鐵路工作實習報告
在經濟飛速發展的今天，報告的使用成為日常生活的常態，不同種類的報告具有不同的用途。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編為大家整理的鐵路工作實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路工作實習報告1
我在xx鐵路局xxxx段進行了實習工作，在實習中，我在車間各位師傅的熱心指導下，積極學習有關的日常工作，注意把書本上學到的關於電力機車的理論知識對照實際工作當中去，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律，簡短的實習生活，既緊張，又繁忙。以下是我的實習報告：
報告人
：xx（xx職工培訓基地機車xx班）
實習期間：
20xx年x月x日——20xx年x月x日
實習地點：
xxxx段
實習目的：
掌握電力機車各主要不見的安裝位置、構造、功用及工作原理，機務行車規章，乘務員一次乘務作業標準，行車模擬操縱，機車檢查與保養知識，安全生產等內容。
實習內容：
（一）檢修實習
（二）整備實習實習報告：
在來到鐵路之時，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫“理論讓人看的更遠，實踐讓人做的更實。”我很高興能參加這次的實習培訓工作，這樣讓我對機務段的運轉流程和我個人的工作性質有了一定的瞭解，下面就是我對這段時間工作的總結：
這一年時間裏，實習培訓工作經歷了兩個主要的過程，先是機車檢修實習階段，然後是機車整備實習階段。在專業知識培訓學習上，首先深化“堅守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經過了瀋陽鐵路局職工的專業安全知識培訓，機車基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入瞭解，列車車載設備運用的專業技能學習。在每一階段的學習後都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核並順利進行下一階段的培訓。在實踐經驗積累上，我參觀了機務段運用車間的工作流程，並親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的司機應該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證行車的安全正常運行。
在實習期間，我都對我在瀋陽機務段的實習進行着不斷的記錄思考，個人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。
一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的`必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
鐵路工作實習報告2
根據實習計劃，我到xx站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
實習的目的：
要通過進行現場學習，有針對性的瞭解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站xx站是鐵路局的一個一等貨運中間站，位於安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔着所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：
（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；
（2）供服務旅客用的旅客站台及站舍等；（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的週轉，擴大客流與貨源的市場佔有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，並學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規範化、標準化有了深刻的瞭解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟着師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由於學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裏的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵着我在今後的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現採用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裏程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發佈的階段計劃，打印後交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定着裝標誌齊全，按照車站值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的`應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記佔線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統—8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車調度員聯繫，並根據調度命令封鎖區間，在控制枱上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
實習總結及體會
在xx站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯繫、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更為深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔着旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中佔有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
（1）受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；（2）能擔負大量的客貨運輸任務；（3）運輸成本較低，投資效果較高；（4）有較高的送達速度；
（5）受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而複雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，採取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，並且要了解各種現行的貨運規章。瞭解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及於裝卸工作的聯繫，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯繫，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交併且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛鍊自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的温暖。最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今後，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在xx站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯繫、搞好協作，才能確保行車工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今後的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發展做貢獻！
鐵路工作實習報告3
為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實際，使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔着旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中佔有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建;
(2)、能擔負大量的客貨運輸任務;
(3)、運輸成本較低，投資效果較高;
(4)、有較高的送達速度;
(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而複雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，採取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔着所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：
(1)、供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等);
(2)、供服務旅客用的旅客站台及站舍等;
(3)、供貨物作業用的貨場及倉庫等;
(4)、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的'週轉，擴大客流與貨源的市場佔有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在××車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯繫、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負着組織本地區客流的重要任務。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程序，並應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的範圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品範圍，相關的託運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，託運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸範圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員彙報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，並做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對於檢查出來的危險品應及時登記，並予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業環節中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，並且要了解各種現行的貨運規章。瞭解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及於裝卸工作的聯繫，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯繫，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交併且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站採用××××控制枱，××單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裏程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發佈的階段計劃，打印後交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，並與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定着裝標誌齊全，按照值
班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉××××控制枱各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記佔線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統××的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車調度員聯繫，並根據調度命令封鎖區間，在控制枱上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
以上這些，就是我在××車站一年的學習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯繫、加強協作，才能確保行車工作的穩定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設者和接班人。
鐵路工作實習報告4
一、實習日期：
20xx.03.26——20xx.06.21
二、實習工作內容：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、塗油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌佈置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。
5、掌握各種施工作業防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責範圍。
四、實習主要內容：
在系裏面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。
本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。20xx鐵路實習報告20xx鐵路實習報告。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區。
實習第一天我們就被要求5：00起牀，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多餘的道砟，用拉耙拉平整道牀邊破。第二天我們就被要求00：00起牀（20xx導遊專業實習報告），因為天窗點在00：30—02：30。點內我工作量是塗油換螺帽。
接下來的工作，是跟着工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然後，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是佔據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。
五、實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的`一週還是在勞累中度過的，由於我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨着三標檢查。所以一週都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然後直到做完。感覺我以後的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的後面的工作就步入正軌了。在接下來的兩週裏，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今後的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我瞭解到線路工工作的重要性，決定以後在工作崗位上要着重培養自己安全責任意識、生產作業規範性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨着每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道牀清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規範。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的瞭解。晚上，跟工長學習各項台賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規範，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產；採用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。
再次，我瞭解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規範，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，瞭解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等；生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今後的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發展做出奉獻！
鐵路工作實習報告5
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的實習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，並全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的實習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以説是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我在以後的工作中獲益良多的。現將實習期間的心得體會總結如下：
1、積極調整心態、儘快適應角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓慼慼相關的鐵路運輸企業，我儘自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益於我對鐵路行業的瞭解和充足的心裏準備。
大學裏我積極選修鐵路主專業的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業有了較多的瞭解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局基於人崗匹配原理的全員崗位管理研究並參加了首屆鐵路創新與可持續發展國際學術研討會。
在單位實習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用於實踐。所以，我要端正心態，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時現在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因此瞭解到了為大秦鐵路的發展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業蓬勃發展出力的決心。
2、安全警鐘長鳴於心
在校期間，參與了武漢鐵路局基於人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時，所有的問卷對於“你認為現在的工作什麼對你最重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工並沒有將升職，發展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名幹部職工都將“安全第一”的思想始終牢記於心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領悟到安全對於鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的瞭解，在這段時間裏我才是切身體會到為什麼安全在鐵路部門是如此的`重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站台上在每個工作地點，尤其是在站台上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站台工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
3、現場實習的反思與總結
實習生活即將結束，我對自己實習期的工作進行了進一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處於醖釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大於挑戰，在平時的工作中以積極主動的心態去做好分內之事，夯實基礎，對於工作中的各種問題，不滿足於僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，我們已經看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鑽石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之餘，加強自身學習，隨時充電，學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經意間都在發生着改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背後的原因及發展方向，以利於我們去更好地適應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業的收入改革已經開展並引起了全社會的關注，而我們鐵路企業的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞台，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”採取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細緻的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字遊戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。
我們有任何理由時刻準備着面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬變。
鐵路工作實習報告6
實習方向：鐵工系認識實習
實習地點：xx本市內
實習時間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日
實習學生：高鐵3091王xx
貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課後，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯繫到實際當中。
進入高鐵專業已經一個多月了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀學校附近的隧道，涵洞，橋樑，工地，各種建築和路橋；每天根據自己的情況寫出自己的收穫。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。3：瞭解施工要領。4：瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。6：瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
一：動員大會
我們高鐵3091。3092兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的説明。由於大家對學校的情況不是很瞭解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間（10月12到16日）目的（認識本專業）地點（xx本市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建築的'結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在説這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閲有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支樑或連續樑（或剛架），懸臂樑較為少見。用簡支樑時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支樑。如連續樑和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹樑橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。
橋樑支座架設於墩台上，頂面支承橋樑上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定於墩台，承受作用在上部結構的各種力，並將它可靠地傳給墩台；在荷載、温度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。
橋樑支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。樑式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其佈置根據橋樑寬度而定。所以橋樑支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解
中文名稱：sui dao
英文名稱：tunnel
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數以上分佈在川、陝、雲、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路幹線隧道總延長分別為342及282公里，佔線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
發展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優點是支護及時，安全可靠，並能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破後，採用長錨杆結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護髮展後，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修築於路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。它是路堤通過窪地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑l小於5m，多孔跨徑小於8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。
四：參觀xx北火車站施工現場
鄭西客運專線
鄭州至西安鐵路客運專線
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州—鄭州—西安—寶雞—蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋樑和隧道長度佔全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設，全線佔地28903畝；沿線共設車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陝西有新華山、新xx、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設工期4年，計劃20xx年7月投入試運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.6鄭（州）西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質複雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新xx車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。xx渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新xx站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋樑下部空間、節約用地，新xx站站房設置於鐵路橋樑下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。
鐵路工作實習報告7
在樂化實習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，併產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業的我，太年輕，有着對未來無限的遐想，躍躍欲試，想着能夠大顯身手。在大學裏只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要着我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些瞭解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是樂化站，實習的崗位是車站值班員。車站值班員可以説是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況採用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，一大堆的按鈕都有着它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態，先在心裏迅速默唸一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。
我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鈎數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便説剛開始不要着急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裏不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由於股道緊張，翻車的鈎數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在實習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以後的.實習時間裏，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的實習中，如何儘快適應鐵路工作，如何紮實學習業務知識，順路完成實習任務，本人形成一些看法：
1、找準定位，調整心態，儘快完成角色轉變，展現大學生風采
剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什麼，不該做什麼，並儘快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯繫，有針對性的學習與實習崗位相應的規章制度
在實習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯繫，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流
師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閒時間多與他們交流，從他們那裏可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，瞭解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以後的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經歷是人生的一個座標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什麼業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。
基層是一個鍛鍊人的平台，這裏的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛鍊是我人生中寶貴的一筆財富！
鐵路工作實習報告8
一、實習目的：
專業生產實習是全面推進素質教育、培養學生創新精神和實踐能力的一種重要手段，是學生理論聯繫實際的一個重要環節，是大學生擇業就業之前接觸社會、瞭解社會的一次重要機會。學生參加生產實習時將所學理論知識和實際工作緊密聯繫，為專業課程學習奠定感性認識，形成對本專業的認同感、提高學生學習本專業的興趣，鞏固已學的理論知識，積累一定的實際生產技術和管理知識，培養運用理論知識解決工程實際問題的能力，注重知識創新和能力培養，為適應社會工作和生活打下堅實的基礎。
二、實習時間：
10月25日~11月10日
三、實習地點：
華東交大理工學院、以及南昌鐵路局的調度指揮中心、高鐵CTC中心、列控分析工區、地面工區、轉轍機工區、模擬實驗室、各維修工區、列控地面設備維護工區、STP設備維護工區、駝峯空緩工區、向塘培訓基地等
四、實習的主要內容：
這十天的實習分為兩個部分進行，首先是10月25日階梯教室，老師通過多媒體的方式，對我們進行了安全教育，在教育中我們瞭解到，安全是鐵路永恆的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。後來又對鐵路的基礎設施和發展、組成進行分析講解、觀看一些關於火車和鐵路歷史發展和過程，還有介紹青藏鐵路的建設過程。11月2日~10日在老師的帶隊下我們到南昌鐵路局實踐工作。
通過第一天的課程講解我知道了鐵路的發展，從1825年，用機動車牽引車列在軌道上行駛於城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現，這就是鐵路史的開始。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅動車輛在道路上行駛，但是這些都並非鐵路運輸方式。世界鐵路的發展百餘年來，鐵路技術已有很大發展，大致可以分為開創時期、發展時期、成熟時期和新發展時期。開創時期一般認為1825～1850年為鐵路發展的開創時期。這個時期正值產業革命後期，鋼鐵工業、機器製造業等已達到一定水平，同時工業發展又有原材料和產品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。其中英國於1825年建成了從大林頓到頓拖克頓的第一條公用鐵路。到現在已經有183年了。現代的鐵路正在朝着速度高速化，載重高量的趨勢發展。鐵路從它的出現到現在對一個國家的經濟發展，國防的建設起了不可估量的作用。
鐵路運輸雖不及航空運輸之快，公路運輸之靈活，但它卻具有運量大。速度較快，能耗低，運價低，安全可靠，對環境污染小以及能全天候運輸的優點。這些決定了，未來鐵路的發展將日趨於重要。
這次實踐的重點是對鐵路的一些基本的組成要素進行初步瞭解。這方面的認識是在10月25日的介紹認識和11月2日~10日的實地認識中掌握的。鐵路的主要部分就是那路徑—鐵路軌道，鐵路軌道是線路工程中直接支承車輛運行的工程結構物，它是由鋼軌、軌枕、道牀、連接零件和道岔等部件所構成的。其中軌道和軌道間的間距是1.4米。一條鐵路的在建設中的比較煩重的任務就是路基建設。鐵路路基是支承軌道結構的工程結構物，它包括了路堤（填方），路塹（挖方），護坡，支擋建築物等。現在基礎設施的建設都要考慮到整個城市的規劃問題，無論在城市規劃的要求還是在建設的可行性，和基金成本的最優方案的要求下，選線設計是建設鐵路一個不可缺少的任務。選線設計是確定鐵路路線的方向，位置，平面和縱段面，體現鐵路路線總的概貌理論，是整個鐵路設計中關係全局總體性工作。鐵路在建設過程中雖沒想建築物那麼高，但裏面包含的細節遠遠不會少於其他工程，而且不同的設施方案適應種特殊的情況。今天看到的鐵路屬於比較早期的鐵路建設，枕木還是用木頭不是現在的混凝土，這種枕木要發費大量的木頭，而且易壞，老師説這種枕木的壽命才不過7、8年。所以採用混凝土代替是一個非常好改進。
現在當今世界上鐵路存在兩種軌道結構，即有喳軌道和無喳兩者，今天見到是前者，這種軌道是傳統的軌道結構，而後者是一種伴隨高速鐵道而出現的一種軌道結構，正是現在鐵路發展趨勢下的適應物。前種具有投資小，彈性好，易於維修的優點。且其適應性比較強，不但可以用在一般的運營條件下，通過適當加強後，也可以用在載重和高書運營條件下。後者是由各種不同的力學材料的部件構成，以自上而下的順序：
首先是鋼軌，它由特殊的碳鋼材料所製成的，直接承受來自機車車輛的負載，並通過本身的饒曲，將荷載鄉下傳遞，
其次是軌枕，軌枕是鋼軌的'支承，由木鋼和鋼筋混凝土製成，現在普遍柔用混凝土軌枕，軌枕承受來自鋼軌的壓力，並將壓力通過一系列軌枕傳到道牀上，
第三是扣緊，將鋼軌和扣緊在軌枕上而組成軌排，由特殊的高彈鋼製成，為鋼軌提供足夠的彈性，
第四是道牀，道牀是石道喳構成具有一定厚度的稜體，支承軌枕並將軌枕壓力傳遞到路基上。
以上的一些內容是我大體舉出的在這次實習中瞭解到初步知識，這些我只在字面上瞭解，還有很多東西不懂，具體得靠以後的進一步學習。
五、實習的總結：
有句話是這樣説的：“實踐讓人做的更實”。通過這次實習，我對鐵路上的大多數崗位有了比較深刻的認識，以下就是我對這次生產實習的總結。
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎
鐵路是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。我們學校又是該專業的頂尖教學，這給我們的學習提供了良好的條件。所以我會珍惜好每一次學習機會，為以後打下牢固的基礎。
一百多年來，鐵路工程發生了飛速發展，現在火車的速度已經可以達到300多錢米每小時，而且他還有很好的發展空間。對於我們國家來説，這個優勢更大，中過的鐵路發展還處於初步階段，這説明中國還要在鐵路發展方面發下大量的精力和基金。而且高速的鐵路是目標，儘管我國幾條重要的鐵路幹線如京廣線可以達到200km/h，但大多數的鐵路還不行。特別是西部的鐵路。青藏鐵路是中國鐵路史上的里程碑，他凝結了中國人的智慧和結晶物，為中國邊疆的國防和西部打開發帶來了無限的益處。外國的鐵路技術總體來説比中國發展好。我們應該積極去學習外國並不斷加勁思考創新，推動中國鐵路事業的發展。
還有幾個月的時間，我即將告別大學走向社會。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”，在今後的工作和生活中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好本職工作。為鐵路跨越式發展做出貢獻。
