在客運公司實習報告3篇

在人們素養不斷提高的今天，接觸並使用報告的人越來越多，其在寫作上具有一定的竅門。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的在客運公司實習報告3篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

一、實習單位概況

北京現代汽車有限公司是一家位於北京市的中韓合資汽車製造商，中資母公司是北汽控股。 北京奔馳、北京現代和北京福田都在“北汽控股”領導下，稱為北京汽車工業三大版塊。 北京現代旗下有三個工廠（第三工廠在建，建成後總產能為年產90萬輛）。總投資5.1億元人民幣，佔地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心坐落於北京市順義區雙河經濟技術開發區，緊靠六環高速，毗鄰首都機場，環境優美，交通便利。於 20xx 年 10 月投資創辦，註冊資金 27.1 億人民幣，合資雙 方各佔 50%的 股份。 北京現代是我國加入世界貿易組織後批准的第一個汽車生產領域的合資項 目。20xx 年，北京現代完成產值 96.8 億元人民幣。

北京現代首推的索納塔（sonata）轎車，是由韓國現代汽車自主開發的最成 功車型。索納塔是融合了現代簡約美學和古典風格的中高級轎車。 作為中高級 轎車，無論在韓國市場，還是在以美國為主的海外市場，索納塔都取得了驕人的 業績，20xx 年在中國市場銷售超過5.2 萬輛。20xx 年 12 月，北京現代又推出一款在國際上極負盛名、累計銷量突破 310 萬輛的成熟車型伊蘭特（elantra）。北京版的伊蘭特是在其第六代產品 的基礎 上改良而來，更適合中國路況和行車環境，上市伊始便供不應求。

我們去的是位於北京市順義區的北京現代汽車製造工廠，進入了汽車製造的一線車間，參觀了汽車製造了生產流水線，瞭解和學習一連串複雜的工序是如何連貫地被串聯起來， 一步接一步地完成整個汽車生產的全過程的。

二、實習內容

我們的實習過程不是很複雜，因為時間有限，精力有限，只能簡單的參觀一下北京現代汽車生產的流水線。坐在車上，我們就在討論北京現代汽車生產廠會是什麼樣子。經過了兩個多小時的車程，然後映入我們眼簾的是一大片廠房，下車後，我們首先看到的是一輛輛車沿着路道整齊的排着。接着，在老師的帶領下我們首先進入公司的成果展示區域，裏面陳列了各式各樣新的汽車，還有仿真的新型發動機和第一廠房生產流水線模型。接待員給我們介紹了索納塔、途勝等汽車，講解了北京現代汽車開發將延續索納塔的元素。在展廳裏，我們初步瞭解了北京現代汽車的發展情況，並在其相關資料了輔助下，我瞭解到了現代汽車所擁有的一系列車型。從這些成果中我們看到了北京現代的精神。半個小時之後，因為我們人數比較多，為方便我們進入廠區，我們被要求分成兩撥，然後再整隊進入廠區。

隊伍慢慢地前進，我們也漸漸進入的生產線。第一次親眼見識到汽車是經過這些生產線被製造出來的，我們都有着莫名的興奮。廠房很乾淨，而且除了機器工作的聲音，沒有工作人員喧譁。這體現了北京現代工作人員的素質。一進入車間大門，展現在同學們眼前的是一幅熱火朝天的情景：長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據介紹，這條生產線是北京目前最長的一條生產線。同學們把整條生產線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽着公關部人員熟練的講解，一邊好奇地四下觀望。我們左邊看一下立馬將頭轉到了右邊，生怕錯過了任何一個細節。本來以為我們參觀的是汽車生產的整個過程，回去查了資料才知道北京現代的汽車生產一共有四個車間，分別是衝壓車間、車身車間、塗裝車間和總裝車間。我們所參觀的僅僅是最後的總裝車間。管不得剛進去就看到了差不多已經成型的汽車了。總裝車間生產線由內飾線、底盤線、最終線和ok線首尾相連組成，共具有229個操作工位，採用先進的柔性化混裝線，可實現多車型混裝。在參觀的過程中我發現車間的工人的work specialization 程度都比較高，每個人的工作都很單調，這雖然會使他們的熟練程度得到保證，可是這樣的工作同樣也會使他們失去興趣，感到厭煩和無聊。北京現代是如何激勵普通員工的呢？這需要深入的研究。因為工廠的佈置並不是按照時間順序那樣先是內飾線，緊接着底盤線，再接着最終線和ok線，所以我們的參觀也沒有那樣的時間推進感。在參觀到最中間的部分是我們看到了ok線。一輛輛嶄新的汽車從這條線上被開了出來，這應該是我們最喜歡看的畫面。大家都在憧憬着自己以後的車子是不是也會像這樣從某個汽車公司的製造車間的ok線上開出。再向前走着，我們看到了車子的擋風玻璃被安裝的過程，一輛機器呆着一塊擋風玻璃從天而降，只要一下子，擋風玻璃就被嵌進了框框裏，太神奇了。在最後即將離開車間時，我們看到了一間封閉的屋子。透過玻璃我們發現這是個測試車間，測試汽門的耐用程度。車門被連接在兩台機器上，兩邊交叉着一開一關，機器上還有測試的次數。正是這樣的測試保證了汽車的質量，讓我們放心的購買和使用汽車。據瞭解，不僅僅是車門，每一個部分都要經歷這樣的檢測才能保證汽車的質量。

短暫的實習結束了，我們又坐車離開了北京現代。此時的我不再像從前那樣覺得這個公司陌生而遙遠了，相反卻感到了熟悉和親切。但我也明白了，一個大型企業的運作，靠我學到的這一點點學科知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發展的，只有貼身接近它，才能讓自己學到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的`知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。對我來説，實習結束了，但我對它的瞭解過程還遠遠沒有結束。以後在上課時，我們要帶着理論聯繫實際，如果有機會可以再次去工廠一線體會，甚至實習一段時間，那是最好不過的。 實習結束後查詢資料後獲得汽車整車生產流程一輛車是如何被造出來的。

第一道：衝壓工藝 目標：生產出各種車身衝壓零部件 下面是整齊碼放的一卷卷的汽車專用鋼板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。這一卷卷的鋼板，接下來就將會發生神奇的變化。首先要把整捲鋼板裁剪成大小不等的幾塊後，分類整理，以便有各自不同的用處。 大小不等的鋼材，要經過一道切邊工序。然後分配到各個衝壓機上，進行下一步工序。 平整的鋼材經過沖壓機重新塑造，被壓制成車身上的各種衝壓部件。 壓制好的前翼子板，整齊放在成品區待用。 壓制成型的車輛側車身 至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結構複雜的車身零部件。接下來他們就被送到了焊接車間，進入了下一道工序。

第二道：焊接工藝 目標：將各種車身衝壓部件焊接成完成的車身 在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這裏結合到了一起，完成這項工作的是另一項關鍵工藝——焊接。 每一道焊接完成後，工人師傅都要仔細檢查焊接情況。車身焊接完成後，還要再進一步檢查焊接情況。 在確認了焊接沒有問題之後，白車身就將被送入塗裝車間進行下一道工序。

第三道：塗裝工藝 目標：防止車身鏽蝕，使車身具有靚麗外表 組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳防鏽處理。 電泳防鏽處理完畢後，工人們還要清理車身表面，發現是否有缺陷，為下一步即將到來的噴漆做準備。 由於油漆含有大量有毒物質，而且人工噴漆效率低、浪費油漆，因此哈弗噴漆工藝已經由機器人來完成了。 至此車身塗裝工藝就結束了，噴塗完畢的車身將被送到總裝車間進行最後一道工序。

第四道：總裝工藝 目的：將車身、底盤和內飾等各個部分組裝到一起，形成一台完整的車 本來運到總裝車間的應該是包含發動機變速箱在內的底盤總成。但是我們有必要了解一下底盤總成是怎麼組裝的，因此先從哈弗的大梁開始。 在哈弗的大梁上需要安裝轉向系統和其他不易安裝的部件。 這個工序是給車輛安裝懸架連桿等部件。 安裝後備胎支架 安裝後驅動橋殼體 後橋安裝好後，再在其上安裝螺旋彈簧。注意，不少同類越野車用的是鋼板彈簧。 接下來是安裝前雙叉臂懸掛 接下來就是安裝油箱，哈弗的油箱容積高達 80 多升 注意，此時的底盤是反置的，必須將其翻轉 180°後才能進行下一步工作。因此這道工序是給底盤上安裝臨時起吊鈎。 用吊索固定住底盤 起吊然後翻轉 正面放置好後再進行下一步工序 安裝從底盤上通過的各種氣液管路 然後再安裝前減震器和剎車盤 安裝後減震和剎車盤 再下來，發動機和變速箱是作為一個動力總成來整體安裝的。 安裝傳動前後傳動軸和排氣管 安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊裝。 底盤段暫時告一段落，國內生產的越野車，基本上都是非承載式車身。也就是説，車身不承載全車的受力，因此這些越野 車都帶有底盤。有了堅固的底盤，才可以更好的進行越野活動。 而在底盤段組裝的同時，車身和內飾件也在緊鑼密鼓地組裝當中。從噴漆車間中，利用傳送鏈條，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內飾工段，進行內飾的安裝。 安裝門內密封條等內飾件 安裝後門鎖釦等以及 b、c 柱的內裝飾。 安裝發動機艙隔音防火牆 安裝整車控制電路，在底板上預埋線束，安裝儀表台總成等 安裝全車底板隔音、門板和安全帶等 將內飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然後進行組合，進行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結合牢固 接下來安裝儀表台上的一些電控設備、手剎和 6 碟 cd 等 安裝後排座椅 安裝方向盤和其他內飾件 安裝前門內芯板等 安裝前排扶手箱 安裝前排座椅，這個步驟要放到後面，這樣才有利於前排工作時空間的利用 這樣一來，內飾部分基本上就完工了。現在的哈弗已經是一台完整的車了，但它並不能現在就走上運輸的板車，還有一些 工序等着它。 第五道：檢測 目標：發現生產裝配過程中潛在的質量問題，盡最大可能拒絕不合格產品出廠 哈弗已經基本上是一台完整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發動機倉，把裏面的部件檢查 一遍 然後加註防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體 對車身側面進行預熱，這是要幹什麼呢？ 原來是為了在預熱部位安裝側面防擦條 雖然噴塗過程中，漆面質量已經經過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。 接下來為了檢驗裝配過程中不出現問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關環保法規。 經過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這裏，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數倍。 以此才能檢驗車輛的密封性能如何。

經過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產線進行重裝。 測試合格的車輛還要在廠內的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質量。 試車完成後，還要開上地溝做最後的檢測，看是否在試車時出現問題。 最後通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車場。

三、實習體會

經過這次實習，讓我更深一步的瞭解到本專業的知識，並且我們對於現代化的生產型企業有了初步的認識。過去接觸到的只是，別人描述的，電視裏呈現的，書裏寫到的。我們對於北京現代汽車的先進工藝和優秀的管理方式有了初步的印象。對優化其他不是很完美的企業的管理有着積極的作用。員工是企業的核心，如何讓員工時刻保持着高度的工作熱情是企業管

一、實習目的

20xx年8月28日到20xx年9月3日，我們車輛工程專業在五位老師的帶領下前往河北定州長安汽車廠進行了為期6天的實習。生產實習是學習與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，我們細緻的參觀了長安汽車廠各個車間和生產環節，對汽車的設計研發製造有了全新的認識。通過這次實習，培養了我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力，同時培養了我們的團結合作精神，樹立了我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。 河北長安汽車有限公司成立於20xx年7月8日，是長安汽車實施“北上戰略”的重要窗口企業，公司連續多年榮獲“全國重質量，守信譽誠信聯盟單位”、“河北省誠信企業”、 “河北省文明單位”等榮譽稱號。從成立至今，河北長安已累計產銷汽車突破100萬輛，是河北省產銷量最大的整車生產企業，微型貨車市場佔有率多年雄居全國第一，對當地製造業、服務業起到了重要拉動作用。9月6日，我們又去了太原長安重型汽車有限公司，太原長安重型汽車有限公司（原為太原南方重型汽車有限公司，20xx年10月份更為現名），是中國長安汽車集團股份有限公司於20xx年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司,集研發、生產和銷售於一體，主要產品為各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。新基地座落於太原市經濟技術開發區最南端，總佔地面積750畝，是山西最大的商用車生產基地。太原長安重型汽車有限公司設備先進，四大工藝佈局齊全，擁有目前國內較大規模的重車總裝車間。全部使用智能化、信息化管理，全線產能達5萬台。 長安重汽擁有與清華大學聯合設立的北京研發中心和位於太原的省級研發中心，已順利通過國家iso9001-20xx質量體系認證，營銷網絡遍佈全國，並已實現了多個國家的出口。

二、實習內容

1、安全教育。

29號上午，實習開始時，長安公司委派專業人士對我們進行了安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。通過安全教育，我們知道了要正確地按客觀規律辦事，嚴格執行安全操作規程，認識和掌握不安全，並及時發現和消除隱患，把事故消滅在萌芽狀態，保證安全生產。

2、總裝車間實習。

從當天下午開始，我們正式開始了車間實習過程。我們組被分到總裝二車間，這個車間是長安集團比較先進的一個車間，生產過程基本實現了自動化。進入總裝車間，首先的印象是這個廠房很大，一切生產設施佈置得很合理，沒有想象中生產廠房的雜亂無章，相當乾淨。據師傅介紹，這個車間有兩萬多平方米，現在在流水線上等待加工的是長安新研發的微型客車——長安星光4500。車間流水節拍為90至150秒。沒來之前，我想象中整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾要花很長時間。而實際上，車間生產線是摺疊起來的。這樣一來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。車間運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，杜絕了交通堵塞的現象。車間的每條線上分類擺放的裝配件整齊而科學。裝配件離裝配車位的距離既能節約來回拿件的時間，又不會妨礙工人在車輛周圍工作。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

我們組共四十餘人，每5人一組分組後跟班到車間內暫時有空的各生產段長。我們的段長是一個年輕的小夥子，他給我們詳細介紹了車間內各個工位的工作。整個車間被分為總裝車間的佈局從頭至尾分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段、發動機工段和檢測工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。 內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，內飾是一切的基礎，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車 2間的出口處。這個工段主要完成了車鎖、車門開關、內壁、內頂蓋、迎風玻璃等的安裝。綜合工段，任務是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。

這個工段上完成了中控儀表台以及制動油泵等零部件的安裝。 底盤工段最重要的是發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，這個工段自動化的程度比較高，工人將安裝好的發動機和離合器總成用機械吊手放置到一台全自動的小車上，這台小車依靠路面鋪設的磁性軌道實現自動行駛，到預定安裝地點後小車將發動機總成舉起，位置恰好為車輛懸停處，工人只需在此處將總成固定即可，不用費神費力，也實現了較為精確的安裝。此外還安裝了前後制動器，變速器、油箱、消聲器等。 檢測工段，車輛已經安裝成型，經過一輪質量檢查後開始安裝前保險槓和汽車電瓶。到輪胎總成安裝區，車體放下到循環地板，開始安裝側窗、全車座椅，最後加註各種車用液體，調整車門及各部件間隙。而後質檢員開始了針對車輛各部件是否安裝到位，車身噴漆是否有劃痕，車燈儀表是否能按需工作的各項檢查。隨後車輛接受淋水檢測，以檢查車窗有無漏水情況。最後車輛由廠裏專門驗車員開到車輛檢測場地，車輛在s路，起伏路，坡道等各種複雜路況接受全面檢驗。

3、cps學習。

1號下午，我們在總裝二車間學習室學習了長安生產系統（changanproduction system，簡稱cps）的相關知識。cps是將長安公司與生產管理相關的若干子系統進行資源集成化、管理it化、考核規範化的一種推進及整改活動。其內涵是將erp等it系統作為支撐手段，採用小組化工作方式，通過建立一套覆蓋生產經營管理全過程的基礎管理體系和科學有效的績效考核指標體系，把與生產管理系統相關的各種資源（人、機、料、流程、標準、制度）和各個環節（開發、質量、物流、銷售、售後）進行系統地集成，在生產管理中全面、全程地貫徹精益管理的思想，最大限度地消除一切浪費，以最好的質量、最低的成本、最短的時間提供市場最需要的產品。cps的主要內容cps由12個要素模塊構成，而車身等薄板金屬材料的焊接大部分是使用點焊，不過同時還使用了氬弧焊或混合氣體保護焊。

由於電焊過程較為危險，焊裝車間採取了很多安全措施，帶隊師傅給我們介紹了一台紅外線測控儀，在焊裝進行時，工人師傅在流水線外，依靠各種點焊或噴焊工具完成工作，一旦身體進入危險區域，就會遮擋紅外線的傳輸，此時紅外檢測設備動作，電焊工具停止工作，保障工人的生命安全。由於時間也不甚充足，又加上停工的關係，我們對焊裝車間的認識較少，算是長安之行的一個遺憾。

4、長安重汽實習過程。

9月7號上午，我們又在老師的帶領下去了位於太原高新開發區的長安重汽，與定州的長安商用不同，這裏生產的是用於運輸貨物的重型卡車。這樣一來，所有的生產設備與長安商用相比都大了不止一倍。進入生產車間，可以看到，由於車輛體積和重量的成倍增長，流水線的佈置和之前的也不太一樣。首先來説，車輛不能懸空在那麼高的位置，否則工人加工不方便，也會把較多的能量浪費在車輛的升降上。 車輛的較大體積還帶來一個問題，車輛的幾根軸不能從底部向上安裝，於是我們看到，車輛在安裝車軸的這個工位之前一直是倒着的，待車軸安裝完畢後，再將車翻到正面，進行下一步的工作。輪胎的安裝也有很大變化，重量很大的輪胎經自動運輸機運至安裝工位，工人用機械夾具將輪胎定位後用機器旋裝螺絲固定。從總裝車間出來後，我們到了塗裝車間，這個車間面積也較大，塗裝車間最重要的設備是中間相互連接的大池子，從塗料池頂部的走過，可以看到操控塗料池的各種電器設備，而各塗料池裏有不同顏色的水，據介紹，每次車的每次噴塗都用不同的化學制劑，所以塗料顏色五花八門，但這些化學制劑確實沒有刺鼻的味道，看來現在的塗料已經不像我們過去想象中那麼落後了。

5、匯眾家園4s店實習。

4s店不只是銷售汽車，平時車輛的保養維護都在這裏進行。我們也瞭解到，汽車4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售後服務（service）、信息反饋（survey）等。4s店對車輛的保養和維護主要工作有：

一、實習目的

畢業實習是學生在校的一次實踐性教學環節，主要結合畢業設計課題熟悉畢業設計相關

內容，培養學生查閲、收集資料的能力，熟悉各種工程設計規範，鍛鍊學生走向社會的綜合

技術技能和社交能力。通過實習應達到以下目的：

1、瞭解機械製造技術的現狀及其發展方向；

2、熟悉機械製造技術、機械製造工藝、機械製造系統自動化及計算機輔助製造；

3、理論聯繫實際，擴大學生的知識面，培養學生將新理論、新知識應用於機械製造工藝

設計的能力。

二、實習地點

東風汽車公司（原中國第二汽車集團有限公司），邯鄲內燃機廠。

三、實習時間

3月--------號

四、實習要求

1、瞭解機械製造技術的現狀及其發展方向；

2、收集和機械製造工藝、機械製造系統自動化及計算機輔助製造有關的資料；

3、描繪與畢業設計有關專用組合機牀、主軸箱、專用夾具及刀具設計草圖；

4、調查現有機械零部件製造過程、存在問題及其具體解決問題的設想；

五、東風汽車有限公司概況

東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心於20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各佔一半的格局。

截至20xx年底,公司總資產768.9億元（rmb），淨資產339億元（rmb），在冊員工10.6萬人。以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用户滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用户使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用户至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用户提供專業、快捷、優質的售前、售後服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用户無後顧之憂。完善

的售後服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。 從建廠至今，在幾十年的創業和奮鬥中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨幹力量。公司技術力量雄厚，先後榮獲國際國內科技大獎40餘項，並擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富於創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫着東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。

六、實習內容

1）邯鄲內燃機配件股份有限公司實習：

在短期的參觀學習中，我們參觀了氣門搖臂架的生產車間，該車間規模不大，各種機牀都在運行着，工人師傅認真熟悉的加工着每道工序。老師給我們講解了各種搖臂架的功用和技術要求以及其大體工藝規程，然後我們自由參觀了支架的實際加工過程。 在工廠裏實習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機牀由於它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均採用了專用夾具和專用的組合機牀，一次裝夾多個工件同時加工，大大地提高了生產效率，降低了工人師傅的勞動強度。夾具體一般採用底面、側面、孔進行定位，夾緊可靠，銑端面時是將多個工件用夾具體夾緊，工作台帶動夾具體從一端向另一端運動，端面兩側銑刀同時加工；而鑽削和鏜削加工中，將兩個或多個工件裝夾，機牀多軸驅動鑽頭或鏜刀對工件同時加工。大大地提高了生產效率，降低了工人的勞動強度。

2）東風汽車公司實習

1．參觀東風汽車有限公司發動機廠——凸輪軸車間 我們參觀了凸輪軸的加工車間，對凸輪軸的加工過程有了一定的直觀瞭解，由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據着十分重要的地位。凸輪軸是活塞發動機裏的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機裏凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的 。

2.參觀東風汽車有限公司發動機廠——裝試作業部 我們來到了發動機裝配車間，該車間是發動機的裝配車間，我們參觀了兩道裝配線。該車間流水線總體上可以分為兩部分，這兩條裝配線是混裝線，可用於多種發動機的同時裝配，當日主要是組裝eq6105和eq6100（均為六缸汽油機），具體順序為：

（1）內裝配線：打號、缸體上線、裝主軸瓦、裝主軸、擰緊主軸承螺栓、裝後油封、裝飛輪殼、裝飛輪、裝壓盤、裝離合器殼、裝活塞連桿總成、擰緊連桿螺母、裝正時齒輪室座、裝凸輪軸、裝正時齒輪室蓋、裝機油泵裝、油底殼。

（2）外裝配線：裝減震器、裝缸蓋總成、預擰緊缸蓋螺栓、擰緊缸蓋螺栓、裝搖臂軸、裝油箱泵傳動軸、調氣門間隙、裝噴油器總成、裝氣缸蓋罩、裝空開機、裝排油管、裝增壓器、裝增壓器進氣管接頭、裝曲軸箱通風、裝水泵、裝節温器、裝風扇皮帶輪、裝製冷器、裝放水閥。這個過程，成功組裝出汽車使用的發動機。

3.參觀東風汽車有限公司發動機廠——康明斯零件作業部 該車間主要是生產發動機曲軸，曲軸是活塞式發動機的主要零部件之一。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數(直列式發動機)；v型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半。

曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經高、中頻淬火或氮化處理，並經精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同時會通過淬火和滾壓進行圓角強化。用來將活塞的往復運動轉變為旋轉運動。根據發動機氣缸的數目，曲軸一般分單缸、雙缸、三缸、四缸和六缸曲軸。曲軸的加工工藝複雜，特別是軸頸有很高的尺寸和形位公差要求，一般按6級精度製造，粗糙度不高於ra0.8μm。軸頸表面需要熱處理以提高其耐磨性，常用的熱處理形式為氮化和高頻淬火。

4.東風汽車公司總裝配廠東風汽車總裝廠流水生產線：總裝配廠擁有裝配、調整、發交、坐墊、充電等十二個生產車間，三條橋鏈板鏈結合式整車裝配線及與之對應的三個調整車間。三條裝配線總長度依次為242米、210米或235米；設計生產節奏依次為3.5分/輛、2.5分/輛、5分/輛；設計年生產能力依次為7萬、5.5萬、5萬輛。經過26年的建設與發展，尤其是“七五”期間的技術改造、技術革新，該廠已發展成為能夠裝配生產eq1092f、eq1141g、eq1118g、eq1061等四個基本車型36個品種，具備年生產座椅14.2萬套、電瓶充電21.5萬組和年裝調整車17.5萬輛生產能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。

5.參觀東風汽車有限公司發動機廠——連桿車間 連桿是汽車發動機中的重要零件，東風汽車有限公司康明斯作業部連桿加工車間採用了普通數控車牀、端面外圓磨牀、雙砂輪架半自動外圓磨牀、專用銑牀等加工設備進行加工，

並有質量中心機等先進的質量檢測系統，保證了連桿生產質量。該車間連桿的加工工藝如下 ：毛胚檢查——粗磨兩端面——鑽小頭孔——小頭孔倒角——拉小頭孔——拉兩側面，凸枱面——銑斷——拉大頭圓弧面，兩側面——磨對口面——鑽螺栓孔——粗鍃窩座——精鍃窩座——銑鎖瓦槽——鑽油孔——人工去毛刺——鑽連桿蓋沉孔——擴鉸螺栓孔——去毛刺——清洗——裝配——套螺母——擰緊螺母並校驗——擴大頭孔——大頭孔倒角——磨標記面——半精鏜大頭孔——壓襯套——擠壓襯套——返工——襯套孔倒角——精磨兩端面——精鏜大頭孔——珩磨大頭孔——總成清洗去毛刺——精鏜小頭孔——終檢

6.參觀東風汽車有限公司發動機廠——箱體車間 在這裏箱體的生產已形成一條完整的流水線。箱體毛胚採用鑄件，主要的加工過程就是銑端面和孔的加工。多數的面和孔的加工已經採用組合機牀進行加工，精度要求較高，少數面和孔在加工中心中完成。箱體發動機的載體，對發動機的各個零件和部件起着支撐和連接的作用。

預處理：毛坯一熱焊一熱處理一鑄件(打箱後)一清砂一噴丸一打磨一檢驗一劃線一一水壓一塗漆；劃線--粗銑--鑽，擴，鉸，工藝定位--銑缸頭結合面--粗銑軸承平面--精銑軸承平面--刮止推面--鑽油道孔--粗鏜缸口及粗銑頂杆孔外形--鑽缸頭結合面上孔--攻絲--攻a側--螺紋底孔，自由端面-- a側面攻絲-- b側面攻絲--清洗，吹淨--鉸孔--清洗由道--清洗零件--油管滾壓