【推薦】技術方案4篇
為了確保事情或工作有效開展，常常需要預先準備方案，方案屬於計劃類文書的一種。那麼大家知道方案怎麼寫才規範嗎？下面是小編為大家收集的技術方案4篇，希望對大家有所幫助。
技術方案 篇1
研修對象：實驗學校全體教師
研修內容：
“為用而學、為用選學、承前啟後，走向實踐應用和校本研究”是20xx中國小遠程研修的新特點新要求，為使具體人解決具體問題的技術應用真正成為遠程研修的出發點和歸宿，運用到我們的研修方案中，其具體要求如下。
一、研修前全體學員要做好個人研修任務規劃
請各位老師進入研修網思考本人“用技術改變教學”的所學和所用，填報《技術應用任務單》，做好個人研修任務規劃，然後依據自定的技術應用任務選課，並始終圍繞《技術應用任務單》的規劃，圓滿完成今年的研修任務。《技術應用任務單》包括以下四方面內容：
1.描述自己參與研修後的技術應用指向及期望結果；
2.實現技術的教學應用，自己需要解決的困惑和問題；
3.本人對學習內容的選擇和所需要的專業支持；
4.新學期本人作業設計應用的初步打算和安排（大致的教學課題、教學周次等）。
研修安排和模式
20xx中國小教師遠程研修分為暑期集中研修（25學時）和開學後分散校本研修兩階段，集中研修任務完成後，新學期校本研修要在學期末完成並做好以下工作：
1．新學期校本研修主題要與集中研修設計性作業一致，設計性作業的應用實踐應作為各學校新學期主要的校本研修活動予以重視，精心做好安排。
2．新學期各校要組織教師親歷技術應用作業的實踐與反思完整過程。這個過程一般包括技術作品設計應用的“實踐與觀察”、應用過程與結果的“分析與發現”、實踐研討與反思後對設計作品的“調整與完善”等環節。各研修組擬按照這“三環節”做出校本研修計劃安排，對校本研修14個學時進行合理分配。每位參訓教師要將個人實踐應用三個研修環節生成的資源提交到平台。提交材料主要包括：內含設計作品應用的教學設計（教案）、教學應用實錄（涉及應用的視頻或文本片斷）、課堂觀察報告或聽評課記錄、實踐後設計作品的調整修改及附上對修改的説明與反思等。
3．各研修組要選擇一個本組的技術應用優秀案例設計，以“技術應用”為主題，開展至少一次全組協同磨課。在研修方式上，採取線上線下混合式課例研究或常規教研方式均可。現有的研修分組已經平台確定，為了方便平台對應用實踐與研究的跟進反饋，校本研修不宜打亂現有的研修編組。
4．要將校本實踐應用列入成果的最終評價。即設計作品評選應該是實踐後經過調整與修改、並附有修改説明與反思的設計作品。
研修管理
要落實集中研修後校本研修的地市、學校的主體責任，做好校本研修階段的跟進指導與管理工作。要把技術作品應用的實踐研究任務和責任分解落實到指導教師、組長和學員。指導教師要承擔指導與督促各研修組制訂校本研修計劃，用親自參與（至少一個研修組的研修活動）和《學習園地》等方式進行跟進指導；研修組長要主持本組的實踐應用研究，確定研修方案和安排，小組研修要確定相關教學課題和上課老師。
考評機制
對組內教師要進行每週考評，每月抽查。學期末彙總，統一考試。
技術方案 篇2
1.對招標項目的理解
1.1項目地理位置、地位和作用
門樓水庫特大橋項目位於煙台市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬於公路橋樑，兼具城市橋樑的功能，其地理位置詳見圖紙部分。
福東路工程為煙台市福山區的重點工程，又是煙台市的形象工程。
作為規劃中的城市道路次幹路，福東路不僅是連接福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。
門樓水庫位於煙台市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙台城區的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門樓水庫溢洪道。
門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙台城市的品位具有重要意義。
1.2項目起終點
福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。
門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋樑總長為500.47米。
1.3招標內容
本次勘察設計招標全線為1個合同段，內容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及後期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計週期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標籤約後15日內向招標人提交初步設計文件。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計文件評審通過後45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。
1.4.3施工現場配合服務
項目工程施工開始至竣工驗收止。
1.5技術標準
橋樑設計荷載：城市-A級，人羣：3.5KN/m2
橋樑寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數：雙向四車道 橋樑設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其餘技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTG BO1-20xx)規定值。
1.6工程規模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋樑工程全長500.47米。
1.7項目特點、難點和重點
福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對於福山區城市的發展具有重要的戰略意義。
本項目在路網中的地位非常重要，福山區政府和羣眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋樑寬度大、兼具城市橋樑功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩台基礎的沖刷、儘量降低工程造價是本項目設計的重點。
2.對招標項目所在地區建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質主要為中細沙或機耕土，後段巖層外露較明顯，地質條件較好。
2.2氣象
工程所在地區屬暖温帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有温度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。
晝夜温差較小，多年平均氣温11.9℃,最高温度38.4℃,極端最低氣温-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46釐米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。
2.3河道
擬建門樓水庫特大橋位於水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。
經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸採用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。
門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘淨寬120米。
2.4水庫泄洪對橋樑跨度的要求
橋樑主跨跨度不小於155米。
2.5地質
本區在大地構造上屬膠東隆起區,處於次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位於崗嵛一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山羣軟質雲母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。
芝罘島北側，有北西向煙台一蓬萊北斷裂通過。
項目區域內,無大的活動性斷裂構造存在。
根據鑽探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鑽孔深度40米。
2.6地震
據《中國地震動參數區劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動峯值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特徵週期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建築材料
1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武巖，儲量豐富，可購買或自採;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。
2、路基填料：路線所經區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另闢一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填築，以保證高填方路基穩定。
3、水電：沿線河溝乾涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。
2.8社會環境
福山區各級政府、領導和人民羣眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經濟發展，因
此對本項目都非常支持。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經久耐用、適合環保、協調環境的經典建築，充分展示橋樑的藝術美。
B 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，儘量降低工程造價。
C高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典範。
D 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋樑使用和養護中的經驗教訓。
E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。
3.2橋位
本項目橋位滿足城市路網現狀佈局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋後對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。
3.3路線設計
3.3.1平面
為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋後對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線儘量垂直，並考慮到主橋跨徑大，受力複雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線範圍內，其餘部分根據路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小於2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大於2.5%，凸形豎曲線半徑不小於4500米，凹形豎曲線半徑不小於3000米。
本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。
主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下淨空安全值+建築高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。
3.3.3橫斷面
為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由於平曲線半徑均不小於2500米，全線不設超高。
3.4橋樑方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋樑主跨跨度不小於155米。
根據水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。
經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續樑方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。
3.4.1連續樑方案
A 橋跨佈置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計
主樑：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙並填充。
由於本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，
根據本項目實際情況，確定主樑採用單箱單室斷面，主樑採用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點樑高9米，跨中樑高3.5米，樑下緣按1.6次拋物線變
化。
橋墩：墩頂設支座，採用薄壁式橋墩，基礎採用鑽孔灌注樁加承台。
C 引橋結構設計
為使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋採用30米簡支轉連續小箱梁，樑高1.6米，箱梁頂板全寬13米。
採用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋台採用樁柱式橋台。
D 施工組織
根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主樑施工推薦採用掛籃懸澆方案，引橋主樑採用預製吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關於跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主樑外型變化舒緩，有韻律感，橋樑高跨比例得當，與周邊環境協調。
3.4.2矮塔斜拉橋方案
A 橋跨佈置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計
主樑：橫向採用整體式斷面，縱向為雙塔單索麪，由於橋塔佔用橋樑寬度，本方案橋樑寬度為28米。
由於橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均佈置在橋中心線處，斷面型式採用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處樑高5米，跨中樑高3米，樑下緣按1.6次拋物線變化。
主樑採用橫、縱、豎三向預應力箱梁，樑上索距4米。
橋塔：橋塔與主樑固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索採用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨於樑體，在箱梁內張拉。
橋墩：採用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎採用鑽孔灌注樁加承台。
C 引橋結構設計
由於本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。
D 施工組織
主橋主樑施工推薦採用掛籃懸澆方案，引橋主樑採用預製吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關於跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，
但是後期養護工程量較大，造價也比方案一高。
由於橋面較寬，橫向受力大，主樑裂縫較難控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比較
綜合以上各種因素，將連續樑方案作為推薦方案。
3.4.4其他構造
A 橋面鋪裝
根據煙台市公路建設的經驗，推薦採用上面層4釐米厚SMA瀝青混合料、下面層6釐米厚中粒式瀝青混凝土。
B 橋面排水
橋面設計成2%橫坡，橋樑縱坡不小於0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。
C 伸縮縫
伸縮縫採用型鋼伸縮縫，由於本項目一聯橋樑長，伸縮變形大，兩側樑端撓曲變形差異大，建議採用優質伸縮縫。
D 支座
主橋支座噸位較大，建議採用球型鋼支座，引橋優先選用盆式橡膠支座，並採用防塵措施，
以保護支座，延長其使用壽命。
E 安全設施
為保障安全，在道路橋樑中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不鏽鋼欄杆。
F 照明燈杆
考慮城市橋樑特點，橋上設置散燈照明。
3.4.5設計計算
根據擬定的橋樑方案分別進行了計算，計算內容及使用軟件見下表。
計算結果表明，擬定橋樑結構均滿足規範要求。
3.5耐久性設計
本項目的耐久性設計擬從以下幾方面着手： A混凝土結構防護
採用強度大、密實度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，採取有效措施減少混凝土温度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行塗裝，防止水分和有害氣體進入。
B支座
採用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，並在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。
C加強排水設計，採取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋樑，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主樑和橋墩上。
D主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便於檢修。
橋墩設計時，預留頂升主樑更換支座的構造。
E建立養護管理系統，提高養護管理水平。
3.6環保設計
A控制最大縱坡不大於2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋樑長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少佔地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。
B道路部分的路基採用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。
C儘量採用工程棄土、棄渣，不佔用耕地。
D 施工過程要求施工單位採取防塵、防瀝青煙、防鑽孔泥漿污染等措施。
3.7安全設施設計方案
本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據，結合本項目的道路、交通和環境建設條件，設置較為完善的交通標誌、標線、護欄等交通安全設施。
3.7.1 標誌
標誌版面內容採用中英文對照，二級(高強級)反光膜。
結構支撐方式根據車型構成、標誌版面尺寸及標誌佈設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。
標誌佈設除按規範要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標誌外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。
3.7.2 標線
標線採用熱熔反光型塗料。
根據規範要求，在標準路段設置完善的路面標線，並配以定向反光突起路標和導向箭頭。
3.7.3 護欄及欄杆
為保障安全，在道路橋樑中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不鏽鋼欄杆。
技術方案 篇3
摘要：對城市軌道交通信號系統的信息安全技術方案進行了研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發，分析信息安全的設計要求；並針對城軌信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別，提出適用的安全防護設計原則，最後給出具體的信息安全設備部署方案。
關鍵詞：軌道交通；信號系統；等級；信息安全
城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發生安全事故勢必會對人民羣眾的生命財產安全、社會秩序等造成影響和危害。信號系統作為城市軌道交通運行的神經中樞，對其安全性要求非常高。但是長期以來，對於軌道交通信號系統的安全性研究大多圍繞系統的安全、可靠性進行，認為軌道交通信號系統網絡作為專有網絡，不與外網連接，不存在信息安全的問題。然而，隨着專門針對工業控制系統的“震網病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現，近幾年封閉的工控系統信息安全事件激增。隨着計算機與網絡技術的發展，特別是信息化與信號系統深度融合，信號系統產品越來越多地採用通用協議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監控系統網絡、乘客信息系統、廣播等公共網絡連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統擴散，信號系統安全問題日益突出。本文對信號系統信息安全技術方案進行研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發，分析信號系統信息安全的設計要求；並針對城軌信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別，提出適用的安全防護設計原則，給出具體的信息安全設備部署方案。
１防護等級
自我國開展信息安全等級保護工作以來，相關學者對各類信息系統信息安全等級保護體系進行了大量的研究，並制定了《信息安全技術信息系統安全等級保護基本要求》、《信息安全技術信息系統等級保護安全設計技術要求》、《信息安全技術信息系統安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規定了信息系統安全防護等級的定級原則，並從物理安全、網絡安全、主機安全、應用安全、數據安全等５個方面闡明瞭信息安全技術防護措施。２０１６年６月，中央網絡安全和信息化領導小組辦公室發佈了《國家網絡安全檢查操作指南》，確定了關鍵信息基礎設施的定義和範圍，明確定義了城市軌道交通屬於市政類關鍵信息基礎設施。信號系統是城市軌道交通自動化系統中的重要組成部分，其服務範圍覆蓋了運行控制、行車調度、監控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營的安全。一旦信號系統受到破壞，很可能導致地鐵運營癱瘓，對社會造成不良影響。參照公安部《信息系統安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業特色部分，依據中交協信號系統用户需求書範本推薦的設置等級，以及綜合考慮信號系統受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度，借鑑北京、上海等城市信號系統信息安全建設標準，城市軌道交通信號系統信息安全防護等級可參照三級進行建設。
２安全設計
２．１設計要求
根據國家信息安全等級保護管理規範和技術標準中對信息安全三級標準的相關要求，信號系統信息安全的設計要求如下。
１．信號系統具有針對系統網絡中的設備、協議、流程、拓撲結構、網絡行為等對象進行威脅識別、分析、審計和監控等功能。
２．信號系統需在與其他系統接口間的網絡邊界進行保護，可深度解析信號系統網絡中的專有協議，並對協議的完整性進行檢查。
３．信號系統宜設置監控審計功能，具備行為審計、數據內容審計等能力，並能形成完整的審計記錄。
４．信號系統具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網絡和無線網絡的攻擊。
５．信號系統支持對工控設備的漏洞進行掃描，並能針對掃描出的漏洞提供風險應對保護方案。
６．信號系統具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網絡設備配置密鑰和無線接入認證密鑰。
７．入侵檢測的誤報率、漏報率不宜高於１％。
８．網絡安全設備支持全網網絡節點可視化的拓撲圖管理和受控設備的管理。
９．收集並報警信息安全日誌事件，具有統計信息安全事件並生成報表的功能。
２．２信號系統與互聯網安全區別
在部署信號系統的信息安全建設方案時，須特別注意城市軌道交通信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別。
１．安全需求不同：信號系統更強調安全運營和系統可用性，而互聯網安全則更關注數據的機密性和隱私要求。
２．實時性存在較大差異：信號系統數據傳輸延時要求高，出現事故後對反應的實時要求同樣高，而互聯網允許存在分秒級的數據延時。
３．安全補丁和升級機制存在區別：信號系統安全補丁不存在便捷的通路實時更新，且系統運營要求不允許系統頻繁的變化，而互聯網系統實時在線升級非常普遍。
４．安全防護技術適應性方面存在差異：信號系統資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯網系統對安全系統的資源支持是足夠的。
２．３方案設計原則
結合三級標準的設計要求，以及信號系統信息安全的特殊性，對於軌道交通信號系統信息安全建設，應當以適度風險為核心，以重點保護為原則，從業務的角度出發，重點保護重要的業務系統，在方案設計中應當遵循以下原則。
１．適度安全原則。任何信息系統都不能做到絕對的安全，在進行信號系統信息安全等級保護規劃中，要在安全需求、安全風險和安全成本之間進行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的複雜性。
２．最小影響原則。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應對信號系統的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網絡傳輸不應造成信號系統網絡傳輸明顯的通信延遲。
３．分區分域建設原則。地鐵信號系統中各子系統信息的重要性是不一樣的，分區分域將具有相似特點的信息進行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的.有效性和均衡性。另外，分區分域還有助於對網絡系統進行集中管理，一旦其中某些安全區域內發生安全事件，可通過嚴格的邊界安全防護限制事件在整網蔓延。
４．動態調整原則。信息安全問題不是靜態的，它總是隨着軌道交通管理相關的組織策略、組織架構、信息系統和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統的變化情況，調整安全保護措施。
５．成熟性原則。安全設備的選擇要考慮設備的可靠性，優先選擇技術成熟，可靠性高的設備。
３解決方案
圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統按地域劃分為控制中心設備、車站設備、車輛段／停車場設備（含維修、培訓、試車線設備）、車載設備、地面設備，通過數據通信子系統ＤＣＳ相互連接，構成統一的整體。ＤＣＳ系統由３部分組成：ＡＴＳ調度集中宂餘網、ＡＴＣ信號安全通信數據宂餘網和維護監測網。信號系統信息安全等級保護（三級）建設方案主要從結構安全、行為安全、本體安全和持續性安全４個方面進行建設，構建縱深防護技術體系。
１．結構安全。根據城市軌道交通信號系統自身的網絡特點，各子系統結合比較緊密，同時中交協信號系統用户需求書範本要求“信號系統內網與外網相互獨立，內網各網段之間應有訪問規定要求”，應將信號系統和外部互聯繫統從結構上劃分為不同的安全域，將信號系統整體作為一個完整的安全域進行保護。為滿足等級保護建設對訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防範等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監控、通信、線網應急指揮中心等外部網絡接口處配置邊界安全隔離設備。
２．行為安全。這是由外部攻擊和內部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關鍵位置核心流量的實時監控，可實現對異常流量和操作的及時告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護網交換機處，配置檢測審計設備。主要解決：全網數據、行為審計；網絡攻擊行為檢測和記錄；非授權設備的接入檢測等。
３．本體安全。城市軌道交通信號系統的主機包括工作站和服務器，這些工作站和服務器直接參與列車運行調度命令的下發、運行圖的繪製存儲、列車運行狀態數據存儲等業務過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統整體安全能力，達到立體防禦的安全防護目標。在全線各工作站和服務器配置終端安全防護設備。主要解決：無需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監控和保護、系統最小化安裝等。
４．持續性安全。信號系統的安全防護設計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應的防護設備和軟件進行縱深防禦，多種技術類型的防護設備和軟件需要一個統一指揮的平台，才能形成安全防護的合力，構成縱深防護的整體，以達到協同聯動抵禦網絡攻擊的目的。為滿足等級保護建設對監控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網交換機處配置安全評估設備。主要解決：全網資產錄入掃描、分析；網絡流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，並提供每年三級等級評估所需各種資料。
４結束語
城市軌道交通信號系統的信息安全直接關係着城市軌道交通運輸的安全和廣大乘客的生命、財產安全，所以一定要強調信號系統信息安全的重要性。信號系統信息安全的建設，既要滿足國標中對信息系統信息安全防護等級的相關要求，同時又要兼顧信號系統的特點，構建符合軌道交通系統特點的分域方式、便於全面管理維護的安全架構和滿足實際需求的安全防禦體系。
參考文獻
［１］李賽飛，閆連山，郭偉等．高速鐵路信號系統網絡安全與統一管控［Ｊ］．西南交通大學學報，２０１５，５０（３）：４７８－４８４，５０３．
［２］夏駱輝，王偉，賀鵬，等．軌道交通中ＣＢＴＣ列控系統安全風險研究［Ｊ］．現代電信科技，２０１４，８：４４－４７．
［３］姚洪磊，史宏．互聯網環境下鐵路信息安全等級保護設計方案研究［Ｊ］．鐵路計算機應用，２０１５，２４（２）：３３－３７．
［４］肖世龍．廣州地鐵ＡＦＣ系統信息安全等級保護設計［Ｊ］．自動化應用，２０１５，１２：１７４－１７５．
［５］史宏．建立鐵路行業信息安全等級保護測評機構必要性分析［Ｊ］．鐵路計算機應用，２０１５，２４（２）：６６－６８．
［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技術信息系統安全等級保護基本要求［Ｓ］．北京：中國計劃出版社，２００８：３－４９．
［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息安全技術信息系統等級保護安全設計技術要求［Ｓ］．北京：中國計劃出版社，２００８：３－９．
［８］劉佳．交通運輸行業信息系統安全等級保護標準研究［Ｊ］．交通世界．運輸車輛，２０１５，３５１（９）：２１－２３．
［９］劉建．城市軌道交通信號系統信息安全設計方案［Ｊ］．通信設計與應用，２０１７（３）：２６－２７.
技術方案 篇4
本系統包括火災自動報警、聯動控制系統、消防電話對講系統、消防廣播系統。
(1)、配線
管內或線槽內的穿線應在建築抹灰及地面工程結束後進行。
穿線前應將管內或槽內的積水及雜物清除乾淨，對於管道可採用以下方法：
1)、採用0。25Mpa的壓縮空氣吹入已敷好的管子。
2)、採用綁以擦布成拖把狀的鋼絲在管內來回拉數次。
管路清掃後隨即向管內吹入滑石粉，並在管子端部安上護線套。
不同系統、不同電壓等級、不同電流類別的線路，不應穿在同一管內或線槽的同一槽孔內。
水平敷設的報警系統傳輸線路穿管敷設時，不同防火分區的線路不宜穿入同一根管內。
探測器的“+“線應為紅色，“一“線應為藍色，聯動系統的線，其顏色按功能用途區分，相同用途的導線顏色應一致。
導線在管內或線槽內不應有接頭或扭結，導線的接頭應在接線盒內焊接或用端子連接。
導線通過變形縫的兩側應固定，並留有適當餘量。
導線敷設後，應對每回路的導線用500V的兆歐表測量絕緣電阻，其對地絕緣電阻值不應小於20兆歐。
(2)、報警設備的安裝
①、火災探測器的安裝
探測器應按設計要求區分的類型選用，並且要逐個進行模擬試驗，經試驗合格後才能使用
A、感煙、感温探測器具體安裝位置應符合下列規定：
1)、探測器至牆壁、樑邊的水平距離，不應小於0。5米。
2)、探測器周圍0。5米內不應有遮擋物。
3)、探測器至空調送風口邊的水平距離，不應小於1。5米，至多孔送風頂棚孔口的水平距離不應小於0。5米。
4)、在寬度小於3m的內走道頂棚上設置探測器，宜居中佈置，感温探測器的安裝間距，不應超過10m，感煙探測器的安裝間距，不應超過15m，探測器距離端牆的距離，不應大於探測器安裝間距的一半。
5)、探測器宜水平安裝，當必須傾斜時，傾斜角不應大於45度。
B、探測器底座應固定牢靠，並應使探頭報警燈面對從主要入口處便於觀察的方向。
C、探測器的端子應根據不同類型，按照功能與極性正確聯線，其導線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
探測器及底座的外接導線，應留有不小於15釐米的餘量，入端處應有明顯標誌。
探測器底座穿線孔宜封堵，安裝完畢後的探測器底座應採取保護措施。
探測器在即將調試時方可安裝，在安裝前應妥善保管，並應採取防塵、防潮、防腐蝕措施。
②、模塊的安裝
模塊應按設計要求選用不同類型的模塊。
模塊具體安裝方式按要求可分：
1)、集中放置的模塊箱內的安裝。
2)、現場就地模塊盒內的安裝。
模塊安裝應固定牢靠，其導線的連接應按信號線、電源線之功能正確聯線，其導線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。
模塊在盒和箱內的安裝聯線後的穿線孔應封堵。
③、手動火災報警按鈕的安裝
手動火災報警按鈕，應安裝在牆上距地(樓)面高度1。5米處，應安裝牢固，不得傾斜，按鈕的外接導線，應留有不小於10釐米的餘量，且在其端部應有明顯標誌。
④、火災報警聯動控制器的安裝
A、設備安裝前土建工作應具備以下條件。
1)、屋頂、樓板施工完畢，不得有滲漏；
2)、結束室內地面工作；
3)、預埋件及預留孔洞符合設計要求，預埋件應牢固；
4)、門窗安裝完畢；
5)、對安裝設備有影響的裝飾工作全部結束。
B、火災報警聯動控制器在牆上安裝時，其底邊距地(樓)面高度不應小於1。5米，落地安裝時，其底端宜高出地坪0。1--0。2米，控制器應安裝牢固，不得傾斜，安裝在輕質牆上時應採取加固措施。
C、引入控制器的電纜或導線，應符合下列要求：
1)、配線應整齊，避免交叉，並應固定牢靠；
2)、電纜芯線和所配導線的端部，均應標明編號，並與圖紙一致，字跡清晰不易褪色；
3)、端子板的每個接線端，接線不得超過2根；
4)、電纜芯和導線的端部，應留有不小於20釐米的餘量；
5)、導線應綁紮成束；
6)、導線引入線穿線後，在進線管處應封堵。
D、控制器與主電源引入線，應直接與消防電源連接，嚴禁使用電源插頭，主電源應有明顯標誌。
控制器的接地應牢固，並有明顯標誌。其接地電阻應符合以下要求：
1)、工作接地電阻值應小於4歐。
2)、採用聯合接地時，接地電阻應小於1歐。
⑤、消防控制設備的安裝
消防聯動控制設備在安裝前，應進行功能檢查，不合格者不得安裝。
消防控制設備的外接導線，當採用金屬軟管作套管時，其長度不宜大於2米，且應採用管卡固定，其固定點間距不應大於0。5米，金屬軟管與消防控制設備的接線盒(箱)應採用鎖母固定，並應根據配管規定接地。
消防控制設備外接導線的端部，應有明顯標誌。
消防控制設備盤(櫃)內不同電壓等級，不同電流類別的端子，應分開，並有明顯標誌。
⑥、消防對講電話系統及消防廣播系統的安裝。
兩系統主機的安裝可參照火災報警聯動控制器進行安裝。
消防對講電話插孔的安裝可參照手動火災報警按鈕安裝。
消防喇叭的安裝可參照消防控制設備的安裝。
⑦、系統接地裝置的安裝
工作接地線應採用銅芯絕緣導線或電纜，不得利用鍍鋅扁鐵或金屬軟管。
當採用聯合接地時，應用專用接地幹線，由消防控制室引至接地體，其線芯截面積不應小於16平方毫米，在通過牆壁時，應穿入鋼管或其它堅固的保護管。
由消防控制室接地板引至各消防設備的接地線應選用銅芯絕緣軟線，其線芯截面積不應小於4平方毫米。
工作接地線與保護接地線必須分開，保護接地導體不得利用金屬軟管。
接地裝置施工完畢後，應及時作隱蔽工程驗收。
(3)、火災自動報警系統的調試
①、調試前的準備
A、調試前應對系統設備作以下查驗
1)、設備的規格、型號、數量、備品備件是否符合圖紙設計要求
2)、檢查產品合格證、產品説明書、操作説明書、編程手冊等資
料是否齊全。
3)、檢查設備外觀是否完好,插接件及連線有無鬆動與脱接。
B、按GB50166-92檢查系統的施工質量,檢查導線的連接、絕緣包紮、配線及金屬槽管間的接地跨接等施工質量情況。
C、檢查系統線路,對錯線、開路、短路和虛焊等進行處理。
D、進一步查對以下情況並作必要的妥善處理。
1)、竣工後的系統配置是否符合設備的技術要求。
2)、檢查原測試的絕緣電阻與接地電阻。
E、認真閲讀產品説明書、操作説明書、編程手冊等資料。
F、火災自動報警系統的調試應在建築內部裝修和施工結束後進行。
②、調試
A、調試人員的組成。
調試負責人必須由資深的專業人員擔任,所有調試人員應職責分明。
B、調試中應特別注意事項
注意強弱電結合部,防止強電竄入弱電,造成人員傷亡和設備損壞事件。
C、調試中應先進行單機通電檢查後作系統調試。
1)、通過逐個單機通電檢測,剔除不報或誤報的探測器、手動報警按鈕。
2)、區域機、主機應作以下檢查。
通電前應作工作接地安全接地的檢查。
Ⅰ、自檢正常後方可接入報警迴路進行報警部分的調試。
Ⅱ、聲光警報器等火災警報裝置先外接直流電源進行功能檢查。
Ⅲ、火災事故廣播可用外接揚聲器或監聽揚聲器作放音檢查。
Ⅳ、消防控制設備可用三用表,外接燈泡、繼電器等進行檢查。
火災自動報警系統通電後,應按GB4717的要求進行相關功能檢驗。
E、單機調試後進入系統調試
1)、報警迴路逐個接入,一個迴路調試正常後,再接入下一個迴路。
2)、對探測器、按鈕等逐個進行檢驗,排除錯號、重號。
3)、根據設計要求,進行控制功能軟硬件編程,並在檢查控制模塊、聯動繼電器的動作符合編程指令後,接入控制對象進行聯動調試。
4)、檢查主、備電分別供電時,各項控制和聯動功能是否正常。
F、火災事故廣播的調試開通
1)、測量每個分路電阻,判斷和各式各分路是否短路,開路或未接入揚聲器。
2)、用磁帶播放音樂,由上往下或由下而上依次監聽相鄰層放音情況。
固定消防電話和消防電話插孔逐個與消防電話主機進行通話試驗。
妥善做好調試完後設備的管理工作。
系統調試完畢連續無故障運行120H後,填寫調試報告,申請系統驗收。
