2018國家新能源汽車補貼政策

國家對於新能源的汽車一向都是有補貼的政策的，這有助於廣大市民購買新能源汽車的保障。下面是本站小編整理的國家新能源汽車補貼政策，希望對你有幫助。

近日，四部委已對2018年新能源汽車補貼新政開會定調，最快有望本週發佈。2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗係數分檔補貼。乘用車方面，續航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼;物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。

清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，明後年中國新能源汽車企業將可能大量淘汰，進行兼併重組。而能夠堅持到底的企業需要有三個條件：核心技術、適銷對路的產品、融資能力。而其中核心技術是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術為王”時代。

對於2018年新政實施後，外資電動車企為中國本土企業帶來的潛在威脅，陳全世認為不需要太過擔心。他表示，“現在我們有底氣可以競爭。”但不管如何，業界擔心的重點依然是在核心技術上能否與外資企業抗衡，而要解決這個問題，唯有提升技術一道而已。

近期，有關新能源汽車補貼提前退坡的消息此起彼伏，各新能源汽車股應聲大跌，整個行業也是人心惶惶，進入到與國家政府的博弈中。

從近期流傳的一些信息來看，其中新能源客車補貼下滑幅度大，度電補貼下調，由1800/度下調到1100元/度，降幅40%，並且或要求動力電池系統能量密度提高到140-150Wh/kg方能拿到較高倍數補貼，較現行補貼政策要求的115Wh/kg提高了20%-30%以上。

無規律的政策變化 行業陷入被動，企業投資打水漂

根據推薦目錄上的信息來看，目前客車用電池主要是磷酸鐵鋰，其次是錳酸鋰、鈦酸鋰和其他類型電池。就磷酸鐵鋰來説，以寧德時代、比亞迪、北京國能、億緯鋰能等為代表的企業，電池系統能量密度最高超過136Wh/kg，行業普遍的水平已超過115Wh/kg，但距離140-150Wh/kg的目標還比較遠。如果新的補貼方案按上述標準執行，那麼絕大部分電池企業是很難達標的，符合標準的企業或許難超過15家。

如果企業遵循自身發展規劃，不按標準執行，放棄補貼，自然就不必擔憂補貼調整與否，但新能源畢竟是新興產業，企業赤手空拳打天下，市場競爭力無疑會大打折扣;假設企業為了達到補貼標準，強行拔高，則是對整個產業極大的不負責任。

所以，從該角度來看，行業所無法接受的並非補貼的退坡，而是無規律的調整會打擊企業的積極性、打亂企業規劃，致使企業前期的投資打水漂，浪費大量的企業資源與社會資源。

新能源汽車技術發展 是一個系統化的工程

新能源客車與社會體系息息相關，與人民的財產與生命安全息息相關，所以對新能源客車的安全性要求更高。也就會有之前的三元禁止在客車上使用，國家出台《電動客車安全技術條件》來規範行業發展等一系列事件。

目前已有系統能量密度到136Wh/kg的成熟動力電池產品在客車上使用，續航能力也符合日常的運行標準，客車多是定點定線運行，盲目追求長續航是沒有太大意義的。中國工程院楊裕生院士曾公開表態，長純電動里程給高積分，積分與續駛里程掛鈎推動了危險性高的電池。這話套用在當下的補貼政策上同樣適用，以動力電池能量密度作為補貼的度量衡，其實也會帶偏企業關注的點。並且磷酸鐵鋰等電池的能量密度有限，新的電池體系技術又不夠成熟，一味地強調長續航，不是明智之舉。當然，動力電池技術的進步並不僅僅是提高能量密度，還包括輕量化、高效能等方向。

但電動汽車資源網認為，提升輕量化水平，整車設計、其他動力系統的輕量化也需要系統考慮。所以，從這一層面來説，單單對動力電池下手，是欠考慮的。單腳跑，跌跌撞撞也衝不到前頭，雙腳並行，穩穩當當，立足當下，系統化地解決整車的'輕量化、安全性等問題。

需加速行業洗牌 更需穩固的產業發展環境

國家給予新能源汽車補貼是為了鼓勵企業發展、刺激消費，所以應該考慮如何引導企業迴歸產品，迴歸市場，開啟一場真正的汽車技術產業革命。雖然，通過提高補貼門檻，能夠起到加速行業洗牌，扶優扶強的作用，但動力電池行業也好，整個新能源汽車行業也罷，其實洗牌一直都在進行，何必爭一朝一夕，入險途。因為大浪淘沙後留下的企業，恐怕也是九死一生。

其實今年的新能源客車市場就給出了答卷。據電動汽車資源網瞭解，1-10月，國內新能源客車累計銷售未破5萬台，比去年同期下滑30%。原因千千萬，但影響最為深遠的就是補貼的調整，並且目前市場對新能源汽車產品的接受度相當有限，如果補貼繼續大幅度調整，新能源汽車產品的競爭優勢將大打折扣，起碼市場規模上就難達成國家預設的目標。

一次調整企業尚且能咬緊牙關艱難前行，二次調整無疑二次傷害，恐怕沒有多少企業能承受如此打擊，屆時國家也很難有底氣倡導新能源汽車產業助力我國汽車產業彎道超車。

此外，有車企人士向電動汽車資源網表示，目前許多地方政策名存實亡，一方面是地方保護主義手段千奇百怪，另一方面是補貼申領、撥付週期太長，對企業十分不利，而國家補貼的高門檻和變化無常的政策等，也把各企業折騰的夠嗆。因此，相比補貼，企業更加呼籲一個相對自由、平等的成長空間和市場競爭環境，也希望此次的補貼調整能切實關注到產業基礎現狀、企業的努力方向和市場真實的聲音，不要讓新能源汽車產業毀於頂層設計。

根據公安部交通管理局的統一部署，自2017年11月20日起，將在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌。該專用號牌將於今年底前在所有省份省會市及部分地市正式啟用，2018年上半年全國全面啟用。

根據該部署，自11月20日起，河北保定、廊坊、吉林長春、安徽合肥、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、雲南昆明等12個城市將第一批統一啟用新能源汽車專用號牌;今年底前，所有省份省會市及部分地市啟用;2018年上半年全國全面啟用。此前，上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市已試點發放新能源汽車專用號牌11萬副。

與普通汽車號牌相比，新能源汽車專用號牌號碼增加一位，由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，編碼規則更加科學合理，可以滿足“少使用字母、多使用數字”的編排需要。另外，新能源汽車專用號牌工本費不變，仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標準，每副號牌100元。

據公安部交管局有關負責人介紹，新能源汽車專用號牌將以綠色為主色調，增加專用標識，採用新式樣、新材料、新工藝以及新的防偽技術，既可實現區分管理、便於識別，又能彰顯新能源特色、技術創新。其中，小型新能源汽車專用號牌底色採用漸變綠色，大型新能源汽車專用號牌底色採用黃綠雙拼色。新號牌將簽註唯一的生產序列標識，實現號牌唯一性和可溯源性，提升查處假牌假證信息化、精準化能力;號牌發放應用全國統一的選號系統，所有號牌號碼統一監管、統一發放，保證公開公正發放。