工程的實習報告範文彙總7篇

在經濟飛速發展的今天，報告與我們愈發關係密切，報告成為了一種新興產業。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編整理的工程的實習報告7篇，希望對大家有所幫助。

工程的實習報告 篇1

第一章：實習目的

1、通過參觀實際建築，進一步提高學生對建築文化、建築知識以及建築施工、建築材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。

2、通過參觀在建工程及閲讀施工圖紙，進行現場比較，進一步培養學生的空間想象能力，提高識讀工程圖的能力。

3、通過畢業生產實習，瞭解建築工程施工工藝，熟悉房屋構造，瞭解建築材料的特性及應用。

4、通過畢業生產實習,培養學生勞動的觀點，發揚理論聯繫實際的作風，為今後從事生產技術管理工作奠定基礎。

5、鞏固、深化、拓寬所學過的基礎課程、專業基礎課和專業課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力;以及鍛鍊自己識圖能力;

6、掌握普通住宅樓的施工程序以及概預算中應注意的幾個問題即內部施工的延續性、施工組織的合理性;

7、在熟悉資料的同時鍛鍊自己蒐集有效資料的能力;瞭解我國有關的建設方針和政策，正確使用本專業的有關技術規範和規定，熟悉想應的預算軟件性能及其操作使用方法;

8、熟悉目前建設工程預算定額單位估價表及當地的取費標準，掌握標誌施工組織設計和編制施工圖預算的基本程序基本方法。

9、將學習運用到實際中來，瞭解住房就等於瞭解了當今的經濟，也就是社會發展進步的速度，以便確定將來怎樣我們的住房條件和品位，為住房發展建立最基本的信息。為以後工作奠定紮實基礎

第二章：xx學院專家樓25樓簡介及工程概況

工程概況：xx學院專家樓25樓由湖南現代建築公司承建，全樓佔地面積536.5平方米，總建築面積為3678.23平方米，建築總高度為20.21米，全樓工6層，屬於二類多層建築，該樓主體結構實際設計使用年限為50年，建築耐火等級為二級，抗震設防裂度為六度。

結構類型：磚混結構

設計標高：本集資住宅工程為6層磚混結構建築，建築物佔地面積536.5m2,本工程相對標高±0.000=261.400m。室外標高低於架空層地面0.15米,衞生間樓面低於室內樓地面30mm各層標註均為建築完成標高屋面標高為結構標高。衞生間,陽台均在內牆下部樓板處澆200高C15素砼,並做15厚聚氨脂塗膜防水層沒牆反起400高,應進行閉水試驗.

屋面:屋面防水等級為二級,按兩道防水設防進行設計採用保温隔熱,屋面均採用100PVC白色塑料雨水管有組織排水。

所有預埋件預留孔均須按圖所注部位進行預留,不應後鑿。

第三章：實習內容及心得

一：熟悉工地

本工程25樓坐落在xx學院七裏坪校區，流動人員較多，要保證安全施工與文明施工;工程毗鄰207國道，交通方便。

二：熟悉圖紙

在實習第一天，指導老師林老師給我們講解了施工圖紙的基本識圖方法，給我們帶來了很大的幫助。我的畢業設計就是這棟樓的施工組織設計和預算，再加上我們隨身攜帶03G101-1圖集在手上，因此對施工圖紙並不是很困難，在實習過程中發現一個我們不懂的標註：JQL-1：表示基礎圈樑1號。

三：現場施工

測量工程

採用水準儀、經緯儀和鋼尺。具體操作：

1)、主控制軸線的測量

根據工程特點，當±0.000以上主體施工時，先將基礎軸線引測至±0.000地面建築物周圍的自然地面，為方便施工及達到精確控制的目的，擬定建築物橫向五條主控制及縱向兩條主控制線，在主控制線兩端延長線的地面上彈好墨線並用紅色油漆作好標記，在施工階段應對墨線和紅色油漆標記保護完好，發現油漆脱落或墨線不清時應重新彈好並複核。們在14層樓面混凝土澆築完畢後，把下面的標準控制線引上來。具體操作：(1)、沿下兩層控制線吊線上來在樓層兩側各打一點，再連接，面積較小因此縱橫各一條;(2)、以這兩條線為標準，向兩邊放開，橫向軸線離最近樑距離為500。(3)、木工根據軸線裝置模板。發現問題：樑位置偏移問題,在施工中由於測量員的疏忽加上模板安裝上面的配合出現不協調，導致相鄰兩層樓框架柱之間出現偏移的現象在小高層建築以及高層建築中是比較常見的。在青城國際的3樓實習中就與這個問題，在B部分的8-10樓就發生向外偏出6釐米的情況再到上面有人工調整強扭近來6釐米，然而到15層樓面時候LL12(2A)號樑的懸挑部分中軸線於發生了4釐米的歪曲。這個問題值得我們在施工中引起高度重視，現在施工雖然講究效率，那麼質量應該放在首位才對，我們的測量員與模板安裝人員必須嚴格按照圖紙施工，保證工程質量。

2)、樓層軸線引測

基礎樑及承台施工完畢後，將控制軸線引測至±0.000地面;待正負零層施工完畢後，可將主控制線軸彈至外框架樑的外側面，並用紅油漆做好醒目標記;上部樓層施工時，可用吊線錘或經緯儀逐層引測並放出主控制線，縱橫主控制線放出後，應用經緯儀在兩條十字交叉的主控制線交點複核其垂直角，若不垂直應檢查或重新引測主控制線;在主控制線校正無誤後，用50/30米鋼尺放出各主要軸線;測量定位時，對主控制線原則上從外框架樑外側引測，但結合本工程具體特點，為方便施工，在各主控制線上埋設若干200×200吊線孔，以方便吊線及數層軸線複核。

3)、構件細部尺寸測量

從各主要軸線用5米鋼尺放出各構件細部尺寸;要求所有構件均應放出20cm控制線，對牆、柱能放出邊線的均應放出邊線，對鋼筋偏位的部位及時通知有關人員予以校正;對樑必須在板上放出軸線或中心線;在放線的同時，還應採用“五線控制法”予以較核，即在每層樑及外框架樑外側彈出中線、兩角20cm控制線對中及兩角予以定位控制。

4)、高程控制

高程控制採用水準儀配合50/30m鋼尺進行，根據建設方提供的國家水準點及±0.000以下施工時已測定的三個高程點進行標高傳遞。施工至±0.000後，應將標高標註於建築物四角角柱外側，用鋼尺和水準儀將各層標高逐層上翻。澆築樑板混凝土前必須在牆柱豎筋上抄好控制標高，在抄控制標高前，必須引測三個角柱傳遞標高點並取平均值作為樓層控制標高;在架管搭設好樑板支模前必須在樑兩端架管立杆上抄好標高以便樑板底標高控制;同一樓層標高用水準儀引測，在用水準儀引測標高時，要注意前後視的最長距離不超過50米，且前後距差不超過10米，這樣可以減少誤差、提高精度。

模板工程

1、柱模板

矩形柱的模板由四面側板、柱箍、支撐組成。構造作法有兩種：其一是兩面側板為長條板用木檔縱向拼制，另兩面用短板橫向逐塊釘上，兩頭要伸出縱向柱邊，以便拆除，並每隔1m左右留出洞口，以便從洞口中澆築混凝土。縱向側板一般厚25~50mm，橫向側板厚25~30mm。在柱模底用小方木釘成方盤，用於固定。其二是柱子四邊側模都採用縱向模板，則模板橫縫較少。

柱頂與樑交接處，要留出缺口、缺口尺寸即為樑的高及寬，並在缺口兩側及口底釘上襯口檔，襯口檔離缺口連接距離即為樑側根及底板的厚度。為了防止在混凝土澆築時模板產生膨脹變形，模板外應設置柱箍，可採用木箍及鋼管箍等，柱箍間距由柱截面大小確定，一般不超過100mm，柱模下部間距應小些，往上可逐漸增大間距，設置柱箍時，橫向側板外面要設豎向木檔。

安裝柱模板時，應先在基礎面或樓面上彈柱軸線及邊線，同一柱列應選彈出兩端柱軸線及邊線，然後拉通彈出中間部分柱的軸件及邊線，按照邊線先把底部分盤固定好，然後再對準邊線安裝柱模板。

構造柱柱模的支撐方法同上。

2、樑模板

樑模板主要由側板、底板、夾木、託木、樑箍、支撐等組成。側板用厚25mm的長條板，底板一般用厚40~50mm長條板，均加木檔拼制或用整塊板。在樑底板下每隔一定間距用頂撐支設，夾木設在樑模兩側板下方將樑側板與底板夾緊，並釘在支柱頂撐上。支撐樑模的頂撐(又稱支柱)，其立柱一般為100×100mm的方木或直徑為φ120的原木，帽木用斷面50×50mm方木。為了確保樑模支設的堅實，應在夯實的地面(即支柱底)墊厚度不小於40mm，寬度不小於200mm的通長墊板，用木楔調整柱高。

頂柱的間距要根據樑的斷面大小而言，一般為800~1200mm。當樑的高度較大時，應在側板外面另加斜撐，斜撐上端釘在託木上，下端釘在頂撐的帽木上。

樑模板安裝後，要拉中線進行檢查，複核各樑模中心位置是否對正，待平板模板安裝後，檢查並調整標高，將木楔釘牢在墊板上，各頂撐之間要設水平撐或剪刀撐，以保持頂撐的穩固。

當樑的跨度在4m或4m以上時，在樑模的跨中要起拱，起拱高度為樑跨度的1&‰~3&‰。

3、現澆混凝土平板模板

本工程的平板模板一律採用定型複合木模板，鋪設在擱柵上，擱柵兩頭擱置在託木上，擱柵用斷面50×100mm的方木，間距為400~500mm，當擱柵跨度較大時，應在擱柵中間立牽槓撐，並鋪設通長龍骨，以減少擱柵的跨度。牽槓撐的斷面要求與頂撐立柱一樣，下面須墊木楔及墊板，一般用50×75mm×150mm的方木。平板模應垂直於擱柵方向鋪釘。

平板模安裝時，要在次樑模板的兩側板處彈水平線，水平線的標高應為平板底標高減去平板模厚度及擱柵高度，然後按水平線釘上託木，託木上口與水平線相齊。再把靠樑模旁的擱柵先擺上，等分擱柵間距，擺中間部分的擱柵，最後在擱柵上鋪釘平板模板，為了便於拆模，只在模板端部或接頭處釘牢，中間儘量少釘。

模板施工過程相對我們是陌生的，但是從施工程序上了解，板面不乾淨，以及施工帶有強制性，是樑鋼筋有變形的!

鋼筋工程

1)、準備工作

①核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數量是否與料單牌相符。

②準備綁紮用的鐵絲、綁紮工具(如鋼筋鈎、帶扳口的小撬棍)、綁紮架等。準備控制混凝土保護層用的水泥砂漿墊塊。受力鋼筋保護層厚度：各層樓面樑為25mm，柱子為25mm，且不宜小於縱筋直徑，各層樓板、樓梯和其他混凝土牆為15mm。

2)、柱鋼筋綁紮

①柱子放線完畢後根據墨線對柱主筋進行校正。

②柱縱筋採用電渣壓力焊接長。

③根據柱鋼筋上的標高用粉筆劃分箍筋間距，然後綁紮箍筋，箍筋的接頭彎鈎疊合處，應交錯佈置在四角縱向鋼筋上，箍筋轉角與縱向鋼筋交叉點應扎牢(箍筋平直部分與縱向鋼筋交叉點可間隔扎牢)，綁紮箍筋時綁紮扣相互間應成八字形。箍筋綁至樑底標高，然後根據樑高固定足夠數量的箍筋在柱縱筋上。

④框架樑、牛腿鋼筋應放在柱的縱向鋼筋內側。

⑤箍筋綁紮完畢後，應在柱縱筋上掛好砂漿墊塊，間距為1000mm。

3)、樑與板鋼筋綁紮

①樑、板鋼筋綁紮的工藝流程為：擺放主樑底筋→樑柱接頭處柱箍筋綁紮→擺放主樑上層筋→穿主樑箍筋→擺放次樑底筋→擺放次樑上層筋→穿次樑箍筋→綁主次樑箍筋→擺放砂漿墊塊→綁板底筋→安放樑鋼筋支撐→綁板上層鋼筋。

工程的實習報告 篇2

1.1實習背景

通信十多年的發展，電話、手機、短消息、傳真、網上郵件、網頁瀏覽、網上聊天等業務已經深入我們的生活，圍繞業務實現，網絡運營公司、設備研發生產公司、設備安裝公司、網絡管理機構、網絡及設備維護公司等構成了一個相互依存的產業鏈，通信行業由此誕生。

通信行業的技術崗位主要有：設備安裝工程師，設備維護工程師，工程勘測設計工程師，軟件調試工程師，技術支持工程師，軟件業務工程師，網絡設計工程師，網絡優化工程師，網絡維護工程師，網絡管理工程師，網絡產品營銷工程師。

1.2 實習目的

通過實習提高自己的對社會的認知能力，同時理論聯繫實際，讓自己迅速適應社會，跟上IT前進的快速步伐。通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便培養自己成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的複合型人才。 生產實習是通信工程專業學生不可缺少的實踐環節，本次實習是在學生學完所有基礎課及技術基礎課和大部分專業課後進行。實習的目的在於通過在網絡和通信公司、企業廣域網和內聯網(Internet/Intranet)或實習基地的生產實踐，使學生能將所學的理論和實踐相結合，鞏固消化所學的知識，培養實踐操作技能，建立網絡、信息系統集成概念，併為後繼課教學及畢業環節打下基礎。

1.3 實習環境介紹

中興通訊學院成立於 20xx 年7月，是中興通訊股份有限公司創辦的企業大學。中興通訊學院成立的宗旨是為中興通訊的客户提供有顯著價值的專業培訓、諮詢服務和專業出版物，提供知識解決方案。

中興通訊學院依託中興通訊強大的技術力量，憑藉14 年的專業培訓經驗，利用先進的培訓設施、規範的培訓管理和優秀的講師隊伍，為近13萬名國內外客户提供了系統培訓、維護專題培訓和管理素質培訓，其中包括來自海外90多個國家的3萬多名外籍客户。

目前，中興通訊學院的培訓網絡已經覆蓋全球90 多個國家，為多家國內外運營商提供了定製化、個性化、深度化的管理和技術類培訓。

工程的實習報告 篇3

在外實習的這幾天中，使自己對建築的認識又上升了一個層次，在蘇—滬—杭之旅，領略到了祖國的大好河山之一角，上海的建築，高聳林立，杭州的山水，讓人心曠神怡，蘇州的園林，讓人忘乎所以。此旅，讓我感覺到，上海發展雖快，卻感到不太適合人類居住，上海的生活節奏讓人感覺太快，上班之後的疲勞顯於面部，給人一種來也匆匆去也匆匆的感覺。我不羨慕他們的生活卻仰慕於上海的建築，站在上海市區，讓我感覺到人類的渺小，卻也讓我感到人類的偉大，人類依靠自己的雙手和智慧把社會裝扮得如此美麗，東方明珠和金茂大廈的偉岸給我的心帶來了激烈的震撼。

被譽為中華第一高樓的上海金茂大廈，位於陸家嘴金融貿易區，與著名的外灘風景區隔江相望。金茂大廈由美國芝加哥SOM建築事務所設計，集中華五千年寶塔建築之大成，融匯當代世界建築新技術，建造週期歷時五年。金茂大廈的高度為402.5米，是目前世界第三、中國第一高樓，總建築面積29萬平方米，佔地2.3萬平方米，地上88層，地下3層，總投資為5.4億美金，是楊浦大橋、南浦大橋、東方明珠塔總造價的1.5倍。金茂大廈既有現代氣派，又有民族風格，與附近的東方明珠電視塔及高低錯落的樓羣一起構成了一道雄偉壯觀的都市風景線。大廈第3層到50層為商業辦公用房；54層到87層為五星級凱悦大酒店，居地面220多米高的酒店空中大堂是目前國內僅有的奇觀；第88層為觀光層。在大廈北側的裙房內，有商場、展示廳、宴會廳、演示廳和娛樂中心。金茂大廈觀光層的高度為340米，面積為1400平方米，是目前國內最高、最大的樓層觀光層。在觀光層上憑欄遠眺，上海的都市風光和長江口的壯觀景色可盡收眼底。不僅如此，金茂大廈建築的本身也是一處景觀。她堪稱國際上後現代建築藝術的佳作，是中國傳統與現代潮流的一次完美融合。在這個雄偉的建築中，許多數字非常巧合地與8有關。比如：她是有8根寬1.5米、長5米、高340米的擎天大柱和8根圓形鋼柱支撐；她的核心主體建築為八角形等等。大廈頂端高聳入雲的塔尖，就象上海市花白玉蘭在藍天中綻放。

東方明珠塔位於上海蒲東，19xx年7月30日動工，19xx年10月1日建成。塔高468米，與外灘的“萬國建築博覽羣”隔江相望，建設完成時，列亞洲第一，世界第三高塔。

東方明珠塔由三根直徑為9米的立柱、塔座、下球體、上球體、太空艙等組成。

東方明珠遊船碼頭位於黃浦江畔，佔地面積2200餘平方米，乘坐東方明珠浦遊覽船沿江暢遊，即可盡情領略百業興旺、百舸爭流的都市情懷。

東方明珠塔每年接待來自於五洲四海中外賓客280多萬人次，是集觀光、餐飲、購物、娛樂、遊船、會展、歷史(教學案例，試卷，課件，教案)陳列、廣播電視發射等多功能於一體的綜合性旅遊文化景點。東方明珠塔業已成為上海的標誌性建築，榮列上海十大新景觀之一。作為全國旅遊熱點之一，東方明珠塔又以其優質服務，在20xx年初被國家旅遊局評為全國首批AAAA級旅遊景點。

上海是中國對外開放的一扇窗户，充滿了積極向上時代氣息，但我卻更欣賞上海古代的建築。它的存在，讓上海更具有韻味和魅力，它的別具一格，讓上海蒙上了一種迷人的神祕。

上海地處吳越古地，自古承襲吳越文化薰陶，從生活習俗到衣食住行無一不包孕着吳越文化的特色，建築營造也不例外。考察上海的古建築，廟、園、亭、閣，及其它建築古蹟，無不閃爍着吳越文化的異彩。

“秋霞圃”地處嘉定城內一條僻靜的街巷內。粉牆上嵌烏漆大門，外觀古樸恬靜，像一户大家住宅。秋霞圃的個個景觀，都緊密有序地散置在這小小庭院之中。進門穿過別緻的門樓，一條鋪花小路從花壇處岔開，伸向西面一道門，粉牆石竹，托出門內的儀慰廳。這兒是迎賓所在，花竹遍植，一派幽雅氣象。就在這花牆小院中，藏着叢桂軒。臨軒遍植桂花樹，長年綠葉扶疏。坐在軒內小憩，向東遠眺桃花潭水，朝南入夏有芭蕉搖曳，迎風消暑。朝西，可望一小院內花叢老桂，秋景盎然。朝北依山，青松挺秀、晴雪耀金。園中心有一大池，名“桃花潭”。西部是池上草堂，“舟而不遊軒”建於池南一灣中，原都是飲茶、弈棋和垂釣、觀魚的地方。池西北矗立一座黃石假山，臨池映照水中，更顯洞壑幽深，曲折盤道彎環，逶迤漂移不定，引人入勝。立在旱船頭上觀景，山光潭影，一片詩情畫意。黃石假山上的“即山亭”為一舊景，登臨可盡覽園景，也可眺望遠處城諜。山後有“近綠軒”，山前水上有“撲水亭”，都是登臨佳處。站亭中望水面，波光粼粼、清撤見底，湖中游魚來回穿梭於湖石之間。

湖石形狀各異，有的像重頭、有的像鷹嘴、有的近似駱駝、有的狀如老牛，皆維妙維肖，妙趣橫生。桃花潭之北有一別致的古典建築“碧梧軒”，為園中主廳、會客之所，俗稱四面廳。廳前有月台，台左右有兩棵百年曆史(教學案例，試卷，課件，教案)的盤槐，枝椏虯屈，形似龍爪。廳正中高懸”靜觀自在”、“山光潭影”二匾。兩壁和屏門上掛有名家書畫。後廳有小院，

工程的實習報告 篇4

一、 實習的時間

從5月31日到6月3日

二、實習的地點

學校實訓大樓

民用建築

鋼結構框架

工業廠房

三、 實習的目的

1.通過認識實習增強對建築結構的理解，使所學知識與實踐相結合。

2.理論聯繫實際，用實踐驗證鞏固所學知識，並增加對這一行業的感性認識。

3.通過親身參與，培養自主發現問題的能力、自主解決問題的`能力。

4. 通過觀察和親自操作，更好的印證所學知識，並且瞭解設計過程中和施工過程中應該注意的細節問題。

5.瞭解我國目前施工的工藝和水平，為以後的學習和工作打下基礎 。

6.與工人和基層生產幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

四、實習的要求

熟悉工程施工管理、技術管理由於實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作。

實習期間要求做到：

1、認真按時完成老師所佈置的任務，仔細聽老師的講解;

2、仔細觀察體會，虛心向施工監理人員請教，認真記錄實習報告、心得、體會等;

3、在實習結束後認真整理所得，提煉出對今後學習工作有益的精華;

4、實習結束前寫好實習報告。

五、實習的內容

動員大會是在星期一開的，劉老師和王老師跟我們説的這次實習的要求，希望我們能夠從以往的被動學習轉化為主動學習上來，希望我們多瞭解場地中工具的運用和對專業知識的瞭解，然後強調了要注意安全，進而具體説了一下行程的安排，週一學校實訓大樓、週二民用建築、週三鋼結構，週四工業廠房。

開完動員大會，老師就帶領我們來到了學校正在建的實訓大樓，並給我們講解了有關方面的知識，我具體總結如下：

樑、柱

老師講解了屋體的基本組成，柱子、主樑、次樑等。跟我們説柱子之間的樑是主樑，主樑上接的樑為次樑。

預埋管

老師在講樑的時候我們發現了樑上有很多孔洞，然後老師就告訴我們那個是預留孔洞，預留孔洞就是在混凝土施工過程中在混凝土構件上為了設備安裝、穿管線等等預先留置的洞口。

層降縫、伸縮縫

當我們走到兩塊牆體之間時，老師指着中間的一條縫説，這個就是層降縫。説是因牆體間荷載不同而設計的。我上網也查了下，説的是指上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大，或因地基壓縮性差異較大，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設沉降縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力。這樣做的好處是克服結構不均勻沉降問題。

講了層降縫後，老師又跟我們講解了有關伸縮縫的知識，説温度縫也叫伸是為了避免温度變化引起結構伸縮應力，使房屋構件產生裂縫而設置的。告訴我們值得注意的是基礎受温度影響小，所以不用斷開，僅地上建築部分縫即可。

牆體上的小石塊

這個還是我發現了問老師的，因為看到每根柱子上面都有幾個凸起來或凹進去的石塊或者是孔，老師看了會兒，説那個本質上是應該沒有的，這可能是施工上面技術的問題。有可能是為了固定什麼東西，最後而留在了柱子上面。

樓梯的澆築

在二層的時候，我們有幾個學生把一個師傅給圍住了，問了之後，他説他是搞管理的，也進一步的解釋到就是教別人應該如何做的。他給我們毛概的講了這個樓房是這嗎建起來的，之後又指着西邊的方向説，那邊剛好在做樓梯，説可以帶我們去那邊看看樓梯是怎麼弄的，他説，做樓梯先得用那鋼管把樓梯的高度給固定下來，之後箍上鋼筋，在用模版給支起來，進而從上往下灌混領土進去。他説，混領土不能太乾也不能太濕。幹了澆不下去，濕了又從模版間流出來了。

牆體拉結筋：

拉結筋一般有牆體就要有拉結筋，拉結筋，豎向一般是500MM一道, 也就是0.5米。 水平方向一般是砌體均分就可以。有牆體就要有拉結筋。 連接可以有植筋、預埋、綁紮等方式。

建築圖，結構圖

在那裏參觀了一會兒，師傅説他那裏有一些圖紙，可以帶我去看一下，進而我也就跟着去了，他展出了建築圖，結構圖，第一眼看到那些真的給嚇到了，因為是第一次見到那麼大的圖紙，進而用書本上所學的知識來解讀那圖紙，才發現圖紙上的比我們書上所學的要複雜的多。不過幸運的是那師傅不厭其煩的給我細心的一個一個的講，那個時候真的特感動。上午的時候，他引着我大概是把建築圖紙給看完了，我知道了原來實訓大樓中間原先設計的是有個橫道是可以從中間過去的，但為了留下幾棵樹才把它去掉了的。結構圖還是下午和同學一起過去看的，又對課本的知識加深了一次，我覺得這次真的獲益不淺!!

工程的實習報告 篇5

"光陰似箭,日月如悛",轉眼間,時間悄悄地從手中溜走.在這一個多月的實習當中,我領悟到了很多的東西;同時對我的感觸也很深;給我以後的學習打下了良好的基礎.

在實習中,我掌握到了汽車的發動機,底盤,車身和電器設備的使用,維護,調整,安裝等相關技術的標準方法;還了解了汽車檢測,維修制度;熟悉了汽車的各個零件;並掌握到了檢測工具的使用;汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能.

實習對我們每個人都是非常重要的,通過實踐和我們學的理論結合,就變得容易懂了,就能把這一門專業學好,總之,實習雖然枯燥而我卻多學了一些技術.

在實習中,師傅告訴我們要想學好這一門專業,必須具有較強的實際操作技能,因此要求我們要勤於動手,熟練操作,切實掌握實際操作技能.同時還要求勤于思考,善於將學到的內容與實際結合,與生產結合,與生活聯繫,並不斷歸納,總結,逐步培養舉一反三的能力.這樣才能成為一位合格技術能力的人才,才能把這一門專業學好.

這次實習,我學到了很多的知識,我就不一一例舉了.不過我知道幹我們這行需要真技術,並且還要不怕苦,不怕髒,才能成為真正的技術人才,才能真正的幹好這行.

看見師傅一個個身着的油裝,雙手油黑,一天從早幹到晚,如此辛苦,自己夫有點縮.不過我們選上了這門專業,我們就要幹好.孔子曰:"三百六十行,行行出狀元".無論幹什麼工作統計表不是輕鬆而簡單的,不吃苦怎麼能行啊!在學習中我明白只有虛心向有經驗的師傅請教,並且自己多動手,動腦才能精益求精的幹好這門工作.

工程的實習報告 篇6

第一部分前言

土木工程專業作為一項實踐性很強的學科，書本上的知識僅僅只能作為指導作用，如果想深入瞭解土木工程具體是怎樣應用的，只有到了實地才能有直觀的體會。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，所以對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。因此學校組織了我們這次的鐵道工程認識實習，旨在讓同學們能對課本上的知識有直觀、感性的認識，也為以後進一步的工作和學習打下基礎。

道路與鐵道工程，包括的主要內容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面，主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎設施的規劃、勘測、設計、施工、運營等理論與關鍵技術的學科。此次實習主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽老師的講解。

第二部分專論

一、實習目的

1、通過參觀各類道鐵，加強對道鐵的認識，瞭解道鐵的總體設計、選線佈置等特點 。

2、通過實習，瞭解道鐵施工技術，熟悉道鐵構造，瞭解各類道鐵材料的特性及應用。

3、通過實習,將所學理論知識與實踐知識相結合，同時為以後的專業知識的學習打下基礎。

二、實習時間

20xx年11月5日

三、實習地點

青龍橋及周邊

四、實習內容

1、 京張鐵路“之”字形鐵路設計

京張鐵路起始自北京豐台柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長約200多公里。京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成， 10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算（729萬兩白銀）節省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成，投入營運的幹線鐵路。由當時的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。

全程分為三段，第一段豐台至南口段。第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用“之”字形鐵路，工程非常艱鉅。第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼樑架設而成。而我們這次實習的地點青龍橋車站，也就是著名的“之”字形鐵路段。

“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業語言説，就是千分之三十三點三的坡度。這是修築京張鐵路的最大難點。按照1999年重新修訂頒佈的《中華人民共和國鐵路技術管理規程》規定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機車，區間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設計的京張鐵路，是在此技術管理規程下達的90多年前，相比之下難度可想而知。

為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對理想的路徑，先後選測了七八條不同的比較

線。但由於經費及工期的限制，

最後還是不得不把立足點落回

到關溝路段。由於按照通常的

辦法，千分之三十三點三的坡

度沒辦法解決，因此詹天佑創

造性的提出了“之”字形鐵路。

具體解釋來，“之”字形鐵

路就是採用延長路程的方法以減緩線路的坡度，以“距離”換取“高度”。其實仔細看來，這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車為了達到“

人”字上面

那條腿的頂端，需要先順着下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然後再掉過頭來繼續上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。

而對於很長的一列火車，到達“人”字的“頭部”以後掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑採取了“雙機牽引”的方法：就是使用兩台機車，一台在前面拉、一台在後面推，到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在後面的機車現在變成了車頭、由推變拉。同時，使用兩台機車也可以加大牽引力，在載重量小的時候，僅用一台機車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時，一台機車就不夠用了，因此使用雙機牽引也大大解決了京張鐵路的運輸動力問題。

2. 鐵道相關知識

鐵路線路的構成有:路基、道牀、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機車車輛的各種力,並通過枕木、道牀、路基均勻傳給大地. 引導列車按方向行進。

枕木

軌枕又稱枕木，也是

鐵路配件的一種，由於現

在所用軌枕材料不僅僅

是木材，因此叫軌枕比枕

木的叫法更加科學。 軌

枕的作用既要支承鋼軌，

又要保持鋼軌的位置，還

要把鋼軌傳遞來的巨大

壓力再傳遞給道牀。因

此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車經過時，它可以適當變形以緩衝壓力，但列車過後還得儘可能恢復原狀。

其分為木製枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼製枕木，複合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材製作的，主要原因是由於木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周圍介質的温度變化影響小、扣件與木枕連接簡單、鋪設和養護維修、運輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦係數等等。其主要缺點是易腐朽，

使用壽命短。為有效延長使用壽命，枕木一般必須經過注油防腐後使用，也就是我們所説的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。

隨着森林資源的減少和人們環保意識的增強，從上世紀50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。

鋼筋混凝土枕的使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用於高速客運線。而其缺點主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜採用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許採用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道牀嚴重髒污的地段，最好不採用。

道岔

道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備。有了道

岔，可以充

分發揮線路

的通過能

力。即使是

單線鐵路，

如果鋪設道

岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

由於道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安

全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和複式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

道岔分為很多種，以最簡單的普通單開道岔為例。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脱軌。設置護軌的

目的也就在此，它要強制引導

車輪的運行方向。儘管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

為了解決有害空間的危險性和對速度的限制，我們採用活動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可

以板動。當我們要開通某一方向軌道

時，活動心軌的轍叉心軌就與此方向

的軌道密貼，與另一方向軌道分開，

這樣一來，普通道岔的有害空間就不

存在了，列車的運行速度也有很大提

高。

除了普通單開道岔以外還有很多

其他類型的道岔：如雙開道岔、三開

道岔以及多開道岔（複式交分道岔）

等，

道岔各有其代號，比如9號道岔、

12號道岔、18號道岔等等。這些代號代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是

轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度

也就越高。所以採用大號道岔對於列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，佔地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

道牀

道牀通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設的道碴墊層。道牀的厚度和寬度是根據鐵路等級確定的，中國鐵路規定道牀厚度為25～50釐米。道牀可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般採用雙層道牀，下面的一層稱做墊層,可以防止翻漿冒泥,其厚度一般不小於20釐米。不易風化的砂石路基，可以不鋪墊層。道牀頂面的寬度決定於軌枕長度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規定道牀寬度為3.1米。碎石道牀的邊坡為1:1.75。

道牀材料一般用堅韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰巖碎石，但不如

工程的實習報告 篇7

大一第二學期的第九周，我們建築工程學院的學生在陳金陵院長，彭莉英和樑橋等老師的帶領下進行了為期一週的認知實習。眾説周知。建築工程行業是相當注重實際經驗的。身為一名應用型本科土木專業的學生，經驗對我們來説就更加重要了。這次我們終於有機會去眾多的建築工地實地考察了。一週以來，前兩天天氣炎熱，後兩天大於瓢潑，天氣一直不好，我們先後去了長沙和湘潭等地考察，時間緊，路途遠，是比較累的。但一週以來，我卻始終懷着興奮的心情，認真聽着老師和施工員，監理人員的實地講解，這使我收穫很大。這不但使我對本專業的認識進一步加強，也是我對今後工作的選擇有了初步的認識。

下面就是我本次實習的具體行程和我的體會。

一、實習地點及日程安排：

XX年4月13日實習動員參觀主校區

XX年4月14日上午參觀長沙賀龍體育館橘子洲毛澤東雕塑下午自由安排晚上聽陳飛虎教授“建築與藝術”講座

XX年4月15日上午參觀蓮城大橋金屏村鐵路橋晚上“招標與投標”專業知識講座

XX年4月16日上無參觀並解工業廠房與民用住宅的異同觀看湘潭市體育公園施工過程

二、實習目的：

認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：

1、瞭解普通住宅結構

2、初步瞭解體育館結構設計及施工過程

3、瞭解橋樑道路鐵路橋樑等設計及結構

4、瞭解工用與民用建築的區別聯繫

5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向

6、提高藝術修養，加深對建築與藝術的瞭解

7、培養專業興趣，明確學習目的

三、實習過程及內容：

XX年4月13號星期一晴

上午，在圖書館第二報告廳內，我們認真聆聽了陳院長和湘潭市建築設計院的專家講説。陳院長概括了我們這次實習的行程安排，接着設計院的專家細緻的為我們介紹了現在設計院內的工作要求，也就是告訴我們要達到怎們樣的水平才有機會計入設計院工作。這對我們既是鞭策是鼓勵。

下午天氣温和，我們懷着興奮的心情，在陳院長的帶領下參觀我們學校的新校區。來這裏求學半年多，卻從沒有如此近距離的領略我們湖工的美麗。徜徉在這座園林般的學府中，同學們暢所欲言，心情格外的好。看得出陳院長也很激動，他自豪的向我們介紹着湖工的每一棟建築，每一片風景……

20xx年x月x號星期x晴

星城長沙之旅

4月14號這天，天氣異常的炎熱。太陽如熾熱的火球，把地面燒烤的滾燙滾燙的。但這卻絲毫沒有影響到同學們的好心情。因為今天我們要去長沙實習，去感受星城的美麗。

宏偉壯觀的賀龍體育館

第一站我們參觀的是賀龍體育館。賀龍體育館絕對是世界級的體育館，多處結構在當時都達到了世界級領先水平。隨着總結構設計師胡工的介紹，我們對賀龍體育館有了進一步的瞭解。辦第五屆城運會開幕式重任的長沙賀龍體育場位於長沙新世紀體育文化中心西北部，主體工程為框架8層（局部9層），建築面積11。7586萬平方米，5層以上外牆為圓弧剪力牆，屋面標高最底為28.8米，最高為33米，呈階梯狀分佈，整個框架由484根框架拄組成。整個外觀的主體部分用當今世界最流行的玻璃幕牆裝飾。賀龍體育場可容納觀眾6萬人，鋼屋蓋工程建築面積為4。57萬平方米，用鋼量達3552噸。賀龍體育場共有東西南北四扇門，四扇大門上端採用拉索點式玻璃幕牆，四個大門出口採用大板玻璃幕牆。貴賓通道的出入口採用框架式玻璃幕牆結構，用鋼骨架與複合鋁板支撐，確保各項性能達到設計使用要求。賀龍體育場的“世紀之花”設計方案，將傳統文化與現代藝術巧妙地融為一體，主場的頂蓋象徵一朵綻放的芙蓉花，鮮花意指掌聲和榮譽，主場的南北立面展現出“白鶴亮翅”的造型，象徵着湖南長沙的體育事業像白鶴—樣展翅飛翔。