公路實習報告集錦七篇

在日常生活和工作中，我們使用報告的情況越來越多，報告具有成文事後性的特點。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編整理的公路實習報告7篇，僅供參考，歡迎大家閲讀。

一、實習目的

為促進二年來的專業基礎知識學習與現實工作的連接，把自己所學的基礎理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯繫在一起，提高自己的專業技能和鞏固基礎知識，積累實際工作經驗，檢驗和培養自己的工作能力，加深理論知識的理解。

二、實習單位及崗位介紹

我實習的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線(S286線K000～K30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線，由湛江設計院負責設計的，在徵得設計院的同意後，由院方派人陪同指點、我局負責局部地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。

三、實習內容及過程

(一)測量

首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數據的採集和地物的草圖記錄，在湛江設計院的張工帶領和指導下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，瞭解書上學習的知識與實際操作的運用，以及輔助設備的必要性，同時分配我在這次測繪工作中的角色，我負責採集後的畫圖工作，帶領兩個人進行跑點並做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實測，採用全站儀配合南方公司的測圖軟件進行測量，測圖的比例採用1:20xx、測圖寬每側各為100m。在工作中比較關鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反覆因為跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹慎細緻。一般情況下一座房子要三個點才能畫好，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應詳細測設，例如：國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設施儘可能避開，以減少拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量，採集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線

的準確性影響很大，山嶺的選點最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂等。選點質量好，電腦軟件生成等高線就準確，初步設計時，為計算土石方工程數量的數據就比較準確，減少重複測量工作，更快更準完成測繪工作，為決策者提供詳細準確的依據。

中樁的測量工作，同樣是採用全站儀進行中樁和中平的測量，同時進行橫斷面的測量工作，由於紙上定線與實際有一些出入，設計院工程師們進行了一些選線和導線佈設工作，優化設計讓我長了見識，從中學到了很多測量的知識。

(二)施工工作

測量工作完成後，很快我被派到廉坡線一標標段參與施工工作。該標段的特點是土方量大、涵洞多、路線經過地形比較複雜，到這工作後才發現所學的知識遠遠不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識，平常書本上所學的知識都要求實踐中運用。我深知這是很難得的機會，給予我實際工作的初步經驗和基本技能。下面是我這段時間在本標段實際實習參與的幾點工作。

1、工程開工之前的工作就是恢復中樁和進行導線點測量，同時也要對水準點的加密與評差工作，確保路中線和高程的準確性。發現不符合規範時就即進行返工重測，直到符合規範為止，絕不能含糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容，它關係到工程下一步路基的土方施工質量。根據規範要求將路基範圍內的樹木、雜草、腐殖土等雜物進行徹底清理乾淨，並將地表整平壓實，再進行土方的填土，土方一定要嚴格控制選料，選用好的無黏性土是填土的關鍵。

3、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的鬆鋪厚度。鬆鋪厚度是填方施工工作中的一個難點，機手往往攤鋪土方鬆厚度控制不好，按要求填土鬆鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪，發現超厚的，要及時更正。進行壓實時，壓實度堅決按規範要求進行抽檢，發現不符合要求時，要重壓，直到壓實度符合要求為止。

4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求

十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標高，挖涵溝，根據基底土質確定基層墊層厚度，基層底層採用片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設計要求和實地環境情況，我們採用端牆式和八字式兩種洞口，端牆式洞口用於泄水能力小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用於泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點是八字形的翼牆便於施工，可將基端部建成平行於路線的矮牆，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設置，進水口為13°左右，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設置。該標段也採用30°設置，因八字式洞口工程數量小、水力性能好，施工簡單、造價低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵台臨水面採用垂直面背面斜坡面，基礎用整體式，洞口採用八字洞口施工。該標段的地質結構結實，土質相對適應施工，基礎埋置深度夠，抽檢砼強度方面好，蓋板的施工較為順利。

5、本標段防護工程比較少，主要是一些護坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度，要控制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好壞關係到路面的施工工作，經過一段時間的車流量的碾壓，出現問題都以及時處理重壓，路基相對穩定。第一步是路面基層施工，路面基層施工採用水泥土基層的施工方法：

①準備下承層。水泥土底基層和土基，要規範驗收方可鋪築水泥穩定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，並在兩側路肩邊緣外設指示樁，標出設計標高。

③備料。採集合格乾土，根據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的幹密度，計算出各路段需要的乾土地數量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學計算的重要性。

④攤鋪土時，應先通過試驗確定土的鬆鋪係數，然後攤鋪土和水泥、機械

拌和，人工整平後，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其平整有壓實度。

⑤檢查混合料的含水量，灑水進行拌和均勻，一般含水量大於最佳含水量1%～2%。經過拌和整形後達到含水量要求時，即時進行碾壓，應在水泥初凝前並在試驗確定時間內完成碾壓，達到要求的密實度。本標段是二級公路，二級公路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%，一定檢驗合格方可。

⑥接縫和調頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和後留5～8m不進行碾壓，後一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，並與後一段碾壓。工作縫和調頭處要進行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意採取措施保護掉頭部分，將接縫修整平順。

⑦用灑水車進行灑水養生，每天的次數視氣候而定，整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮濕，不應時干時濕。

⑧瀝青路面施工。採用層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質量檢查和整修，清掃乾淨基層，修整舊路不平、鬆散、凹坑，做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的温度，灑主層瀝青後，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，第二層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機改為8～10t的噸位，控制交通，做好初期養護工作。

四、實習總結及體會

幾個月來的實習工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的瞭解，所學的知識得到鞏固與運用，通過實地實習，加深我的理論知識。

(一)測量實習的收穫

測量實習有機會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪製方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步經驗及基本技能，培養獨立工作能力和施測現場發現問題、解決問題的能力，進一步熟練了測量儀器的使用技能，提高了數據計算能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，這一馬克思辨證唯物主義真安全守則，對所有工人(包括民工)實施安全規則。工程施工是一項風險大的工作，安全是涉及經濟的關鍵，保證安全的施工是工程項目的根本。

天氣對施工的重要性。公路工程的施工對於天氣的變化一定要採取相應的施工工序與措施，決策者時時要關心天氣預報。如不知明天的天氣變化情況，施工失策，就會耗費人力、資源和財力。一標段是舊路擴建公路施工，施工同時保持交通暢順，一次，兩天的大雨就出現妨礙交通的情況，中途中斷1個多小時，幸得及時處理，迅速解決問題，沒有造成大的損失。可見天氣對公路工程施工的重要。

充分了解公路工程施工的複雜性、技術性。親身的工地體驗，看到的工作、參與的工作，內容廣泛，整個工地的運作都充滿技術性，專業的科學技術運用和現代化的機械設備運用，是現代化公路建設永遠常青的課題，只有不斷創新，才能與時俱進。

加強學習專業知識。在工作中勤于思考問題，書本學的知識與實際工作聯繫在一起，自己要有自己的思考。這次實習，剛開始連一些專業的術語，往往反應不過來，不僅影響了工作進度，搞不清專業術語和專業知識，工作也有時開展不順。這是平常學習不夠的所致。通過實習的實踐中，工程師和施工給予我們很大的幫助，在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠學不到的知識課，豐富我們的知識面，他們的耐心教導、無私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的能力，很好地鞏固理論教學知識，提高實際施工工序的操作能力，能使我產生對數據的敏感，便於記憶，如填土鬆鋪厚度不能超過30cm;護坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實度一級公路為95%，二級公路為93%等一些基本數據，無形中進入記憶中，促進了工作能力，便於以後的施工工作有了進一步的幫助。有了這次的實地實習，真正瞭解自己的實際能力，瞭解了學習理論用於實踐的差距，明白了基礎理論知識是開展工作的根本，激發我要加強學習理論知識的決心和今後努力的方向。

感謝領導給我這次實習的安排，我將永遠珍惜這段難忘的經歷。

我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨着京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。

廣韶高速公路是國家五縱七橫 規劃項目中京珠高速主幹線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止於廣州市白雲區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速幹線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區進行資源互補的交通要道。

一、 實習目的 通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、 實習時間 20xx年1月8日

三、 實習地點 廣韶高速公路有限公司

四、 實習單位和部門 管理中心,鍾落潭收費站 ,瓦窯崗服務區

五、 實習內容：

1管理中心

主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控,是及時瞭解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。牆壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分佈情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。

2服務區管理

高速公路服務區是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用户至上，服務第一,注重效益。

3收費管理

主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。

廣韶高速公路根據實際情況設置了複式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發揮了高速公路的功能。

4路政管理

主要負責管理和保護公路路產、、.實施公路巡查、.依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵佔、污染損壞和破壞路產的行為、.控制公路兩側建築紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建築事宜、.對在特殊情況下，佔用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。

並對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閲有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政複議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；

六、 實習總結

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的瞭解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變着人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身於這個行業中，對於我們來説這是一個機遇，也是一個挑戰，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以後的就業做好準備，為未來的高速公路事業做一分貢獻。

今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛鍊自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨着時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的瞭解，我們在結束實習後，久久不能夠平靜！

一、 實習目的：

通過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年7月27日—8月1日

三、實習地點：

西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64。714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1。路基處理：

該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。

壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械採用羊足碾壓實。

2。橋涵：

高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51。5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。

1。瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2。鋪築

鋪築工序如下：

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。

試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的温度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1。5～2。0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。

碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的`碾壓。終壓是在復壓之後用60～80kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。

3。接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

4。排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

五、實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。

近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

這一次實習，使我們看到了國家日新月異的發展，這才是我們一直以來不斷要求的發展，我很想對這一次實習説，我學到了很多，不過隨着時間的不斷的推移，工程遲早會結束，新的工程又將動工，我會一直不斷的努力下去的，我會堅持實習，在實習中找到人生的方向，我會的！

前言

我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨着京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。

廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規劃項目中京珠高速主幹線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止於廣州市白雲區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速幹線相連，全長199。334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區進行資源互補的交通要道。

一、 實習目的

通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、 實習時間

20xx年1月8日

三、 實習地點

廣韶高速公路有限公司

四、 實習單位和部門

管理中心，鍾落潭收費站 ，瓦窯崗服務區

五、 實習內容：

1管理中心

主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控，是及時瞭解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。牆壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分佈情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。

2服務區管理

高速公路服務區是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用户至上，服務第一，注重效益。

3收費管理

主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。

廣韶高速公路根據實際情況設置了複式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發揮了高速公路的功能。。

4路政管理

主要負責管理和保護公路路產、實施公路巡查、依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵佔、污染損壞和破壞路產的行為、控制公路兩側建築紅線、審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建築事宜、對在特殊情況下，佔用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。

並對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閲有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政複議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；

六、 實習總結

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的瞭解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變着人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身於這個行業中，對於我們來説這是一個機遇，也是一個挑戰，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以後的就業做好準備，為未來的高速公路事業做一分貢獻。

Ⅰ、概述

1.實習時間：20xx年1月10日——1月16日(週一至週日)

實習地點：西南石油大學成都校區第三區域

實習內容：

1).經緯儀的檢驗

2).測區踏勘與技術設計

3).圖根控制點的水平角測量

4).圖根控制點的水平距離測量

5).測量成果的檢查與驗收

6).撰寫實習報告

實習任務：完成指定區域的圖根導線測繪任務。

測區情況簡述：位於學生生活區(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。地物以宿舍樓、道路、停車棚及花草樹木為主。

2.實習組員組成

組長：

組員：

3.實習進度説明

週日 晚上19：00實習動員，領儀器。

週三至週五 圖根控制測量(角度、距離測量)。

週六至週日 整理實習資料，撰寫實習報告，提交全部實習成果、資料。

Ⅱ、實習內容

1.概述：

測區地勢較為平坦，下課時段人流量很大，觀察時比較困難。

2.實地選點時，應該注意：

①相鄰點間通視良好，地勢較平坦，便於測角和量距。

②點位應選在土質堅實處，便於保存標誌和安置儀器。

③視野開闊，便於施測碎部點。

④導線各邊的長度應大致相等，平均邊長應滿足規範要求。

⑤導線點應有足夠的密度，分佈較均勻，便於控制整個測區。

3.選點佈局時遇到的實際問題：以最短邊為標準距離取點，結果碎部點過多，會增加後續角度和距離測量的工作量。

解決方法：增加各段距離的長度，去掉幾個多餘點。

方法合理性分析：由於本測區地勢較平坦，選取8個點，既保證導線點有足夠的密度，便於控制整個測區，同時可以減輕工作量，節約時間。

1.使用的儀器和工具：DJ6經緯儀1台，水準儀1台，水準尺1根，記錄板1塊，手簿1本，紅漆1瓶，釘子若干等。

觀測方案：

①水平角觀測

採取盤左、盤右法。按照選定的施測路線，以B為測站，將經緯儀對中整平後，先用盤左法瞄準1點，讀出水平角讀數a,轉動經緯儀瞄準A點，讀出水平角讀數b,用a-b得出半測回角值，作好紀錄。然後轉動經緯儀，用盤右法進行重複測量, 得出另一半測回角值。將盤左、盤右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數安置在0°處，第二測回的起始方向讀數安置在90°處)。

技術指標：同一測回中，上下測回角值之差不得大於40″，閉合導線角度閉合差不得大於±40″√￣,n為導線觀測角數。

②邊長測量

採取往返觀測法，在兩個點之間拉一段尼龍線來定方向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。

技術指標：往返測量導線各邊邊長，其相對誤差不得大於1/3000。

③水準測量

採用雙面尺法 。按照選定的施測路線，分別在兩個選定點之間(約中間位置)設立測站進行高程的測量。先以已知點B作為後視點，在其上立尺。在施測路線的前進方向上以1點作為前視點。將水準儀安置在前後視距大致相等的位置(常用步測或目測)，對中整平後瞄準，讀數(後前前後)，記錄技術指標：兩次高差的差數不大於6mm;前後視距差不超過3m;路線容許高差閉合差為±40√￣mm,L為路線長度的公里數，或±12√￣mm，n為測站數。

2.儀器的相應操作程序

1).經緯儀的使用

①對中 使架頭大致水平,架頭中心大致對準測站標誌,先在適當位置踩實一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動架腿的同時,從光學對中器的目鏡中觀察,使對中器的十字絲中心對準站點，再擰緊連接螺旋。

②整平 鬆開水平制動螺旋，轉動照準部，使水準管平行於任意一對腳螺旋的連線，兩手同時向內(或向外)轉動這兩隻腳螺旋，使氣泡居中。將儀器繞豎軸轉動90°，使水準管垂直於原來兩腳螺旋的連線，轉動第三隻叫螺旋，是氣泡居中。如此反覆調試，直到儀器轉到任何方向，氣泡中心不偏離水準管零點一格為止。

③經緯儀安置好後,先將經緯儀豎盤放在盤左位置,鬆開水平制動扳扭,轉動照準部,使望遠鏡大致瞄準A點上的測釺,然後,擰緊水平制動扳扭,用微動螺旋使望遠鏡精確的瞄準A點(一般瞄準標杆的底部)讀取水平讀盤讀書a1,記入水平角觀測記錄手簿內。

④鬆開水平制動扳扭,按順時針方向轉動照準部,用上述方法精確瞄準B點,讀取水平度盤讀數b1,記錄,即完成半個測回。

⑤倒轉望遠鏡,使豎盤位於盤右位置,這次用望遠鏡先精確瞄準B點,讀取水平度盤讀數b2,記錄。

⑥鬆開水平制動扳扭,逆時針方向轉動照準部。用望遠鏡精確瞄準A點,讀取水平度盤讀數a2,記錄。完成一個測回。

⑦進行第二個測回,盤左,用望遠鏡瞄準A點後,轉動水平度盤使讀數比原來讀數增加90度,再按上述方法再測一個測回。這樣可以減小由於水平度盤不平整所造成的誤差。

2).水準儀的使用

①安置水準儀

在定點B和定點1之間安放水準儀,使儀器至電B和點1之間的距離之差不超過5米②粗略整平。

先用雙手同時內(外)轉動一對腳螺旋,使氣泡未居中而位於腳螺旋之間,再轉動另一隻腳螺旋使氣泡居中。

③瞄準水準尺

在瞄準水準尺之前,先進行目鏡對光,使十字絲成像清晰。鬆開制動螺旋,轉動望遠鏡,利用望遠鏡筒上的缺口和準星,瞄準水準尺,然後再擰緊制動螺旋。轉動物鏡對光螺旋進行對光,使尺子的影像看的十分清晰,並轉動微動螺旋,使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側,以便於讀數。消除視差為了檢驗對光質量,可用眼睛在目鏡後上下微微晃動,若發現十字絲與目標影像有相對移動,則須重新進行對光,直到眼睛上下移動而水準尺上讀數不變為止

④精確整平眼睛通過位於目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準管氣泡，右手轉動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。

⑤讀數

讀數時先估讀毫米數，然後報出全部讀數。

3.説明外業觀測過程中遇到的問題、解決的方法、方法的合理性與分析。

①找兩個已知點時，根據地圖選擇學宿樓最近的兩個點，後來找了很長時間沒有找到，所以選擇了另一個較遠的已知點，改變了已知方向，對結果沒有影響。

②在確定1點時，若按平均距離來算的話，應距B點60多米，可是若放在60多米處，經緯儀觀測1點視線會被台階擋住，所以縮小了B-1距離，定點要隨實際情況而定，對結果不會有很大影響。

③其他組在測距離過程中均使用經緯儀定向法，不過我組組員認為此法較繁瑣。經討論，決定使用尼龍線定向法，即在兩點之間拉一段尼龍線，用來定向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。兩點確定一條直線，使用尼龍線定向法，可以除去經緯儀使用的各種複雜步驟，同時避免觀測產生的誤差。

Ⅲ.實習體會

1.對本次實習的認識

一個星期的測量學實習結束了，在這短短的時間裏，我學到了很多東西，感觸也頗深。首先，是理論聯繫實際的重要性。平時上課老師理論知識講得很多，可是測量學是一門偏重實踐的課程，縱使那些操作步驟已經爛熟於心，實際操作時也往往會存在各種問題。而且有些知識很抽象，不易理解，學起來也很枯燥。但通過這次實習，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小組之間團結合作的重要性。在測距離時，大家意見產生了分歧，有人建議採用其他組經緯儀定向測距法，有人則認為此法過於繁瑣，經討論，最終決定採用尼龍線定向測距法，從而提高了效率，節約了很多時間。最後，是測量工作的精密性。實際操作過程中，往往會因為細部問題而導致誤差超限，面臨重測的現實，所以説做測量實習必須要有嚴謹，認真的工作態度和吃苦耐勞的工作精神。

在測量實習的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：在用水準儀和經緯儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差範圍也減小到了可以允許的範圍裏;還有就是計算問題，計算由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程中，也還是出現了計算錯誤的問題，最後在不斷的重複檢驗之中算出了正確的數值，儘量讓誤差減少到了最少。

此外，通過這次實習，還鍛鍊了自己很多測繪的能力。首先，熟悉了水準儀、經緯儀的用途，使用及檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源。其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如温度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源)。並瞭解瞭如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平(3)通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的温度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。最後，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如："從整體到局部"、"先控制後碎部"、"由高級到低級"的工作原則，並做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過這次實踐，我學到了很多實實在在的東西，比如：對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了課堂以外的東西，在很大程度上提高了動手和動腦的能力。同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。

在這次的實習中，我們也瞭解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實幹精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確。還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們不應氣餒，而應在一次又一次地練習中，提高自身的測量水平。同時還要有良好的團隊精神，每個人的粗心、大意，都將直接影響實習的進度，甚至需要重測。我們每個人都必須時刻保持認真和仔細的態度來對待每一個環節。在整個實習過程中，單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的，只有小組成員團結。

我上的大學時交通大學，我自然選擇到路政專業的班級學習了，現在的我已經是大三了，暑假過後我就要大四了，很快就要面臨畢業了，我想我應該儘快的參加實習，來為我將來的工作打下良好的基礎。

由於暑假之前我已經和學校申請過了，所以學校給我們很多同學聯繫好了實習單位，我被分到xx高速公路參加社會實習。

一、實習目的

通過對高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間

20xx年月8日

三、實習地點

xx高速公路有限公司

四、實習單位和部門

管理中心,xxx收費站,xxx服務區

五、實習內容：

1、路政管理

主要負責管理和保護公路路產，實施公路巡查.依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵佔、污染損壞和破壞路產的行為.控制公路兩側建築紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建築事宜，對在特殊情況下，佔用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。

並對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閲有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政複議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；

2、管理中心

主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控,是及時瞭解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。牆壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分佈情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。

3、服務區管理

高速公路服務區是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用户至上，服務第一,注重效益。

4、收費管理

主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。

高速公路根據實際情況設置了複式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發揮了高速公路的功能。

六、實習總結

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的瞭解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變着人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身於這個行業中，對於我們來説這是一個機遇，也是一個挑戰，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以後的就業做好準備，為未來的高速公路事業做一分貢獻。

我國高速公路經過7年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨着京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。

這時候的實習使我對我的將來有了一定的認識，現在國家從上到下都在進行大規模的建設，我們祖國的繁榮就在我們眼前慢慢的實現着。我想我也不應該袖手旁觀，雖然現在我還是個學生，但是一年後，畢業工作的我就要為國家的建設作出自己應有的貢獻！

國家的建設不僅僅體現在高速公路的建設上，我們的國家各方面都在建設中，我們需要做好準備。這次實習是我人生路上一筆寶貴的財富，我會好好利用它，我會為建設我們美好的國家貢獻出自己的一份力的！

一、實習目的：

通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年6月23日--20xx年 7月21日

三、實習地點：

S040武邑G106交叉口至衡水市區188立交橋段

四、工程項目簡介

本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終於衡水市區118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55。

本項目一般路段採用雙向四車道一級公路標準，設計車速80km/h。全線基本維持現有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側路緣帶0.5m，右側硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設計採用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。全線採用瀝青混凝土路面。

本項目原為二級汽車專用公路，本次養護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增佔地。

五、實習內容

1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上並置於兩觀測點之間。

粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居於園指標圈之中。

瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再鬆開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最後轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠於十字豎絲的一側。

精平：使管水準氣泡吻合後調微調。

讀數：用十字絲，截讀水準尺上的讀數。

2、道路的結構由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩層、18cm水穩層，6cm瀝青、4cm瀝青。

（1）灰土層鋪設：

舊路銑刨完後，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設一樁，並在左側路肩邊緣外設指示樁，並標註樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，並按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然後在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，並坐上標記，然後再由平地機進行調整，最後由壓路機對路面進行壓實。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為後視讀數，用水準點高程加上後視讀數再加上各個結構層的厚度再加上倆個或者、三個虛數然後減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高）

灰土採用人工用扣杴法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完後，表面應沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據石灰的含水量和鬆鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

用灰土拌合機進行拌和，拌合結束後，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水後，重新進行拌合，使水分在混合料中分佈均勻，混合料拌合均勻後，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側向路中心進行刮平，然後根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數儘量相同，路面的兩側應多壓2—3遍。

（2）水穩層鋪設：

水穩層是水泥穩定碎石層的簡稱，即採用水泥固結級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。

水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩層位於面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設計壓實度。施工完後應對水穩進行灑水養護。水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

施工前需要架設鋼絲繩，並且要調節鋼絲繩的高度作為水穩層鋪設時的依據。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設的路面倆側架設長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然後架設鋼絲繩，最後測量調整鋼絲繩的高度一般調整鋼絲繩要三個人，一人報量高數據，一人扶水平尺，還有一人調整鋼絲樁探杆高度。 因為這次鋪設是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然後按照道路的結構算出鋼絲繩需要架設的高度，設原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩層的厚度，20為控制的虛數（因為鋪完水穩層後需要進行壓實。