電梯的實習報告合集10篇

在現實生活中，報告的使用成為日常生活的常態，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？下面是小編收集整理的電梯的實習報告10篇，希望能夠幫助到大家。

一、實習目的

畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之後進行畢業設計時不可缺少的實踐環節，它對於培養我們的動手能力有很大的作用，同時也使我們瞭解傳統的機械製造工藝和現代機械製造技術之間的差別。畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的社會實踐能力，縮短我們從一名學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基礎。這次在上海永大電梯安裝維修有限公司雲南分公司的實習進一步加深了我對電梯知識的理解，也使我對電梯有了新的認識，也鍛鍊了提出和分析解決問題的辦法。

二、實習時間

20xx年04月01號06月26號

三、實習地點

上海永大電梯安裝維修有限公司雲南分公司

四、實習單位和部門

上海永大電梯安裝維修有限公司雲南分公司雲南服務科

五、實習內容

簡單認識電梯的配置電梯是標誌現代物質文明的垂直運輸工具、是機電一體化

的複雜運輸設備。它涉及電子技術、機械工程、電力電子技術、微機技術、電力拖動系統和土建工程等多個科學領域。目前電梯的生產情況和使用數量已成為一個國家現代化程度的標誌之一。隨着現代化城市的高速發展，每天都有大量人流及物流需要輸送。為節約用地和適應經貿事業的發展，一幢幢高樓拔地而起，這些高層建築的垂直運輸是一個突出問題，與人們的工作和生活緊密相關。

目前，我國國產電梯大部分為繼電器及PLC控制方式，繼電器控制系統性能不穩定、故障率高，大大降低了電梯的舒適性、可靠性和安全性，經常造成停梯，給乘用人員的生活和工作帶來了很多不便，因而傳統的電梯控制系統的更新勢在必行；PLC（可編程控制器）在電梯控制中得到了廣泛的應用。

電梯的主要性指標

（1）可靠性

電梯的可靠性非常重要，直接或間接地影響着人們生產、生活，電梯的故障主要表現在電力拖動控制系統中，因此要提高可靠性也主要從電力拖動控制系統入手，所以，電梯的拖

動應儘量採用鼠籠型異步電動機。

（2）安全性

1、保護功能。用於限載、限速、限流以及行車與開關門互鎖。限速保護主要由安全鉗和限速器組成，轎廂的安全鉗、限速器動作速度應不低於轎廂額定速度的115%。

2、應設置廳門、轎門電氣聯鎖裝置。

3、轎廂超越上、下限工作位置時，切斷控制電路的裝置。

4、電梯因中途停電或電氣系統故障不能正常運行時，應有轎廂慢速移動措施。（3）舒適感與快速性

當電梯在減速下降或加速上升時，人體內臟的質量會向下壓在骨盤上，身體有超重感；當電梯加速下降或減速上升時，支撐內臟的腹部肌肉就會失掉一部分重量，又產生失重感，因而會給乘客造成了身體的不適，甚頭暈目眩。實驗證明，乘客感覺與電梯速度無關，而與加速度和減速度有關，所以考慮生理係數ρ=da/dt的影響，電梯行業一般ρ

3、控制櫃各種電子元器件和電器元件安裝在一個防護用的櫃形結構內，按預定程序控制轎廂運行的電控設備。

4、電源開關、照明開關

5、選層器、極限開關、機械樓層指示器、發電機組等部件要根據電梯規格種類、需要而設置。

(二)轎廂上的主要部件

1、操作箱裝在轎廂內靠近轎廂門附近。用指令開關、按鈕或手柄等，操作轎廂運行的電器裝置。

2、轎內指層燈設置於轎廂內，客梯一般裝在轎門上方，貨梯一般裝在轎廂側壁，用以顯示電梯運行位置和運行方向的裝置。

3、自動門機裝於轎廂頂的前部，以小型的交流、直流、變頻電動機為動力的自動開關轎門和廳門的裝置。

4、安全觸板（光電裝置）設置在層門轎門之間，在層門、轎門關閉過程中，當有乘客或障礙物觸及時，門立刻停止並返回開啟的安全裝置。載貨電梯一般不設此裝置。

5、轎門設置在轎廂入口的門。

6、稱重裝置能檢測轎廂內負載變化狀態，併發出信號的裝置，適用於乘客或貨物電梯等。

7、安全鉗由於限速器作用而引起動作，迫使轎廂或對重裝置掣停在導軌上，同時切斷控制迴路的安全裝置。

8、導靴設置在轎廂架和對重裝置上，使轎廂和對重裝置沿着導軌運行的裝置。

9、其它部件轎頂安全窗、光電保護、超載裝置、鄰梯指示等部件，要視電梯規格、型號、種類及客户要求而設置。

(三)電梯層門口的主要部件

1、層門設置在層站入口的封閉門。

2、層門門鎖設置在層門內側，門關閉後，將門鎖緊，同時接通控制迴路，轎廂可運行的機電聯鎖安全裝置。

3、樓層指示燈設置在層站層門上方或一側，用以顯示轎廂運行層站位置和方向的裝置。

4、層門方向指示燈（限於某些電梯需要）設置在層站層門上方或一側，用以顯示轎廂欲運行方向並裝有到站音響機構的裝置。

5、呼梯盒設置在層站門側，當乘客按下需要的召喚按鈕時，在轎廂內即可顯示或登記，令電梯運行停靠在召喚層站的裝置。

電梯的安全保護裝置

1、電磁製動器

裝於曳引機軸上，一般採用直流電磁製動器，啟動時通電鬆閘，停層後斷電制動。2、強迫減速開關

其分別裝於井道的頂部和底部，當轎廂駛過端站換速未減速時，轎廂上的撞塊就觸動此開關，通過電器傳動控制裝置，使電動機強迫減速。

3、限位開關

當轎廂經過端站平層位置後仍未停車，此限位開關立即動作，切斷電源並制動，強迫停車。

4、行程極限保護開關

當限位開關不起作用，轎廂經過端站時，此開關動作。5、急停按鈕

裝於轎廂司機操縱盤上，發生異常情況時，按此按鈕切斷電源，電磁製動器制動，電梯緊急停車。

6、廳門開關

每個廳門都裝有門鎖開關。僅當廳門關上才允許電梯啟動;在運行中如出現廳門開關斷開，電梯立即停車。

7、關門安全開關

常見的是裝於轎廂門邊的安全觸板，在關門過程中如安全觸板碰到乘客時，發出信號，門電機停止關門，反向開門，延時重新開門，此外還有紅外線開關等。

8、超載開關

當超載時轎底下降開關動作，電梯不能關門和運行。9、其它的開關

安全窗開關，鋼帶輪的斷帶開關等。

　　六、實習總結

畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。在這期間，我既參與了一線人員的保養，也體驗了職場人的生活，對於公司的理解也比以前成熟。我想，要想做一名優秀的員工，就必須培養自己的高度責任感和主人公意識，從細節抓起，並保持對工作的長久熱情。公司的生活和學校截然不同，在實習期間我發現自己有些方面的能力在學校中還沒完全學到，既包括知識方面，也包括做人方面。在今後的求學過程中，在這些方面要加強鍛鍊。在學校生活中，還一定要注重自己的思想培養，培養一種積極樂觀的心態。這次工作大大增強我的團隊合作精神，培養我的動手實踐的能力和細心嚴謹的作風。最後，我要感謝感動上海永大電梯安裝維修有限公司雲南分公司給我這樣的機緣，讓我在此實習，同時也為給公司帶來的諸多未便，深感不安。我還要感謝感動上海永大電梯安裝維修有限公司雲南分公司的各位領導和同事在實習時對我的幫助，教會了我良多課堂上學不到的。我在上海永大電梯安裝維修有限公司雲南分公司實習的每一天都是那麼的充實，那麼的歡愉，讓我感受能到上海永大電梯安裝維修有限公司雲南分公司來實習時何等幸運的事。我打從心裏喜愛着上海永大電梯雲南分公司。最後我祝願上海永大電梯安裝維修有限公司雲南分公司業績蒸蒸日上。謝謝！

摘要：隨着經濟的發展，我國已經成為了世界上一個電梯消費大國。電梯無處不在，社會在不斷地發展，將來可能還會有更智能化，人性化的電梯出。然而這些電梯的出現，需要我們對電梯的維修與保養。所以，我選擇電梯公司作為實習單位，去學習課業外更多關於電梯方面的知識。本文我主要闡述了我在學習過程中的主要內容和過程，這主要是圍繞電梯保養和維修方面進行的，同時在本文也記述着我在學習過程中的心得和體會。

關鍵詞：電梯；維修與保養電梯；注意事項；實踐

1、實習目的。

重視實踐是電氣自動化技術性質決定的，是電氣自動化技術整體培養方案優化的關鍵環節，有利於學生的能力培養適應就業需要，使學生逐步瞭解電氣自動化技術專業，認識自己的不足，激發學習的熱情，使學生面向社會，接觸社會，學會在實踐中學習，培養職業感。

這次實習目的是為了使學生鞏固在學校所學的理論知識，應用所學的理論知識去觀察、分析和解決生產、建設第一線實際中所遇到的問題，從而鍛鍊和提高畢業生從事本專業工作的實際能力，開闊視野、增強畢業生自主創新意識，提高就業競爭力，以適應社會發展的需求。

2、公司簡介。

日立電梯（中國）有限公司成立於1996年1月15日。公司由株式會社日立製作所（70%）和廣州廣日集團有限公司（30%）共同投資建立，總投資超過9000萬美元。在全國主要城市有近40個銷售安裝分支機構，並在廣州、天津、上海三地形成了全國性製造網絡佈局。日立電梯（中國）有限公司主要生產和經營各類型電梯、扶梯、自動人行道、建築智能化系統工程等，集產品研發、製造、銷售、進出口貿易、安裝、維修、保養工程服務於一體，目前年產量超過3萬台，是國內最大的電梯生產商和服務商之一，多年來綜合實力一直穩居行業三甲之列。

日立電梯（中國）有限公司福建分公司成立於20xx年9月，為日立電梯（中國）有限公司在福建的全資子公司，主要負責福建地區日立電梯的市場拓展、技術支持、售後服務，過去幾年保持年平均30%的高速增長，為適應業務發展需要，發展一批具備發展潛力的人才，與公司共同成長並分享公司快速發展帶來的機遇。

3、崗位介紹。

我應聘的崗位為電梯維修與保養，負責公司產品售後維修保養服務，主要工作有以下：熟悉電梯的性能和使用方法，做好電梯的日常保養維修工作，加強對電梯機房設備的巡視及保養工作；

該崗位的工作主要有以下幾點要求：持電工、電梯工上崗證；具有較強的責任感和敬業精神；有一定的團隊的合作精神，服從領導安排；熟悉電梯安裝、維修、保養的質量要求，操作能力強；吃苦耐勞，有較強的責任心和安全意識，工作認真仔細，有獨立處理問題的能力。

4、實習的主要內容及過程。

（1）電梯保養員的職責。

熟悉電梯的性能和使用方法，做好電梯的日常保養維修工作，加強對電梯機房設備的.巡視及保養工作，保證用户的使用得舒心，同時時刻注意安全第一。

（2） 維保流程。

一台電梯的核心就在機房，所以要做一個好的電梯維保人員，首先就要學會怎麼保養機房，機房的保養分為以下幾個方面：環境清理、配電箱檢查、曳引機（電動機）檢查、限速器保養、曳引鋼絲繩檢查、控制櫃檢修、電磁製動器檢查。

①環境清理流程：

檢查去往機房的通道暢通，有無堆放雜物，有無固定照明、使用爬梯上下機房，檢查爬梯是否安裝牢固、檢查機房門窗是否完好，“機房重地，閒人免進”機房是否漏雨，吊鈎顏色正常有標識（紅色）、檢查空調風扇等降温通風設備是否完好、檢查消防設施是否齊全有效、檢查機房內的照明是否齊全，有無固定插座、檢查機房內各種規章制度標識是否齊全（機房操作規程、救援措施、防火措施、平層標識）、檢查盤車裝置是否齊全（盤車輪、抱閘扳手）盤車輪刷黃漆，盤車輪密封有方向標識，螺絲鍵齊全，潤滑螺孔、檢查線槽、線管等固定是否牢固，有無良好接地變形。

②配電箱檢查流程：

檢查配電箱內各開關是否完好，標識應清晰，接線是否牢固、檢查控制櫃電壓指示儀表電源指示燈是否正常、曳引機（電動機）檢查、檢查曳引電動機轉動有無異響，及異常發熱，温升不超過85℃（測温計），旋編是否正常，固定良好，緊固電機接線、電動機軸頭潤滑、檢查曳引機有無漏油，油位檢查、檢查曳引輪槽磨損情況，並清潔（檢修），方法：用鋼板尺立面靠在曳引輪鋼絲繩上，幾根鋼絲繩差距不大於1mm，方向標識正確、檢查抗繩輪並清理、潤滑、緊固曳引機各固定螺絲，檢查減震墊有無損壞裂痕。

③限速器保養：

檢查限速器輪有無偏斜，有無過度磨損，緊固地線、限速器轉動有無異響、限速器輪槽及夾繩器口清潔、限速器轉動軸潤滑、限速器開關檢查調整，確保開關能動作、限速器鉛封是否完好。

④曳引鋼絲繩檢查：

慢車進行鋼絲繩檢查清洗鋼絲繩表面的油污、檢查鋼絲繩有無斷絲斷股，有無過度磨損、檢查繩標是否清晰正確、復繞式電梯檢查繩頭螺絲、銷子齊全，有二次保護。

⑤控制櫃檢修：

檢查各元器元件（接觸器、斷電器、電抗器、電阻器、變頻器等）有無損傷，有無燒蝕，有無異常，是否牢固，標識是否清晰、斷電後，檢查控制櫃內各接線有無鬆動，並逐一緊固，檢查保險無短路、變頻器降温風扇是否正常，每季度一次內部除塵，櫃內各開關靈活有效。

⑥電磁製動器檢查、檢查抱閘線圈有無異常發熱：

温升不超過60度、檢查抱閘接線是否牢固、抱閘閘壁不歪斜、不偏磨，抱閘皮與制動輪緊密接觸，接觸面不小於80%、檢查抱閘動作是否靈活無卡阻，打開是否同步、抱閘軸銷轉動是否靈活，依情況適量加油、抱閘輪是否發熱，表面是否光滑平整，不應有摩擦痕跡、抱閘間隙檢查，閘縫均勻且不小於0.7mm。閘力彈簧清潔檢查有無損傷，其螺母、備母緊固、斷電後上好盤車輪，不開閘一人雙手盤車，以盤不動為合適。而轎門和廳門因為經常動作，磨損較嚴重，是故障的高發區，且轎門和廳門上設有多個安全裝置 ，一出故障電梯就會停止運行，因此調好轎門和廳門尤為重要。

⑦轎門和廳門的保養流程：

檢查門輪與門刀齒合深度、檢查門機構固定是否良好，有無變形，緊固門頭上各螺絲、清理廳門表面油污、檢查勾子鎖是否牢固，齒合深度≥7mm，靈活無卡阻、檢查門鎖接點有無積垢，接觸是否良好。

門廳外按鈕與轎箱內選層按鈕；開關門按鈕，控制轎門的開閉；上下平層感應器，用來保證電梯轎箱在各層停靠時準確平層； 上下限強迫換速開關，用於保護電梯的高速運行安全，避免電梯出現衝頂或蹲底事故；門鎖裝置，轎門閉合和各廳門閉合上鎖是電梯正常起動運行的前提。

輸出單元為：

樓層及方向指示單元，包括電梯上下行方向指示燈、目前的方向及層樓指示燈；

開關門接觸器，用於控制電梯的廳門和轎門的打開和關閉，在自動定向完成或電梯平穩停靠後，PLC給出相關指令，完成開關門動作；

啟動加速、制動減速接觸器，用於電梯的調速系統。

2月23日

根據電梯的工作原理與功能繪製電梯的運行流程圖。

2月24日

控制系統軟件設計

本次設計採用以西門子公司的可編程控制器s7-300v5.4進行實驗。

首先在WINDOWS環境下打開s7軟件，向軟件中輸入程序，待程序輸入完畢將其變換後寫入ＰＬＣ中。寫入完畢後，打開菜單欄中仿真軟件，將程序下載在到軟件當中，運行軟件實現對ＰＬ

Ｃ過程的監控功能。根據實驗要求，動作相應開關，模擬電梯控制系統的工作過程。在實驗過程中要注意觀察程序運行的變化過程。

若輸入的程序有問題，對程序進行修改，經變換後再寫入ＰＬＣ中調試。

經過調試，程序是正確的。

2月25日

電梯的安裝是一個複雜的過程。

心得體會

經過近兩週的實習，通過在書店、圖書館以及互聯網查閲相關資料，瞭解了電梯的起源和發展過程，並且加深了對電梯運行過程、控制系統的認識，熟悉了可編程控制器在電梯控制系統中的運用。並且，使我將原來所學的知識系統化、理論化、實用化，對如何使用已有知識及獲取相關資料方面的能力又有了提高。通過這次設計，我還認識到無論做什麼，都需要踏實，勤奮，嚴謹的工作、學習態度，這對我以後的工作、學習將會產生深淵的影響。

本次設計達到了預定的設計目的。利用可編程控制器以及變頻器控制技術，充分利用了數字化電子控制技術，通過合理的設別選型、軟件設計，提高了電梯運行的可靠性和運行效率，使電梯結構緊湊、噪音降低、維修簡單、故障率低，改善了電梯運行的舒適感，並節約了電能。具有一定的經濟效益和社會效益。

順利如期的完成本次實習設計給了我很大的信心，讓我瞭解專業知識的同時也對本專業的發展前景充滿信心。無論PLC控制電梯系統怎麼複雜，我都採用了一些新的技術和設備。它們有着很多的優越性，但也存在一定的不足，這讓我感到很遺憾。發現問題，面對問題，才有可能解決問題。不足和遺憾不會給我打擊只會更好的鞭策我前行，今後我更會關注新技術新設備新工藝的出現，並爭取儘快的掌握這些先進的知識，更好的提升自身的科學技術素養，更好地為今後的工作打下好的基礎。

首先、畢業實習的順利進行得益於紮實的專業知識。

用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。因為對於用人單位來説如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

　　第二、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。

因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。 第三、良好的人際關係是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。 另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯繫實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。 通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為順利進行畢業設計做好準備，併為自己能順利與社會接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。

一、描述電梯總體結構。

（一）曳引系統。

1、功能：輸出與傳遞動力，驅動電梯運行。

2、組成的主要構件與裝置：曳引機，曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪等。

（1）曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅繩輪。

是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力，裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無齒輪曳引機，裝在制動器的旁側，與電動機軸、制動器軸在同一軸線上。

（2）夾繩器：

當電梯超速、衝頂或遁底時通過夾持鋼絲繩制動電梯，起安全保護作用。夾繩器制動的是瞬間衝擊大，對夾繩塊、鋼絲繩損傷大。

（3）曳引鋼絲繩：

懸掛提升轎廂、對重。要求強度高、耐磨，因此要用特殊的潤滑劑潤滑。 制動器：是使運動部件停止或保持停止狀態功能的部件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制動閘瓦、制動彈簧、電磁鐵、制動臂、制動輪鬆閘扳手等組成。當電梯靜止時，電磁鐵沒有通電，制動閘瓦在制動彈簧的壓力作用下將制動輪抱緊；到電動機旋轉時，電磁鐵中帶電，電磁鐵磁化吸合，帶動制動臂是制動彈簧受作用力制動閘瓦松開與制動輪脱離。

（二）導向系統。

1、功能：限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿着導軌作上，下運動。

2、組成的主要構件與裝置：轎廂的導軌，對重的導軌及其導軌架。

電梯導軌，是由鋼軌和連接板構成的電梯構件，它分為轎廂導軌和對重導軌。從截面形狀分為T形，L形和空心三種形式。導軌在起導向作用的同時，承受轎廂，電梯制動時的衝擊力，安全鉗緊急制動時的衝擊力等。這些力的大小與電梯的載質量和速度有關，因此應根據電梯速度和載質量選配導軌。通常稱轎廂導軌為主軌，對重導軌為副軌。

導軌架是用作支撐和固定導軌用的構件，被安裝在井道壁或橫樑上。它固定了導軌的空間位置，並承受來自導軌的各種動作。

二、描述實物圖中其中一種設備的安裝方法及注意事項。

（一）電梯導軌支架和導軌安裝。

範圍 ：本工藝標準適用於額定載重量5000kg以下，額定速度3m/s及以下各類國產曳 引驅動電梯導軌安裝工程

（二）施工準備。

1、設備、材料要求：

（1）設備：電梯導軌、導軌支架、壓道板、接道板、導軌基礎座及相應 的連接螺絲等規格、數量要和裝箱單相符。產品要有出廠檢驗合格證及技術文件。

（2）材料：凡使用的材料應有檢驗合格證或檢驗資料。根據電梯設計不同分別採用。安裝導軌支架和導軌所使用的材料。要求：

①鍍鋅膨脹螺栓，根據設計要求決定。

②過牆穿釘，一般直徑≥φ20 鋼板。

③δ=16或δ=20的普通低碳鋼。

④電焊條 3.2mm或4.0mm結T-422普通低碳鋼焊條 水 泥 標號不小於325號普通硅酸鹽水泥 ，砂子，中沙，含泥量小於5%，石子，豆石，用水沖洗。

2、主要機具：

①小型捲揚機、電焊機、手砂輪、電錘、尼龍繩（提軌道用）、鋼絲 繩索（固定滑輪用）、滑輪、電焊工具、榔頭、扳子、鏨子、鋼板尺、鋼盒尺、 塞尺、找道尺、鐵鍬、小鏟、水桶、小灰桶、油石、對講機（或耳機電話）。

②作業條件：

③梯井牆面施工完畢，其寬度、深度（進深）、垂直度符合施工要求。 底坑要按設計標高要求打好地面。

④電梯施工用腳手架既要符合有關的安全要求，承載能力≥2.5kPa （≈250kgf/m2），又要符合安裝軌道支架和安裝軌道的操作要求。

⑤井道施工要用36V以下的低壓電照明。每部電梯井道要單獨供電（用 單獨的開關控制），且光照亮度要足夠大。

⑥上、下通訊聯絡設備要調試好。

⑦廳門口、機房、腳手架上、井道壁上無雜物，廳門口、機房孔洞要 有相應的防護措施，以防止物體墜落梯井。

⑧要在無風和無其它干擾情況下作業。

（三）操作工藝。

1、工藝流程：確定導軌支架位置→安裝導軌支架→安裝導軌→調整導軌。

2、沒有導軌支架預埋鐵的電梯井壁，要按照圖紙要求的導軌支架間距，尺寸及安裝導軌支架的垂線來確定導軌支架在井壁上的位置。

3、當圖紙上沒有明確規定最下一排導軌支架和最上一排導軌支架的位 置時應按以下規定確定：最下一排導軌支架安裝在底坑裝飾地面上方1000mm的相 應位置。最上一排道架安裝在井道頂板下面不大於500mm的相應位置。

4、在確定導軌支架位置的同時，還要考慮導軌連接板（接道板）與導 軌支架不能相碰。錯開的淨距離不小於30mm。

5、若圖紙沒有明確規定，則以最下層導軌支架為基點，往上每隔20xxmm為一排導軌支架。個別處（如遇到接道板）間距可適當放大，但不應大於2500mm。

6、長為4m以上（包含4m）的轎廂導軌，每根至少應有兩個導軌支架。 4m至3m長的轎廂導軌可不受此限，但導軌支架間距不得大於2m。如廠方圖紙有要 求則按其要求施工。

（四）安裝導軌支架：

根據每部電梯的設計要求及具體情況選用下述方法中的一種。

1、電梯井壁有預埋鐵：

2、清除預埋鐵表面混凝土。若預埋鐵打在混凝土井壁內，則要從混凝土中剔出。

一、電梯故障應對法

電梯發生故障時，應首先切斷電梯電源。為了使電梯儘快重新運行，電梯管理員要把故障情況及時、詳細的報告給專業維修人員。

二、簡單故障診斷法

管理員可以排除一些簡單的故障。

1、關不上電梯門時，檢查開關盒內的開關設定位置是否正常。

2、電梯門不能完全關上時，檢查門檻槽內有無故障物。

3、檢查電梯是否有人為阻礙，例如雜物阻止門的關閉，轎廂門的安全觸板被強行動作等。

三、乘客被關在轎廂內時

1、打電話告訴維修人員。管理員應盡最大努力消除乘客的緊張情緒.與乘客通電話，直到維修人員趕來現場.告訴乘客轎廂內很安全，不要試圖自行逃出轎廂。

2、切勿嘗試強行釋放乘客。

3、若確有已受過培訓的電梯管理人員，在確保安全的情況下按“困人救援法”救出被困乘客。

四、謹防事故

1、停電時。告訴乘客停電的實際情況，勸乘客不要試圖逃出轎廂（轎廂內輔助照明燈會自動照亮），電源恢復接通後，只要按轎廂內或門廳的樓層按鈕，轎廂就會起動。

2、發生水災時。應當停用電梯，並採取行動阻截水流入電梯。電梯再運行前，要先聯絡電梯維修員來進行檢查。

3、發生火災時。指引所有乘客離開電梯到安全地方。確認轎廂內無人後，切斷電梯的電源開關。火災時，除消防人員執行援救任務外其他人員不許使用電梯逃難。

五、困人救援法

電梯發生故障時，應及時通知電梯維修部門。在專業維修人員到達之前，由經過訓練的電梯管理救援人員，根據需要，依照下列步驟釋放被困乘客。

1、故障電梯的轎廂位置確認。在進行救援被困乘客時，先要確保自己安全，由機房控制櫃或廳外的轎廂位置指示器確認轎廂位置。（但在停電時，轎廂位置指示器不能指示，為確認轎廂位置，可用專用鑰匙小心開啟廳門，再用電筒於井道內確認轎廂位置。）

2、電源切斷確認。在進行救援時，為防止轎廂突然移動，發生危險事故，應先將該電梯的機房總電源切斷。

3、在轎廂所在的樓層，用專用廳門鑰匙小心開啟廳門查看轎廂地板和樓面高低相差是否為0.5米以內。

4、轎廂停於接近廳門位置，且高於或低於樓層不超過0.5米時。先用專用廳門鑰匙開啟廳門，然後在轎頂用人力開啟轎廂門，並協助乘客離開轎廂，最後重新將門關妥。

5、轎廂停於遠離層門位置時，應先將轎廂移至接近層門，然後按上述第4步驟接出乘客，移動轎廂方法如下：（執行此步驟人員必須經過專門培訓。）

①利用對講機通知轎廂內乘客保持鎮定，並説明轎廂隨時可能會移動，不可將身體任何部分探出轎廂外，以免發生危險，如果此時轎廂門處於未完全閉合狀態，則應將其完全關閉。

②進入機房切斷該故障電梯電源開關。

③在控制櫃內，把開關“救援正常”扳至“救援”處，控制櫃內蜂鳴器發出聲響。

④把盤車旋柄裝在電機軸上。

⑤一名受訓援救人員控制旋柄，另一受訓援救人員手持釋放杆，輕輕撬開“抱閘”（制動器），轎廂會由於自重而移動。為了避免轎廂上升或下降太快發生危險，操作時應斷續動作（一撬一放）使轎廂逐步移動，直至蜂鳴器寂靜為止。（表明轎廂已經移至門區）

⑥若轎廂停於最上層廳門以上位置或最下層廳門以下位置時，不可只撬開制動器，使轎廂自行移動。由一名已受訓人員在撬開制動器同時，另一名受訓人員用力把持手柄一端，並用人力絞盤，使轎廂向正確方向移動。

⑦把控制櫃內“救援正常”開關扳至“正常”處，並拆除旋柄。

六、特別情況處理。

遇有其他複雜情況，如完全鉗已動作或鋼絲繩脱離正確槽位，應等待電梯公司專業維修人員指示處理。

七、電梯鑰匙的管理和使用。

電梯鑰匙使用不當，將有可能造成電梯門開啟者墜落井道的嚴重事故.在使用電梯時，應嚴格遵守下述規程。因違反下述規程而造成的事故和損害，操作者將要承擔全部事故及損害責任。

1、電梯須經當地勞動局檢驗合格後才能投入使用。

2、使用三角鑰匙的人員須持有勞動部門頒發的電梯操作上崗證。使用時，把鑰匙插入鎖孔並轉動而開鎖，然後小心用手打開門。請注意，此時轎廂有可能不在本層，有跌下井道的危險，故開啟廳門後應確認轎廂在本層後方可進入。

3、電梯鑰匙要有專人保管使用。

4、電梯運轉時，電梯機房門必須上鎖，無關人員未經允許嚴禁進入機房。

一、實習目的。

畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之後進行畢業設計時不可缺少的實踐環節，它對於培養我們的動手能力有很大的作用，同時也使我們瞭解傳統的機械製造工藝和現代機械製造技術之間的差別。畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。

通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的社會實踐能力，縮短我們從一名學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基礎。這次在迅達電梯有限公司福建分公司的實習進一步加深了我對電梯知識的理解，也使我對電梯有了新的認識，也鍛鍊了提出和分析解決問題的辦法。

二、實習時間。

20xx年xx月xx號——xx月xx號。

三、實習地點。

迅達電梯有限公司福建分公司。

四、實習內容。

簡單認識電梯的配置—電梯是標誌現代物質文明的垂直運輸工具、是機—電一體化的複雜運輸設備。它涉及電子技術、機械工程、電力電子技術、微機技術、電力拖動系統和土建工程等多個科學領域。目前電梯的生產情況和使用數量已成為一個國家現代化程度的標誌之一。隨着現代化城市的高速發展，每天都有大量人流及物流需要輸送。為節約用地和適應經貿事業的發展，一幢幢高樓拔地而起，這些高層建築的垂直運輸是一個突出問題，與人們的工作和生活緊密相關。

目前，我國國產電梯大部分為繼電器及PLC控制方式，繼電器控制系統性能不穩定、故障率高，大大降低了電梯的舒適性、可靠性和安全性，經常造成停梯，給乘用人員的生活和工作帶來了很多不便，因而傳統的電梯控制系統的更新勢在必行；PLC（可編程控制器）在電梯控制中得到了廣泛的應用。

1、電梯的主要性指標：

（1）可靠性。

電梯的可靠性非常重要，直接或間接地影響着人們生產、生活，電梯的故障主要表現在電力拖動控制系統中，因此要提高可靠性也主要從電力拖動控制系統入手，所以，電梯的拖動應儘量採用鼠籠型異步電動機。

（2）安全性。

①保護功能。用於限載、限速、限流以及行車與開關門互鎖。限速保護主要由安全鉗和限速器組成，轎廂的安全鉗、限速器動作速度應不低於轎廂額定速度的115%。

②應設置廳門、轎門電氣聯鎖裝置。

③轎廂超越上、下限工作位置時，切斷控制電路的裝置。

④電梯因中途停電或電氣系統故障不能正常運行時，應有轎廂慢速移動措施。

（3）舒適感與快速性。

當電梯在減速下降或加速上升時，人體內臟的質量會向下壓在骨盤上，身體有超重感；當電梯加速下降或減速上升時，支撐內臟的腹部肌肉就會失掉一部分重量，又產生失重感，因而會給乘客造成了身體的不適，甚頭暈目眩。實驗證明，乘客感覺與電梯速度無關，而與加速度和減速度有關，所以考慮生理係數=da/dt的影響，電梯行業一般<1.3米/秒，又要使電梯運行中儘可能減少起動，制動過程中的加減速所用時間。才能使電梯的運行速度（主要是起動和制動過程的速度）符合人體的要求。

2、電梯的控制要求：

每層電梯入口設有上下請求開關，電梯內設有乘客到達層次的停靠站請求開關。

（1）設有電梯所在位置指示裝置及電梯運行模式（上升或下降）指示裝置。

（2）電梯每秒開（降）一層樓。

（3）電梯到達有停靠站的請求的樓層後，經過一秒電梯門打開，開門指示燈亮，開門四秒後，電梯門關閉（開門指示燈滅），電梯繼續運行，直到執行完組後一個請求信號後停靠在當前層。

（4）能記憶電梯所有的內外的請求信號，並按照電梯的運行規則次序響應，每個請求信號保留至執行後消除。

（5）電梯的運行規則：當電梯處於上升模式的時候，只響應比電梯所在位置高的上樓請求信號，有上而下逐個執行，直到最後一個上樓請求執行完畢，如果高層有下樓請求，則直接到有下樓請求的最高樓接客，然後便進入下降模式。當電梯處於下降模式時，則與上升到模式相反。

（6）電梯初始狀態為層，處在開門狀態，開門指示燈亮。

（7）設計符合上述功能的多層電梯控制器。

3、電梯機房裏的主要部件：

（1）曳引機內的主要部件。

①曳引機曳引機是電梯的驅動裝置。曳引機包括：

A、驅動電動機交流梯為專用的雙速電動機或三速電動機。直流梯為專用的直流電機。

B、制動器 在電梯上通常採用雙瓦塊常閉式電磁製動器。電梯停止或電源斷電情況下制動抱閘，以保證電梯不致移動。

C、減速箱 大多數電梯廠選用蝸輪蝸桿減速箱，也有行星齒輪、斜齒輪減速箱。無齒輪電梯不需減速箱。

D、曳引輪 曳引機上的繩輪稱為曳引輪。兩端藉助曳引鋼絲繩分別懸掛轎廂和對重，並依靠曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽間的靜摩擦力來實現電梯轎廂的升降。

E、導向輪或復繞輪 導向輪又稱抗繩輪。電梯轎廂尺寸一般都比較大，轎廂懸掛中心間的距離往往大於設計上所允許的曳引輪直徑。因此對一般電梯而言，通常要設置導向輪，以保證兩股向下的曳引鋼絲繩之間的距離等於或接近轎廂懸掛中心和對重懸掛中心間的距離。對復繞的無齒輪電梯而言，改變復繞輪的位置同樣可以達到上述目的。

②限速器 當轎廂運行速度達到限定值時，能發出電信號併產生機械動作的安全裝置。

③控制櫃 各種電子元器件和電器元件安裝在一個防護用的櫃形結構內，按預定程序控制轎廂運行的電控設備。

④電源開關、照明開關。

⑤選層器、極限開關、機械樓層指示器、發電機組等部件 要根據電梯規格種類、需要而設置。

（2）轎廂上的主要部件。

①操作箱 裝在轎廂內靠近轎廂門附近。用指令開關、按鈕或手柄等，操作轎廂運行的電器裝置。

②轎內指層燈 設置於轎廂內，客梯一般裝在轎門上方，貨梯一般裝在轎廂側壁，用以顯示電梯運行位置和運行方向的裝置。

③自動門機 裝於轎廂頂的前部，以小型的交流、直流、變頻電動機為動力的自動開關轎門和廳門的裝置。

④安全觸板（光電裝置） 設置在層門轎門之間，在層門、轎門關閉過程中，當有乘客或障礙物觸及時，門立刻停止並返回開啟的安全裝置。載貨電梯一般不設此裝置。

⑤轎門 設置在轎廂入口的門。

⑥稱重裝置 能檢測轎廂內負載變化狀態，併發出信號的裝置，適用於乘客或貨物電梯等。

⑦安全鉗 由於限速器作用而引起動作，迫使轎廂或對重裝置掣停在導軌上，同時切斷控制迴路的安全裝置。

⑧導靴 設置在轎廂架和對重裝置上，使轎廂和對重裝置沿着導軌運行的裝置。

⑨其它部件 轎頂安全窗、光電保護、超載裝置、鄰梯指示等部件，要視電梯規格、型號、種類及客户要求而設置。

（3）電梯層門口的主要部件。

①層門 設置在層站入口的封閉門。

②層門門鎖設置在層門內側，門關閉後，將門鎖緊，同時接通控制迴路，轎廂可運行的機電聯鎖安全裝置。

③樓層指示燈 設置在層站層門上方或一側，用以顯示轎廂運行層站位置和方向的裝置。

④層門方向指示燈（限於某些電梯需要） 設置在層站層門上方或一側，用以顯示轎廂欲運行方向並裝有到站音響機構的裝置。

⑤呼梯盒 設置在層站門側，當乘客按下需要的召喚按鈕時，在轎廂內即可顯示或登記，令電梯運行停靠在召喚層站的裝置。

4、電梯的安全保護裝置：

（1）電磁製動器：裝於曳引機軸上，一般採用直流電磁製動器，啟動時通電鬆閘，停層後斷電制動。

（2）強迫減速開關：其分別裝於井道的頂部和底部，當轎廂駛過端站換速未減速時，轎廂上的撞塊就觸動此開關，通過電器傳動控制裝置，使電動機強迫減速。

（3）限位開關：當轎廂經過端站平層位置後仍未停車，此限位開關立即動作，切斷電源並制動，強迫停車。

（4）行程極限保護開關：當限位開關不起作用，轎廂經過端站時，此開關動作。

（5）急停按鈕：裝於轎廂司機操縱盤上，發生異常情況時，按此按鈕切斷電源，電磁製動器制動，電梯緊急停車。

（6）廳門開關：每個廳門都裝有門鎖開關。僅當廳門關上才允許電梯啟動；在運行中如出現廳門開關斷開，電梯立即停車。

（7）關門安全開關：常見的是裝於轎廂門邊的安全觸板，在關門過程中如安全觸板碰到乘客時，發出信號，門電機停止關門，反向開門，延時重新開門，此外還有紅外線開關等。

（8）超載開關：當超載時轎底下降開關動作，電梯不能關門和運行。

（9）其它的開關：安全窗開關，鋼帶輪的斷帶開關等。

四、實習總結。

畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走 出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。 在這期間，我既參與了一線人員的保養，也體驗了職場人的生活，對於公司的理解也比以前成熟。我想，要想做一名優秀的員工， 就必須培養自己的高度責任感和主人公意識，從細節抓起，並保持對工作的長久熱情。公司的生活和學校截然不同，在實習期間我發現自己有些方面的能力在學校中還沒完全學到，既包括知識方面，也包括做人方面。在今後的求學過程中，在這些方面要加強鍛鍊。在學校生活中，還一定要注重自己的思想培養，培養一種積極樂觀的心態。 這次工作大大增強我的團隊合作精神，培養我的動手實踐的能力和細心嚴謹的作風。

最後，我要感謝感動迅達電梯有限公司福建分公司給我這樣的機緣，讓我在此實習，同時也為給公司帶來的諸多未便，深感不安。我還要感謝感動迅達電梯有限公司福建分公司的各位領導和同事在實習時對我的幫助，教會了我良多課堂上學不到的。我在迅達電梯有限公司福建分公司實習的每一天都是那麼的充實，那麼的歡愉，讓我感受能到迅達電梯有限公司福建分公司來實習時何等幸運的事。我打從心裏喜愛着迅達電梯有限公司福建分公司。最後我祝願迅達電梯有限公司福建分公司業績蒸蒸日上。謝謝！

一、 實習目的

畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之後進行畢業設計時不可缺少的實踐環節，它對於培養我們的動手能力有很大的作用，同時也使我們瞭解傳統的機械製造工藝和現代機械製造技術之間的差別。畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的社會實踐能力，縮短我們從一名學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基礎。這次在迅達電梯有限公司福建分公司的實習進一步加深了我對電梯知識的理解，也使我對電梯有了新的認識，也鍛鍊了提出和分析解決問題的辦法。

二、

20xx年11月20號06月01號

實習時間 三、 實習地點

迅達電梯有限公司福建分公司

實習內容

簡單認識電梯的配置—電梯是標誌現代物質文明的垂直運輸工具、是機—電一體化的複雜運輸設備。它涉及電子技術、機械工程、電力電子技術、微機技術、電力拖動系統和土建工程等多個科學領域。目前電梯的生產情況和使用數量已成為一個國家現代化程度的標誌之一。隨着現代化城市的高速發展，每天都有大量人流及物流需要輸送。為節約用地和適應經貿事業的發展，一幢幢高樓拔地而起，這些高層建築的垂直運輸是一個突出問題，與人們的工作和生活緊密相關。

目前，我國國產電梯大部分為繼電器及PLC控制方式，繼電器控制系統性能不穩定、故障率高，大大降低了電梯的舒適性、可靠性和安全性，經常造成停梯，給乘用人員的生活和工作帶來了很多不便，因而傳統的電梯控制系統的更新勢在必行；PLC（可編程控制器）在電梯控制中得到了廣泛的應用。

電梯的主要性指標

（1）可靠性

電梯的可靠性非常重要，直接或間接地影響着人們生產、生活，電梯的故障主要表現在電力拖動控制系統中，因此要提高可靠性也主要從電力拖動控制系統入手，所以，電梯的拖動應儘量採用鼠籠型異步電動機。

（2）安全性

1.保護功能。用於限載、限速、限流以及行車與開關門互鎖。限速保護主要由安全鉗和限速器組成，轎廂的安全鉗、限速器動作速度應不低於轎廂額定速度的115%。

2.應設置廳門、轎門電氣聯鎖裝置。

3.轎廂超越上、下限工作位置時，切斷控制電路的裝置。

4.電梯因中途停電或電氣系統故障不能正常運行時，應有轎廂慢速移動措施。

（3）舒適感與快速性

當電梯在減速下降或加速上升時，人體內臟的質量會向下壓在骨盤上，身體有超重感；當電梯加速下降或減速上升時，支撐內臟的腹部肌肉就會失掉一部分重量，又產生失重感，因而會給乘客造成了身體的不適，甚頭暈目眩。實驗證明，乘客感覺與電梯速度無關，而與加速度和減速度有關，所以考慮生理係數ρ=da/dt的影響，電梯行業一般ρ<1.3米/秒，又要使電梯運行中儘可能減少起動，制動過程中的加減速所用時間。才能使電梯的運行速度（主要是起動和制動過程的速度）符合人體的要求

3電梯的控制要求

每層電梯入口設有上下請求開關，電梯內設有乘客到達層次的停靠站請求開關。

（1） 設有電梯所在位置指示裝置及電梯運行模式（上升或下降）指示裝置。

（2） 電梯每秒開（降）一層樓。

（3） 電梯到達有停靠站的請求的樓層後，經過一秒電梯門打開，開門指示燈亮，開門四秒後，電梯門關閉（開門指示燈滅），電梯繼續運行，直到執行完組後一個請求信號後停靠在當前層。

（4） 能記憶電梯所有的內外的請求信號，並按照電梯的運行規則次序響應，每個請求信號保留至執行後消除。

（5） 電梯的運行規則：當電梯處於上升模式的時候，只響應比電梯所在位置高的上樓請求信號，有上而下逐個執行，直到最後一個上樓請求執行完畢，

如果高層有下樓請求，則直接到有下樓請求的最高樓接客，然後便進入下降模式。當電梯處於下降模式時，則與上升到模式相反。

（6） 電梯初始狀態為層，處在開門狀態，開門指示燈亮。

（7） 設計符合上述功能的多層電梯控制器。

電梯機房裏的主要部件

(一)曳引機內的主要部件

1.曳引機曳引機是電梯的驅動裝置。曳引機包括：

1）驅動電動機交流梯為專用的雙速電動機或三速電動機。直流梯為專用的直流電機。

2）制動器 在電梯上通常採用雙瓦塊常閉式電磁製動器。電梯停止或電源斷電情況下制動抱閘，以保證電梯不致移動。

3）減速箱 大多數電梯廠選用蝸輪蝸桿減速箱，也有行星齒輪、斜齒輪減速箱。無齒輪電梯不需減速箱。

4）曳引輪 曳引機上的繩輪稱為曳引輪。兩端藉助曳引鋼絲繩分別懸掛轎廂和對重，並依靠曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽間的靜摩擦力來實現電梯轎廂的升降。

5）導向輪或復繞輪 導向輪又稱抗繩輪。電梯轎廂尺寸一般都比較大，轎廂懸掛中心間的距離往往大於設計上所允許的曳引輪直徑。因此對一般電梯而言，通常要設置導向輪，以保證兩股向下的曳引鋼絲繩之間的距離等於或接近轎廂懸掛中心和對重懸掛中心間的距離。對復繞的無齒輪電梯而言，改變復繞輪的位置同樣可以達到上述目的。

2.限速器 當轎廂運行速度達到限定值時，能發出電信號併產生機械動作的安全裝置。

3.控制櫃 各種電子元器件和電器元件安裝在一個防護用的櫃形結構內，按預定程序控制轎廂運行的電控設備。

4.電源開關、照明開關

5.選層器、極限開關、機械樓層指示器、發電機組等部件 要根據電梯規格種類、需要而設置。

(二)轎廂上的主要部件

1.操作箱 裝在轎廂內靠近轎廂門附近。用指令開關、按鈕或手柄等，操作轎廂運行的電器裝置。

2.轎內指層燈 設置於轎廂內，客梯一般裝在轎門上方，貨梯一般裝在轎廂側壁，用以顯示電梯運行位置和運行方向的裝置。

3.自動門機 裝於轎廂頂的前部，以小型的交流、直流、變頻電動機為動力

的自動開關轎門和廳門的裝置。

4.安全觸板（光電裝置） 設置在層門轎門之間，在層門、轎門關閉過程中，當有乘客或障礙物觸及時，門立刻停止並返回開啟的安全裝置。載貨電梯一般不設此裝置。

5.轎門 設置在轎廂入口的門。

6.稱重裝置 能檢測轎廂內負載變化狀態，併發出信號的裝置，適用於乘客或貨物電梯等。

7.安全鉗 由於限速器作用而引起動作，迫使轎廂或對重裝置掣停在導軌上，同時切斷控制迴路的安全裝置。

8.導靴 設置在轎廂架和對重裝置上，使轎廂和對重裝置沿着導軌運行的裝置。

9.其它部件 轎頂安全窗、光電保護、超載裝置、鄰梯指示等部件，要視電梯規格、型號、種類及客户要求而設置。

(三)電梯層門口的主要部件

1.層門 設置在層站入口的封閉門。

2.層門門鎖設置在層門內側，門關閉後，將門鎖緊，同時接通控制迴路，轎廂可運行的機電聯鎖安全裝置。

3.樓層指示燈 設置在層站層門上方或一側，用以顯示轎廂運行層站位置和方向的裝置。

4.層門方向指示燈（限於某些電梯需要） 設置在層站層門上方或一側，用以顯示轎廂欲運行方向並裝有到站音響機構的裝置。

5.呼梯盒 設置在層站門側，當乘客按下需要的召喚按鈕時，在轎廂內即可顯示或登記，令電梯運行停靠在召喚層站的裝置。

電梯的安全保護裝置

1.電磁製動器

裝於曳引機軸上，一般採用直流電磁製動器，啟動時通電鬆閘，停層後斷電制動。

2.強迫減速開關

其分別裝於井道的頂部和底部，當轎廂駛過端站換速未減速時，轎廂上的撞塊就觸動此開關，通過電器傳動控制裝置，使電動機強迫減速。

3.限位開關

當轎廂經過端站平層位置後仍未停車，此限位開關立即動作，切斷電源並制動，強迫停車。

4.行程極限保護開關

當限位開關不起作用，轎廂經過端站時，此開關動作。

5.急停按鈕

裝於轎廂司機操縱盤上，發生異常情況時，按此按鈕切斷電源，電磁製動器制動，電梯緊急停車。

6.廳門開關

每個廳門都裝有門鎖開關。僅當廳門關上才允許電梯啟動;在運行中如出現廳門開關斷開，電梯立即停車。

7.關門安全開關

常見的是裝於轎廂門邊的安全觸板，在關門過程中如安全觸板碰到乘客時，發出信號，門電機停止關門，反向開門，延時重新開門，此外還有紅外線開關等。

8.超載開關

當超載時轎底下降開關動作，電梯不能關門和運行。

9.其它的開關

安全窗開關，鋼帶輪的斷帶開關等。

四、 實習總結

畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走 出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。 在這期間，我既參與了一線人員的保養，也體驗了職場人的生活，對於公司的理解也比以前成熟。我想，要想做一名優秀的員工， 就必須培養自己的高度責任感和主人公意識，從細節抓起，並保持對工作的長久熱情。公司的生活和學校截然不同，在實習期間我發現自己有些方面的能力在學校中還沒完全學到，既包括知識方面，也包括做人方面。在今後的求學過程中，在這些方面要加強鍛鍊。在學校生活中，還一定要注重自己的思想培養，培養一種積極樂觀的心態。 這次工作大大增強我的團隊合作精神，培養我的動手實踐的能力和細心嚴謹的作風。

最後，我要感謝感動迅達電梯有限公司福建分公司給我這樣的機緣，讓我在此實習，同時也為給公司帶來的諸多未便，深感不安。我還要感謝感動迅達電梯有限公司福建分公司的各位領導和同事在實習時對我的幫助，教會了我良多課堂上學不到的。我在迅達電梯有限公司福建分公司實習的每一天都是那麼的充實，那麼的歡愉，讓我感受能到迅達電梯有限公司福建分公司來實習時何等幸運的事。我打從心裏喜愛着迅達電梯有限公司福建分公司。最後我祝願迅達電梯有限公司福建分公司業績蒸蒸日上。謝謝！

電梯中，門是掌管電梯出入的生命線。門本身的質量與安裝，保養的好差直接影響到電梯的舒適度與安全性!所以電梯門方面的實訓是大家不容忽視的一課。

目前門電機使用較廣的：有三相異步電機和三相同步電機。原理就不便多説了。此次實訓主要是拆裝門吊板，要求保證尺寸，垂直度、水平度及間隙、噪聲等。

持續一個星期的實訓讓我受益匪淺，學到書本不能傳授的知識，懂得實際與理論間的差距。在此，謝謝指導老師對我的教誨，沒有你們的幫助我們可能到現在還不能把那個中分雙摺門調整好，至少是不合格。在老師的提示與幫助下我們能較快，較準確、有技巧地將轎門，層門安裝好。最終結果也比較滿意。

這次實訓我們的任務是一拆一裝，誰都知道拆是三分鐘的事。足足裝了兩天我們組遇到的問題多多，到處走彎路，處處碰壁。但是，我們還是堅持，因為我們相信只要堅持就一定能成功!我們邊看書，邊思考，必要時還會詢問老師。轎門安裝需要注意的事項有：1門檻水平度，2門扇兩個方向的垂直度(小於千分之一)，3門扇與門扇間隙(1——6mm)，4門扇無明顯喇叭口，5開關門噪音，6門刀安裝要求。等等還有很多需要注意的要求。很多時候理論與實際操作往往相差很大。就像調整門扇的垂直度，如果沒有一定的技巧沒有一定的經驗會覺得很吃力，到頭來效果還很不客觀。剛開始指導老師沒有給我們講解需要注意的問題前我們就幹活，做了很久，很累，但是還是沒成效。因為我們沒有經驗，不知道應該怎樣走捷徑也不知道技巧。後來在不斷的摸索中找到了技巧，懂得在幹每個部位時需要注意的細節!需要把握的尺寸。最後我們分組比賽!我就採用老師教我們的技巧。在門板下塞墊片的方案，不但減少了測量的時間同時準確度更高。同時，引用一緊二靠(即先把一扇門調節準確作為基準，再採用靠近貼緊的原則安裝對應的門)就這樣使我們在短短的四十分鐘完成。而且老師也較為滿意，收穫了!感到很滿足!

在實習中我瞭解到電梯是怎麼運作的，門為什麼會開，其實是非常簡單的道理。曳引繩兩端分別連着轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿着安裝在建築物井道牆體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時鬆閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，並在指定層站上維持其靜止狀態，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩定，轎廂得以準確停靠。電氣系統實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。所以你按扭開門是因為電梯收到了個開門信號。你如果按的是關門按扭，電梯門是不會開的。

最後三週我們在組長的指導下，對每個生產科做更深更具體的學習，聯繫單一產品，從該產品的毛坯形成到該產品的加工工序方案的確定再到產品生產與自檢，再到產品科的抽檢，到最後確認後包裝的整個過程的認識，這使我們興趣更濃，在聽經理講解時，我們認真做好筆記，積極提問。一個一個環節揭開我們心中的疑問。在這個過程中，我們自己動手，有學習現在機械行業的質量體系，重點我們學習了ts2中的apqp先期採購協議和ppap生產件批准程序的一系列過程。

從生產這個角度來説，任何成品都是從最原始的毛坯開始，例如活塞的毛坯又分綜合性毛坯及普通性毛坯，首先根據毛坯形狀、現有的加工設備、以及產品的特殊要求。進行產品的生產加工工藝方案分析，提出可行方案，進行比較，比較時應該考慮到加工的方便性，工裝夾緊的位置及安全性。確定方案後進行加工生產，生產開始前，其專用的生產設備和工裝夾具應及時的完成，加工過程中，每個加工的產品要進行自檢，不合格的要找出原因，以及及時給出解決方案，這些都需要現場跟蹤，為的是最低的廢品率和最高的生產效率。待加工成熟後就可以進行大批的生產，最後送往產品科進行抽檢，再進行包裝。這也就是鑄造科----加工科-----品檢科----成品科。

從項目的跟蹤程序也就是apqp以及ppap這體系來講，每個新產品都需要從拿到客户的定單開始，也就是所謂的招標。中標後，再與客户達成一系列協議，如資源定期採購協議，特殊要求文件、工作聲明等等，之後就進行項目總體時間規劃，確定該項目成員。再個部門分工明確後開始根據客户要求進行生產設計，生產驗證及平審，每部設計都需要做好設計失效後果分析，與此同時生產該產品的設施，工具和量具都要相應的開始設計與分析，可行後再進行樣件的生產製造，經檢測合格後再包裝測試，將樣件送往客户進行確認，再能進行成批的生產。這只是一個大體過程。再進行每過程時往往遇到實際的生產問題，所以每部的設計及加工失效分析必不可少。

簡短的實習，學到的真的很多很多，也體驗到今後在單位的工作強度，我們挺過了室內40幾度的高温，也證明了我們大學生是吃的起苦的。非常感謝學校給了我這麼好的實習機會，實習結束後，其實除了學到的知識，還有許許多多感觸，學校學的知識與將來的就業息息相關，並不是用不着，在實習的過程中更多是在校學的知識不夠多，沒有好好把握，通過這次實習，我知道了自己的許多不足，知道在以後的學習過程中的目標，相信這次實習能給我帶來很大進步。讓我認識到態度是決定一切的。

很久以前就看過上海三菱電梯的廣告，現在回想起來那句經典的廣告詞彷彿還回蕩在耳邊，“上上下下的享受，上海三菱電梯。”不過當時的我怎麼也不會想到，我會來到上海三菱電梯公司廣西分公司實習。

當知道我的實習請求被允許的時候，我真是説不出的高興，這樣的實習機會對於即將畢業的我來説是相當珍貴的，同時我也是非常擔憂的，一個人來到一個陌生的城市，陌生的環境，之前沒有任何公司工作經驗的我能不能適應三菱公司的工作要求呢?不求有功，但求無過。我懷着這樣的心情開始了我在三菱公司的實習生活。

第一天開始實習，怯生生的走進三菱公司的我立即就被三菱公司整潔的環境，寬敞明亮的辦公室，工作人員整齊劃一的工作服所震撼。上班時間剛開始，大家就忙了起來。公司到處可以聽到工作人員3，5個聚在一起討論工作上的事情，電話聲此起彼伏。不愧是中日合資的大公司啊，我心裏不禁這樣感歎道。

實習的第一個星期，是我實習的初始階段，也是我學習得最多的階段。在銷售部各位經理和前台小韋姐的幫助下，我學會了傳真機，打印機，複印機，碎紙機等各種辦公器材的使用;還學會了如何整理公司的回訪單、保修單，將它們分門別類的放入檔案夾中;還有就是在銷售部經理小曾的教導下學會了最基本的詢價，將有意與公司建立關係的客户資料輸入公司網絡備案，並按照客户、代理商傳真過來的電梯要求輸入電腦，進行詢價，製作詢價單，提交詢價員。通過製作詢價單，使我對影響電梯價格的電梯型號、轎廂材料、門廳規格、提升高度等有了初步的瞭解，從中受益匪淺。在這個星期中，我還負責公司職員的午餐訂餐工作，整理辦公桌，將打印過的紙進行分類回收利用，公司電話的接轉，事情繁瑣而有意義，讓我感覺過了很有意義的一個星期。

實習的第二個星期，除了繼續上個星期學到的工作外，電梯的報價也成為我新的實習工作，將詢價員發回的價格提升5%傳真給客户、代理商。因為涉及價錢的關係每次我都再三檢查，並請銷售經理幫我檢查完才安心的傳真出去。這個星期還開始學習打公司的文件和信函，讓我意識到自己的打字速度有待提高，今後要多練習盲打。閒下來的時候還會跑到琅東站寄快件，將檔案盒的手寫標籤替換成打印版，用洗甲水將粘在玻璃上的透明膠印跡清除，這些都是從公司同事那裏學來的，在三菱實習的每一天都很快樂。