2017年造價工程師考試土建計量高頻考點

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　　土建計量考點：道路的分類

城市道路應按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主幹路、次幹路和支路四個等級，並應符合下列規定：

(1)快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實現交通連續通行，單向設置不應少於兩條車道，並應設有配套的交通安全與管理設施。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建築物的出入口。

(2)主幹路應連接城市各主要分區，應以交通功能為主。主幹路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建築物的出入口。

(3)次幹路應與主千路結合組成幹路網，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。次幹路兩側可設置公共建築物的出入口，但相鄰出入口的間距不宜小幹80m，且該出入口位置應在臨近交叉口的功能區之外。

(4)支路宜與次幹路和居住區、工業區、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區交通，以服務功能為主。支路兩側公共建築物的出入口位置宜佈置在臨近交叉口的功能區之外。

道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為：快速路、主幹路應為20年，次幹路應為15年，支路宜為10～15年。

　　土建計量考點：路基的基本要求

路基是道路的基本結構物，一方面要保證車輛行駛的通暢與安全，另一方面要支持路面承受行車荷載的要求，因此應滿足以下要求：

(1)路基結構物的整體必須具有足夠的穩定性。

(2)路基必須具有足夠的強度、剛度和水温穩定性。

　　土建計量考點：填方路基

1)填土路基。填土路基宜選用級配較好的粗粒土作填料。用不同填料填築路基時，應分層填築，每一水平層均應採用同類填料。

2)填石路基。填石路基是指用不易風化的開山石料填築的路堤。易風化巖石及軟質巖石用作填料時，邊坡設計應按土質路堤進行。

3)砌石路基。砌石路基是指用不易風化的`開山石料外砌、內填而成的路堤。砌石頂寬採用0.8m，基底面以1：5向內傾斜，砌石高度為2～15m，砌石路基應每隔15～20m設伸縮縫一道。當基礎地質條件變化時，應分段砌築，並設沉降縫。當地基為整體巖石時，可將地基做成台階形。

4)護肩路基。堅硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，當填方不大，但邊坡伸出較遠不易修築時，可修築護肩。護肩應採用當地不易風化片石砌築，高度一般不超過2m，其內外坡均直立，基底面以1：5坡度向內傾斜。

5)護腳路基。當山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向或為加固、收回填方坡腳時，可採用護腳路基。護腳由幹砌片石砌築，斷面為梯形，頂寬不小於1m，內外側坡坡度可採用1：0.5～1：0.75，其高度不宜超過5m。

　　土建計量考點：半填半挖路基

在地面自然橫坡度陡於1：5的斜坡上修築路堤時，路堤基底應挖台階，台階寬度不得小於1m，台階底應有2%～4%向內傾斜的坡度。分期修建和改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖台階。高速公路、一級公路，台階寬度一般為2m，土質路基填挖銜接處應採取超挖回填措施。

　　土建計量考點：坡度與路面排水

道路橫坡應根據路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜採用1%～2%.快速路及降雨量大的地區宜採用1.5%～2%;嚴寒積雪地區、透水路面宜採用1%～1.5%。保護性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%.路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%。

高速公路、一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成;二級及二級以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。

　　土建計量考點：人行道、欄杆、燈柱

橋樑上的人行道寬度由行人交通量決定，可選用0.75m、1m，大於1m按0.5m倍數遞增。行人稀少地區可不設人行道，為保障行車安全改用安全帶。

1)安全帶。不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小於0.25m，高為0.25～0.35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預製件或與橋面鋪裝層一起現澆。

2)人行道。人行道一般高出行車道0.25～0.35m.

3)欄杆、燈柱。欄杆是橋上的安全防護設備，要求堅固;欄杆又是橋樑的表面建築，要求有一個美好的藝術造型。欄杆的高度一般為0.8～1.2m，標準設計為1.0m;欄杆間距一般為1.6～2.7m，標準設計為2.5m.

在城市橋樑以及在城郊行人和車輛較多的公路橋上，都要設置照明設備。照明燈柱可以設在欄杆扶手位置上，在較寬的人行道上也可設在靠近緣石處;照明用燈一般高出車道5m左右。

　　土建計量考點：簡支板橋

按施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋;按橋樑跨越河流和障礙的方式可分為正交簡支板橋和斜交簡支板橋。

簡支板橋主要用於小跨度橋樑。跨徑在4～8m時，採用鋼筋混凝土實心板橋;跨徑在6～13m時，採用鋼筋混凝土空心傾斜預製板橋;跨徑在8～16m時，採用預應力混凝土空心預製板橋。

　　土建計量考點：拱式橋

拱式橋的特點是其橋跨的承載結構以拱圈或拱肋為主。

拱式橋在豎向荷載作用下。兩拱腳處不僅產生豎向反力，還產生水平反力(推力)。

拱式橋對地基要求很高，適建於地質和地基條件良好的橋址。

　　土建計量考點：組合體系拱橋

組合體系拱橋一般由拱和樑、桁架或剛架等兩種以上的基本結構體系組合而成，拱橋的傳力結構與主拱按不同的構造方式形成整體結構，以共同承受荷載。根據構造方式及受力特點，組合體系拱橋可分為桁架拱橋、剛架拱橋、桁式組合拱橋和拱式組合體系橋等四大類。

拱式組合體系橋可做成有推力和無推力兩種形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三種形式。

　　土建計量考點：懸索橋

懸索橋又稱吊橋，是最簡單的一種索結構。現代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁樑及索鞍等主要部分組成。

1)橋塔。橋塔是懸索橋最重要的構件。橋塔的高度主要由橋面標高和主纜索的垂跨比f/L確定，通常垂跨比f/L為1/9～1/12。大跨度懸索橋的橋塔主要採用鋼結構和鋼筋混凝土結構。其結構形式可分為桁架式、剛架式和混合式三種。剛架式橋塔通常採用箱形截面。

2)錨碇。

3)主纜索。

4)吊索。

5)加勁樑。

6)索鞍。

　　土建計量考點：組合式橋

組合式橋是由幾個不同的基本類型結構所組成的橋。各種各樣的組合式橋根據其所組合的基本類型不同，其受力特點也不同，往往是所組合的基本類型結構的受力特點的綜合表現。常見的這類橋型有樑與拱組合式橋，(如系杆拱、桁架拱及多跨拱樑結構等)、懸索結構與樑式結構的組合式橋，如斜拉橋等。

斜拉橋是典型的懸索結構和樑式結構組合的，由主樑、拉索及索塔組成的組合結構體系。