高速測速超速多少不扣分

我國是一個對限速很苛刻的國家，對比意大利的130和德國的不限速來説，我國高速的限速最高為120，而且途中還有固定測速、區間測速、流動測速和GPS測速等多種測速方式來抓拍超速車輛。一般固定測速和區間測速是高速公路上最常見的兩種測速方式，大部分司機朋友自認為很清楚這兩種測速方式是如何計算車輛是否超速的，其實不然，很多司機對這兩種測速方式的認知都不夠全面，並不知道其中還有一些容易被人們忽視的“內幕”。

　　高速扣分是如何規定的?

新交規規定，駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛，在高速公路、城市快速路上行駛時，超過規定時速20%以上，駕駛其他機動車行駛超過規定時速50%以上，一次記12分。

有一些有經驗的老司機認為，測速攝像頭的測速都有10%的浮動，所以限速120的高速路上跑個130也拍不出問題來。是這樣的嗎?

誤差確實是存在的，可是沒有那麼大的距離，通常比較小，只有百分之二差不多。拍到的速度通常都低於你的實際速度，就是説你開到122根本沒有問題，開130肯定是超速了。

你的車子上顯現的那個速度並不是完全精確的，外表盤上顯現的指針度數和實踐的.必定存在差異。而外表盤上的數字是經過車輪上的車速傳感器經過ECU的核算得出，這是有具體規定的，外表盤上的數字不得低於實踐數字，也就是説外表盤上的數字比實踐車速要高。一般高出0-14km/h，具體車型不一樣，有的車型跟實際車速相差仍是很小的。所以不要覺得自個不會超速，説不定就被處罰了。

現在很多地區現在引入了一種叫做區間測速的東西。那麼，什麼叫區間測速呢?區間測速，到底怎麼測速呢?

區間測速堪稱“電子狗的終結者”。在他面前，車載電子狗等設備顯得毫無用處。區別於此前的定點測速，區間測速對車輛速度的測算更加精準，習慣於通過剎車減速，經過監控點後又繼續超速的車主來説，簡直是無處遁形。區間測速指的是，在同一個路段，有兩個相鄰的監控點，車輛通過這兩個點的時候，速度都會被記錄下來。並且，系統會計算車輛的平均速度是否超速。

舉個例子來説：一段道路限速40km/h，在第一個監控點，您通過的速度是30km/h，在第二個監測點，通過的速度是60km/h，那此時的平均速度是45km/h，這就算是超速了!當然，還有距離比較遠的測速裝置，一般在高速上比較多見。比如説，一個20公里的測速區間，限速為120km/h，第一個監測點，監測的是你的時速，不超速的情況下，用時應大於等於10分鐘，如果時間少了，就會被認定超速!

　　如何安全通過?

躲避區間測速最好的方法就是不超速，畢竟高速公路上超速行駛安全隱患多多，所謂“十次事故九次快”也是這個道理。與其絞盡腦汁地躲避測速，不如規規矩矩開車，安全又穩妥。

當然，如果看到有“區間測速”時，關鍵是在第一點上，這時千萬不要快，(在額定時速度內即可)。只要這一點上通過，基本上就不會有被拍的可能(因為沒有第一張照，就算有第二張也無法測出來)。如果第一個點不小心拍了，那也不用擔心。接下來，將平均時速定在額定時速下，慢慢開，(一般是1公里)，到了第二個點時，只要平均時速不超過額定時速，就是第三點也被拍，其兩張相片的時間計算出來也不會超速。

　　固定測速

固定測速是城市中各大道路上最常見的測速方式。在高速路、環線的上方安裝的雷達測速攝像頭，學名為單車道雷達測速抓拍系統。其中一種方法是在所要探測的道路上方架設一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上，形成一個5米長1.6米寬的警戒區域，對進入這個區域的行駛車輛進行雷達測速;還有一種方法是在攝像頭前方道路下埋設測速線圈裝置，利用電磁感應原理，對行駛車輛進行電測速。

固定測速點因為位置保持不變，因此只需將這些固定點的經緯度數據記錄下來，存儲在GPS地圖軟件中或者GPS導航儀或設備的內置芯片中，當車輛行駛到接近這些固定點的時候，GPS導航儀或設備就會發出預警，提醒你減速慢行，高級一些的GPS導航儀和設備還能智能判斷車輛現在行駛的速度，與該固定點限定速度上限進行對比，如果超出則報警，否則不報警。現如今電子狗、行車記錄儀這些設備還是不能少，關鍵時候必能排上用場。跑高速後及時進行電子眼違章查詢。