科目二場內考試技巧

　導語：相信大家都知道，科目二“五必考”必須一氣呵成，但應屆畢業生了解到，考試中前一科目考試與下一科目考試之間的路段，實際上是不做評判的(具體的視當地情況而定)。

　　道定點停車起步：

在坡道場地內，考試車輛在進入直線坡道後，將車定點停在起車處，前方車頭必須與右側參照標杆持平，隨後在規定的30秒內起車駛出坡道。(後溜30釐米即不合格)

該處“失敗”的學員所出的問題多集中於“車頭不對齊標杆(不超過50釐米)”、“車身未緊靠右側標杆(右車身距標線超過30釐米)”、“起車後溜車超過30釐米”。該科考試考驗的是學員踩抬離合器的“真功夫”，許多學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現熄火。因此，學員一上車就應瞭解這輛車的離合器，才能在坡起停車時，保持良好的半離合狀態。

　　側方停車：

考生“回舵”過早導致不入線該科目被判失敗最多處為“車身未入線”。

與倒庫的問題相仿，考生需要面對的難點是沒有了標杆供辨認、比對距離，且在過程中不能停頓，考生必須“一把舵”將車倒入側方泊位。

在該科考試中，由於車輛是向右後方的停車線內停靠，學員往往會出現“回舵過早導致車身外側未入線”、“打反方向到左邊”、“回舵回過了圈數”等問題，“考生在停車準備時，預留距離不足，沒有給自己足夠的“回舵”距離是失敗主因。而通過的'考生普遍將車停在車位前方一台車長的位置處，跟車位邊線(參照標線)又保持了50公分的寬度，在後倒時能在倒入1/3車身時，就及時將方向盤往右打滿。此外，車與車位邊線呈45度角時，是最佳側停角度。

　　直角轉彎：

輪胎觸線成第一失分點，直角轉彎成為被判定“失敗”最高的一科。

考試過程中，直角轉彎的標準也十分明確，不能中途停車、不得壓線。

學員必須嚴格以車身上的倒車鏡為基準，與路邊黃線保持在一條直線時，當倒車鏡通過直角點時，就趕緊打方向，否則就會差“火候”。

　　曲線行車：

該項目需要學員駕車右轉入彎—左轉回車—再右轉出彎，

由於行車道比較窄，學員需要駕駛考試車輛一口氣通過，中途車速必須保持穩定、不能熄火、不能觸碰變線。學員在此保持穩定、緩慢的車速成為關鍵，因為要轉三個彎兒，學員一般在入彎、回彎時不會犯錯，可在右轉出彎時，會因方向盤打轉不及時或過猛、出彎油門發力過猛出現觸線問題。

　　倒車入庫：

倒車入庫需要注意速度的控制，速度慢、方向快是要點。

在倒車時，需要學會通過後視鏡觀察車身與庫線之間的關係，能夠在後視鏡裏看到行車路線。很多學員在倒車時不知道怎麼打方向，認為倒車時，方向就應該反着打(想向右就左打，想向左就右打)，這是錯誤的觀念。倒車時，其實就是車尾變成了車頭，你想車尾向左走，那還是應該向左打方向，想車尾向右走，那就應該向左打方向。後視鏡觀察車身和線之間的關係，左右後視鏡都是同理，比如，左後視鏡觀察，車身離線近了，那就向右打方向，這時車尾就會遠離線，遠了就向左打方向，車尾就會靠近線。平時還需要多多練習後視鏡裏觀察，多想，多看，這樣就能明白倒車入庫的技巧了。

　　考場電子監考實況

1、在考場，“科目二”已全部實現“電腦評分”，而交警考官更多是以“巡考”身份出現;整個考場被無線局域網絡覆蓋，各個考試車輛都是一個“信號發出器”、考試場地內邊線、庫位都埋設了磁感裝置和“電子眼”。

2、在倒庫場地內，一個庫位場上，共安置了11個“電子眼”，直接連接室內監控室。考官在室內監控，評分卻是電腦“把關”，從考試車輛離開方格區的起點後，電腦會自動開始記錄，考生中途停車、壓越實線、出入庫不到位，11個“電子眼”都會自動感應，判定“不合格”，如果順利通過，電腦會發生悦耳的音樂，自動在電腦上顯示出“合格”字樣。

3、在其他四科考場內，每條地面標線下或埋設了磁鐵用於感應車輛是否觸線或是攝像頭。交警考官則在出發區檢查，考生是否自覺繫上安全帶(不繫直接判定為不合格)，並在考場內巡視、處理突發情況。

4、此外，每個考試用車的後輪都安置了感應裝置，後廂處安置了數據記錄儀，與車頂天線相連發出信號，由後台電腦記錄考試情況。位於辦公樓內監控室內，交警可在顯示屏前同時監控多個場地內的考生，隨時點擊屏幕查看車廂內的考生情況，影像、聲音全部被收入其中。