紐約港港口簡介
紐約港是臨近美國紐約市的哈德遜河河口周邊所有河流、海灣及潮汐河口的總稱。下面整理了一些紐約港港口簡介，歡迎大家閲讀!
概述：
紐約港是北美洲最繁忙的港口之一，亦為世界天然深水港之一。1980年吞吐量達1.6億噸，多年來都在1億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出。由總噸數來看，該港是全美第三大港，也是東岸第一大港。由於紐約位居的大西洋東北岸為全美人口最密集、工商業最發達的區域，又鄰近全球最繁忙的大西洋航線，在位置上與歐洲接近;再加上港口條件優越，又以伊利運河連接五大湖區，使得紐約港成為美國最重要的產品集散地，也因此奠定了其成為全球重要航運交通樞紐及歐美交通中心的地位。在紐約的發展史上，紐約港處於最關鍵的地位。該港不僅為紐約市帶來大批的財富及物產，19世紀初及20世紀末時，來自世界各地的移民也透過紐約港進入紐約市，而這些移民及其後代日後都成為了紐約市發展的主力。
紐約港有兩條主要航道。一條是哈德遜河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610米，維護深度13.72米，由南方或東方進港的船舶經這條航道進入紐約灣駛往各個港區。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經過這條航道。哈德遜河入海口的狹水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。港口不易淤積。紐約港腹地廣大，公路網、鐵路網、內河航道網和航空運輸網均四通八達。紐約地區的14條鐵路線，其中8條可通往美國各地以及加拿大和墨西哥等。
地理
廣義地看，紐約港的範圍包含以下水體及其岸線：上紐約灣、下紐約灣、北河(亦即哈德遜河的最下游部分)、東河、凡庫爾水道、紐華克灣、亞瑟水道、紐約灣海峽、牙買加灣、拉里坦灣及哈林河。
此區域面積約為1,200平方英里(3,100平方千米)，擁有超過1,000英里(1,600千米)的海岸線。頂峯時期，它包含650英里(1,046千米)發達的岸線，這些岸線分佈於以下11個獨立、興旺的港區：曼哈頓、布魯克林、皇后區、布朗克斯、史坦登島、珀斯安波易、伊麗莎白、貝揚、紐華克、澤西市、霍博肯及威霍肯。
雖然美國地名委員會並未確立紐約港一詞，但它有着重要的歷史、政治、經濟和生態用途。
港口
從航運的角度來看，紐約港是以上紐約灣為中心，由約240英里(386千米)航道(需要引航)、錨地及港口設施組成的綜合系統。大型 貨船需要拖船輔助才能在航道急彎處完成轉彎，例如從凡庫爾水道駛入紐華克灣的急彎。從大西洋進入港灣的主入口位於東南方的羅卡威和桑迪胡克之間;另一個入 口從東北方向進入，通過東河出口處的長島海峽。港灣向西南延伸至拉里坦河河口，向西北至紐華克港，向北至喬治華盛頓大橋。其他穿越港灣的車輛通道有PATH隧道及跨越紐約灣海峽的韋拉札諾海峽大橋。
紐約與新澤西港口設施是美國最大的石油進口碼頭及第二大的集裝箱碼頭。儘管紐約港這個詞一直都暗指包含五行政區及臨近的新澤西市岸線的紐約港口，直到1972年它們才劃歸單一的兩州港務局管理。從1950年代開始，紐華克灣內紐華克港-伊麗莎白航運碼頭的`集裝箱船設施讓臨近的曼哈頓和布魯克林兩地的商港黯然失色，而它也是東海岸最大的集裝箱港口。港口在客運方面的重要性現已下降，但港務局同時也管轄紐約肯尼迪機場、拉瓜地亞機場及紐華克自由機場三座航空站。紐約市同時有遊船線路、通勤渡輪及觀光船的服務。最近有一個新的旅客設施在布魯克林紅勾開放。儘管大部分渡輪服務都是私營的，史坦登島渡輪卻是由紐約市交通運輸管理局運營的。
交通
在紐約和新澤西港與機場相結合，使其成為客運排名第二的區域。附近的肯尼迪國際機場(JFK)空運貨運業務和世界上最繁忙的貨運航空公司聯邦快遞使用紐瓦 克自由國際機場(EWR)為區域樞紐，造就了海空一體的運輸幹線。肯尼迪國際機場、紐瓦克自由國際機場、拉瓜迪亞機場、史度爾國際機場、泰特波勒機場、以 及曼哈頓下城機場都由紐約與新澤西港口事務管理局(Port Authority of New York and New Jersey)運營。同時負責管理和運營紐瓦克和肯尼迪機場輕軌幹線、喬治華盛頓大橋、林肯大橋、呼蘭克隧道、跨哈德森河輕軌。港務局是一個兩州共有的公 共機構，自營自治，税收獨立。
集裝箱碼頭
港口有4個集裝箱碼頭，使其成為東海岸第一和美國第三、世界第20繁忙的港口。港口出租給不同的港口運營商，例如AP穆勒-馬士基集團。
豪蘭呼克海運碼頭(Howland Hook Marine Terminal)新澤西港海運碼頭(Port Jersey Marine Terminal )紐瓦克港-伊麗莎白海運碼頭 (Port Newark-Elizabeth Marine Terminal)，排名全美第一和世界第三繁忙的集裝箱碼頭布魯克林雷德呼克海運碼頭(Red Hook Marine Terminal)紐約和新澤西港(Port of New York and New Jersey)2008年紐約和新澤西港貨物吞吐量佔美國國際海運總量的14%。176個貨運航空公司和上千家空運貨代服務企業以紐約和新澤西港為基地，為多條國際直達貨運航線提供服務。 港務局與中遠集運、中海集運、中外運、國航、東航、中貨航、南航、海航、揚子江快運、上海等企業保持多年的合作關係。 紐約港每年大約處理320萬 TEUs，70萬量汽車。在2014年上半年，港口處理了1583449 TEUs。2010年6月，在紐約與新澤西港口事務管理局同意向購買Bayonne軍事海運碼頭 128英畝的土地，用於擴建港口貨櫃碼頭。
航道維護
港口的管理職責由聯邦政府至市政府各級分別承擔。港口設施由兩州港務局控制，但航道深度控制其實是由美國陸軍工程兵團承擔的，該團自1826年國會通過一條關於河流及海港的綜合法令起就已加入港口管理。
紐約港的自然水深約為17英尺(5米)，不過控制水深1880年已被加深至約24英尺(7米)。
1891年主航道最淺處為30英尺(9米)。1914年安克雷奇航道成為海港的主入口，航道深40英尺(12米)、寬2,000英尺(600米)。二戰期間航道被疏浚至45英尺(14米)以便容納更大的巴拿馬型貨輪。目前工程兵團把疏浚至50英尺(15米)的工程包出，該工程保證航道能容納超巴拿馬型集裝箱貨輪，這種貨輪能通過蘇伊士運河。連接紐華克港集裝箱裝卸設施與大西洋的航道引發了一系列環境擔憂。淤泥下積蓄有多氯聯苯及其它污染物。很多區域的砂質海牀已被挖至巖石面，需要進行爆破。疏浚設備隨後挖起碎石並棄至別處。2005年曾有70台疏浚設備在此處進行港口挖深作業，而這是世界上最大規模的疏浚船隊。史坦登島的居民偶爾會覺察到疏浚作業產生噪音及震動。挖掘作業人員會在進行爆破前向當地居民預警。
