路橋施工建築工程質量管理分析
對於徹底消除路橋施工中出現的病害問題,提高路面的使用年限,提高工程的經濟效益,需要設計、施工、養護、監理等各方主體共同協作配合,嚴格履行各自的職責,唯有如此,才能從根本上消除病害,提高路橋工程的施工質量水平。那麼，下面是小編為大家整理的路橋施工建築工程質量管理分析，歡迎大家閲讀瀏覽。
路橋施工中出現病害的原因
設計不夠科學
在路基的初步設計中,由於沒有進行充分的地質勘測和資料準備,僅靠觀察地表外形結構判斷路基的構造類型,出現誤差的可能性比較大。在某條公路的施工建設中,就因為設計判斷存在誤差,對泥質頁巖的路基竟然沒有設置半剛性基層,施工單位按照設計圖紙進行施工後,由於碰上陰雨天,隨着雨水的不斷滲入,導致泥質頁巖及風化巖軟化,瀝青路面結構強度不足,進而出現了大面積的混凝土裂縫。
路面厚度不達標
一般來講,路橋施工時,路面的厚度設計都需要按照一定的標準進行,對於特殊的工程項目,還需達到國家的強制性標準。但是,在實際的施工建設中,施工方從節約成本、趕工等原因考慮,往往並不重視路面厚度的設計及施工工作,盲目地以為路基夯實就可以高枕無憂了,豈不知路面厚度大小對路橋工程今後的使用壽命影響巨大。
混凝土自身的特性
混凝土自身的特性也會造成裂縫等病害。混凝土的裂縫主要有3種:表面裂縫、深層裂縫、貫穿裂縫。混凝土在空氣中硬結時體積減小的現象稱為混凝土收縮。混凝土在不受外力的情況下的這種自發變形,受到外部約束時,將在混凝土中產生拉應力,使得混凝土開裂。引起混凝土出現裂縫的因素主要有温度和水分等。
改造方案粗糙
在舊路改造過程中,正確的`做法是,應該先對所利用的路段狀況進行科學的評估,根據舊路強度彎沉指標等客觀指數確定舊路的改造方案及補強厚度。但在實際施工中,施工單位沒有認真細緻的調查,大致給出―個補強厚度及路段樁號就草草了事,監理有職無權,無法嚴格監理,結果導致許多補強路段補強後彎沉值大於設計值,造成新鋪好的路面強度不足,早期破壞嚴重。
施工中控制不嚴格
對原材料的檢驗不夠嚴格,對瀝青混合料的配合比例控制不恰當,或者材料不合格等因素,特別是礦粉和瀝青用量不準,未能嚴格按照設計的材料配比進行材料的使用,可能會使瀝青路面早期出現油包、坑槽等病害。當然,施工機械設備如果不配套,瀝青和礦料拌和時的温度過高,瀝青便可能被礦料的高温灼焦、瀝青老化,使路面強度不足,產生鬆散、坑槽等病害。碾壓温度過高活着碾壓不及時,混合料在使用中就不能發揮預期的效果就會出現推移,甚至發生混凝土微裂。此外,養護人員如果未及時進行適當的養護措施,特別是在養護人員技術不過關的情況下,可能會由於噴油不夠,用油量控制不平,給路面造成泛油、推擁、鬆散等病害。
路橋施工中的病害處理措施
對病害進行科學處理
路橋施工中出現的裂縫樣式多樣,處理時要具體問題具體分析。對於縫口較寬的局部性裂縫,宜採取擴縫灌漿法。而對貫穿全厚的裂縫,一般採用條帶罩面法。對裂縫寬度大於3mm的裂縫,用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻後直接灌注。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害,常採用瀝青混凝土罩面處理,一般的麻面可不作處理,只對露骨嚴重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。板角斷裂等破損則採用局部修補的方式。
確保施工值與設計值一致
嚴格路基基層參數的選取,加大基本設計依據、參數(如各基層回彈模量、含水率)等的現場實際測定方面的工作,確保設計取值與現場客觀實際相符。對用作路基的土,應加強土質的鑑別和性能測試,對膨脹土,注意區分其類別。另外,還要加強路基施工管理,對填方路基,確保分層回填,分層碾壓,提高軟基處理的施工質量,嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量,並強化施工單位自檢和監理檢查工作,保證達到要求的壓實度。
加強路面材料的配置管理
嚴格控制瀝青的各項指標,選擇適宜的材料及配比,嚴禁出現唧漿現象,使表面有足夠得強度;對特殊路段,也可適量採用成本較高的新型路面材料,如鋼纖維混凝土、連續配筋混凝土等,初期投資的適當增加可大量減少後期養護費用;對錶層鬆動的粒料徹底清除;面層基層間增設粘層、防水層;面層基層間增設封層,面層採用不透水的結構層,杜絕積水、透水、滲水現象的發生。
嚴格路面施工控制
選擇先進施工工藝和機械設備,制定完善的施工方案,採用規範化、程序化的施工方法,適時切縫,掌握適合的操作時機,並根據氣温變化的不同情況做不同的處理。此外,還應加強施工後的路面養護工作,科學地進行交通管理,適度地對大型貨車的通行進行交通管制,限制對路面可能造成過度磨損的帶釘輪胎車輛的通行。
舊橋路面的科學改造
對舊路面進行改造時,加鋪瀝青層是比較常用的補強措施,不僅可以提高路面的承載能力,還可以消除原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脱空等多種病害的不利影響,同時也提高了路面平整度和抗滑能力,改善路面使用性能。
