2017年一级建造师高频知识点
2017年一级建造师考试时间为9月16、17日，报名时间为6月-7月，为了帮助大家提高复习效率，下面应届毕业生考试网小编为大家整理了2017年一级建造师高频知识点，希望对大家有所帮助。
一级建造师《水利水电》知识点：水流形态及消能方式
一、水流形态
从描述水流的不同角度出发，水流形态主要包括：恒定流与非恒定流、均匀流与非均匀流、渐变流与急变流、层流与紊流。(环球网校一级建造师考试水利工程水流形态相关知识点)
水流形态
恒定流 流场中任何空间上所有的运动要素不随时间改变
非恒定流 有任何一个运动要素随时间改变
均匀流 水流的流线为相互平行的直线
非均匀流 不是相互平行的直线
渐变流 水流的流线几乎近于平行
急变流 流线间夹角很大或流线曲率半径很小
层流 水流流速较小各流层液体有条不紊地运动互不混掺
紊流 水流的流速较大，形成涡体，相互混掺
二、能量转换
根据能量守恒原理，恒定水流的能量方程为：
能量转换
伯努力能量方程
位能、压能、动能—可以相互转换—两个断面间能量守衡
三、消能方式
修建闸、坝等泄水建筑物后，下泄的水流往往具有很高的流速。动能比较大，为了减小对下游河道的冲刷，采取的消能方式有：底流消能、挑流消能、面流消能、消力戽消能。
(一)底流消能
如图1F411023-1所示，是利用水跃消能，将泄水建筑物泄出的急流转变为缓流，以消除多余动能的消能方式。它主要是靠水跃产生的表面旋滚与底部高流速的主流间的强烈紊动、剪切和掺混作用。该法具有流态稳定、消能效果较好，对地质条件和尾水变幅适应性强以及水流雾化很小等优点，多用于低水头、大流量、地质条件较差的泄水建筑物。但护坦较长，土石方开挖量和混凝土方量较大，工程造价较高。该法对地质条件的要求较低，既适用于坚硬岩基，也适用于较软弱或节理裂隙较为发育的岩基。
(二)挑流消能
如图lF411023-2所示，是利用溢流坝下游设置挑流坎，把高速水流挑射到下游空中，然后扩散的掺气水流跌落到坝下游河道内，在尾水水深中发生漩涡、冲击、掺搅、紊动、扩散、剪切，以消除能量。但跌落的水流仍将冲刷河床，形成冲刷坑，在冲刷坑中水流继续消能。适用于坚硬岩基上的高、中坝。
(三)面流消能
如图1F411023-3所示，当下游水深较大且比较稳定时，利用鼻坎将下泄的高速水流的`主流挑至下游水面，在主流与河床之间形成巨大的底部旋滚，旋滚流速较低，避免高速水流对河床的冲刷。余能主要通过水舌扩散、流速分布调整及底部旋滚与主流的相互作用而消除。高流速的主流位于表层。适用于中、低水头工程尾水较深，流量变化范围较小，水位变幅较小，或有排冰、漂木要求的情况。一般不需要作护坦。
(四)消力戽消能
如图1F411023-4所示，是利用泄水建筑物的出流部分造成具有一定反弧半径和较大挑角所形成的戽斗，在下游尾水淹没挑坎的条件下，形不成自由水舌，高速水流在戽斗内产生激烈的表面旋滚，后经鼻坎将高速的主流挑至水面。并通过戽后的涌浪及底部旋滚而获得较大的消能效果。适用于尾水较深，流量变化范围较小，水位变幅较小，或有排冰、漂木要求的情况。一般不需要作护坦。
一级建造师《铁路工程》知识点：人工铺轨方法
(1)轨道组成及轨道类型：
轨道：路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
轨道类型的划分有两种方法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。
正线轨道类型根据等级划分为：国家I级、II级、III级铁路和企业厂矿铁路专用线等级。
根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
(2)铺轨基地
铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。
铺轨基地的设|考试大|施和布置应符合下列规定：基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道。
基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。
铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。
采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要。
基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。
基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工。
基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。
基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。
(3)轨道铺设的方案和方法的选择
①铺设方案选择
轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是在对工程概况和施|考试大|工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、施工起点流向，以及确定铺轨、铺碴、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。
一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。单面铺设由线路的一端开始，以起点循序铺设至线路的终端;多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。采用何种方案取决于线路位置，轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。在施工工期紧迫、材料设备供应条件许可情况下，可将全线分段同时展开铺设。
②铺设方法选择
轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。机械铺轨是将轨道铺设基地组装好的轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道碴的路基上。主要铁路干线上都采用这种铺设方法。
人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。
