【精品】船舶專業實習報告3篇

在當下這個社會中，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那麼一般報告是怎麼寫的呢？下面是小編幫大家整理的船舶專業實習報告3篇，希望對大家有所幫助。

實習報告生產實習是我們船舶製造專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。

一： 實習目的

1.通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地瞭解部件組裝形式以及裝配過程，瞭解和掌握本專業基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。

2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。

3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業中的無私貢獻精神。

4：通過老師組織參觀大連魚輪製造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。

5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛鍊與培養我們的觀察，分析問題以及蒐集和整理技術資料等方面的能力。

二： 操作實習的要求：

為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：

（一）：錨機 托架

錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時繫住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。

技術要求：

1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。

2：銳邊要倒圓，焊後清理乾淨。

3：加工工時為2小時。

（二） 甲板分段區域性放樣

甲板分段是由甲板板、橫樑、強橫樑、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。

安裝要求：

1：開口邊緣做到表面光順。

2：注意安裝構件方向。

3：保證結構尺寸

（三）：舭龍骨肘板放樣

將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上

（四）：帶纜樁

帶纜樁是船舶的一種系船裝置，用於船停泊時繫縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：

1：兩樁柱必須保證垂直並平行，不得有歪斜

2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順

3：保證焊接質量

（五）：直角三通製作、斜角三通製作、等徑等角三通製作、直角四通製作：

技術要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。

3：各管中心應相交，允許偏離軸線±1mm

（六）：3節90度蝦殼管制作

技術要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在0.5mm。

3：中段45度允許公差±1度

三：操作實習的時間：20xx年6月20-20xx年7月1日

四：實習地點：學校

五：操作實習的內容：

（一）：畫圖

1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等於不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。

2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要採用兩圓內切找圓心法確定圓心。

3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標註，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。

4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣，首先是準備材料及工具，有粉線、石筆、彎尺、剛直尺、盤尺、捲尺、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上塗抹粉筆灰，然後兩個人各拿住線的一頭按在地上，另一個人在中間將線提起要保證垂直，然後鬆手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數的線段，再用粉線分別量取5的倍數和4的倍數的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧，其交點與圓心連線，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置

5：直角三通管展開圖

這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然後在按照這個形狀進行加工。

6：等徑60度斜交管展開圖

這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然後連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。

7：等徑直角三通管展開圖

這個圖看上去挺複雜的，其實道理很簡單，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起，展開圖也就只畫一個支管的展開圖就行了。

8：蝦殼管展開圖

剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。

（二）：實操

開始實操了心理難免有些小興奮，終於要動手幹了！

1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管繫上把相慣線畫出來，然後開始鋸割，由於以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反覆覆的修了大半天，最終算是勉強合格了。

2：等徑60度斜交管

斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面並不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好乾了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。後來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，於是開始修正，把凸出來的地方銼下去然後一點一點的'找平修正，再配合再找平，還要經常看看角度是不是歪了，就這樣一點一點配和越來越好了，最後當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！

3：帶纜樁裝配

帶纜樁是我們這次實習的最主要課題也是最難的一個課題，在校內實習條件有限，我也是採用硬塑料板來練習裝配，主要是要知道裝配過程，部件之間是怎麼連線的，是怎麼組裝的。我們是5個人一組，組裝一個帶纜樁，它的部件有一個底板、兩個內底板、四個側板、四個肋板、兩個樁柱、兩個蓋板、兩個月牙板。每個部件也都是我們自己加工製作的。領來毛丕材料，我們首先開始製作底板，要在底板上分別開兩個圓孔，但是我們都愣了，不知道怎麼摳這個孔了。這時候老師拿來一個小工具，是一個塑料小長條，一端有個螺絲一端有個小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔裡然後圍著螺絲不斷的畫弧，這樣底板上的圓一點一點的就摳下來了。

我們有兩個人去摳圓，其他三個人做其他構件。接下來做的是側板和肋板，都比較簡單，只要按照尺寸製作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然後又換了兩個人去繼續摳內底板，其他人又開始做蓋板，就是一個圓形的板，我們在一塊方形板上用圓規畫一個圓，然後同樣用鉗工基礎鋸割銼磨一點點修正。這個做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個帶纜樁所有部件裡面最難弄的一個所以老師給我們講解了一下具體怎麼操作怎麼畫線！在方形板上畫兩個圓弧內切，第一個圓弧要畫的大一些在向下延伸10mm然後第二個圓弧與這個圓弧內切，兩個圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫完了，接下來是動手把他摳下來一共有兩個月牙板畫好了兩個後我就拿著這個艱鉅的任務去了鉗工實驗室進行製作了，外面的圓還算可以，但是裡面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都製作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！

最後眼看安完的時候，我們發現了一個重要的問題，就是我們採取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最後裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配後與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調整，最後搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裡面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裡面。現在滬東的主要裝置包括360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟體開發和應用方面也是同行業裡面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟體和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在裡面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起裝置也不一樣，機械成型的主要裝置是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些裝置我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收穫頗多啊。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種裝置和管理模式都是現在世界上領先的。正因為如此，在其企業裡面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什麼問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什麼的就一直在做，技術熟練那麼效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾塗一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎麼實現？我想我們通過對前2個國家的瞭解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最後結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現在我們在學習，我們在努力做到殼舾塗一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要儘自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先於世界。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裡誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麵對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裡面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

在滬東我們參觀了各個車間，在裡面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起裝置也不一樣，機械成型的主要裝置是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些裝置我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收穫頗多啊。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種裝置和管理模式都是現在世界上領先的。正因為如此，在其企業裡面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什麼問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什麼的就一直在做，技術熟練那麼效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾塗一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。