海員水手實習報告（通用5篇）
充實的實習生活已經告一段落，想必都收穫了成長和成績，不能光會埋頭苦幹哦，寫一份實習報告吧。但是相信很多人都是毫無頭緒的狀態吧，以下是小編幫大家整理的海員水手實習報告（通用5篇），供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
海員水手實習報告1
一、實習目的
實習目的是，通過船舶水手相關工作崗位實習使我瞭解以後再船舶水手相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶水手相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以後真正走上船舶水手相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過船舶水手相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶水手工作崗位理論知識應用於實際，鍛鍊船舶水手工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，並在工作中學習船舶水手相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結並提升，以指導未來在船舶水手相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
20XX年03月01日～20XX年06月15日
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
四、實習單位
江蘇省蘇杭教育集團
五、實習主要內容
我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團開展船舶水手崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶水手崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發船舶水手相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老前輩對船舶水手崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。
在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶水手相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和船舶水手相關工作崗位的工作職責和業務內容，之後他親切的和我們交談關於實習工作具體性質以及船舶水手相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶水手相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。 畢竟是人生第一次在船舶水手工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶水手崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作範圍和職責，對實習單位的情況也不太瞭解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶水手崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶水手崗位工作內容，在船舶水手崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實習期間，我從事的船舶水手工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶水手相關工作崗位業務知識處理相關文書。
六、實習總結
對於第一次在船舶水手相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶水手相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶水手工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關係相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多船舶水手相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶水手相關工作崗位相關工作經驗。
海員水手實習報告2
20xx年3月初至4月末我們在學校進行了水手工藝的實習。主要針對滑車、上高、舷外等操作進行實訓，讓我們受益匪淺。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個航海技術人員的目標提供更直接的動力吧。
實習目的：
通過實習，進一步鞏固運用和加深所學的理論知識，學習船舶甲板上的基本操作，鍛鍊個人分析問題和解決實際問題的能力，為即將參加工作打下堅實的基礎。
實習內容：
一、鋼絲繩插接
鋼絲繩插接，在船上經常進行，插法很多，他的操作比較複雜，技術要求也較高，不但要求插的牢固緊湊，而且應該插的熟練，才能提高工作效率。經過這次練習，我知道了海員不但要具備良好的身體素質，還要善於動腦筋，作每一件事之前都要想一想，怎麼做簡單，怎麼做省力，怎麼做會作的更好更漂亮。
二、投擲撇纜
1、撇纜的作用：船舶靠離碼頭、排放囤船、船舶間相互作業、救生都離不開撇纜，撇纜是船舶一項經常性的工作。必須正確的使用和維護和保養。
2、投擲要求：投擲撇纜繩在25米以上，左右偏差不超過五米。
3、投擲撇纜的方法：拋投式、碼頭式和旋轉式。
經過這次訓練我明白了，再工作中，除了動腦筋外，還要保證安全。安全在任何場所都在第一位，因為只有在安全的情況下人才可以毫無顧及的做事。想想如果那次真的砸到我的頭，我可能就不會來訓練了即使來了也會有很大的壓力很難發揮出真實的水平。
三、挽繩結、三股繩插結
這次培訓除了記住繩結的名字，還要記住他們的用途：
1、扎繩頭：加強繩頭牢固，防止繩頭鬆散。
2、縮帆結：兩根粗細相似的小繩相接，用在經常解開的地方。
3、丁香結：繩索固定在圓柱形物體上。
4、單套結：高空、舷外作業臨時安全帶，繩與繩、繩與眼環臨時連線，作臨時眼環。
5、單索花：兩根粗細不同的繩子連線，或繩索連線眼環。
三股繩插結的優點比一般繩結、接繩的方法牢固的多，目前船舶常見的插接有：三股繩繩頭反插結和三股繩插眼環。
四、高空作業
船舶高空作業主要是指上大桅和吊貨柱以及上支索等。統稱上高。經過這次訓練我明白了，人需要不斷的突破自己，尤其是在這個競爭激烈的社會中，只有不斷的突破自己是自己適應各種環境才不會被社會淘汰，被人類淘汰。
五、舷外打跳
這項訓練我懂得了，人不可能一直是獨立的有時候需要和其他人一起完成一項工作。所以我們要學會和其他人配合，這就需要我們生活中要與人和諧相處，懂得照顧每一個你身邊的人。
六、滑車和八股繩
1、滑車
說道滑車使我想起“以前中國一艘船到日本港口卸貨，需要滑車的幫助，但是船上從船長的水手沒有一個人會穿，最後不得不花高價請人。暫且不說這艘船對中國的影響，只說他的專業素質就沒達到要求。其實滑車是一項很簡單的操作只要記住老師教的口訣和多加練習，是沒什麼難的。口訣是：“上下下上上下”。
2、八股繩
通過這項訓練我明白了，有時侯越簡單的事越容易出錯，越容易忘記，所以我們要認真的對待每一件事，哪怕他在簡單。
實習感受：
實習帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。它充實了我們的知識，使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。”實踐是真理的檢驗標準。通過這次實習，使我瞭解到很多工作常識，也得到意志上鍛鍊，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以後的學習和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學習和領悟的。
海員水手實習報告3
一、 實習目的
在校學習期間感受海上生活，瞭解船舶與船舶生產實踐，理論聯絡實際鞏固已學知識，為學好後續專業課程打下良好基礎。
通過實習熟悉船員職責及海上生產組織程式，培養適應海上生活的能力；瞭解船舶以及裝置維護保養、管理使用中有關知識，瞭解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習並在實踐中瞭解值班中航行定位，避讓等知識。
二、 實習時間：
xx年1月12日至xx年1月20日
三、 實習地點：
寧安4號散貨輪
四、 實習單位和部門：
中海發展股份有限公司
五、 實習內容：
首先感謝學院為我們提供的此次實習機會，使我們作為一名大三的學生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐有了一次緊密的結合，同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實習不僅鞏固了我的專業知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習經過、受益及感受一一道來。
20XX年1月11日我們接到了上船的通知，經過近15個小時的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息後，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內心頗有幾分激動，船上的設施，人員、轟轟的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑，我們畢業後首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是：管理全船消防裝置、器材和火警報警裝置，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態；滅火機應註明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理並熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標誌鮮明。一名三副的工作態度關係到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態度很嚴謹認真，想必這條船上的管理也很不錯。
1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然後解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然後慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經常講的畫面顯現在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源於自身專業的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，儘自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船隻較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過往的船隻會產生一定的影響和威脅。在學校的模擬器上有涉及利用拖輪協助船舶靠離碼頭及調頭的場景，所以觀察的'特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離後船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉向180°，過往船隻較多，保持好船舶移動的速度是關鍵，由於船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個，一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調頭轉向。
為了對船舶的一些儀器有進一步直接的瞭解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶資料，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，淨噸：14810噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺有兩架雷達，對稱的分佈在左右，右面雷達型號為：FURUNO—2825，距離鑑別度<30m，最小測距範圍<30m，方位解析度<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達型號為：JMA—9122，距離鑑別度<30m，最小測距範圍<40m，方位解析度<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過，影響最小測距範圍的因素有雷達天線高度及天線垂直波束寬度，並且最小測距範圍與天線高度成正比，由此關係可以得知由於JMA—9122的天線距主甲板高度大於FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距範圍大於FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達的操作，比如當時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節了STC旋鈕，利用活動距標圈測定物表距離，以及設定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著舉足輕重的地位。其他裝置還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS，SDH—4B型回聲測深儀等等。
1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節，12：50左錨拋妥，七節入水，測深儀顯示11.4m，二副用VHF與天津交管取得了聯絡，並報告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住後，我們去了船首，看到左錨入水2，錨鏈受力，我們發現右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許鏽跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會使用，不過右錨及錨機也是按正常的程式養護和檢修，做到右錨隨時可用。因為是在白天，船首掛起了錨球，《船舶結構與裝置》中有講到錨球，今天見到實物，原來是用黑鐵絲編成的球網。
錨泊第二天，政委帶著我們下了機艙，為的是讓我們瞭解機艙的裝置，雖然我們是駕駛類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。寧安4採用的是雙主機，兩臺主機對稱分佈在船龍骨左右，同時是雙螺旋槳、雙舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點介紹了壓載水控制系統，政委說作為我們駕駛類的瞭解壓載水的控制是非常有必要的，隨後我們又去觀看了應急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對船上生活的經歷和對家鄉的思念我們下船了，實習結束了，我們收穫了很多，十天時間過得很充實。
六、 實習總結
十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實習，通過十天的在船生活，基本上完成了學院老師交予的任務，同時鞏固了一些專業知識，並且更進一步的瞭解了船員生活，我想通過此次實習以後，我對以後的目標更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠航，通過親身的體驗，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個道理：其實任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個微小的細節都關乎於整條船的安危。
雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活。感謝學院給我們創造的這次實習機會，經過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業也有更深的認識，我想以後我會更加重視專業課的理論學習，以便在以後的實踐中得到靈活運用。
海員水手實習報告4
一、實習的目的和任務：
“畢業實習”是港口航道與海岸工程專業在校學習的最後一個教學環節，是專業課教學的繼續與補充，也是對以前各個教學環節的繼續、深化、補充與完善，是大學生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環節。它不僅是對學生進行綜合訓練、全而培養的實踐性教學環節，也是對學校教學工作和教學質量全面檢查的重要手段。同時，畢業實習這一實踐性教學環節也是學生完成從課堂理論學習向工程實踐轉換的關鍵性教學環節。
要求學生通過畢業實習實踐性環節的訓練和培養。一方面，使學生達到鞏固、加深和擴大所學的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學生在感受、理解理論知識與工程實踐相結合的過程中，使學生具有收集處理資訊的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力。另一方面，使學生接觸自然、瞭解社會、養成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業道德品質和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮鬥的精神，樹立愛崗、敬業的良好職業道德和虛心好學、團結協作的優良工作作風。
二、實習的內容和要求：
（一）實習內容：
1、熟悉施工圖設計圖紙、施工組織設計及有關技術資料。
2、參觀工地，實習施工現場佈置並掌握工程進度狀況。
3、聽取工程技術人員的工程技術報告。
4、根據接待單位的工作安排，分別深入班組參加實際施工工作。
5、實習座談總結。
（二）實習要求：
1、安全第一！（無論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實習態度端正，認真學習，虛心請教，每日記好工作（實習）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規章制度及紀律要求。
5、學生有任何需要與學院及接待單位協商的問題，都必須通過帶隊教師解決。
6、在工地實習結束後，每位同學獨立撰寫並在規定時間內提交實習報告，作為實習成績評定的主要依據。
三、實習報告正文。
1、溫州港七里港區二期碼頭工程實習。
溫州港七里港區地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km，七里港二期港區位於一期港區以西約300m，兩港區陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸為303mX36m。件雜貨泊位尺寸為187mX21m，建設棧橋兩座，1#棧橋長158m，寬12.6m，2#棧橋長146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁樑板式結構，橫向排架間距7m，樁基均採用φ700PHC樁（B型）。橫樑採用現澆結構，縱梁為部分預製，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個組，分別負責碼頭構建預製、海上作業、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導我們。在預製場我們見到了，吊裝模板，安裝內膜，需要在模板表面塗抹脫模劑，一般為機油。混凝土澆築完成表面結硬後，採用蒸汽養護靜置使其達到設計強度。工地是用電熱器燒水產生蒸汽，水蒸發完後，再加水，直至混凝土養護完成。混凝土養護是保證混凝土質量的重要環節，如果忽視養護，將導致混凝土表面開裂和起塵，以至達不到設計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始採用化學養護，也叫薄膜養護，即在已凝結的混凝土表面噴塗成膜溶液，溶液中的溶劑揮發以後，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養護的條件下，內部保持溼潤，發展強度，減少收縮。
混凝土達到標準強度後要運出預製場，把澆築好的構建統一堆放，堆放時應採用兩點堆放。場地要平整壓實，並有排水措施，構件應按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應按構件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩定性而定一般樑2——3層，屋面板6——8層。預製好的混凝土表面要塗抹防護漆，為海工混凝土專用塗料，由底層、中間層和麵層配套塗膜組成，設計年限不應少於15年。具體塗層方案為：環氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
（1）澆築混凝土。
我們見到了預應力鋼筋混凝土構件的製作，工地採用的是後張法，後張法是在構件上設計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然後澆築混凝土，待混凝土達到設計強度後，將預應力筋穿入孔道，然後進行張拉並錨固。張拉是採用張拉應力與張拉距離雙控，完成後向預留孔道內壓漿，使預應力筋與構件連成整體並且不鏽蝕。
預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小於45mm，工地上採用預製好的墊塊綁紮在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。
在海上作業部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫樑，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁樑板式碼頭結構從下到上依次是樁基、樁帽、橫樑、縱梁、面板，碼頭後方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現場直觀的看到了碼頭的各個構建安裝位置、方法、施工流程。比如橫樑是採用現澆，橫樑澆築完成後才能安放縱梁，而橫樑澆築需要一定時間，這段時間就可以在預製場預製部分縱梁，這樣橫樑澆築完成後，預製好的縱梁從預製場運到施工現場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費時間。
（2）保證鋼筋保護層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁採用端板焊接聯結。端板的寬度不得小於管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認管節是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐鏽及汙物應清除乾淨，保持介面處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱進行環縫焊接，並採取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應符合有關規範。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕採用海工砼防腐塗層系統，設計使用年限不少於15年。防腐蝕塗料成具有良好的耐鹼性，附著性和耐蝕性，底層塗料應具有良好的滲透能力。表層塗料應具有耐老化性。塗層系統應由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套塗料塗膜組成。配套塗料之間應有相容性口防腐蝕塗料應具有溼固化、耐磨損、耐衝擊和耐老化的效能。塗層與樁表露的糯結力不得小於1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m範圍內採用塗層系統，從內向外依次為環氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預製樁沉樁控制，採用標高控制，貫入度校核。沉樁時，按照規範要求做好沉樁記錄和測定最後貫入度。貫入度的確定根據已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結合地質資料，暫定沉樁控制最後1 0擊貫入度為500mm/擊。當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設計標高時，應繼續錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應在流速不大於1.0m/s、波高不大於0.5m條件下沉樁。 沉樁後應及時採取穩樁措施。根據以上初定停錘標準，進行試沉樁後再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過程中應嚴格控制打樁速率，並加強觀測。
（3）水上打好的基樁。
鑽孔灌注樁施工，鑽孔灌注樁鑽孔達到設計標高清孔後沉渣厚度不得超過50mm，樁身砼的澆注應一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應超過設計標高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和鬆散層後樁頂混凝土強度不低於設計要求。
樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據規範要求，需抽取一定數量的基樁進行高應變和低應變動測，鑽孔灌注樁要求全部進行低應變檢測。
預製構件安裝前，應進行下列工作：測設預製構件的安裝位置線和標高控制點。對預製構件的型別編號、外形尺寸、質量、數量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點等進行復查。檢查支援結構的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。
預製構件安裝時，度滿足下列要求：擱置面應平整，預製構件與擱置面間應接觸緊密。 應逐層控制標高。當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，並應及時與設計單位研究解決。對安裝後不易穩定及可能遭受風浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，應在安裝後及時果夾木、加撐、加焊和繫纜加固露措施，防止構件傾倒或墜落。
預製構件安裝時，擱置面處橫粱的砼強度不得低於設計強度的70%。預製構件安裝完成後，應嚴格控制構件上的施工荷載。當施工荷載較大時，必須進行構件強度和穩定性驗算。上部構件安裝完畢後，應進行驗收，核對構件編號。檢查安裝位置並復對標高。
現澆混凝土的施工，現場澆築上部結構混凝土，澆築前應對模板、鋼筋、預留孔和預埋鐵件等進行檢查驗收。施工用的預埋鐵件，應避免外露，對必須外露的鐵件應採取防腐蝕措施。現場澆築混凝土應掌握施工時水位的變化規律，以免影響混凝土質量。現場澆築面層大面積混凝士時，應特別注意防雨、防裂及加強養護等措施。
現澆構件須分層澆注時，為確保新老砼結合良好，結合面處理應符合下列要求：澆注上層砼前，應將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料鬆動。下層頂面砼經鑿毛處理後，應用水沖洗乾淨，並充分溼潤，低窪處不得留有積水。澆注上層砼時，下層砼頂面應鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強度達到設計強度的70%後，方可安裝上部樑板構件。橫樑澆注前應注意檢查接地埋件的埋設情況，不得遺漏。
海員水手實習報告5
驀然回首，在校期間，老師們關於在船舶上的一些基本情況所講的點點滴滴，如今已發生在我的身邊，也已成為了現實。這種親身感受的感覺，讓我覺得是那樣的真實，那樣的充滿激情，那樣的象徵著未來的方向。自從踏上丹東吉利海輪的那一刻起，我就無怨無悔。還是古人說得好：既來之，則安之。還是古人說得好：既來之，則安之。未來要走的路還很長，我要試著去了解社會，瞭解船舶工作和生活。
然而，光陰似箭，轉眼間已在船上生活了半個多月了。在這段時間中，酸甜苦辣，無所不有，不過，我並沒有灰心喪氣，停留在痛苦的腳步中。為了自己美好的未來，我忍受著痛苦的折磨，化悲痛為力量，繼續邁開我前進的步伐。
作為一名在校實習船員，我嚴格遵守外事紀律，認真執行海上實習安全守則和船舶一切規章制度與操作規程，發揚了勤奮好學、吃苦耐勞、樂於助人的精神，端正了工作和生活態度，利用大量的時間跟隨著三副學習相關的專業知識和經驗；在平日的空閒工作時間裡，在船艙裡幫助其他師傅們做些力所能及的事情；在休息時間裡，主動參加船舶上的一些日常工作，包括搞衛生，買菜等力所能及的事情。同時，還得到了全船領導和師傅們的一致好評。
在業務學習方面，我認真聆聽師傅的教導，虛心接受師傅的意見，再加上自己的刻苦鑽研和勤學多問，在業務上也有了飛速的進步，同時，對三副相關的職責也有了進一步的瞭解。由於我的努力，三副把平日裡一些小的日常一些工作交給我負責，事雖然不大，但足可以考驗我工作時的責任感和耐心，還可以鍛鍊我的熟悉程度，從中領悟和積累經驗。對於船舶救生和消防部分而言，也有了親身實踐的機會，使我鞏固了課本上涉及的知識，也進一步瞭解了放艇和滅火工作原理，技術資料，效能，各種狀態下的執行情況，維護和操作規程，瞭解其管理維護，操作規程和檢修內容，而且還熟知甲板機械消防裝置，船舶系統的消防裝置的用途，對於船舶助航裝置，訊號，通訊及報警系統部分而言，我想，再經過短時間的接觸，我足可以在這塊獨當一面。隨著業務知識的積累，我再也不會心裡沒底，沒信心了，而相反，充滿了對知識的渴望，對未來的嚮往。
雖然在正常工作時間裡，我都跟著師傅做事，但我時刻都注視著機艙裡發生的一切。因此，在輪機方面也有了一定的瞭解。在這三個多月中，我不僅僅實踐了課本中相關的專業知識，而且還懂得了在校期間所學不到的東西。大量的事實證明，船上的經驗是非常重要的。這使我更加重視在平日工作中的積累，以便更好地運用到以後的工作中，最重要的是可以充分地充實自己的經驗和實力。
在船舶人際交往方面，我做得非常理想。對領導要絕對服從，對老師傅們要尊敬，對像我這般大的同事，要和平相處。總之，一句話，在船上要謙虛。我想只有這樣，才能保證船舶擁有和睦的環境。在生活方面，我勞逸結合。在適當的時間，適當的場合，儘量娛樂自己，使自己免於壓抑，從枯燥的生活中解脫出來，保證身心的健康。
