重慶國際物流發展前景

重慶作為西部重要的中心城市，定位為國家級重要物流城市，為此我對影響重慶國際物流發展的因素進行了分析與探討。下面是本站小編為你整理的重慶國際物流發展前景，供大家閱覽!

一、交通因素

一個地區的國際物流的發展不僅與這個地區的經濟發展狀況相關，而且與交通條件也是密不可分的，如果沒有交通去承載，物流活動也是無法進行的。因此我們在這裡對一些影響它的交通因素從一下幾個方面進行了探討。

(1)水運。重慶雖然不是沿海城市，但卻是長江上游最大的內河樞紐港，可依靠長江黃金水道連通長江上下游沿岸城市，並通過上海港把貨物運往世界各地。在三峽工程竣工以來，江面水位上升，使得萬噸級輪船可直接到達重慶港，這也使重慶成為長江上游唯一一個擁有一級航道省市。不僅如此，重慶的港口建設也與之建立了完美的配合，根據設計與能力，全市港口貨物吞吐量將達到1.1億噸，集裝箱吞吐能力突破171萬標箱，加上裝置的現代化，管理的規範與完善，以及寸灘、東港集裝箱碼頭的建立與投入使用，都讓重慶的水運如虎添翼。但各港口的資訊化程度較低，配套設施比較落後，周邊服務規劃統一。港口物流人才匱乏，特別是高階的物流人員，加之很多港口處於起步階段，外部條件比較艱苦。

(2)鐵運。隨著“一江兩翼三洋”政策的推進，重慶進入了鐵路的大規模建設時期。重慶將沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經哈薩克等連線大西洋;沿渝黔鐵路，由貴陽、昆明等連線印度洋。這為國際貿易縮短了巨大的時間，

貨物運送時間可節省15天，運距縮短6000公里以上。除此之外，15條幹線鐵路圍繞著重慶輻射全國各地。根據鐵路規劃佈局，重慶將形成“一樞紐、十五幹線、三支線、一環線”的鐵路格局。隨著沙坪壩團結村火車站的起運，形成了八條線路的輻射區，使貨物能夠在15個小時左右到達全國各地。重慶還實行鐵海聯運，把貨物運往深圳，與長三角相比會更有效率。這為重慶國際物流的發展奠定了堅實的基礎，對改善重慶對外交通條件，也有著重大的意義。但不足的是重慶地形崎嶇，致使鐵路造價成本高。

(3)空運。江北機場的擴建也為國際空運打下了堅實的基礎。 江北機場竣工後，可起降世界上最大的`客機。 不僅如此，江北機場還建立了室內換乘中心，連線了輕軌，長途汽車站，以及鐵路，形成立體式綜合運輸中心。

在臨近江北的保稅區內也建設了停機場，貨物在那裡可以直接進行裝卸。其他國家的貨物也可以運到這裡完成海關手續，然後在專用的貨機坪登機。機場的擴建使得貨郵吞吐量翻番，承載量增大，支撐著重慶國際物流業的發展。雖然空運速度快，但空運在國際運輸中成本高，並不是國際物流運輸中的最主要的運輸方式。

(4)多式聯運。由於重慶地理環境的限制，難以用單一的運輸方式實現國際物流。因此，多式聯運是重慶地區實現國際物流的有效方式。而西部“一圈兩翼”的規劃建設，在水陸空等交通佈局的完善下，多式聯運擁有更大的空間得以運用發展。

二、政策因素

隨著三基地四港區，相繼形成了江北嘴的中央商務區，兩路的寸灘保稅港區。其中寸灘保稅區是我國內陸的第一個保稅區，並利用空港等周邊資源，像全國各地輻射，滿足不同運輸方式的各種需求。重慶市力把重慶港打造成為西部最大的樞紐港，在政策上和稅收上都進行支援。在《物流業調整和振興規劃》以及《關於印發重慶市促進現代物流業發展政策實施意見的通知》中，對物流業的支援都作出了詳細的說明。

重慶有了基礎設施上面的支援以及政策上的支援是遠遠不夠的，其中不可或缺的是有貨可運。如果沒有充足的貨源，即使其他條件再好，國際物流的展開也

是不能實現的。重慶作為西部重要的工業基地，擁有摩托車，摩托車配件，鋼鐵，紡織等產業，同時也是西部重要的商貿中心，“西三角”的建立也推動著重慶經濟的發展，因此我們可以看出重慶貨運量是比較豐富有潛力的。隨著寸灘保稅港區、江北嘴中央商務區等的建立，以及政府的推動下與其他城市地區的海關達成協議，減免符合條件的企業的通關程式，吸引了大量的企業湧入重慶。雖然重慶經濟不如西部沿海地區發達，但仍有豐富的貨源支援。

從以上的因素分析，我們可以看出，重慶國際物流發展的前景我們是可以看好的，不論是在交通上、政策上，還是貨源上，都有很明顯的優勢，雖然其中存在一定的問題，但是卻不足以阻擋重慶國際物流發展的強大的趨勢。但仍需要政府在物流園區的用地、資金以及建設上進行支援，在吸收國外先進經驗並結合自身實際情況的基礎上發展壯大。