認清參數表中的ABS

對於ABS，可能一些消費者已是有所認知與瞭解。ABS(Anti-Lock Brake System)的中文名稱是防抱死制動系統，其作用是使汽車在制動時，充分利用車輪的附着力，使車輪處於最佳制動狀態，縮短制動距離，同時保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。在10年之前，如果哪部車輛安裝有ABS系統，不但説明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當高級。但是在今天，安裝ABS的轎車已經相當普遍，就連不少經濟型車也安裝有ABS。

但是，當你向廠家要來各種車型的資料時,你會發現不同的車型的參數表中對ABS的描述也會各不相同，有的是機械式ABS，有的是電子式ABS;有的控制通道又分四通道、三通道、二通道，等等。當你看到這些五花八門的介紹時，你一定會被弄得一頭霧水，到底機械式和電子式有何區別?多少通道，ABS的安全性能又會有何不同?今天我們就針對這些，向您介紹幾種常見的ABS，讓您在選購汽車時做到心裏有數，明明白白消費。

總體來説，ABS可以分為機械式ABS和電子式ABS兩大類。兩者相比較而言，其不同之處主要在於：電子式ABS沒有通用性，不同車型的ABS的安裝需要有專門的技術，而機械式ABS的通用性強，安裝只要30分鐘;電子式ABS的體積大，成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，而機械式的ABS的體積較小，佔用空間少;電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次，而機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60—120次;電子式ABS的成本較高，而機械式ABS要經濟實用些。

看起來，似乎機械式ABS要優於電子式ABS，其實不然，機械式ABS的最大缺點是，只能在預定條件下生效，缺乏對道路環境的應變性，安全性要遠遠低於電子式ABS。而電子式ABS儘管價錢貴很多，但是它更加精細和智能化。以Jeep4700為例，作為Jeep家族的頂級產品，Jeep4700採用的就是電子式ABS，它能夠自動感知車輛、車輪運動參數並智能化地實現制動力分配和驅動防滑功能，在頂級SUV車型當中，Jeep4700的安全性能算是數一數二。

現在我們再來看看按控制通道分類的ABS。所謂的控制通道是指能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路，主要分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。二通道式ABS由於難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前採用很少，這裏就不做詳細介紹了。

四通道ABS，指的是它有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。其性能特點是，可以最大程度地利用每個車輪的最大附着力，特別適用於汽車左右兩側車輪附着係數接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動距離。上面提到的Jeep4700同時也採用了這種裝置，它將電子式和四通道式的優勢相結合，大大提高了汽車的行使安全性。經過各種性能和可靠性試驗驗證，Jeep4700可以保證汽車在各種不同的路面上，均能獲得最佳的制動減速度，同時使汽車具有良好的制動穩定性和轉向能力。

三通道ABS指的是對兩前輪進行獨立控制，兩後輪則按低選原則進行一同控制，也稱混合控制。其性能特點是，可以保證汽車在各種條件下兩後輪的制動力相等，使兩個後輪的'制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。而對兩前輪的獨立控制，則適用於小轎車，因為它一方面使汽車獲得儘可能大的總制動力，利於縮短制動距離，另一方面可使制動中兩前輪始終保持較大的橫向附着力，使汽車保持良好轉向能力，所以三通道ABS目前在小轎車身上得到了普遍採用。

一通道式ABS又常叫單通道ABS，它是在後輪制動器總管中設置一個制動壓力調節器，在後橋主減速器上安裝一個輪速傳感器，有的也在後輪上各安裝一個。其性能特點是，制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著提高制動時的方向穩定性，同時結構簡單、成本低。所以，一通道式ABS在輕型載貨車上的應用較為廣泛。

由於ABS系統能夠充分滿足人們對安全性的要求，它已逐漸成為汽車的標準配件，以致於人們在購買汽車考慮安全要素的時候，第一個就想到ABS，把它看作是我們的保護神。但是不同類型的ABS裝置在緊急制動中產生的效果卻並不相同，所以消費者對於各種相同的安全設備，最好也能多問一些情況，以免產生安全隱患。