關於地鐵的實習報告4篇

在學習、工作生活中，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。在寫之前，可以先參考範文，以下是小編為大家整理的地鐵的實習報告4篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

一、實習目的 ：

通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利於以後出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以後從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，於1997年6月28日開通。現有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文衝)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及APM線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運後將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。 廣州地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵發展規劃：

一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;

二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反覆研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入xx年間實施：

(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。

(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江後航道城市功能佈局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白雲湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通並支持白雲湖地區發展。

(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯繫。

(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯繫。

(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

(九)16號線(荔城線)：始於新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。

(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城於市區。

廣州地鐵20xx年規劃方案 ：

我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯繫同時，着力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+X對角線”構成，並構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” (南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶)的產業發展。

一：實習目的

通過實習使同學加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關規範、規定的理解和應用。鍛鍊學生對城市道路交通管理及城市路網主要交叉口交通控制方案的設計能力。

二：實習地點、時間

地點：紅谷灘新區軌道1號線秋水廣場站點周邊地區域路網 時間：20xx年12月17—12月23日

三：調查組織實施

根據實習任務書，制定的實習計劃：

（1）12月18號熟悉任務書並收集相關的資料如交叉口的位置、主要哪個調查交叉口、制定高峯期交通量調查表格，

（2）12月19號去實習目的地，秋水廣場地鐵施工站點並攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標誌、標線設置以及交叉口交通組織方式。

（3）12月20日室內處理收集到的資料，並根據任務指導書的要求繪製相應的CAD圖紙。

（4）12月21日再次進行復查，根據繪製圖的尺寸到現場再次核對一下，並調查站點周邊高峯時交通情況，包括交叉口流量（非機動車、機動車、行人），高峯時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之後擴大調查範圍，調查與地鐵施工有關的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。

（5）22-23日圖紙的校正、實習報告的編寫任務以及照片的處理。

四：調查結果

1：地鐵站周圍的圍擋情況，由於施工的需要，秋水廣場站圍擋佔據了道路的一個車道和非機動車道，並將世貿路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的.道路形成了一個瓶頸，車流量在高峯時出現了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標誌，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。

2：主要調查路段、交叉口的管理信息

主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上減少了一個進口，在調查到的交叉口處信號燈都是採用柱式的信號燈，並設有交通島，和右轉專用道。限速標誌、行人指示標誌、機動車駛入標誌，以及行人和非機動車的道路分隔線。

1 實習準備

因為老師早就告知本學期的18、19周將安排省外的實習，因此為了本次實習做 瞭如下準備：

1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶着問題去實習。

2)認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃

與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶着問題去實習。

3)積極瞭解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、城市軌道交通的相關情況。瞭解和比較各類軌道交通的發展。

4)準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關軟件。

2、 實習過程描述與內容總結

1）南京地鐵的概況 南京地鐵（Nanjing Metro）是服務於南京市及南京都市圈內各地區的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路於20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成並運營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次於北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]

至20xx年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續建成並開通運營，運營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20餘條地鐵線路，總長超過775公里。

南京地鐵標識

2)南京地鐵車輛

車輛圖

3)實習第一天——參觀OCC（Operation Control Center）

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育後，我們進入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態，瞭解南京地鐵一二號線的運營情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬於行車調度部門。如果載着地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那麼這裏就是心臟。這裏是一個高度機密的核心指揮部，未經允許是絕對禁止外來人員進入的。我們在工作人員的帶領下有幸進入控制中心內部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結構高層建築，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300餘噸。

控制中心由信號、通信、供電、防災報警、環境控制和自動售檢票等6個系統組成，負責控制、協調、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態。

中心控制枱對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設備進行監控與調度。運營時間裏主要保證正常運行，而運營結束後，則重點監控設備調度，而我們參觀的時間是運營時間。

OCC內有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制枱，分屬於地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側是實時的列車運行圖，用綠色線路標示進路，用黃色線路標示空閒，用紅色線路標示佔用即“紅光區”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態顯示等等。屏幕左側被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統監控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監控站台安全。

總調中心分為六類工作人員，第一類是行車調度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監控，與司機實時通話進行調度安排；第二類是環境監控員，他們對車站環境、温度等進行監控，並進行調整，使車站和車內環境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調度員，通過對電力的調度分配完成工作；第四類是綜合調度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統計；第五類是執法調度員，最後控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權利最大的人，他負責整個控制中心的監控工作。通過關於運營部分的講解，我們瞭解到，南京地鐵一號線高峯時期發車間隔為2分20秒，採用大小交路的方式運行，高峯上線41列車，以滿足高峯客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這裏可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客並不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運行方案在相互關係上比較直觀的表現是列車運行圖，在時間關係上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峯，午間有小高峯，其他時間平峯，而週六週日則出現較高平峯，和晚高峯後推等情況，而節假日則出現客流最高平峯。針對一些特殊事件，例如聖誕節、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應的應對，以保證乘客的安全、快速集散。

關於故障行車，行調部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

行調部門的人員還為我們講解了例如火災等突發事件發生時，行調部門的處理方法。 總的來看，OCC是地鐵最為關鍵的部門，是整個系統的中樞，

4）實習第二天——參觀車輛段

車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

實習第二天，我們來到車輛段信號樓，技術人員給我們現場講解了站場圖形，鐵道微

機聯鎖設備的操作、無線調度台的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發車及行車調度，通過信號樓的控制設備，來實現列車轉軌、調度作業。

信號樓調度中心

運用庫是車輛段最重要的部分，這裏負責列車日常停放和檢修。這裏有不落鏇牀等維修設備，我們在這裏同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，並帶我們來到車下進行近距離參觀，讓瞭解到了更多關於地鐵車輛的相關信息。

運用庫內景

隨後我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機 ，固定式地面架車機等設備，用來整修車輛轉向架等。

一、實習目的 ：通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利於以後出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以後從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹：廣州地鐵（GuangZhou Metro）是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，於1997年6月28日開通。現有1號線（西朗—廣州東站）、2號線（嘉禾望崗—廣州南站）、3號線（機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場）、4號線（黃村—金洲）、5號線（滘口—文衝）、8號線（鳳凰新村—萬勝圍）、廣佛線（魁奇路—西朗）及APM線（赤崗塔—林和西）正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段）。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運後將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。 廣州地鐵（含APM線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

廣州地鐵20xx年——20xx年發展規劃：

20xx-20xx年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展；二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反覆研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入20xx-20xx年間實施：

（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。

（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11、7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。

（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11、3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江後航道城市功能佈局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。

（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白雲湖，全長15、0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通並支持白雲湖地區發展。

（五）11號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42、4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28、3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯繫。

（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31、5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯繫。

（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51、2公里，知識城線長13、4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。

（九）16號線（荔城線）：始於新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31、7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。

（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城於市區。

廣州地鐵20xx年規劃方案 ：

我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯繫同時，着力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+X對角線”構成，並構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（20xx-2020年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在20xx年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段（番禺廣場—清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文衝-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站—大沙東）、8號線北延段（文化公園-白雲湖）、10號線（天河客運站—東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭—大學城南）、13號線（凰崗—新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站—白鵝潭），線網總里程677公里。

三、 實習內容及過程：為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峯期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車後對列車衞生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！

第一部分：

地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

工作範圍

執行下列工作任務：

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站台等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站台。

監控設備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

2、崗位的工作難點及挑戰

站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

1、衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2、無論是否當班，穿着制服均視為上崗。

3、服務牌應佩戴於左前胸第一粒釦子上方。

4、肩章應佩戴於左肩距肩膀5釐米處。

5、鞋襪要標準，保持乾淨。

6、頭髮整潔，髮型優美，男職工頭髮長度適宜，女職工應梳短髮或束髮。

7、面部乾淨整潔，淡粧上崗，精神飽滿。

8、主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

第二部分

地鐵列車巡視員：

巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內格外顯眼。

一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸説被漠視、穿梭人羣時遞來的異樣眼光。

覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什麼“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我説謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”

曾多次，筆者都被遠遠拋在後面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如鬆的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。

來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，單手扶着扶手杆依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人羣中消失，我佇在原地，百感交集。

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衞生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。

四、實習總結及體會：為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我儘自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習瞭解到地鐵站的各部門的分工與協調，瞭解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及瞭解到地鐵的環境（温度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）

這次的實習使我深刻的認識到，對於我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以後的工作。