一汽大眾實習報告5篇
隨着個人的素質不斷提高，大家逐漸認識到報告的重要性，不同的報告內容同樣也是不同的。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家收集的一汽大眾實習報告5篇，歡迎大家分享。
一汽大眾實習報告5篇1
實習，能使我們更加了解社會,增加社會經驗，避免和減少以後在社會中走許多不必要的彎路。20xx年7月，在經過層層面試後我有幸來到了上海大眾有限公司(下面簡稱上海大眾)進行參觀及實習。
大眾汽車公司的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝-必勝-必勝。公司位於上海西北郊安亭國際汽車城，佔地面積達333萬平方米，建築面積90萬平方米，是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一，年生產能力超過45萬輛，產品包括桑塔納，桑塔納VISTA，帕薩特新領域，波羅，途安，途觀五大平台六大系列幾十種品牌。
1.首先，我瞭解了上海大眾的部門結構。
上海大眾總體經營兩個品牌：上海大眾以及斯柯達。而我所在的部門為市場調研與信息科。該科室為上海大眾二級部門。市場調研與信息科分為三個股：市場情報股，市場與用户調研股，市場運營追蹤股。
市場情報股：銷量，上牌量數據維護;日常市場與銷售報表;產業政策，經濟環境分析;競爭對手情報，市場監控;總體市場，細分市場預測判斷;區域市場預測分析。
市場與用户調研股：汽車診斷研究;產品與用户調研;廣告投放測試;其他專項調研。
市場運營追蹤股：品牌檢測;零售價格追蹤;媒介費用比例追蹤;雙品牌車型定位的差異化分析;價格指針維護，雙品牌定價協調;呼叫中心日常運營管理。
2.20xx年上半年乘用車市場分析及全年預測。我們進行了調查發現20xx年上半年乘用車市場593萬輛，比較20xx年增速明顯回落。
進行了每月的數據分析發現，總體汽車市場增速逐月下滑，
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月較去年來説增加22%，原因是：?包括購置税優惠、以舊換新、汽車下鄉等刺激政策取消?節前消費高峯?20xx年12月結轉銷量釋放;3，4月增加17%，説明了季末衝刺;而到了4月由於日本地震，宏觀經濟環境惡化，從7%降到6%。20xx年上半年乘用車市場特點：宏觀環境惡化，總體市場增速明顯回落進口車需求依然旺盛A級及以下細分市場比重下降，但MPV,SUV等保持較高增速各大區域增速較為平均，東部沿海地區增速略低北京上半年市場下滑64%日本地震造成2季度市場增速下滑，日系車份額萎縮2月開始去庫存狀態結束，上半年庫存增加22萬輛，競爭逐步加劇。總體來説，20xx上半年各區域總體區域較為均衡。如下圖所示：
分析北京市場，北京限牌對低級別市場影響最大，如下圖所示：
現在北京市場概況：目前，北京市場主要特點為：
1.備案車輛基本釋放完畢(個人購車備案核准數為49,920輛，上牌截止日期4月23日)
2.二手車交易渠道仍不暢通，制約更新需求的釋放;
3.由於牌照可以保留6個月，多數搖到號牌的消費者仍在持幣觀望中。從而收到的影響是：
1.受北京限牌影響，20xx年1‐6月北京上牌總量同比下滑64%。
2.2.進口車和部分合資品牌份額明顯上升，而自主品牌受到很大沖擊，份額大幅下滑。?全年預計總量在30萬左右，同比下滑61%。分析預估20xx年下半年汽車市場。我們發現：汽車市場會得到機會：日本地震負面影響減弱，市場供應增加，國際油價高位回落，國內油價有望維持穩定，9月以後迎來消費高峯，有望支撐全年銷量。可也會冒着風險：宏觀經濟走弱影響繼續深化，貨幣政策不會輕鬆，節能惠民補貼政策不明朗，如果年內提高標準將帶來較
大負面影響，需求低迷，銷量任務家裏加大，市場競爭加劇，不
一汽大眾實習報告5篇2
總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我在總裝車間，商用車總裝配廠，整條裝配線不是直線形的，他的佈局則相反，車間生產線被摺疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在於從哪裏開始到哪裏結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間裏面採光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全
依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內温度比較高，甚至超過室外温度。在車間裏有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的温度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢？
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來説，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再説一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在6月份的時候，經常雙休日加班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來説，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，
防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對着別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這説起來很容易，但做起來就很難，在裝右後車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使戴了手套也無經於事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裏的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這裏重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯繫自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條宂餘的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連着一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證宂餘的鏈條隨重物起落，並在重物靜
止的時候起着固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是宂餘的。但當受力的鏈條斷了之後，宂餘的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面塗成紅色，我想這比安全標誌所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間裏每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。比如在裝“寶來”自動檔拉絲線的時候，我以前總是沒辦法把中間的線圈釦在螺栓上打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝“高爾夫GTI要裝隔音墊”和“高爾夫手動檔”時不裝，有時就搞混了，該裝隔音墊的時候沒裝，不該裝的時候卻裝了，並且有時裝對了，但最終還是不確認，又跑到流水線後面去確認一下。沒加上平墊，就重新再打一次。就會出現掉鏈了，雖然自己很不願意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕鬆感。
效率不是機械地提高幹活的速度，而是減少浪費，更輕鬆，更省力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量，尤其在乾的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝導流件和泡沫時，剛開始總
裝不上去，要麼就是裝偏了，或者將導流件弄壞了，最後買裝的多了就知道怎樣用力能輕鬆的裝上去，但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太複雜的話，我就會掉線。不過也因為自己在每個崗位乾的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就説明這個道理。
幹活的時候也很注重技巧。我在學習安裝副儀表支架時，時不時的打一顆螺母總是把裏面螺紋扭壞了，就是電槍沒拿平穩的緣故，但是電槍很重，每次都不可能拿的那麼平，所以總是出現這種情況，經歷了很多次的失敗，我後來就發現了在用電槍打螺母時。先用手扭兩圈就不會出現這種情況了，找到問題所在才能着手解決，用這個辦法我終於成功了。安裝卡片的時候我有一段時間總是沒辦法把它成功裝上去，原因也很簡單就是借錯了力。發現問題所在，我在以後嘗試裝卡片的時候，將卡片輕向上傾斜就很容易的按進去了，使它保持在傾斜於車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所説的，安裝前槓泡沫，上卡片，換電槍電池，上拉絲線，安裝支架時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻幹的話是沒有用的，那等同於沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衞生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衞生我都認真地把地拖乾淨，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個乾淨衞生的工作環境。
一汽大眾實習報告5篇3
生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯繫實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。並培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為後繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
去年7月，學校為我們提供了去長春一汽-大眾實習的機會。説起一汽大眾肯定許多人並不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車製造、銷售於一體的中外合資上市公司。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個註冊資本只有億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的税金達到1000多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間均已建成並投入使用。基於市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的對象，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員準備。
經過動員，最後組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東出發,經過36小時的車程，終於到達目的地。話説，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安頓好我們後，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那麼的好奇，車件怎樣成型?車身怎麼焊接?整車如何組裝?就這樣帶着滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間。
到長春的第2天，我們所以同學都參加了公司的安全培訓。在一汽—大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀察瞭解的時候又進行了工段的安全培訓，之後分到班組又進行了班組的安全培訓，連續的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—大眾上班要注意些什麼問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時注意安全!公司裏規定，在車間內不能吸煙。不能追逐打鬧。工作期間必須穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。
我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的注意事項：(1)每天上班，必須得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾
具氣路是否暢通，定位銷是否鬆動。經檢查無異常了，填寫設備點檢卡和焊裝車間工裝點檢表。(2)裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，並檢查其完整性。確定異常之後，將焊件放在夾具上。(3)焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點不結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進行非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開始變形，看是否開焊，之後用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅並沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完並記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我一直學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素質也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來説很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什麼耐心教我。
到進廠開始工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長説我幹不了這活。當時，我在班長的眼裏建立了很不好的印象，這對我來説是不小的打擊。其後，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊!捷達車型是老車型，用於生產的機器也有一定年份了，容易出現故障，所以自己必須要學會維修本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要打掃每天周圍的衞生，必須每天在下班時把周邊衞生打掃的很乾淨，然後一天的工作就徹底結束了。去更衣間洗澡，洗完後去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順利，很快就站穩腳跟，跟周圍的工友也開始有交流，生活開始正常起來……
流水線作業雖然效率高，但勞動強度也跟着高了，一直在那裏重複做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開始的時候，累，無聊，想家!但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛鍊的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程!走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵瀰漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的……但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了長春工人們之中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。
畢竟剛從學校出來，很多方面無從下手。這時候，向已經有一定經驗的老師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了主意的時候，我就向廠友或班長請教，慢慢積累，逐漸地，我也具備了獨立處理難題的經驗。一次次的提問，班長也對我逐漸改觀，開始覺得我是能自
覺學習、有責任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手裏，以表示對我的信任。大概工作了兩個月後，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我帶，我在工作兩個月後就成為了師傅，這讓我感覺班長的確已經信任我了。在最後的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順利完成，這也算是努力的成果吧!
在上班的最後一天，班前開會時，班長當着所有班組成員的麪點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜測。得到班長的認可，對我來説這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。
就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者嚮往的地方，我們能得到這樣的機會已經相當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。
在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今後，我將繼續保持認真負責的工作態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的`感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯繫實際的真諦!實習中的所見所聞讓我倍感之間的知識面還很窄很有限，真切的工作後，才會明白原來我是多麼的無知，需要更多了實踐鍛鍊。通過本次實踐，培養了我觀察問題和解決實際問題的能力;培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業對口的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。
回來之後，我給了自己一些新目標，在充分認識到還有哪些地方不足之後，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的六個月裏，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一半年大學時光裏，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我相信，通過不斷地提高自己，改進自己,一年後，我能夠勝任自己的工作。
一汽大眾實習報告5篇4
很有幸，我們大二就與長春一汽大眾汽車有限責任公司簽了實習合同。説起一汽大眾肯定許多人並不陌生，的確！它是一個實力雄厚的汽車製造、銷售於一體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習，對於像我這樣的學生來説真是一大福音。在那裏當代社會的高新技術都被髮揮得淋漓盡致，這讓我知道學校的專業知識是多麼的重要，專業前景是那麼的廣闊，我這一次真的沒白來！
實習第一天，我對公司的一切都是那麼的好奇，車件怎樣成型？車身怎麼焊接？整車如何組裝？就這樣帶着滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間，在車間裏進行奧迪B8側圍內板的焊接，剛開始學崗看見那沉重的機械裝置就生畏，耳邊彷彿還飄着帶隊老師曾對我們説過的話：一進廠，就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，並得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。
經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：
一、要有吃苦耐勞的精神
許多公司找員工都得看這一條，若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有，又怎麼能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北，不説行程，就是一路的温差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室，出門上街極不方便，在廠裏每天還得扛着兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯堅持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方為人上人。
二、要虛心學習，不恥下問
在工作過程中我們肯定會遇到許多問題，而且憑藉我們自己現有的知識和經驗是難以解決的，因此我們得虛心的向前輩們請教，用處理這些問題的方法來增長我們的知識和經驗。
三、調整心態、確立目標
對於像我這樣出來實習的大學生來説，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是説工作累就是説工資少，但當我們靜下來想的話，一切其實也是理所當然的，因為我們剛步入公司，做的都是基層活。但只要我們調整好心態，哪位職場達人不是從基層做起，奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標，那麼下一位職場達人也許就是我們了。
現在的我已經看清了自己的不足，知道接下來努力的方向，而且這次實習給我以後步入社會打下了一個良好的基礎。在此我要感謝學校感謝一汽大眾，是他們給我創造的這實習鍛鍊機會，還要感謝所有關心我的人。從現在開始我一定會更加努力的去學習，充實自己，將來再回報社會。
一汽大眾實習報告5篇5
經歷了漫長的七個月，再次回到教室裏，感覺一切都那麼的新鮮，彷彿是剛踏大學一樣，當然這只是幻覺，回想起當時進入一汽大眾焊裝車間時，什麼都覺得好奇，對未來充滿無限的遐想。我學的是汽車製造與裝配，對於我來説這個專業是需要大量的實踐才能學到更多的知識，所以實踐很重要;而汽車整車製造這個行業在中國正處於發張時期，全世界的汽車廠商都把目光放在亞洲市場在，而中國佔的比例是最重的，因此對於我們來説這是一個機會也是一個挑戰。
在去年的10月份，學校安排我們到了一汽大眾成都三廠焊裝車間進行了為期七個月的實習生活。説起一汽大眾，肯定許多人並不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車製造、銷售於一體的中外合資企業。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽大眾從一個註冊資本只有億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，以前大眾公司累計向國家上繳的税金達到1000多億人民幣，一汽大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠，而我們實習就是在成都三廠，以及廣東佛山的四廠。
經過動員，最後組成約200人的實習隊伍，在公司班車的接送下來到了目的地，在剛到公司的停車場就有專門的負責人帶我們到一個培訓辦公室，然後給我進行了一些公司的培訓，在經過培訓後，就由車間每個工段的負責人來分領人員，而我被帶到了焊裝車間的最後一個工段——裝配調整工段，剛到裝配調整工段的班組時，工段的辦事員給我進行了一系列的講解與輔導，沒過多久每條生產線的班長就來
到班組進行領人的工作，我被分到了裝配一線乙班。到了第二天，我按照規定的上班時間提前到達班組，在班前開完會後我們在班組又進行了一次安全培訓。在一汽大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在剛到班組的第二天又進行了一次工段的安全培訓，由於當時勞保還沒有發放完，所以班長都不允許我們上線，只准我們在生產線的線下觀看，讓我們知道了在一汽大眾上班要注意些什麼問題，能碰的和不能碰的，哪怕是我們自己工作的地方，都需要注意安全!公司裏規定在車間裏不能吸煙，不能追逐打鬧，工作期間必須按照要求佩戴勞保用品。待培訓完成後，我被分配到裝配調整線的第七個工位——後蓋裝配調整工位，剛到後蓋工位時，班長給我找了一位師傅，要師傅先給我講解清楚各種操作以及各種注意事項。當師傅把後蓋工位的標準化操作卡拿給我看時，並且還叮囑我要記住上面的內容，以後的操作就的按照標準卡上面的操作，還給我説，在每天上班之前，必須先檢查工具以及各種夾具，在點檢表上標註清楚各種工具及夾具的情況，是否有損壞，如有損壞應該及時跟班長或者是班組的TPM反應情況，而且每天在完成工作後應該把本工位的衞生打掃一遍。
到進廠開始工作的第二天，我的動作還是很遲緩，不怎麼能跟上師傅們的進度，每次都要師傅等着我的工具他才能做他的工作，這使得我很煩惱，怕師傅説。但是師傅並沒有同我想的那樣，師傅安慰我説，“剛開始學都這樣，不要有太大的壓力，多看哈其他人的操作，儘可能的加快自己的速度，總之不要太着急”。而在當天完成工作時，
在班組開會時，班長問我學的怎麼樣，我笑着説，“挺累的，不過能適應，只是在調試後蓋時，對於後蓋與側圍的間隙和後蓋與側圍的平度還不能很好的控制”。我本來以為班長會很惱火我，但是卻沒有，班長笑着拍我肩膀説沒有什麼，彆着急，慢慢來，只要用心努力就好。當時聽了班長的話後，身心覺得輕鬆了許多，同時也想着一定得用心去學，逐漸的過了四天左右的時間我就能達到熟練並且能喝師傅一樣。
流水線作業雖然效率高，但是勞動強度也跟着高了，一直在那裏重複做一件事情，久了總會令人倦怠的，剛開始的時候累，無聊，總想着還是上課輕鬆，但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛鍊的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程!走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵瀰漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的??但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了這個環境中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。轉眼間就説實習快結束了，回想起發現時間過得也挺快的。在最後一天，班前開會時，班長當着所有班組成員的麪點評了我實習以來的工作及對我的印象，對於我來説，實習中得到班長的認可，這是最大的收穫，也是對我最大的鼓勵。
就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者嚮往的地方，我們能得
到這樣的機會已經想當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。
在實習期間，我拓寬了事業，增長了見識，體驗到了社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己就業或創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多，在今後的學習或工作裏，我將會一如既往的保持這份認真的態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。在這七個月的實習生活裏，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理想和現實之間的差距，才知道自己以往的想法是多麼的天真;通過這次實習，培養了我的觀察力和解決問題的能力，以及提高了動手的能力，培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，從課本中沒有學到的東西，在這次實習中得到了很大的改善，同時也明白再次回到學校該用什麼樣的態度去學習，在面臨即將找工作的時間裏，知道了自己的不足，還需要準備些什麼，同時也明確了自己的目標。總之通過這次實習，讓我獲益匪淺;我相信，通過不斷的完善自己，改進自己，以後才能更好的適應這個行業的環境。
