【實用】去工地實習報告四篇

在人們素養不斷提高的今天，報告的用途越來越大，報告具有成文事後性的特點。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？以下是小編幫大家整理的去工地實習報告4篇，歡迎閲讀與收藏。

實習對於我來説是很陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯沒有經歷過實習，這是第一次實習，他將全面檢驗我各方面的能力：學習、心理、身體、思想等等。就像一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會中。

由於時間短暫，在那幾個禮拜裏就接觸到這些東西，但是我很知足。

不實踐很多問題都考慮不到，實踐後才知道什麼情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什麼都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到並不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

實習的內容：

一開始到這建築工地的雛形還沒有，只看見一個基坑。我們被分到放線組，放線是建築的基礎，對於我們初學者是必要的。在此期間，我對水準儀﹑經緯儀有了更好的瞭解，更熟悉的操作了測量儀器，更讓我在建築工地上實踐了儀器的觀測，使我適應了在不同條件下操作儀器。

上夜班是一種讓我們在更惡劣的條件下適應實地操作的技能，要適應最惡劣的環境才能更好的鍛鍊自己，讓我們學到更多更堅實。現在北方的夜晚是寒冷的，在睏乏和寒冷的交加中，還要完成測量任務，這是一個對於我們剛實習的大學生是一種挑戰，也是一個體現我們適應能力的考驗。

伴隨測量工作的同時，我們也要做一些其他事情，充實我們的實習生活。挖土、挖石子、搬磚……是鍛鍊我們的意志。雖然我們對於這些鍛鍊效果不佳，但在此同時也磨練了我們，然我們體會到社會的味道，讓我們知道工作的辛苦的，我們要慢慢適應建築工地生活。

一個月的時間過去了，一個月的生活總算是充實的，該做的也做過了，該經歷的也在慢慢經歷，相信今後還有更精彩的生活，我期待着。

實習的經驗及收穫：

本此實習最大的收穫就是學會了適應環境。通過這次實習我適應了這種建築工地生活。雖説以後不一定去建築工地工作，但有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在建築工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在建築工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

通過這次實習使我對建築方面的有關知識在實際上有了更深一些的瞭解。應該説在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在放線時哪些地方該考慮實際施工中的問題。達到能施工又符合規範要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許只是用書本上的理論知識，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己看到的圖紙是否能施工。建築工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛鍊的是解決問題的實踐能力。

實習一個月後有必要好好總結一下，首先，通過這個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過親身經歷，使我近距離的觀察了整個建築的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閒暇時總是憧憬着背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬於自己的路。然而當我們終於可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞台時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短一月的實習生活中，讓我學會了不少東西，會對我以後工作有很大幫助的，這是我人生的第一次走入社會，第一次走向工作，感覺生活真的很不容易。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

總結一句話：吃得苦中苦，方為人上人。

　　一、實習目的

貫徹理論聯繫實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設的公路和橋樑、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1、實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，

2、瞭解板的配筋方法、施工要領。

3、瞭解橋樑交通中的作用、及其與公路線型的主從關係。

4、瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。

5、瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景。

2、瞭解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。

3、瞭解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於公路工程的報告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發展的現狀，從能源與環境的關係着重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

公路工程學是從事公路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。公路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

公路按使用性質分為城市公路、公路、廠礦公路、農村公路、林區公路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。

公路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人羣，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的公路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的公路，因而出現馱運道。

公路工程學的研究內容主要有：公路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

公路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在公路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地。按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制。冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔温層，切斷毛細水，減少負温差的不利影響。當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路台或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定。當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或公路時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

公路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前公路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建公路而對環境有較大的破壞，佔地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代公路建設者付出更大的努力!

　　二、實習內容

嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的.重要組成部分，由公路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋樑順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，公路將向西移數百米並繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時，兩者合併繼續往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層採用38釐米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4釐米上面層、6釐米中面層、8釐米下面層三層結構。匝公路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然後鋪築與主線中上面層相同的結構層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青温度為165-175度，碎石加熱温度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料温度，符合要求後正式進行混合料拌和，並安排專人對出廠混合料進行温度檢測，檢測合格後發籤認單後運往攤鋪現場。

運輸車在裝載混合料前塗刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，並在車廂兩側鑽直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料温度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，並安排人員檢測攤鋪混合料温度並記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位後，根據設定的鬆鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機採用非接觸式平衡樑進行攤鋪作業。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上後，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上後，攤鋪機以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在鬆鋪厚度達到7.2cm後，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪温度和鬆鋪厚度。

碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓採用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然後由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2台XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪後進行復壓，形成壓路機在攤鋪機後面追隨式碾壓，使混合料在較高温度下能夠儘快碾壓密實。最後由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，並做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

　　三、實習總結與體會

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間裏我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們瞭解了公路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

一、前 言

認識實習是我們專業教學計劃中重要的教學環節，是我們在學習期間理論聯繫實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。認識實習主要對工地進行參觀，瞭解工程施工的主要流程。為了讓我們對這門自己即將從事的專業獲得一個感性的認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎，我們老師帶領我們進行了為期兩天的認識實習。在實習過程中，我們以老師和老師幫我們找的建築工地及施工人員講解為主，我們對工地進行了參觀，瞭解了工程施工的主要流程，認識建築材料，瞭解施工技術，為將來從事工程施工和材料檢測打下實踐基礎。通過這次認識實習讓我瞭解了施工現場並且進一步知道理論與實際的差別。雖然接觸的專業知識不多，但是通過這次實習我覺得自己還是有許多收穫的。

二、實習目的和任務

1.瞭解建築構造、結構體系及特點，增強對建築材料、結構構件、成品、半成品等的認識。

2.瞭解建築產品的生產特點，對工程項目的建設全過程有一概略的認識，熟悉建築施工的條件、依據、程序以及施工作業管理的主要內容。

3.增強學生對本專業課程的感性認識，加深對已學專業基礎課的理解，鞏固課堂所學內容，為進一步學習專業課打下基礎。初步鍛鍊和培養學生的社會工作能力和專業技術能力。

4.培養學生觀察、思考問題的能力，樹立正確的勞動觀念，學習企業工人的優秀品質，提高學生的管理意識和管理能力，為日後走上工作崗位打下基礎。

三、實習性質

認識實習，由馮老師帶隊去工地。

四、實習時間及地點

6月8日（校區附近教職工住宅樓、學生宿舍樓、學校體育館、綜合教學樓等）

6月9日（石河子市、石河子大學、軍墾博物館等）

五、實習指導教師

馮勇、鄭文英、劉健、羅立權

六、實習內容

實習一開始馮勇老師為我們作了實習動員報告，強調了實習紀律。主要為同學們講解了安全施工的重要性，並要求同學們在進入施工現場後要有較強的自我保護意識，必須佩戴安全帽等。並對實習時間和實習地點作了説明。

接下來就是緊張的兩天的實習生活。實習的第一天我們去的是位於學校門口的教職工小高層住宅小區。該在建住宅是18層，施工場地工人在進行緊張有序的施工，我們受到負責人的熱情接待。在相關負責人的帶領下，我們參觀了具有地下停車庫功能的基坑，通過問答講解的形式負責人為我們解答疑問。實習的當天上午我們參觀了教職工在建住宅的兩個比較複雜的基坑。

在基坑中已經有成型的塔吊及塔吊基礎，由於是高層建築，材料的運輸不是很方便，所以，塔吊的出現便能很好地解決這一問題。塔吊，又名塔式起重機，用來吊公用的鋼筋，木，腳手架等施工原材料。並且塔吊原則上是不得吊人的，只能吊材料。但現實生活中，許多工地都沒能遵守這一原則，導致經常出現由於荷載過大發生的施工人員安全事故，造成了極大的損失。

基坑開挖

（1）分類：淺基礎的開挖、深基礎的開挖。其中，淺基礎施工包括：砌石基礎施工、磚基礎施工混凝土及毛石混凝土施工和鋼筋混凝土基礎施工。由於該施工地前期工程基礎在開挖中地基土質比較複雜，所以我們參觀的地基開挖前採用的是分層分段的施工方法，以確保基坑的整體穩定性。

（2）基坑開挖時應採取的支護的情況：a、深度較大不具備自然放坡條件；b、地基土質鬆軟，並有地下水或豐盛上層滯水；c、基坑開挖危及鄰近建築、構築物、道路及地下管線的安全與使用。

（3）為了防止塌方，保證施工安全，當挖方深度（或填方高度）超過一定限度時，則其邊沿應放坡。或者設置臨時支撐以保證土壁的穩定。常見的基坑支護型式有：排樁支護，樁撐、樁錨、排樁懸臂；地下連續牆支護，地連牆+支撐;水泥土擋牆；型鋼樁橫擋板支護，鋼板樁支護；噴錨支護；逆作拱牆；原狀土放坡；基坑內支撐；樁、牆加支撐系統；簡單水平支撐；鋼筋混凝土排樁。

（4）基坑開挖過程採用的排水方法：明排水法和井點降水法，

該工程主要採用的是井點降水法。

（5）基坑開挖應遵循的原則：在無內支撐的基坑中，土方開挖中應遵循“土方分層開挖、墊層隨挖隨澆”的原則；在有支撐的基坑中，應遵循“開槽支撐、先撐後挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則，墊層也應隨挖隨澆。此外，土方開挖的順序、方法必須與設計工況相一致。基坑 土方開挖時應對支護結構、周圍環境進行觀察和監測，如出現異常情況應及時處理，待恢復正常後方可繼續施工。

該實習工地採用的是噴錨支護，他是利用機械將鋼管打入土壤中，再強行注漿，最後在基坑周圍進行噴漿，以此來硬化固化周圍土層。

實習當天下午，我們還參觀了兩個建築都採用的是高強混凝土框架結構的建築物。對不同的結構我們要了解的知識不同，學到的東西自然不一樣，如高強預應力鋼筋混凝土的澆築和後張法的工藝流程等，這些書本上的知識如果不經過現場驗證只能是腦子裏的想象。主要看的是學校宿舍和體育館的建築構造形式，按老師要求，我們在學校附近自己觀察裝飾材料在工程上的應用情況，還可以查閲相關資料加深對建築裝飾材料的瞭解。

出外實習結束後，同學們認真撰寫實習報告，對實習作詳細總結。

在這兩天裏我還是有不少的收穫。實習結束後好好總結一下。在實習過程中我們共進行了四項工地參觀，包括教職工集資房建設項目，新疆農業大學學生19、20號宿舍樓，新疆農業大學體育館、附屬中學綜合教學樓。在每次參觀結束後我們都做了很認真的總結，把

自己在參觀時學到的，瞭解到的知識進行梳理，以實習日記的形式進行記錄，也同時為今後的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白負責人們講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收穫。通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，實驗室的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如在基坑中通過老師的介紹得知，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度裏鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋裏只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。在砌牆的過程中，如遇到牆要轉角或相交的時候，兩牆要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在砌塊和混凝土接縫處要鋪設鋼絲網以防粉刷時出現裂縫。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。其次，我們還對一些細部的作法有所認識，瞭解了設計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術上給予合理設計才能保證施工的順利和高質量。對具體的認識我將從以下幾方面作簡單介紹。

在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了不同與普通形式的腳手架，我們還了解到施工時,不同結構部位的拆模時間是不一樣的。像我們材料專業的學生更專注的是新材料在工程上的使用情況，輕質材料是未來的主導材料，由於輕質材料總量比原有混凝土結構可減少20%。

這是我經歷平生第一次實習，是那麼難忘。它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！充實的一週的實習生活結束了，在這一週裏我還是有不少的收穫。通過一週的實習，我們參觀了幾個小區的施工工地，還去了唐山環高速公路，在這裏，尚座的精巧佈局，東方花苑的個性設計，高速立交橋的完美造型，都給我留下極深刻印象。下面，我將具體實習報告總結如下：

通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建築，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

那天，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。在樓內，我發現了一些樓交接處出現了不少裂縫。經過老師的講解提示，加上我搜集的資料，有了不少收穫。混泥土的裂縫原因及處裏這是一個很複雜的問題，那我就説説我的見解吧。一裂縫的原因混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是温度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如鹼骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。

混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部温度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降温過程中，由於受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣温的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面幹縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（6—10）×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有（12—20）×104。由於原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆築過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在着許多抗拉能力很低，易於出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高温度冷卻到運轉時期的穩定温度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時温度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握温度應力的變化規律對於進行合理的結構設計和施工極為重要。温度應力的分析根據温度應力的形成過程可分為以下三個階段：

（1）早期。

自澆築混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特徵，

一是水泥放出大量的水化熱。

二是混凝上彈性模量的急劇變化。由於彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘餘應力。

（2）中期。

自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定温度時止，這個時期中，温度應力主要是由於混凝土的冷卻及外界氣温變化所引起，這些應力與早期形成的殘餘應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。

（3）晚期。

混凝土完全冷卻以後的運轉時期。温度應力主要是外界氣温變化所引起，這些應力與前兩種的殘餘應力相迭加。

以上是我的實習報告總結，在以後的實際工作中，我會做好努力認真，爭取將各項工作做得更好。