【推薦】去工地實習報告三篇

在不斷進步的時代，需要使用報告的情況越來越多，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那麼一般報告是怎麼寫的呢？以下是小編為大家收集的去工地實習報告3篇，希望對大家有所幫助。

　　一、樁基礎

樁是靠摩阻力和端阻力來承擔樁頂荷載的.摩阻力就是樁在承受樁頂荷載後，樁身產生彈性壓縮向下位移，這時在樁身和樁周的巖土之間所產生的摩檫阻力；端阻力就是樁底放在強度比較高的地基持力層上，當樁頂荷載傳到樁底以後，由樁底下的巖土層來承擔荷載. 我們來到工地看到了許多分佈在不同地方的樁！以下通過學習和查詢的與樁相關的資料：

A.樁分類

1.摩擦樁：樁頂荷載全部由摩阻力承擔；

2.端承摩擦樁：樁頂荷載主要由摩阻力承擔，少部分由端阻力承擔：

3.摩擦端承樁：樁頂荷載主要由端阻力承擔，少部分由摩阻力承擔；

4.端承樁：樁頂荷載全部由端阻力承擔.

B.打樁的方式

落錘打樁：樁錘是一鋼質重塊，由捲揚機用吊鈎提升，脱鈎後沿導向架自由下落而打樁。

柴油錘打樁：主體也是由汽缸和柱塞組成，其工作原理和單缸二衝程柴油機相似，利用噴入汽缸燃燒室內的霧化柴油受高壓高温後燃爆所產生的強大壓力驅動錘頭工作。柴油錘按其構造形式分導杆式和筒式。導杆式柴油錘以柱塞為錘座壓在樁帽上，以汽缸為錘頭沿兩根導杆升降。打樁時，先將樁吊到樁架龍門中就位，再將柴油錘擱在樁頂，降下吊鈎將汽缸吊起，又脱開弔鈎讓汽缸下落套入柱塞，將封閉在汽缸內的空氣進行壓縮，汽缸繼續下落，直到缸體外的壓銷推壓錘座上燃油泵的搖桿時，燃油泵就將油霧噴入缸內，油霧遇到燃點以上的高温氣體，當即發生燃爆，爆發力向下衝擊使樁下沉，向上頂推，使汽缸回升，待汽缸重新沿導杆墜落時，又開始第二次衝擊循環。筒式柴油錘以汽缸作為錘座，並直接用加長了的缸筒內壁導向，省去了兩根導杆，柱塞是錘頭，可在汽缸中上下運動。打樁時，將錘座下部的樁帽壓在樁頂上，用吊鈎提升柱塞，然後脱鈎往下衝擊，壓縮封閉在汽缸中的空氣。並進行噴油、爆發、衝擊、換氣等工作過程。柴油錘的工作是靠壓燃柴油來啟動的，因此必須保證汽缸內的封閉氣體達到一定的壓縮比，有時在軟土地層上打樁時，往往由於反作用力過小，壓縮量不夠而無法引燃起爆，就需要用吊鈎多次吊起錘頭脱鈎衝擊，才能起動。柴油錘的錘座上附有燃油噴射泵、油箱、冷卻水箱及樁帽。柱塞和缸筒之間的活動間隙用彈性柱塞環密封。

汽錘打樁：樁錘由錘頭和錘座組成，以蒸汽或壓縮空氣為動力，有單動汽錘和雙動汽錘兩種。單動汽錘以柱塞或汽缸作為錘頭，蒸汽驅動錘頭上升，而後任其沿錘座的導杆下落而打樁。雙動汽錘一般是由加重的柱塞作為錘頭，以汽缸作為錘座，蒸汽驅動錘頭上升，再驅動錘頭向下衝擊打樁。上下往復的速度快，頻率高，使樁貫入地層時發生振動，可以減少摩擦阻力，打樁效果好。雙向不等作用力的差動汽錘，其錘座重量輕，有效衝擊重量可相對增大，性能更好。汽錘的進排汽旋閥的換向可由人工控制，也可由裝在錘頭一側並隨錘頭升降的凸緣操縱桿自動控制，兩種方式都可以調節汽錘的衝擊行程。

液壓錘打樁：以油液壓力為動力，可按地層土質不同調整液壓，以達到適當的衝擊力進行打樁，是一種新型打樁機。

　　二、.基礎的設計與防水、防潮

踏進工地的第一眼就發現一塊公告牌，上面説：進入工地一律佩戴安全帽！接着映入我們眼簾的是一些像污水處理的池，後來經老師的細心講述，我們知道到了那是基礎，因為土壤不一樣的原因所以基礎也有高低不一樣的現象，這樣既能合理利用土壤的自身的承受能力，也能節約總的造價！在基礎的表面都有一層黑色的東西，老師説那是防水防潮用的卷材，大部分其實就是瀝青，通過高温融化後直接貼上就行，既方便，又能達到預期效果。以下是我查詢的一些相關資料：

1. 防水材料的用途：防水卷材主要是用於建築牆體、屋面、以及隧道、公路、垃圾填埋場等處，起到抵禦外界雨水、地下水滲漏的一種可捲曲成卷狀的柔性建材產品，作為工程基礎與建築物之間無滲漏連接，是整個工程防水的第一道屏障，對整個工程起着至關重要的作用。產品主要有瀝青防水卷材和高分子防水卷材。

一，概述

7月14，15日在老師和工地師傅的帶領下參觀了昆明理工大學留學生及專家公寓，昆明理工大學會展中心，昆明理工大學津橋學院擴建工程。昆明理工大學留學生及專家公寓位於昆明理工大學蓮花校區。由雲南省設計院設計，其建築面積為18107.85平方米，高度為63米，層數為16層，結構為框架剪力牆結構。昆明理工大學會展中心的總面積有7031平方米。結構為框架剪力牆結構。共五層，三層以上為會議室，辦公室。昆明理工大學津橋學院擴建工程位於昆明理工大學津橋學院內的東南角。用地呈100m×100m的正方形地塊。工程淨用地面積9976.2平方米。總建築面積43336平方米，地上建築面積39768平方米，地下建築面積3568平方米，綠地率42.3%，容積率3.986，建築密度28.4%。結構為框架剪力牆結構。實習內容如下：

1、基礎：

所參觀的三個工地的基礎都為筏板基礎。筏型基礎又叫板型基礎。是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯繫樑聯繫起來，下面再整體澆注底板。一般説來地基承載力不均勻或者地基軟弱的時候用板型基礎。而且板型基礎埋深比較淺，甚至可以做不埋深式基礎。由底板、樑等整體組成。建築物荷載較大，地基承載力較弱，常採用混凝土底板，承受建築物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。

2、牆和柱：

①剪力牆主要承受風荷載或地震作用引起的水平荷載的牆體。防止結構剪切破壞。剪力牆佈置：對稱均勻，課佈置於樓梯間，電梯間及房間轉角處。會展中型圓弧牆為剪力牆和維護牆。地面下的剪力牆稱為擋土牆，而且牆體不能斷開要連續。地面以上可以按模數斷開。

②對拉片：對拉片可以防止模板爆模。

③防潮：防潮採用自粘卷材，加強防護，原有鋼筋混凝土材料。會展中心衞生間防潮層高為1.8米。

④材料：昆明理工大學留學生及專家公寓的牆體材料有三種：混凝土空心磚，免燒磚（衞生間），增壓加氣混凝土砌體。昆明理工大學會展中心：粘土燒結磚，水泥砂漿（剪力牆有鋼網防止兩種材料不融合開裂）。

⑤構造柱：構造柱位於牆角，拉結作用，材料為鋼筋混凝土。

3、樓地層：

昆明理工大學留學生及專家公寓的衞生間孔洞為單獨孔洞，建築成型後用鑽孔機打空。

4、樓電梯：

三個工程的樓梯均為板式樓梯。板式樓梯就是由混凝土板直接澆注而成，縱向荷載由板承擔，板式樓梯可把梯段踏步板看成一塊大的單向板。板式樓梯就是梯段踏步板直接支撐在兩端的樓梯樑上。板式樓梯傳力路線：樓梯板平台樑牆或柱。電梯井道為2m×2.6m，有1.5m的緩衝空間。管道井：井道的面積與框架的跨度有關，主樑每跨為8.1米。

5、屋頂：防水採用自粘卷材和混凝土。在做防水卷材時加一層卷材，卷材之間找平。找平卷材發泡混凝土自粘卷材。

6、變形縫和後澆帶：昆明理工大學留學生及專家公寓採用後澆帶來取代變形縫。後澆帶設置於裙樓與主樓之間。昆明理工大學會展中心採用變形縫。後澆帶是為防止現澆鋼筋混凝土結構由於温度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規範要求，在板（包括基礎底板）、牆、樑相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若干部分，經過構件內部收縮，在若干時間後再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。後澆帶是既可解決沉降差又可減少收縮應力的有效措施，故在工程中應用較多。變形縫可分為伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。伸縮縫：建築構件因温度和濕度等因素的變化會產生脹縮變形。為此，通常在建築物適當的部位設置豎縫，自基礎以上將房屋的牆體、樓板層、屋頂等構件斷開，將建築物分離成幾個獨立的部分。沉降縫：上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，總之一句話，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫”。防震縫：它的設置目的是將大型建築物分隔為較小的部分，形成相對獨立的防震單元，避免因地震造成建築物整體震動不協調，而產生破壞。有很多建築物對這三種接縫進行了綜合考慮，即所謂的“三縫合一”。

　　二，感想

通過兩天的工地認識實習，對建築的結構，組成有了更深入的瞭解。通過這幾天的`體驗，真實的感受到了建築生成的過程，把我們的理論常識和實踐結合到了一起。這幾天在工地上的所見所聞，更加激發了我對本專業的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建築行業中有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實際的應用中。

　　三，參考書籍

建築構造（上）李必瑜中國建築工業出版社。

這是我經歷平生第一次實習，是那麼難忘。它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！充實的一週的實習生活結束了，在這一週裏我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。

通過一週的實習，我們參觀了幾個小區的施工工地（尚座.，東方花苑等），還去了唐山環高速公路，在這裏，尚座的精巧佈局，東方花苑的個性設計，高速立交橋的完美造型，都給我留下極深刻印象。下面，我將具體實習報告總結如下：

通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建築，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

那天，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。

在樓內，我發現了一些樓交接處出現了不少裂縫。經過老師的講解提示，加上我搜集的資料，有了不少收穫。

混泥土的裂縫原因及處裏這是一個很複雜的問題，那我就説説我的見解吧：

一、裂縫的原因

混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是温度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如鹼骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部温度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降温過程中，由於受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣温的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面幹縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。

混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×104.由於原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆築過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在着許多抗拉能力很低，易於出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高温度冷卻到運轉時期的穩定温度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時温度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握温度應力的變化規律對於進行合理的結構設計和施工極為重要。

二、温度應力的分析根據温度應力的形成過程可分為以下三個階段：

（1）早期：

自澆築混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特徵，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由於彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘餘應力。

（2）中期：

自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定温度時止，這個時期中，温度應力主要是由於混凝土的冷卻及外界氣温變化所引起，這些應力與早期形成的殘餘應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。

（3）晚期：

混凝土完全冷卻以後的運轉時期。温度應力主要是外界氣温變化所引起，這些應力與前兩種的殘餘應力相迭加。以上是我的實習工作總結，在以後的實際工作中，我會做好努力認真，爭取將各項工作做得更好。