工學實習報告三篇

在學習、工作生活中，報告的適用範圍越來越廣泛，不同的報告內容同樣也是不同的。那麼什麼樣的報告才是有效的呢？下面是小編整理的工學實習報告3篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

1.江西省三相台體檢定能力：316表位每台，4小時每台。

2.如何判斷斷路：通過啟動試驗判斷。啟動試驗合格則繼續進行後續試驗項目，啟動試驗不合格的則自動斷壓，判斷為不合格，不再進行後續試驗。

此種判斷方法優點：通過啟動試驗判斷，節約時間。缺點：不易區分電能表啟動試驗不合格還是電能表內部接線問題。

3.失壓：電能表失壓後系統自動把該表位短接，該電能表作為不合格表處理，其它表位正常運行

4.江西省計量中心通過壓表機器先把表壓平再把表輸送到表位壓接。明顯提高壓接成功率。

5.三相檢定流水線採用多項專利技術，整合了終端（集中器、採集器等）檢測功能，通過托盤旋轉實現檢定對象類型的轉換，減少了一條自動檢定流水線，既節約了投資，又節省了場地，優化了整體佈局。

6.電能表複檢：每個批次的電能表合格率達到98.5%以上不再複檢，低於98.5%自動複檢。

7.電能表密鑰前一直保持編程狀態。

河南省

1.河南省三相檢定台體採用托盤接線的方式代替電能表與台體直接連接方式。

優點：明顯提高壓接成功率。

缺點：成本較高。

2.生產前預檢，每個廠家的電能表到貨後進行生產前預檢，看與台體是否匹配，然後做結果分析。電能表與台體匹配成度高，再進行全檢。明顯提高了壓接成功率。

3.三相電能表採用單表托盤：便於人為巡檢。

一、實習説明

(1)實習時間：20xx年12月1日至20xx年6月31日

(2)實習地點：天津冶金集團中興盛達鋼業有限公司

(3)實習性質：畢業實習

二、實習單位簡介

天津冶金集團中興盛達鋼業有限公司（以下簡稱公司）是由天津冶金集團有限公司和天津市冶金集團（控股）有限公司注資成立的國有控股公司，天津市新20項重點工業項目之一。

公司建設總投資40億元人民幣，佔地1200畝，坐落於交通便利的天津靜海開發區津滄高速公路東側。現旗下有鋼絲繩分公司、預應力鋼絞線分公司、鋁包鋼分公司、優質鋼絲分公司、焊絲分公司、高檔金屬製品研發測試中心。主要產品：高效預應力鋼材，優質鋼絲繩，高效、節能鋁包鋼複合材，藥芯、實芯焊絲和鍍層鋼絲及絞線等高檔金屬製品。

公司自組建起即秉持，“六個一流”的方針，即實現裝備一流、產品一流、效益一流、管理一流、人才一流、節能環保一流和“精緻、精細、精鋭”的原則，加以科學高效的人才管理機制，吸引了大批“高、精、尖”的技術型人才在這片沃土上為實現中國乃至世界首屈一指的高檔金屬製品基地而共同拼搏奮鬥。

三、實習環境

實習期間，我在實習公司優質鋼絲分公司工作，優質鋼絲分公司主要從事於在生產第一線生產並簡單處理產品。我被安排在該公司的熱處理生產班組工作，車間的各個生產組有班長1名，線長4名，司爐工、槽池工（技術工種）各2名。加料員1名。每個生產小組有生產員工40多名左右。

四、實習過程

(1)瞭解過程

起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來説都是陌生的。車間裏的工作環境也不怎麼好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作。第一天進入車間開始工作時，所在小組的班長、線長給我安排工作任務，分配給我的任務是槽池工，我按照師傅教我的方法，運用操作工具開始慢慢學着添加液體，在添加液體的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上工作，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境，一個月的工作領導給予好評，20xx年1月，我走上了線長一職。

作為初次到社會上去工作的學生來説，對社會的瞭解以及對工作單位各方面情況的瞭解都是甚少陌生的。一開始我對車間裏的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很瞭解，於是我便閲讀實習單位下發給我們的員工手冊，向班組裏的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的瞭解。車間的工作實行三班制(甲、乙、丙班)，三班的工作時間段為：早上8：00至晚上7：00;晚上7：00至早上8：00。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

(2)工作過程線長職責

信息的傳達

--安排工作：維持生產正常運作，對生產線各工序物料，品質、效率，不定時跟進工作結果（讓工作操作暢順）達成目標，準時交貨。

--物料方面：對生產線的物料收發、運送要做好相關數據記錄，對成品，半成品要標識清楚，例如：物料名稱，p/n、數量、合格、不合格等狀態。

--記錄生產數據統計日常報表，例如：出勤報告、出數統計表、工序生產效率、以及員工每天出數一覽表。

--每日執行工作場所，包括工作台、儀器設備、工裝夾具等“7s”工作。

--解決生產中的各種問題，監督生產線的紀律，例如：員工離位、上下班秩序等。

--關心員工（例如觀察員工動向）。

1、協助主管處理日常工作，服從主管的工作安排。

2、統籌每日生產計劃，例如：生產人力安排、申請物料、儀器設備、工裝夾具以及出貨安排等。

3、盡職盡責，合理分配計劃，完成公司下達的生產任務。

4、監督生產線的紀律，工作現場的“7s”執行情況。

5、嚴格要求所有員工要按照公司運作程序進行生產。

6、參加每天的品質/上級的有關會議，堅持每日早會傳達相關信息。

7、定時培訓助理組長的管理工作和員工的操作技巧。

8、監督生產線各工序的操作是否符合要求，達到品質標準，不合格產品要及時處理，如不能處理應及時向上級報告。

9、處理生產線的突發事件。

四、實習內容

鋼絲熱處理鋼絲生產中為利於拉絲過程的進行和成品獲得要求的性能而進行的熱處理。

鋼絲熱處理的目的

(1)消除前一道冷拉工序中鋼絲的加工硬化，以利於繼續進行冷拉。盤條或鋼絲在冷拉時，由於加工硬化，抗拉強度不斷增高，脆性也不斷增高，達到一定程度時即無法順利拉拔而會拉斷。此時鋼絲應經過熱處理使之重新獲得利於冷拉的條件。

(2)使熱軋盤條具有適宜於拉拔的組織，能正常地進行拉拔。例如，過共析鋼盤條熱軋後存在遊離滲碳體，性脆而無法正常拉拔，球化退火使滲碳體球化而適宜於拉拔。

(3)使鋼絲具有特殊的組織，冷拉後鋼絲具有良好的性能。

(4)使成品鋼絲具有用户要求的組織和性能。

鋼絲熱處理時的組織轉變鋼絲熱處理大多數是將鋼絲加熱到共析温度以上使珠光體向奧氏體轉變，然後以不同的方式冷卻而獲得各種不同的組織和性能。有些熱處理(如再結晶退火或球化退火)則只將鋼絲加熱至共析温度附近或以下的温度。

鋼在緩慢加熱和冷卻時，其中“相為碳在體心立方晶格的鐵中的固溶體，通稱為奧氏體。碳素鋼的奧氏體在共析温度以下時不穩定，會分解成珠光體與鐵素體或珠光體與滲碳體。珠光體為鐵素體與滲碳體的共析組織，其碳含量約為0.765%。對熱處理有意義的臨界温度是a1和a3。緩慢加熱時温度剛超過a-，即開始轉變為奧氏體，超過a1即完成這一轉變；緩慢冷卻時温度剛低於a3奧氏體即開始分解，低於a1時奧氏體即完全分解。

快速冷卻時奧氏體處於過冷狀態。過冷奧氏體轉變的温度不同，其轉變機理、轉變動力學、轉變產物及其性能也均不同。過冷奧氏體等温轉變動力學曲線(簡稱c曲線或ttt曲線)，就是表示將奧氏體急速冷卻到臨界點以下各不同温度的保温過程中，過冷奧氏體的轉變量與轉變時間的關係曲線。亞共析鋼及過共析鋼的c曲線的基本特點與共析鋼相同，不同的是共析成分的鋼奧氏體的穩定性最高；隨着亞共析鋼碳含量的減少和共析鋼碳含量的增加，奧氏體的穩定性降低，即c曲線逐漸左移。合金元素對c曲線也有影響，除鈷和鋁(大於2.5%)以外，所有合金元素都增大過冷奧氏體的穩定性，即使c曲線右移。

鋼絲熱處理的種類

(1)索氏體化處理。

(2)退火。退火一般指以較慢速度冷卻的熱處理方法。其目的主要為均勻盤條的組織，消除加工硬化和脆性，軟化鋼絲成品，改變材料的韌性、延展性、抗拉強度、屈服點、延伸率及其他物理性能，形成特定的顯微組織。退火可分為如下幾種。

完全退火：加熱至臨界點以上温度，保温一定時間後緩慢冷卻。再結晶退火(中間退火)：通常用於消除冷拉鋼絲的加工硬化，其實質是將鋼絲加熱至再結晶温度以上而低於臨界點，然後冷卻下來。

球化退火：過共析鋼(碳素工具鋼，軸承鋼及部分合金工具鋼)熱軋盤條，組織中都會出現片狀珠光體，甚至網狀滲碳體，它的硬度較高不利於冷拉和用户的機械加工。球化退火可使碳化物形成球狀或粒狀均勻分佈於鐵素體基體上，因而有利於加工。球化退火可按照材料和要求球化等級的不同採用下述3種方法之一：加熱至上臨界點以上温度，保温一定時間，快速冷至4，温度，保温足夠長時間使形成要求的球化組織；加熱至上臨界點以上温度，快速冷卻至高於a。以上30℃左右的温度，以5℃／h的速度冷卻至下臨界點以下温度(約650℃)；加熱至下臨界點或略低的温度，保温足夠時間使形成要求的球化組織(通常為8～12h)。

正火：加熱至上臨界點以上約30℃的温度，然後鋼儘快地在空氣或保護性氣氛中冷卻，這一方法通常用於中間處理。

(3)淬火回火。也稱為油回火。這種熱處理是在鋼絲冷拉至成品尺寸後進行的。通常用於處理中、高碳鋼絲，產品主要用於製造彈簧及梳棉毛機的針布。處理的方法是：加熱至上臨界點以上30～50℃，保温一定時間，然後在油中淬冷，在熔融鉛中重新加熱。除了特別粗的鋼絲採用成盤處理之外，通常都採用展開法進行鋼絲的淬火回火。與冷拉鋼絲相比，淬火回火鋼絲具有如下特點：較高的強度(當直徑大於2mm時)和彈性，較高的物理性能均勻性，較高的使用壽命，較小的變形。

(4)回火處理。一般稱為消除應力處理，適用於冷拉中、高碳鋼絲。其方法是加熱至低於轉變温度以下的温度，然後冷卻至室温，以消除鋼絲冷拉時產生的內應力。回火處理常用於預應力混凝土用鋼絲及輪胎邊緣鋼絲。回火處理可提高冷拉鋼絲的延伸率，降低鬆弛值，提高屈服點與強度的比值，但卻會降低鋼絲的抗拉強度和彎曲值。

(5)穩定化處理。見鋼絲穩定化熱處理。

(6)固溶處理。實質上是一種高温退火，其目的是使合金元素完全溶入基體組織。通常用以處理不鏽及耐熱鋼絲。

(7)形變熱處理。將變形與相變結合在一起的一種熱處理工藝，它起到變形強化與相變強化的綜合作用，因此是一種既可提高強度，又可改善塑性和韌性的有效工藝。

五、實習感想

第一，要有堅持不懈的精神作為在校生，我們不管到哪家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環境，時間短的要幾天，時間長的要幾周，或更長的時間，在這段時間裏很多人會覺得很無聊，沒事可做，便會產生離開的念頭，在這個時候我們一定要堅持，不能輕易放棄。

第二，要勤勞，任勞任怨我們到公司去實習，由於我們不是正式職員，所以公司多數是把我們當學生看待。公司在這個期間一般不會給我們什麼重要的工作去做，可又不想讓我們閒着，因此，他們會交給我們一些比較簡單的工作。與此同時，我們應該自己主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有這樣。

第三，要虛心學習，不恥下問 在工作過程中，我們肯定會碰到很多的問題，有很多是我們所不懂的，不懂的東西我們就要虛心向同事請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心地接受。同時，我們也不要怕犯錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，重要的是知錯能改。

第四，要確立明確的目標，並端正自己的態度 平時，我們不管做什麼事，都要明確自己的目標，就像我們到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。因此，要樹立正確的目標，在實現目標的過程中一定要多看別人怎樣做，多聽別人怎樣説，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。

通過本次的實習，我還發現自己以前學習中所出現的一些薄弱環節，併為今後的學習指明瞭方向，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎。，但這次的實習為我們提供了一個很好的鍛鍊機會，使我們及早了解一些相關知識以便以後運用到以後的實際工作中去。通過這次的實習，我知道只有通過刻苦的學習，加強對操作知識的熟練掌握程度，在現實的工作中才會得心應手，應對自如。

總體來説，這次實習不僅僅是鍛鍊了我在熱處理操作方面的一些技能，同時，經過這次實習，我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識，還有就是在就業心態上我也有很大的改變，以前我總想找一份適合自己愛好，並且專業對口的工作。可現在我們都知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在要建立起先就業再擇業的就業觀。應儘快學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。總的來説，作為一個快要畢業的大學生，無論是在今後的工作或是生活中，實習都將成為我人生中一筆重要的資本。

六、實習新得體會

工作心得:本人從開始工作到現在已有一年半的時間，在這期間，我學到了許多，也悟到了許多。主要有以下幾點：

1.紮實的專業知識是你提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以後,你才會發現專業知識是多麼的重要.如我學的數控技術.機械原理,機械製圖,電氣知識這些是必須知道的,因為在日常工作中要處處用到.但我要想提高我的工作效率,工作質量,這些知識只是知道是遠遠不行的,而是要精通.做為生產技術,在我們公司來説就是設備方面的權威,若沒有紮實的機械知識,在這方面你怎能服人那?遇到設備問題怎能快速有效的解決呢?

2.不但有良好的工作態度,而且要有很好的表現力.中國有句俗語:"踏踏實實做人,老老實實做事."在今天,只是老老實實,勤勤懇懇做事是不夠的,你還要學會適時地,恰當地表現自己.讓老闆知道你做了什麼,讓老闆知道你的存在是必要的!這樣你才有發展的的可能,別人才會認可你,承認你!

3.團結協作,善於溝通.團結協作指的是部門內部.你這個部門肯定不止你一個人,作為部門擔當,你若想把本部門的事做的出色,那你必須把部門成員團結起來,發揮集體的力量,那樣才能事半功倍!善於溝通是指部門之間.任何一個公司都是由眾多部門組成的.部門之間的溝通是必要的也是必須的.團結、溝通是非常必要的！總之，用知識武裝起自己來，學會做人，學會做事。你才能成功！

時間過的真快，轉眼間，在天津冶金集團中興盛達鋼業有限公司的實習馬上要接近尾聲了。在這半年多的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來説受益非淺。做為一個剛踏入社會的年輕人來説，什麼都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在老師和同事們的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今後踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何説服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今後成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以後更好地服務社會打下了堅實的基礎。這次在天津冶金集團中興盛達鋼業有限公司為期7個月的實習生活，對我而言有着十分重要的意義，從無數次的失敗中吸取了寶貴的經驗教訓，而且隨着時間的推移，自己的意志也得到了磨練，恐懼心理也逐漸地消失了。我時刻提醒自己，唯有不斷努力，才能與時俱進。總之，這次實習的意義，對我來説已不再是完成學分、完成畢業實習的任務，而是在開啟“生命之旅”大門的過程中邁出了第一步。我一定會好好地珍惜這個機會，併為自己所喜愛的生物科技努力貢獻自己的聰明才智。在這半年的時間裏，我受益非淺。我在那裏不僅學到了許多關於冶金專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、規規矩矩做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來説非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的半年時間裏，我們脱離了學校的庇護，開始接觸社會、走向了線長一職，瞭解我們今後工作的性質。不但增長了冶金專業知識，還學習到了不少為人處是和管理的方法。十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都説剛畢業的學生身上總存在着許多讓公司老闆頭痛的“特點”，現在我終於親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這6個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的`階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子裏，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間裏對我的指導和教誨，我從中受益非淺。

本次實習為時兩週。

第一週，星期一

今天我們在教室粗略瞭解了工業工程. 工業工程（Industrial Engineering 簡稱IE），是從科學管理的基礎上發展起來的一門應用性工程專業技術。由於它的內容強調綜合地提高勞動生產率、降低生產成本、保證產品質量，使生產系統能夠處於最佳運行狀態而獲得最高之整體效益，所以近數十年來一直受到各國的重視，尤其是那些經歷過或正在經歷工業仳變革的國家或地區，如美國、日本、四小龍及泰國等地方，都有將其視為促進經濟發展的主要工具，同時相對地IE技術在這種環境下亦得到迅速的成長。

如任何一門工程技術一樣，工業工程（IE）也有其代表性成果，如：在生產系統領域，一直主導工業發展的“生產模式”。工業工程（IE）最早期的成果就是“福特生產方式”，它是以大規模的流水生產方式來提高生產效率、降低勞動成本的，這一生產模式主導了長達半個世紀的工業進程。隨着市場和技術的發展，隨着人們對工業發展的長期實踐、認識與研究，在近三十年裏，各種先進的生產模式層出不窮，如對日本汽車工業發展及至全世界製造業產生重要影響的準時生產方式、精益生產方式，具有美國信息時代生產製造特徵的敏捷製造方式，以及現在人們談論很多的大規模定製生產方式。這每一種生產方式，都極大地影響着整個企業的運作，通過改善企業的業務流程，改變和發展了企業的經營方式，從而推動了全人類近半個世紀的高速發展。 現階段的IE（工業工程）的主要工作範圍大致是： 工程分析、工作標準、動作研究、時間研究、時間標準、時間價值、價值分析 （V.A）、工廠佈置、搬運設計等 星期二

今天我們參觀了電子元件和一些材料的製造流程. 電子元件是組成電子產品的基礎. 電子元件正進入以新型電子元件為主體的新一代元器件時代，它將基本上取代傳統元器件，電子元器件由原來只為適應整機的小型化及其新工藝要求為主的改進，變成以滿足數字技術、微電子技術發展所提出的特性要求為主，而且是成套滿足的產業化發展階段。

星期三

上午我們去了解了機牀和船舶，參觀了碼頭並去甲板上了解了官兵的生活環境。 關於船舶建造一般分為以下幾個過程:1、生產設計、相關材料和設備的採購 這個過程一般都是船廠來完成的，不過現在部分設計單位也具有生產設計的能力。生產設計的好壞直接關係到船舶生產的進度及質量。另外，船廠的採購部門必須向其他設備商訂購主機及其他配件。

2、板和型材的加工

2.1 放樣

這和機械設計中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高於飛機。傳統的船廠有專門用於放樣的樣樓，而現代化的船廠基本上都採用計算機放樣了，不過部分過於複雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。

2.2 板和型材的預處理

板和型材到了船廠以後，首先要進行校平，表面除鏽然後上底漆。因為鋼是很容易生鏽的，不做預處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。

2.3 下料及成型加工

下料簡單地説就是按照放好的樣子切板和型材。現在大部分船廠在這方面都實現了自動化。不過，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常採取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結構（球首就是一個典型）必須採取熱加工的方法成型。一般即使是很有經驗的老師傅燒一個球首也要一個多月（如果板厚增加的話這個時間會大大延長）。

3、分段組裝

這個過程的工作量很大，主要是在車間內把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸到現場。

4、船體合龍

就是在船台上和船塢內把分段組合成船。這個過程難度是比較大的，勞動遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和焊接作業，因為對設備要求較高，該過程是船舶生產中的瓶頸。

5、下水

這個過程是船舶建造中最危險的過程，一旦發生事故整個船就報廢了。具體過程沒什麼好説的。

6、碼頭舾裝

把管子，閥門和其他大型設備及裝潢材料裝上船。這個過程涉及到的專業最多，是船舶建造中最混亂也最容易發生事故的過程。

7、試驗交船

包括繫泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成後船舶各方面的性能數據。

星期四/五

這兩天我們自己動手拆裝柴油機發動機。目的是瞭解柴油發動機的結構和組裝過程。 柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃温度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，温度在500-700℃，壓力40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高温的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功。此時的温度可1900-20xxoC，壓力可達60-100個大氣壓，功率很大，所以，柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

系統來説柴油機構造包括潤滑系統、冷卻系、供給系，配氣機構、活塞連桿機構，機體、傳動系統。

柴油機可按不同特徵分類：按轉速分為高速、中速和低速柴油機；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。

柴油機種類繁多。①按工作循環可分為四衝程和二衝程柴油機。②按冷卻方式可分為水冷和風冷柴油機。③按進氣方式可分為增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機。④按轉速可分為高速(大於1000轉／分)、中速（350～1000轉／分）和低速（小於350轉／分）柴油機。⑤按燃燒室可分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機。⑥按氣體壓力作用方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。⑦按氣缸數目可分為單缸和多缸柴油機。⑧按用途可分為船用柴油機、機車柴油機、汽車柴油機、發電柴油機、農用柴油機、工程機械用柴油機等。

柴油發動機的燃燒過程一般分為着火延遲期、速燃期、緩燃期和後燃期四個階段。 着火延遲期是指從燃料開始噴射到着火，其間經過噴散、加熱蒸發、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。它是燃燒過程的一個重要參數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。

在着火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。

緩燃期階段中燃料的燃燒取決於混合的速度。因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。

柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的後期放出的熱量不能得到充分利用，因此應儘量避免燃料在後燃期燃燒。

第二週星期一

本週主要在江大本部工業中心實習。上午我們瞭解了一下一些與日常生活有關的機械.比如不同類型的割草機和選幣機等.並認識它們的構造及其工作原理.

下午我們認識了三座標測量機的使用及其原理.三座標測量機是指在一個六面體的空間範圍內，能夠表現幾何形狀、長度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱為三座標測量儀或三次元

三座標測量機的配件一般包含探針、控制器、加密鎖、測頭、測量軟件、校正球、計算機、軟件操作手冊、日常維護手冊、校正量具等.

三座標測量機的應用領域很廣泛.主要運用於機械、汽車、航空、軍工、傢俱、工具原型、機器等中小型配件、模具等行業中的箱體、機架、齒輪、凸輪、蝸輪、蝸桿、葉片、曲線、曲面等的測量，還可用於電子、五金、塑膠等行業中，可以對工件的尺寸、形狀和形位公差進行精密檢測，從而完成零件檢測、外形測量、過程控制等任務。 星期二

上午主要學習了有關於物流系統的知識. 物流物流系統就是指在供應鏈管理活動中的各種物流功能，隨着採購、生產、銷售活動而發生，並使物的流通效率提高的系統。這種系統大致由作業系統和信息系統組成.

物流系統 是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯繫的綜合體。

物流系統主要受內部環境以及外部環境的要素影響，使物流系統整體構成十分複雜,其外部存在過多的不確定因素，其內部存在着相互依賴的物流功能因素。

物流系統的成功要素是使物流系統整體優化以及合理化，並服從或改善社會大系統的環境。

下午我們參觀了模塊自動化生產系統.並對製藥機，打包機，封裝機的工作過程有了一個簡單的認識.隨後老師為我們講解了有關於集成電路的一些知識,簡單介紹了它的製作工藝.

星期三

今天學習的是特種加工.

特種加工亦稱“非傳統加工”或“現代加工方法”，泛指用電能、熱能、光能、電化學能、化學能、聲能及特殊機械能等能量達到去除或增加材料的加工方法，從而實現材料被去除、變形 、改變性能或被鍍覆等。

與傳統機械加工方法相比具有許多獨到之處：

(1)加工範圍不受材料物理 、機械性能的限制，能加工任何硬的、軟的、脆的、耐熱或高熔點金屬以及非金屬材料。

(2)易於加工複雜型面、微細表面以及柔性零件。

(3)易獲得 良好的表面質量，熱應力、殘餘應力、冷作硬化、熱影響區等均比較小。

(4)各種加工方法易複合形成新工藝方法，便於推廣應用。

激光加工技術

國外激光加工設備和工藝發展迅速，現已擁有100kW的大功率CO2激光器、kW級高光束質量的固體激光器，有的可配上光導纖維進行多工位、遠距離工作。激光加工設備功率大、自動化程度高，已普遍採用CNC控制、多座標聯動，並裝有激光功率監控、自動聚焦、工業電視顯示等輔助系統。

激光制孔的最小孔徑已達0.002mm，已成功地應用自動化六座標激光制孔專用設備加工航空發動機渦輪葉片、燃燒室氣膜孔，達到無再鑄層、無微裂紋的效果。激光切割適用於由耐熱合金、鈦合金、複合材料製成的零件。目前薄材切割速度可達15m/min，切縫窄，一般在0.1～1mm之間，熱影響區只有切縫寬的10%～20%，最大切割厚度可達45mm，已廣泛應用於飛機三維蒙皮、框架、艦船船身板架、直升機旋翼、發動機燃燒室等。

激光焊接薄板已相當普遍，大部分用於汽車工業、宇航和儀表工業。激光精微焊接技術已成為航空電子設備、高精密機械設備中微型件封裝結點的微型連接的重要手段。激光表面強化、表面重熔、合金化、非晶化處理技術應用越來越廣，激光微細加工在電子、生物、醫療工程方面的應用已成為無可替代的特種加工技術。激光快速成型技術已從研究開發階段發展到實際應用階段，已顯示出廣闊的應用前景。

國內70年代初已開始進行激光加工的應用研究，但發展速度緩慢。在激光制孔、激光熱處理、焊接等方面雖有一定的應用，但質量不穩定。目前已研製出具有光纖傳輸的固體激光加工系統，並實現光纖耦合三光束的同步焊接和石英錶芯的激光焊接。完成了激光燒結快速成型原理樣機研製，並採用環氧聚脂和樹脂砂燒結粉末材料，快速成型出典型零件，如葉輪、齒輪。

激光加工技術今後幾年應結合已取得的預研成果，針對需求，重點開展無缺陷氣膜小孔的激光加工及實時檢控技術、高強鋁(含鋁鋰、鋁鎂)合金的激光焊接技術、金屬零件的激光粉末燒結快速成型技術、激光精密加工及重要構件的激光衝擊強化等項目的研究。實現高温渦輪發動機氣膜孔無缺陷加工，可使葉片使用壽命達20xx小時以上；以焊代替數控加工飛機次承力構件，以及帶筋壁板的以焊代鉚；實現重要零部件的表面強化，提高安全性、可靠性等，從而使先進的激光製造技術在軍事工業中發揮更大的作用。

電加工技術

國外電解加工應用較廣，除葉片和整體葉輪外已擴大到機匣、盤環零件和深小孔加工，用電解加工可加工出高精度金屬反射鏡面。目前電解加工機牀最大容量已達到5萬安培，並已實現CNC控制和多參數自適應控制。電火花加工氣膜孔採用多通道、納秒級超高頻脈衝電源和多電極同時加工的專用設備，加工效率2～3秒/孔，表面粗糙度Ra0.4μm，通用高檔電火花成型及線切割已能提供微米級加工精度，可加工3μm的微細軸和5μm的孔。精密脈衝電解技術已達10μm左右。電解與電火花複合加工，電解磨削、電火花磨削已用於生產。

根據上述現狀，今後特種加工技術的發展方向應是：

(1)不斷改進、提高高能束源品質，並向大功率、高可靠性方向發展。

(2)高能束流加工設備向多功能、精密化和智能化方向發展，力求達到標準化、系列化和模塊化的目的。擴大應用範圍，向複合加工方向發展。

(3)不斷推進高能束流加工新技術、新工藝、新設備的工程化和產業化工作。 星期四

今天是實習的最後一天所以比較輕鬆.主要了解模塊化並自己動手組裝了一個車牀並用機器人模擬運轉

模塊化是指解決一個複雜問題時自頂向下逐層把軟件系統劃分成若干模塊的過程。每個模塊完成一個特定的子功能，所有的模塊按某種方法組裝起來，成為一個整體，完成整個系統所要求的功能。

模塊具有以下幾種基本屬性：接口、功能、邏輯、狀態，功能、狀態與接口反映模塊的外部特性，邏輯反映它的內部特性。

在軟件的體系結構中，模塊是可組合、分解和更換的單元。

總結

本次實習我們受益良多。經過兩個禮拜的實習我們瞭解了工業工程與管理有機結合的綜合技術對提高企業的生產率和生產系統綜合效率及效益，提高系統綜合素質，對增強企業在開放經濟條件下的國際市場競爭能力和知識經濟環境中的綜合創新能力，對贏得各類生產系統、管理系統及社會經濟系統的高質量、可持續發展等，具有不可替代的重要作用。

我國以企業為基礎和主體的工業及產業經濟系統面臨着資源利用率低、質量和效益不高、產品等綜合結構不合理、環境適應性較差、國際競爭力及創新能力亟待增強，以及戰略管理和內部管理弱化、技術與管理脱節、特色化缺乏、產品、市場、技術等方面的發展不平衡、企業與市場和政府及其他企業間關係欠規範、不穩定等諸多問題和困境。現代工業工程是企業和整個產業經濟擺脱困境、贏得競爭優勢的有效武器。

在科技研發等諸多環節上我們仍舊有很長的一段路要走,實習中的任何一個項目的研究對我們日後都有很大的影響。也給我們今後大學的學習指引了方向。