交通運營管理專業實習報告（精選5篇）
實習生活又即將告一段落了，你梳理過這段時間的實習生活嗎？這個時候該寫一份實習報告了吧。在寫實習報告之前，可以先參考範文，下面是小編為大家整理的交通運營管理專業實習報告（精選5篇），希望能夠幫助到大家。
交通運營管理專業實習報告1
一．實習時間：
二．實習地點:
xx交通局
三．實習目的:
初步熟悉基層民主制度、在企事業單位的辦公室學習處理日常的行政事務，熟悉整個企事業單位工作的過程，通過實踐學習，使在大一一學年裏所的學理論知識得到運用，並且深化對所學的知識的理解，培養靈活運用書本知識的能力，還學到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。
四．實習進程:
這是我們政治0801班的第一次集體實習,我們班每個人被分到xxx的各個政府單位,我被分到交通局。在這簡短的五天實習工程中我瞭解到了不少交通局的知識也學到了很多。
ⅰ．關於xxx交通局：
通過交通局x主任的介紹和自己的相關查找，我瞭解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點：
（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性文件，並組織實施。
（二）擬定並組織實施全市公路、發展規劃，編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業統計和信息引導。
（三）負責全區交通運輸行業管理；制訂全區國防交通保障計劃，負責全區地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。
（五）負責全區公路、設施的建設、養護、管理，負責交通規費的徵稽和管理負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。
（六）負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。
（七）指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。
（八）指導交通行業的精神文明建設；按照幹部管理權限，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業職工隊伍建設；負責管理局屬學校；指導行業學會及有關羣團工作。
（十）承辦市政府交辦的其他事項。
我還了解到交通局的機構設置：
（一）局長辦公室
（二）黨政辦公室
（三）行政辦公室
（四）運管科
（五）公路科
（六）質監科；
交通局機關行政編制為30餘名。其中局長1名，副局長1名，科級領導職數12名。
xxx是一個旅遊城市也是全國著名的石榴產區，交通對xxx至關重要，在葉局長的帶領下交通局近幾年緊緊做好：
一）抓好農村公路建設。
xxx委、區政府把通村公路作為新農村建設的一項重要舉措，在省廳每公里補助15萬元的基礎上，按照街辦、平原鄉鎮、山區鄉鎮分別給予每公里3萬元、4萬元、5萬元的財政資金配套，大大激發了全區上下建設通村公路的積極性。從去年4月份開始，全區通村公路建設項目“遍地開花”，各鄉鎮、街辦隨處可見緊張有序的施工現場。
xx年農村公路建設實際完成355公里，完成總投資1.02億元，超計劃137公里，徹底解決了羣眾出行難問題。
xx年全年完成投資1.65億元，建設農村公路284.5公里，其中縣鄉油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全區23個鄉鎮（街辦）285個行政村全部貫通了油（水泥）路，提前實現了建制村水泥路暢通率100%。農村公路的巨大變化成為新農村建設的最大亮點，為實現xxx“六大經濟板塊”間的互通連接，促進各地區經濟的發展，幫助農村產業結構調整和農民致富奔小康起到了積極作用，得到了廣大羣眾的讚譽和社會各界的一致好評xx年，該局根據市政府《關於農村公路管理養護體制改革實施方案》，對公路管理站進行了體制改革，農村公路站在全區各鄉鎮、街辦設立成立農村公路養護所23個，新成立xxx農村公路養護中心，下設養護工區9個，使xxx的農村公路發展由只重視建設轉向了養、建、管並重，全年共清理水溝淤積224公里，疏通涵洞144道，整理剷平路肩1510公里，綠化道路169公里。完成投資近400萬元對全區養護路段進行損毀修復、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180餘萬元對縣鄉級公路進行聯網接通建設。通過近一年的不斷努力確保了年終好路率達到92.2%，為農村公路可持續發展奠定了良好基礎。公路治超工作完成了預期目標，實現了幹線公路超限超載率控制在2.8%以內，農村公路超限超載率控制在3%以內的目標。
二）抓好行業管理
1、強化市場管理。在做好客運班線經營期滿後延續經營許可的同時，確定發展一批新的線路和班次，並通過合理方式向社會定期公
佈道路客運市場供求信息，提高工作透明度；進一步探索農村客運管理的新路子，解決運力與運量之間的矛盾，現有業户和申請經營者之間的矛盾，利用政策引導促進農村客運市場發展；加快省際客運班線的申辦工作，積極配合客運企業做好意向班班線的落實和辦理，爭取省際客運班線的發展有新的突破。
2、進一步強化規費徵管手段，完善微機徵費，拓寬徵費渠道，加大涉外徵費力度及稽查力度，嚴厲查處偷、漏費行為，嚴格票據使用規範。
3、規範貨運管理。根據我縣貨運市場疲軟的狀況。一要採取有效措施，減少貨運車輛落户外縣的現象。積極向縣政府彙報，主動與有關部門加強溝通，爭取得到支持配合，形成工作合力，將落籍外縣的貨運車輛儘可能地拉回來；為快速貨運的發展提供條件，進步加強和引導，鼓勵運輸企業發展這方面的業務，逐步形成全縣的快速貨運體系和網絡。發揮轄區交管站源頭管理的優勢，摸清和掌握本地運力情況，制定和完善搶險等緊急物資的運輸預案，加強運輸組織協調、挖掘運輸潛力，鼓勵發展運輸企業，並加強對運輸企業的學習考核，建立運輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的外運工作。
4、進一步加大客運站建設力度，力爭按照國家通達工程的總體要求和省“xxx”農村客運站建設的規劃，完成年度客運站建設計劃任務。為了強力推進城鄉一體化客運體系建設，xxx率先實現了城區客運公交化，農村客運服務水平也不斷提升，區局以xxx汽車站為輻射中心，在全區各主要人羣集結地帶建立了7個五級客運站和118個招呼站，農民出行更加方便快捷，充分體現了交通公共服務均等化和社會公平的原則。為了保持良好的運輸市場管理秩序，交通運輸管理站加大投入，購置了運政執法車輛和稽查攝像車，堅持上路巡查，有效保證了全區14條客運線307輛客運車輛和852輛貨運車輛的安全、規範營運。
三）抓好安全生產。
通過深入學習、廣泛宣傳《道路運輸管理條例》、《中華人民共和國安全法》等相關法律法規，並狠抓落實工作。認真落實安全生產工作例會、檢查、隱患整改、獎懲、消防等各項制度，並不斷完善充實提高，努力實現全系統安全生產工作制度、檔案管理規範化；進一步加大安全生產監管力度，認真查處生產過程中存在的事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態，確保全系統安全生產。
四）抓好文明創建
1、繼續開展以“社會主義榮辱觀”教育為主的思想政治教育，增強全體工作人員工作的主動性和積極性，樹立“交通興我榮，交通衰我恥”的主人翁思想。加強隊伍建設，定期不定期舉辦交通業務知識培訓，鼓勵人員參加各種形式的自學考試和學習，不斷提高人員工作的能力和水平，為交通事業的發展提供強大的思想保障和智力支持。
2、繼續鞏固開展好優質服務誠信交通活動。一是清理行政法規，行政審批事項，凡無法律、法規和省級人民政府規定的行政審批一律取消，並向社會公示。二是整治行政執法中存在的突出問題，對重點時期、重點單位和重點路段，加大明察暗訪力度，對違犯的，嚴肅查處、追究責任、公開曝光。三是公路建設誠信優質服務以“質量高於一切、責任重於泰山”為主題，以“提高道路通行能力”為目標，發揚不怕髒、不怕累，迎難而上、敢打硬仗，默默耕耘、不辭辛苦的工作精神，使我縣公路建設再上一個新台階；四是行政執法誠信優質服務以“兩個結合”為主題，以“執法為民、依法行政”為宗旨，努力做到着裝整潔、規範執法、態度端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事，寓服務於執法之中，在執法中搞好服務，展示交通執法新面貌；五是服務窗口誠信優質服務以“高效、快捷”為主題，以“講程序、懂規矩、樹形象”為內容，做遵章守紀的楷模、做文明服務的標兵、勞動競賽的能手，樹立窗口新形象。、進一步抓好人民滿意基層站所建設，加大站所創建力度，推行標準化交管站建設，使各個中心站在軟硬件方面達到規範化標準。
五）抓好法制、綜治工作
按照依法治國的方略的基本要求，實施《關於全面推進依法行政實施綱要》，大力普及憲法和交通專業法律法規，加強法制培訓，嚴格學法考試製度，落實多種形式的法制宣傳活動，開展法律進機關等“六進”活動，增強交通幹部職工法制觀念，健全執法責任制，加強執法評議，完善執法公示制、錯案追究制，加大交通執法和監督力度，促進依法行政工作，提高執法水平。
綜治工作：全面貫徹《中共中央關於進一步加強社會治安綜合治理的意見》（中發[xx]14）等上級綜治方針政策，貫徹打防結合、預防為主的方針，堅持“誰主管、誰負責”原則，進一步落實綜治措施，指導和加強單位內部治安防範工作，落實獎懲兑現，搞好綜治宣傳教育，弘揚社會正氣，抵制各類社會醜惡現象，加強矛盾糾紛排查，積極預防各類案件發生，保持單位良好秩序。
ⅱ．實習心得：
短短的五天實習生涯是我學到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局裏接觸的每個人身上學到了很多一點社會經驗，自己的能力也得到一點提高，在實習過程中我發現自己在校園裏，認為簡單的專業課，其實與現實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多!在方方面面都需要學！
交通運營管理專業實習報告2
一、 實習目的
為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯繫實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥於校園生活，為畢業後邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。
二、實習時間
三、實習內容
1) 施工工藝
施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。
(2) 施工準備
a、材料準備：按技術規範標準要求進料。
b、機械準備：
瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無鬆散(局部小面積鬆散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積鬆散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。
2試驗路段
1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：
①確定合理的機械、機械數量及組合方式;
②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和温度等操作工藝;
③確定攤鋪温度速度、碾壓順序、温度、速度、遍數等;
④確定鬆鋪係數、接縫方法等;
⑤驗證瀝青混合料配比;
⑥全面檢查材料及施工質量;
⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式;
⑧首先有計劃，然後完成總結上報審批。
⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的鬆鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。
2攤鋪及壓實設備
a、用2台攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。
b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。
d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%範圍內。
e、壓實設備應配有震動壓路機2台、膠輪壓路機2台，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。
f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準樑(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運輸
a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。
b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留於車上的混合料，以及低於規定鋪築温度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用於本工程。
c.除非運來的材料可以在白天鋪完並能壓實，或者在鋪築現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多餘的混合料不得用於本工程。
2混合料的攤鋪
①在鋪築混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪築瀝青砼。
②行車道寬分二幅攤鋪，採用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡樑。
交通運營管理專業實習報告3
實習時間：
20XX年1月3日星期三
實習小組：
交通工程041第一組
實習路線：
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20XX年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 20XX年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20XX年為25.46起，死傷人數4.95 萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，説明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4 元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站台寬4.0m。站台位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的 IC卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其餘門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車後，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站台。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：採用斬波調壓直流牽引電動客車
線路通過能力：線路通過能力每小時為30對
設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
車廂環境也非常好，單元式空調有温控，創意式扶杆，扶手在中下部分開為三個，這樣既便於人多時使用也很美觀。
小白樓站位於小白樓中心區的南京路下，為地下雙層島式站台車站。地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況並不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接着我們就順着南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口並沒有安置信號燈，當時車輛並不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峯期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成後車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號週期到達的車輛數;在設計行人交通管制系統時，要求預測大於穿越時間的車頭時距頻率。
我們在南京路一分路段發現了一咪錶停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建築物。但咪表上顯示並沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償佔用道路路面就是對國有資產的侵佔，如何合理配置、使用道路資源和搞好規範化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。
咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分佈有和平區濱江道附近、五大道附近南開區鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，後續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬於提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津實現咪表泊車管理是必然趨勢。
隨後我們乘坐643，沿途幾個較重要的建築：總醫院、天大、南大、水上公園。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時並不太多，並且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般説來交通設施的建設會帶動周邊的經濟發展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑑。
離開理工大學步行育樑道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人並不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最後的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交併不像我們想象的那麼掙錢，作為城市的交通規劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最後行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。一是，對面過去了3 輛687我們卻還沒等到，車輛的發配似乎不是固定的;二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。
這次實習，大家都收穫不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑑的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人良好的視覺笑果。最後的實習交流，我瞭解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們瞭解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如説地鐵的各種設施。
現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待於進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
交通運營管理專業實習報告4
一、實習基本信息
實習時段：20xx－20xx學年第一學期第7周（20xx年x月x日－20xx年x月x日）
實習人員：土木工程學院交通工程專業20xx級1、2班
實習地點：天津市
實習目的：瞭解交通工程基礎知識，通過實習將理論知識與實際工程聯繫起來，認識交通基礎設施，交通管理設施，瞭解交通調查的過程及基本方法，為專業課程的學習打基礎。
二、實習時間安排及實習任務
1、10月17日星期一
上午：實習動員
地點：A402
時間：8：15－11：30
指導教師：劉利花、李蔚
要求：每班同學分為人數接近的兩個組，備實習中根據實習內容分組。
下午：實習準備
根據實習任務，準備實習所需物品及工具，如記錄工具、相機，記錄本等。根據每天實習任務分小組及明確每個人每天具體的實習內容，打印相關記錄表格，明確實習地點，熟悉實習地點週期環境。
2、10月18日星期二
內容1：參觀工法展覽館
集合時間：上午8：30土木學院門前
要求：按時到達集合地點，服從帶隊老師管理，入館認真聽講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內管理規定，館內不得大聲喧譁。
實習報告要求：對所有參觀內容做好記錄，並詳細寫入實習報告。
內容2：天津市公共交通運營狀況調查
指導教師：交通教研室教師
時間：自主安排
公交車運營交通調查
①跟車調查（線路調查）
實習方法：每兩人為一組，選取某一公交線路的上、下游站點（要求間隔至少八站），調查上下車人數、車輛停靠時間，車輛載客情況，完成以下調查表格。
線路調查表
線路名稱：20xx年x月x日調查員：
站點名稱
到站時刻
上車人數
下車人數
離站時刻
實際乘客數
座位數
調查要求：
1）選擇線路里程較長、客流量較大的中心城區公交線路；
2）調查站點數量不少於8站，且選擇該線路客流集中的中間站點段；
3）調查時，一名調查員記錄到站時刻、前門上車人數、和車上實際乘客數；另一名調查員記錄後門下車人數、離站時刻、和車上座位數，車上實際乘客數（與前門調查員調查結果校核）；
②斷面調查
實習方法：每兩人為一組，對某一路側公交站點（要求停靠線路數不少於五條）上下車人數、車輛停靠時間做出觀察，完成調查表格。
公交站點斷面調查表
站點名稱：年月日調查員：
線路名稱
到站時刻
上車人數
下車人數
離站時刻
備註
調查要求：
1）選擇中心城區線路較為集中的中途站點開展調查，該站點線路數量不少於5條；
2）調查時段自定，要求調查時間不少於30分鐘；
3）調查時應注意分工配合，每個人具體負責哪幾條線路；
4）斷面調查的目的是考察該中途站的運行效率。運行效率受以下因素影響：線路數量；同時進站的車輛數；上下車人數；其中備註欄記錄以下信息：該車是否有進站不到頭的現象；是否有二次進站的現象（受到前車或者乘客的影響兩次進站）；
實習報告要求：
①實習報告要對調查公交線路和公交站點選擇及其概況簡要介紹。
②完成線路調查和斷面調查的調查表。
③對所調查的公交線路的運營問題、公交站點停靠問題進行分析。
3、10月19日星期三
內容：參觀王頂堤立交橋及紅旗南路、復康路交通設施
集合時間：14交1 9：00 14交2 10：30
集合地點：王頂堤公交站向一中心方向前行，新疆會館前
指導教師：交通教研室教師
實習任務：
①瞭解王頂堤立交橋的車流組織形式
②認識道路結構形式：板面結構、排水設施等。
③認識交通管理設施：信號燈、標誌、標牌、標線等。
④認識交通安全設施：護欄、隔離設施、視線誘導設施，防撞設施等。
實習報告要求：
①繪製王頂堤立交橋的交通組織圖：要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以佔滿圖紙並圖面美觀為標準（不需標註尺寸）。圖上標明方向及相連道路名稱，橋面車道標線（從進口處推測即可）及直行或轉向標線、標誌標牌設置位置及標牌性質（只需繪製橋頭，實習中視線範圍內所見標誌）。
②文字描述王頂堤立交橋車流組織形式及特點。
③總結所認識的道路結構形式、交通管理設施和交通安全設施的形式、功能等，以手繪簡圖、圖片結合文字詳細説明。
4、10月20日星期四
內容：參觀八里台立交橋及天津日報社前五岔路口
集合時間：14交1八里台橋9：00五岔路口10：30
14交2八里台橋13：30五岔路口15：00
集合地點：八里台橋復康路八里台公交站
五岔路口天津日報社大樓前；
指導教師：交通教研室教師
實習任務：
①瞭解八里台立交橋的車流組織形式。
②認識平面交叉口的交通流控制方式，瞭解交叉口放行順序及燈時設置。
③認識平面交叉口的交通組織方式及渠化設計。
實習報告要求：
①繪製八里台立交橋的交通組織圖：要求同王頂堤立交橋。
②文字描述八里台立交橋車流組織形式及特點，説明八里台立交橋與王頂堤立交橋車流組織形式的區別。
③繪出日報社前五岔路口的交通組織圖，要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以佔滿圖紙並圖面美觀為標準（不需標註尺寸）。圖上標明相連道路名稱，路口路面所設標線，交通標誌標牌的位置及標誌版面內容。
④總結五岔路口信號燈相位數，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過繪圖結合文字闡述的方式清晰表達出來。並説明不同相位下信號燈的燈時配置（紅、黃、綠燈時長）。
5、10月21日星期五
內容：平面交叉口交通量調查
14級交通工程1班
集合時間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00
14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00
集合地點：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個小組各佔一進口道）
指導教師：交通教研室教師
實習任務：
①進行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調查，以5min為單位，分車型及方向調查，見調查表格（附後）。
②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。
③進行交通量車道分佈分析，計算並分析所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。
④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現狀及存在的交通問題。
14級交通工程2班
集合時間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00
14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00
集合地點：鞍山西道與衞津路交叉口（每組分為四個小組各佔一進口道）
指導教師：交通教研室教師
實習任務：
①進行鞍山西道與衞津路交叉口交通量調查，以5min為單位，分車型及分方向調查，見調查表格（附後）。
②分析鞍山西道與衞津路交叉口交通量及交通組成變化情況。
③進行交通量車道分佈分析，計算並分析所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。
④分析鞍山西道與衞津路交叉口交通現狀及存在的交通問題。
實習報告要求：
①填寫本人所調查進口道車道交通量調查表，並繪製不同類型車的交通量隨時間變化柱狀圖（以5min為間隔）。根據圖、表説明所調查進口道車道交通量及交通組成的變化及特徵。
②統計所調查進口道不同車道交通量彙總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。並根據統計表繪製不同車道交通量隨時間變化柱狀圖。根據圖、表分析所調查進口道不同車道交通量的變化。
③統計所調查時段，進口道各車道交通量（交通量不分車型），計算本人所調查進口道車道的車道分佈係數，並分析該車道交通量對該進口道車流的影響；
④計算所調查進口道15分鐘高峯小時係數PHF15。
⑤總結所調查交叉口交通存在問題，並提出在目前道路條件下的相應對策。
⑥表、圖按上午時段和下午時段分開統計及繪製。
三、實習注意事項
1、一定要注意交通安全。
2、使用自行車外出的同學注意保護自己的車輛，防止自行車被盜。
3、實習報告中的圖片應為彩色相片，每位同學在現場都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免無法打印及分辨率較低的情況。
四、實習報告要求
1、實習報告中除圖紙部分外，文字內容採用A4打印紙打印，字體用五號宋體，單倍行距，標準字距，左側裝訂，頁邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好後摺疊。封面使用從教務處網站上下載的實習報告標準封面，指導教師及成績一欄不填，由指導教師簽字填寫。
2、實習報告封面後附認識實習任務書。
3、實習報告要求以天為單位書寫，當天參觀內容的所有成果按順序排列，包括報告、表格、圖紙等，如星期二的參觀內容，報告應為文字敍述部分及圖紙，之後為星期三的所有成果。實習報告圖、表要有圖、表序號及相應的.名稱。
4、實習報告嚴禁抄襲、拷貝，如在報告中連續超過二十字與其他人雷同，則二人成績均按不合格計。望同學做好自己學習成果的保護。
5、實習報告於第8週週四中午1：00由班長統一收齊交到交通工程教研室，過期未交者按不合格計。
五、實習紀律要求
1、實習外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設施。進行立交橋交通組織參觀時，同學應採取在橋下繞行觀察的做法，步行要走人行道，嚴禁進入行車道。嚴禁上橋面觀察或在附近高層或多層建築物中觀察，以免引起對方的懷疑或不滿。
2、實習期間一切行動聽從指揮，不允許個人自由主義，按組出行，不允許單獨出行。
3、每天集合時間指導教師點名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實習報告減去20分。
交通運營管理專業實習報告5
一、實習的目的和任務：
(一)將理論與實踐相結合，在走出學校之前儘快適應社會。
（二）瞭解奇瑞汽車各種品牌，價格，性能，客户年齡段。
（三）瞭解公司運營模式，在公司中學習進步。
（四）通過實習加大自己對銷售的理解和學習，為以後工作打下基礎。
二、實習的內容和要求：
（一）瞭解汽車銷售流程
（二）在實踐中學習更多的銷售技巧
（三）瞭解同價位之間汽車比較，瞭解自身的優點
（四）現代生活中的汽車的作用及發展狀況
三、前言
（一）實習目的以及為什麼選擇在該公司實習
新學期剛開始我就走上了自主實習的道路，在以前的生活中我也曾做過假期工，或者在時間充裕的時候去兼職，但是那些要麼是在親人的照看下工作，或者只是一個短時間的工作。所學到的東西不多，真正讓自己成長的東西也不多。可是這次不同了，這是我工作的前奏，我所實習的單位是汽車銷售公司，也是我以後想所進入的行業。這個實習和以後自己的工作有很大的關係。實習期間對這份工作的認識和了解直接影響到我自己的工作狀態，所以我蠻期待的走上了這次實習之路。
實習是大學生對自己未來職業的一種體驗，只有親身經歷後方能進一步確定自己的目標職業是否定對了，理想中的職業與實際中的職業是否有差距，差距是多大，自己是否能夠接受。而對於招聘公司來講，實習經驗是他們檢視大學生能力的一種方式。如果連實習都不能完成，怎麼能相信個人可以勝任以後的正式工作呢
我之所以選擇到商社汽貿汽車銷售這一行去實習是因為我覺得實習對於我們來講很重要，在挑選實習單位的時候時，我不是簡單的挑選一個單位算了，而是選擇了正規，管理制定比較嚴格的公司，這樣才能清楚地體驗到目標職位的真正工作情況。當然除了公司外，選定與自己目標職位比較一致的實習崗位也很重要。因為在以後的招聘中，只有和公司招聘職位相同的實習經驗才是被認可的。所以我最終選擇了商社汽貿，這個在重慶已經有多年發展歷史的汽車銷售公司。
（二）實習經歷
實習第一天，我們沒有直接去我現在的公司，而是去了汽貿總部。在哪裏接受實習前的培訓，包括禮儀知識，安全知識，公司發展狀況和前景等。這一切都讓我覺得這次實習工作不是簡單意義上的走過場，公司很重視我們的培養和發展，想要給我們一個完整的實習生活，讓我們在汽貿學到更多的東西。
我們在汽貿總部培訓了有一半天的時間，中午的時候我們被分配到各個公司去，我一個人被分配到商社新瑞奇瑞汽車銷售有限公司。我是最後一個被接走的，看到一個有一個的人被接走，心裏有點兒不知所措，其實更多的是一種期待，我期待能儘快到我的公司去，去了解公司，瞭解自己的工作，瞭解汽車銷售這一行。大概到11點半的時候，接我的人終於到了，接我的是我們的行政經理和我以後的一個同事（後面才曉得的），我們行政經理很熱情的接待了我，一句歡迎你來到我們新瑞公司讓我感到多麼的温暖。
當我來到我現在分配的新公司之後我開始幾天都沒有做什麼特別的事情，主要學習了公司規章制度，公司機構，熟悉公司環境。
我是被分配到公司銷售部的，當天銷售經理不在，我是在公司孫老師的指導下找到自己的辦公桌和要學習的東西的。可能是剛開始進入新環境的原因吧，我還是顯得特別拘謹，不過心中的期待還是蠻高的。
四、實習內容及主要工作
（一）學習汽車銷售流程
1、汽車銷售流程圖：客户接待——諮詢——車輛介紹——試乘試駕——報價協商——簽約——成交——交車——售後跟蹤
客户接待：客户接待課分為電話接待和店內接待兩種。
電話接待是店內接待的前奏，電話接待的好壞會直接影響到客户的到店情況。所以我們制定了一個標準的電話接聽流程：
（1）當電話響起時我們必須在三聲之內去接聽電話，如果電話鈴超過三聲，我們應該在主動道歉。
（2）電話接聽之後我們要主動問好並要自報家門，包括公司名稱，接聽者名稱和職務。我們是這樣開始的“你好，商社新瑞奇瑞汽車4S店，我是銷售顧問”。
（3）我們要主動介紹店內車型和最近的店面活動，並認真的回答客户的問題。
（4）當回答完客户的問題之後我們要主動邀約客户到店面談。
（5）留下客户聯繫方式且要主動留下自己的聯繫方式。
（6）感謝客户來電。
店內接待是一個很好的簽約機會，因為大多數到店客户都是有備而來，就算不簽單也會是意向強烈的客户羣體。所以做好店內接待會給客户帶來好的印象並能增加自己的簽約機會。
店內最重要的是主動與禮貌。銷售人員在看到有客户來訪時，應立刻面帶微笑主動喊歡迎光臨並上前問好。如果還有其他客户隨行時，應用目光與隨行客户交流。目光交流的同時，銷售人員應作簡單的自我介紹，並詢問客户需要提供什麼幫助（如請問老師需要了解什麼車型），語氣一定要熱情誠懇。
2、諮詢和車輛介紹主要是銷售人員和客户之間一對一的交流的時刻。
這一時刻的成功與否會直接影響到與客户的簽約的成功率。這一時刻也是考驗銷售人員表達能力和專業知識能力以及客户跟蹤能力的時候。一個優秀的銷售人員會在這一時刻抓住顧客的心理，瞭解客户需要什麼，並將自己的車型和客户的需求相結合。讓客户瞭解所選車輛對自己的適合程度。當客户越是覺得改成能滿足自己的要求，不管是外觀價格空間舒適度以及通過性，適合客户的需求越高，客户簽約的機會就越大。所以在這一環節銷售人員一定要好好的和客户溝通，與客户建立良好的交流平台，讓自己和客户的走在一起。
3、試乘試駕
試乘試駕能讓客户近距離的感受車的性能，瞭解車的操控性，座椅的舒適度，內飾是否是自己喜歡的感覺，懸架的舒適度。理論上説，試駕是最好的方式。在試駕過程中把自己銷售的車輛優點適當的體現出來，又把競爭對手的缺點無意中透露出來，對顧客的成交會很有好處。既然是試乘試駕，肯定要客户有自己的感受，看銷售顧問怎樣在這個環節中讓客户對車輛產生好感，甚至你放在車內的香水，是客户喜歡的氣味的話，客户都會有心理上的好感，這個環節是無形的介紹—感受最直接的體驗。試乘試駕的活動能吸引大批的客户參加。可惜我們店面沒有試乘試駕車，如果有的話能吸引更多的客户到我們店裏面來，讓客户更清楚直觀的瞭解該車的性能。
4、報價協商和簽約
一般這兩個流程也是在同一個過程中完成的。通常就是價格協商，銷售人員應注意在價格協商開始之前保證客户對於價格、產品、優惠、服務等各方面的信息已充分了解。瞭解價格政策和優惠政策，店面優惠和國家惠民要講清楚，不要出現事後爭議。
簽約是銷售成功的指標，如何能讓客户儘快簽約是要很多技巧的。一個成功的銷售人員懂得抓住客户的心理和客户流露出來的信號。
把握時機。一個人決策往往是不理性的，這也就導致了決策的可變性。你如果對沒有把握住顧客的決策表現時，顧客可能輕易就做出改變了。因此，在與顧客談判的每一分鐘都要緊張自己的每一根神經，抓住顧客發出的每一個信號。
