預防輪胎異常磨損的措施

輪胎的磨損有自然磨損和異常磨損。自然磨損是輪胎使用過程中的正常現象，輪胎在出廠前在胎側都標註有磨損極限記號，有的為三角形符號，表明當輪胎花紋磨損到此標記，應更換新胎，因為此時輪胎的排水性能和抗扎性能都會大幅下降。輪胎異常磨損是指正常輪胎在行駛過程中所發生的磨損速度加快，胎面形狀出現異常的狀態。

汽車在正常使用過程中，輪胎損壞的形式很多，但常見的損壞形式是輪胎的異常磨損。它大大縮短了輪胎的正常使用壽命，説明車輛使用中存在隱患，應該根據輪胎的磨損特徵找出原因，採取有效措施及時排除，延長輪胎的使肘壽命。

1．輪胎異常磨損的原因

（1）輪胎胎冠的內側偏磨，呈現內錐體。主要原因有：汽車長期在拱形路面上行駛，不及時換位，車軸兩端向上彎曲變形，使輪胎內側承載過大；前輪外傾角不正確等。

（2）輪胎胎冠外側磨損嚴重，呈現外錐體，則為車輪外傾角失準或長期未換位所致。在輪胎定期換位的情況下，當胎面外側肩部磨損嚴重時，則為外傾角過大；當胎面內側磨損嚴重時，則為外傾角過小。

（3）輪胎的胎冠中部磨損嚴重，即胎面中部磨損。主要原因為輪胎長期在過高胎壓下工作，這樣容易造成輪胎胎冠中部磨損增加，花紋底部開裂。另外，車輛過載，在行駛中隨着輪胎內部温度升高，同樣也會加劇輪胎氣壓的升高。

（4）輪胎胎冠的兩邊磨損嚴重。主要原因是輪胎氣壓長期不足，或輪胎胎面過窄、輪輛過寬，輪胎的磨損主要由胎面兩側承擔。

（5）輪胎局部磨損嚴重。主要原因為汽車使用中緊急制動較多，制動鼓失圓，輪胎不平衡；輪胎變形等。

（6）前輪胎單側胎肩磨成橢圓形。主要原因是前束值不正確且氣壓不足所致。

（7）輪胎花紋斑狀磨損。車輪總成動平衡不好或車輛減振性能差，使車輛行駛中車輪跳動過大，造成輪胎花紋出現斑狀磨損；也可能是由於汽車長期在稜角石塊路面上行駛所致。

（8）胎面兩邊小花紋或大花紋塊磨成鋸齒形。一般是由於胎面接觸堅硬路面的瞬時，花紋塊的前端受擠壓變形。

（9）胎面磨損痕跡從外向內橫過胎面，外側磨損較嚴重，內側磨損較輕，則為前束過大；如磨損痕跡從內向外橫過胎面，內側磨損較嚴重，外側磨損較輕，則為前束過小。

2．預防及排除措施

（1）輪胎換位及安裝

為了使全車輪胎磨損均衡，避免不正常磨損和損壞，應適時進行輪胎換位，其方法有交叉換位法、循環換位法、混合換位法和同軸換位法。其中用得較多的，而且效果較好的是交叉換位法。其優點是：對拱形路面的適應性好，能更好地保證各條輪胎均衡磨損。換位時不用從輪惘上拆胎調面，並且備胎也可參加換位。交叉換位法應用廣泛。如果已經選定此法，應始終按所選定的方法換位。車輪向車上裝復時，帶有旋轉方向的輪輞上有“人”字花紋輪胎，應按規定方向裝用。裝後輪雙胎時，兩個氣門嘴應對面（相隔180°）裝入，並且氣門嘴和制動鼓與蹄片的間隙檢查孔要錯開。後輪雙胎中，高、低壓胎或大、小花紋輪胎不可混裝。若兩胎磨損不均，可將磨損大的裝在外面，以適應拱形路面。

（2）調整轉向盤轉向角度

轉向盤轉向角度過大造成輪胎波浪狀磨損。調整方法是：將汽車停置於平地，保持直線行駛位置。轉動轉向盤，在一定範圍內車輪並不偏轉，表明轉向盤自由行程很大，但轉動過程中並無卡滯，説明轉向器中齒輪齒條並無異常磨損。將汽車置於舉升架上，檢查轉向連接球頭銷、連接螺栓無鬆曠，表明故障不在此處。綜合以上診斷，結論是轉向器間隙過大，導致轉向盤自由行程過大。

鬆開轉向器上鎖緊螺母，用內六角扳手轉動調整螺栓，消除齒輪與齒條的齧合間隙，然後再將鎖緊螺母鎖緊（注意：不要使調整螺栓同螺母一起轉動）。轉向系統中各運動副均無間隙配合，即轉向盤為無自由行程。所以一旦感到轉向盤有了自由行程，則要調整和檢查球頭銷、球頭座及彈簧。若是轉向器間隙較大，就可能導致轉向盤產生很大的自由行程（遊隙），這樣在轉向盤轉向時就會有很大的空轉角度，並會產生轉向盤的振顫現象，有可能會出現輪胎胎面波浪形磨損的情況。

（3）前輪前束的調整

前束可以通過調整橫拉桿的長度來加以保證。前束數值一定要按説明書提供的數據進行調整。

開始調整車輪前束時，應將左右車輪輪流用千斤頂頂起離開地面，檢查左右擺動情況。若發現擺動過．大，應對兩輪輪轂內軸承的間隙進行調整。如果曠量不大，就將兩輪全部頂起並擺正，在兩輪胎胎面中心各畫一道直線，用鋼捲尺測量兩線間的距離，記下數據。將輪胎後方數據減去前方數據所得差值，與規定的前束值進行比較，如數值不符，則用扳手鬆開橫拉桿上接頭鎖緊螺母，旋緊或旋鬆橫向拉桿。當差值小於規定值時將橫向拉桿旋鬆，當差值大於規定值時則將橫向拉桿旋緊。反覆進行，直至調好，最後按規定的轉矩值緊固鎖緊螺母。

《預防輪胎異常磨損的措施》全文內容當前網頁未完全顯示，剩餘內容請訪問下一頁查看。