工地實習日記彙總5篇

一天終於結束了，相信你一定有很多值得分享的經驗，請好好地記錄下在日記裏。相信許多人會覺得日記很難寫吧，下面是小編收集整理的工地實習日記5篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

這幾天，感覺進度挺快的，每天都能有新發現。

鋪墊，拋光磚，地板等工作仍進行着，我們沒發現什麼進度，但是在監理眼中，這些工作是心中有數的。對於這方面，我們和工程師眼光不同， 我們只看到了表面，而工程師更關注的是內在。在二樓的時候，我發現原先裝配好的要框全被拆掉了，監理説，那是為提高耐火等級。他們把原先預訂的要門框換成了梓門框，這種材料是經化學浸泡而後成的。具有強度和耐火雙重效果。

從大樓的`裝修中，我們親身感知到建築裝飾材料在朝着更美更耐用方面發展。

除了學習上的，生活中體驗也不少。

今天5號樓正在支模板，從施工技術負責人那裏瞭解到支模模板施工前，應根據建築物結構特點和混凝土施工工藝進行模板設計，並編制安全技術措施。模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側壓力和施工中產生的荷載及風荷載。各種材料模板的製作，應符合相關技術標準的規定。模板支架材料宜採用鋼管、門型架、型鋼、塔身標準節、木杆等。模板支架材質應符合相關技術標準的規定。

透過昨日對鋼筋工技術培訓的學習，這天又仔細觀看了鋼筋工人對鋼筋綁紮的詳細過程，並對不太清楚的地方進行了詢問。對一些細節上的東西又瞭解了一下，下午在劉師傅的幫忙下我把重點記錄在筆記本上，相信這些要點對我們以後在工地上施工學習都會有很大的幫忙。

今天我向李工請教的是關於剪力牆上的裂縫的處理方法。由於是基礎的不均勻沉降造成了豎向通長裂縫，劉工説還要對該處進行沉降觀測，若不再發生沉降，伸縮不再延伸和擴大則向縫內灌注環氧樹枝將縫填充並將牆體粘結好。若沉降觀測中裂縫不斷變大延伸則説明基礎的不均勻沉降還在繼續，所以只能將已澆好的砼去掉，重新進行。 之後我又向李工請教了砼工程質量檢驗的內容，首先是外觀檢查，最好不要產生露蜂窩，孔洞，夾渣，疏鬆，裂縫且在外行上不能缺稜掉角，稜角不直，翹曲不平，飛邊凸筋等，在外表上不能有表面麻面，掉皮，起砂等。同時砼的幾何尺寸和標高要正確。 砼的質量檢驗還包括原材料的檢驗和砼強度檢驗。再配製砼之前要先檢驗各種材料合格後才可進行砼的配製。砼強度檢驗是在試快養護還有關單位進行強度檢測。

正式開工，並於20xx年12月 28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵 已經開通一號線及九號線(部分)兩條線路。 中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、 三號線為軌道交通骨幹線; 五號線、 六號線為軌道交通填充線; 七號線、 八號線、 十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。 中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線， 其中Z2,Z4計劃20xx 年內開工。 建成後將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，並配合濱海 新區軌道交通網絡進一步完善。 濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路， 並計劃建設導軌2號線， 和導軌3號線， 配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網絡。 但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可 能採用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到20xx年建成上述規劃，屆時， 軌道交通將佔公共交通的60%以上。