監理實習報告

隨着社會一步步向前發展，報告與我們愈發關係密切，寫報告的時候要注意內容的完整。那麼什麼樣的報告才是有效的呢？下面是小編為大家收集的監理實習報告，歡迎大家分享。

　一、內容提要

實行建設監理，是我國的建設工程管理體制開始化、專業化、規範化的管理模式轉變，在項目法人於承包商之間引入了建設監理單位作為中介服務的第三方，在項目法人與承包商、項目法人與監理單位之間形成了以合同為紐帶，以提高工程質量和建設水平為目的的相互制約、相互協作、相互促進的一種新的建設項目管理運行體制。

　　二、實習單位簡介

浙江萬事達建設工程管理有限公司成立於1999年9月，位於風景秀麗的舟山羣島，是舟山市監理、諮詢行業的龍頭企業。公司具有工程監理甲級資質，招標代理甲級資質、造價諮詢甲級資質、國家建設項目工程決算審計驗證C級資格及浙江省財政性投資項目工程預決算審價一級資質。公司專業從事建設工程項目管理、工程建設監理、市政府項目代建、技術諮詢、工程造價諮詢、招標代理、工程審計、工程審價等業務。

公司各部門機構完整，職能明確，是目前舟山最具實力的工程項目管理公司。公司現有員工200餘人，職工中技術人員比例高達95%以上，具有60餘名國家註冊監理工程師、註冊造價工程師、註冊會計師、註冊諮詢工程師。監理及概預算人員均持證上崗。公司專業配套齊全，擁有建築、結構、地基基礎、園林、道路橋涵、暖通空調、給排水、電氣、自動化控制、弱電系統、設備安裝、測繪、概預算、計算機信息管理等各種專業人才。公司堅持奉行“守法、誠信、科學、公正”的原則，艱苦創業，開拓進取，各項業務有了長足進展。歷年所管理的工程合格率都保持100%。多項管理的工程榮獲浙江省“錢江杯”優質工程、“浙江文明標化工地”、舟山市“海山杯”優質工程、“舟山市文明標化工地”等獎勵。

　　三、實習內容

學習項目監理、瞭解監理與承包商、業主與監理的關係，認識工程質量與工程建設各方的關係

　　1、 提高對實施項目監理的重要性的認識

目前業主、施工單位和質量監督機構對實行工程監理的意義及其重要性缺乏認識，對監理的地位及與各方的關係認識模糊，業主認為監理人員是自己的僱員，必須為自己的利益服務，按自己的要求辦，施工單位認為監理人員是業主利益的代表，是為業主服務與説話的，不把監理人員當作獨立的第三方看待，質量監督機構又認為監理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質量的監管，由於以上的模糊認識，使工程建設各方在關係的協調上不順暢，監理人員的決定不能實施，監理人員的意見不能落實，監理效果不夠理想，工程質量監督出現漏洞，當工程出現質量問題時，容易出現互相推諉扯皮的現象。

　2、 正確理解與明確業主與監理、承包商與監理的關係

業主與監理之間是通過工程建設監理合同建立起來的一種委託與被委託的關係，雙方都要在合同約定的範圍內行使各自的權利和義務。監理接受業主的委託對項目的實施進行監理，但監理不是業主在項目上的利益代表，監理必須依據工程建設監理合同、設計文件、有關規範、規定及相關對項目實施獨立、公正的監理，業主有權要求更換不稱職的監理人員或解除監理合同，但不得干預和監理人員的正常工作，不得隨意變更監理人員的指令。

監理人員接受業主的委託，對項目的實施進行監督與管理，要對業主負責，監理的一切活動必須以監理合同和工程承包合同為依據，以實現三個控制為目的，以自己的名義獨立進行，在業主與承包商之間要做到不偏不倚、獨立、客觀、公正。監理與承包商都受聘與業主，二者之間沒有任何合同或協議關係，也不得簽署任何形式的合同或協議，不得參與承包商與工程建設有關的任何活動，他們只是在雙方各自與業主簽署的合同、設計文件、相關法律法規和規範約束下的監督與被監督、管理與被管理的關係，監理人員必須獨立公正的行使監理權，認真維護業主與承包商的合法權益，承包商對監理人員的決定不能接受時，可以通過仲裁、申訴等方式解決。

3、 要正確認識工程質量與工程建設各方的關係

一項工程項目的實施，要經過地質勘探、測量、設計、施工等多道程序，每一道程序都與工程建設質量有着密不可分的關係。把工程建設質量簡單歸結到設計、施工或監理任何一方的説法或結論都是片面的、不完整的。當一項工程立項以後，要從工程的勘探、測量、設計階段抓起，直到工程建成投入使用、正常運行為止。在整個過程中，任何一個環節的疏忽，都可能造成工程質量的缺陷，甚至工程質量事故。因此，當工程出現質量事故後，要根據工程建設資料，認真分析產生事故的原因，找出責任方，以便追究其責任。

　　4、加大培訓力度，嚴格培訓措施，規範監理市場

建設工程監理是一項技術服務性的工作，對監理人員的知識結構、知識的廣度、深度和監理人員的思想素質、道德修養都有着較高的要求，還要求監理人員具有一定實踐經驗、足夠的管理知識，要掌握與工程建設相關的、法規知識，要理解國家的有關政策，要具有一定方面的知識。建立監理人員持證上崗與註冊制度是維護監理秩序、保證監理人員質量和監理工程質量的有效措施。

實習體會

通過一個多月的實習，使我學到了很多實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準。不過關於工程建設監理的的法制制度不完善，監督引導機制不健全，還有一些需要改進和完善的地方，我的看法：

1、業主與監理人員是委託與被委託的合同關係，監理人員與承包商是監理與被監理的關係，監理要始終維持自己獨立第三方的位置，既不為經濟利益、為多攬工程而偏袒業主，也不收受承包商的任何禮品與賄賂，而做睜隻眼、閉隻眼、忽視工程質量的事，監理人員在施工現場，要對業主和承包商做到“不吃、不收、不拿、不要”，只有這樣才能做到不手軟、不嘴短，客觀、公正地評價工程質量，維護自己的聲譽，贏得雙方的尊重，贏得客户。

2、我國持有監理培訓證的人員有一萬多人，從絕對數字上看人數不少，應該基本能夠滿足我國建設市場的需要，但是由於我國目前建設監理市場不健全，監督管理機制不完善，個人對監理工作的理解有偏差，監理單位與設計、施工、管理單位沒有脱鈎，許多持證的人員是各級領導幹部或一些設計、施工、管理單位的骨幹，有的甚至是單位的文祕、辦公室工作人員等，他們有證但不能上崗監理，而另一些在崗的監理人員又無證，不具備監理資格。同時我們的培訓工作有時又顯得流於形式，沒有嚴格的制度，許多人只報名，但不參加培訓，應付了事，對我們的監理工作和監理隊伍建設造成了不良，監理質量沒有保證。

總之，監理單位要建立監理人員學習與培訓制度，對監理人員進行業務技能培訓、監理法規學習和思想道德教育，使監理人員有與監理工作相應的知識水平，有較強的責任感，有不怕累、不怕苦的精神，有良好的身體素質，有感於承認錯誤的勇氣，有敢於批評與自我批評的氣魄，要敢於講真話、講實話，教育監理人員熱愛監理工作，維護監理單位形象。

大學的第一個暑假就被要求去實習，不知道是該激動還是該惆悵，也許我這美好的暑假時光會被這未知的工作時間佔據，或許我這2個月的時光會在我頹廢的生活中流走。自己總是在給自己説，沒事，還小，我應該還是在過我學生的生活，除了學習，就是無憂無慮的玩。但又想想，再沒幾年就要上社會混了，沒有一些社會實際經驗又如何往下混呢？考慮到以後能更順利的在社會上工作，我毅然決然的選擇了去實習。

我的專業是土木工程，因此我選擇了本地的一個建築工地去實習，我認為就我目前的狀況來看，無論是從專業角度還是自身能力方面都很適合這樣的環境來工作。

可是想法和實際卻是兩個完全不同的概念，大太陽把我熱烈的心燒的更加火熱，原來我以後從事的職業將要在這樣的環境下進行，心中不停的叫苦叫累。雖然自己並沒有親身去幹，但沒有這樣長時間暴曬在太陽下的我還是有些無法忍受。可是看到那些建築工人在揮汗淋漓的建築這一座座高樓時，心中就不由得的有點泛酸，我這點苦算什麼，既然選擇了就繼續往下走。

我的主要工作就是跟在監理後面聽他們説什麼，看他們做什麼，瞭解一下建築的過程以及工序，在他們檢查工程質量的同時，我也可以從中學習到一些建築工程的細節。一天走下來聽了不少新鮮事，而且也更加強化了我對本專業的瞭解，也許這對我以後上大三學習專業知識有更好的幫助。

在這個辦公室裏，同事都是一些老建築家了，他們豐富的實際經驗告訴我，我還需要學的東西還太多，或許只有在這樣的環境下才能學的那些真正實用的東西，叔叔們這幾天指導了我很多東西，更加堅定了我這次的選擇沒錯。

在一個工地上需要很多工作部門的合作工作，比如有施工單位，監理單位，開發單位（甲方）。而我所在的單位是監理單位，可以説是這工地上最輕鬆但所需技術質量最高的單位。他們扮演的角色是監督和查看施工單位的工程質量。在此工作期間，我也對該檢查做了一些記錄。

由於剛開工，我們首先對施工現場的塔吊進行了檢查，對塔吊的安裝資料，防碰撞方案，人員證件，鋼絲繩狀況及塔吊運轉情況等做了檢查，並對其資料缺失，鋼絲繩起毛刺要求了相應的整改。其次對個別施工現場機械設備進行了檢查，個別工地接零線，接地不符合要求通知其立即整改。

在今後的施工現場檢查中，也陸續的發現了諸多問題，其項目部所進行施工的施工現場有個別人員不佩戴安全帽，架眼不進行填充，空調板的箍筋有外露，窗口柱主筋有外露，電鋸無防護罩，三檢不齊全，塔吊司機證件不全，安全員不在施工現場，無材料，標識牌等。對以上生產方面的基本問題，我部門要求以上凡出現此類問題的施工單位進行全面整改。

隨着施工進度的不斷完成，基礎建築已全面完工，在回填土方面，要求各施工單位必須嚴格按照規範要求土方分層夯實回填。每板厚度不得大於25cm，經質監站驗收基礎合格後，各工地井然有序的進行着土方回填。

當然，在這個監理工程師的環境裏會看圖紙是必不可少的一個技能，在這裏我第一次接觸這種住宅樓圖紙，這麼大張的紙以及各種毫無見過的標號，或許一些簡單圖的大樣我還是能看的懂的，可如果涉及到一些專業知識就只能望然卻步了，更不要説拿着圖紙去施工了。這也許是之前沒來這的程度，不斷的去問，

不斷的去想，再加上身邊有這麼多工程師的幫助，我的能力有了很大的提高，雖不用我讓我去拿着圖紙去施工，但最起碼明白這裏標的是什麼意思以及圖到實際建築能夠一一對應起來。也許這對於我來説是以後學習的最大鋪墊。至此，我可以説我毫無後悔的來這學習，畢竟付出了就會有收穫。

在我來這實習期間，我共參加了本部門的2次例會，並分別對本部門分管次工程的任務和責任做了一定的記錄。其中第一次會議主要就一下幾個方面進行了部署：1。要求各工地資料，各種人員證件都要配備到位，督促安全員全面檢查2／對臨時用電接地線設施不規範現象要求整改。3／對施工單位負責人提出以下幾點要求：①工人必須持上崗證，包括塔吊特種作業人員證件，各種施工組織設計塔吊司索證②監理通知單及整改回復單的保管③臨時用電一，二，三級配電箱的設置④有安全質量的檢查表等。4／根據甲方要求進行了進度計劃。最後在質量方面要求各個部門共同配合，提高工程質量安全還是一個不容忽視的問題，要求一切只要在工地上工作人員務必注意安全，並且做到文明施工。

第二次會議主要就近期的施工情況作了總結並對以後工作做了詳細的安排。和第一次會議一樣，質量和安全是施工的最重要的問題。由於基礎結構部分均已驗收，回填土部分也已接近尾聲。可由於某些工地為了趕工期，不按規範施工，在建材進場方面，要求個各工地負責人嚴格把守建材負責管卡，對不合格建材必須清除出施工現場。為了能更好的有一個良好的施工環境。要求各工地對現場進行硬化，必須明確標出“水泥區”，“鋼筋區”，“沙石區”等，經施工現場硬化檢驗合格驗收後，方可進行下一步工序，最後，再次強調安全問題，一定要在保障安全的情況下進行施工。

這個月的工程為基礎工程，各種原材料（砂，石，水泥，鋼筋）都有合格證和檢驗報告，並均做了見證取樣，機械設備齊全，能夠正常工作。進度情況略緩，原因是無施工許可證，前期圖紙會審較慢。文明施工情況：七牌兩圖擺設齊全，重大危險源有標誌牌，各類硬化設施區正在施工中。

下月施工進入主體工程施工中，監理人員和其他負責人員相互配合，在主要的工程部位共同驗收，加強管理。在安全方面加強督促檢查，對塔吊，重大危險源，臨電，機械傷害等方面加強檢查，杜絕事故發生。

一個月來，雖然整天曬在太陽下與鋼筋混凝土為伴，但學的東西卻比在書本上學的還要多，也許正是這樣，沒有吃苦的精神，哪來學到的本事。一個月，學不到什麼，但為以後的學習專業知識打下了良好的基礎。

這是我第一次踏入工地體驗生產活動，也是踏入社會進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合，特別是對與建築這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且教材的更新速度肯定比不上技術的發展，尤其是這門學科，在很大程度上與書本有一定程度的差異，技術方面也有很大的不同，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以昇華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。

所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以後參加工作打好基礎，這就是這次實習的目的所在。 我在東方明珠花園開始了我的實習生活。雖然時間不是很長，但是我卻知道這次實習的重要性，因為這次實習是我們認識專業的一個窗口，同時又是擇業，社會交往乃至認識社會的第一次機會，所以我決定，在這次實習生活中，嚴格的要求自己，並虛心向各位師傅請教，讓自己通過這次實習，確實學到一些東西，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今後的工作道路中能夠走的更自信。

實習的主要內容和親身參加的具體工作：

澆築墊層，安裝承台、地基樑模板，安裝承台、地樑鋼筋(包括插柱筋)，澆築承台砼，回填基礎，焊接柱筋，安裝柱、樑板模，澆築柱砼，安裝樑板筋，澆築樑板砼。整個施工過程中還需包括水平和高程的放樣。整個混凝土結構工程包括了基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。但是也由於時間的倉促，整個實習過程我沒有接觸到屋面工程，和裝修工程。

以下將分別總結我在實習過程中所學習的知識以及我參加的工程：

一.基礎工程：

由於基礎是最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承台、地基樑的施工等等。

由於實習期間沒能接觸到。所以以下只做簡單的介紹。由於土質較為差，淤泥質土較厚，造成打樁的過程中出現了大面積的斷樁，很多幢號都因為斷樁而嚴重影響了工程進度。在這次實習的過程中學習了很多斷樁處理的方法，主要介紹一下工程上比較常用的人工挖孔樁的做法：

首先介紹一下斷樁的處理流程。打完樁，做完靜載實驗後，做動測實驗，動測報告出來以後就知道樁斷在幾米深的地方。若動測報告顯示樁斷在4m左右，然後進行人工挖孔。在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護至關重要。圍護結構一般有二種，一種為-0.0m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預製好的鋼筋智籠吊下去，較正以後，開始澆築砼。整個澆築過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。 在澆築樁的過程中，將鋼護筒拔出要有相當的技術，大約澆築2～3掛籃的砼時，就應將鐵護筒取出。

斷樁處理完則進入下一個流程為澆築樁蕊和澆築承台墊層，在這一流程中要注意的問題是混凝土標號的控制，用來澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結以後可以使承台和樁更好的連接在一起。承台的模板也需引起特別的注意，由於體積比較大，所以承台模板的加固體系間距應比較小，防止脹模的發生。承台和地樑鋼筋安裝也比較複雜，特別是交接處的地方，由於屬於隱蔽工程，所以應做好檢查驗收工作。

二.鋼筋工程：

鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為H 235、H 335、H 400、RRB400級鋼筋。其中H 235、H 335為最常用的兩種鋼筋。

因為混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。

一般的鋼筋工程的施工過程結構施工圖 繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單 材料購入、檢查及保管 鋼筋加工 鋼筋連接與安裝 隱蔽工程檢查驗收。鋼筋的安裝對工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號，數量，位置要求很高，一般應和圖紙一致。

工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

以下我簡單介紹下三種連接方式： 1、綁紮連接：綁紮是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。採用綁紮連接時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結構設計規範》(GB50204-20xx)中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁紮接頭。鋼筋的綁紮接頭是採用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規範規定的最小搭接鋼筋長度，綁紮在一起而成的鋼筋接頭。本工程中在樑、板鋼筋的連接上通常使用綁紮，但當鋼筋的直徑過大時則不能採用綁紮連接，因為這樣會產生偏心作用的不良效果。 2、焊接連接：混凝土結構設計規範規定，鋼筋的接頭宜優先採用焊接接頭。焊接接頭的焊接質量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常採用電渣壓力焊，而樑筋中直接較大的鋼筋則採用閃光對焊。 3、機械連接：鋼筋機械連接是通過機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。本工程中地下室的樑筋連接全部採用直螺紋套筒連接，機械連接質量上會優於焊接，但是在造價上處於劣勢，成本較高。 模板工程： 建築工程監理實習報告範文建築工程監理實習報告範文 混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所説的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。

一、實習基本情況

經同學介紹，在20xx年9月30日我通過面試，很榮幸的成為了廣東公誠通信建

設監理有限公司海南分公司的一名實習生。進入公司後我被安排到項目四部的無線設備專業，該分公司位於海口市金盤路6號的電信綜合大樓4樓。主要從事的工作是對海口、澄邁，定安等區、縣的無線配套設備安裝進行監理。我們的職責是幫助建設單位做好工程的安全監督管理、信息管理、質量控制和工程協調。

二、實習內容

1、單位情況簡介

幾年來，隨着中國通信產業的飛速發展，公誠監理乘勢而勃發。20xx年至20xx年，公司先後吸收合併了東莞新世紀通信監理諮詢有限公司、汕頭市中電通信建設監理有限公司、惠州市通信建設監理有限公司以及海南通信工程監理有限公司，重組整合後的公誠監理，實力和規模都躍上了一個新的台階，業務收入在三年內翻了一番，已成為目前國內規模最大的監理公司。

廣東公誠通信建設監理有限公司成立於20xx年三月，是中國通信服務股份有限公司旗下廣東省通信產業服務有限公司的專業子公司，中國通信企業協會通信設計施工專業委員會監理工作部副主任委員單位。公司主營業務是通信工程、信息系統工程、建築工程監理以及項目管理與項目諮詢以及通信建設項目招標代理，尤其可為建設單位提供高智能、高技術含量的工程項目監理諮詢服務。

廣東公誠通信建設監理有限公司海南分公司座落在歷史悠久、美麗富饒的濱海城市--海口。其前身是20xx年5月成立的海南通信工程監理有限公司，於20xx年12月併入廣東公誠通信建設監理有限公司，成為其旗下的一員。公司業務區域覆蓋海南各大小城市，並已準備進軍省外市場，主要承接中國電信、中國移動、中國網通等通信運營商的各類專業通信工程監理業務。具體監理業務範圍包括：交換及接入網工程，傳輸設備工程，通信電源、空調工程，數據通信工程，無線基站設備及配套工程，綜合佈線及信息化系統工程，管道及光、電纜線路工程等。

2、技術培訓

在我到公司的這段時間內我參加了不少公司的各種培訓和講座，公司每個星期都有關於安全生產的培訓，監理規範的培訓。今年年初公司就組織了一次大型的初級監理員培訓班，由中國通信協會建設施工專業委員會的工程師給我們上課。培訓後通過考試就能拿到監理員的上崗證。

3、部門分佈

公司主要分為監理部、綜合部、市場部，監理部又分為項目一部、項目二部、項目三部、項目四部、三亞部、瓊海部、儋州部。

4、工作內容

在實習期間我先後主動了解了公司職能範圍、機構設、人員編制等基本情況，並對人事教育、質監重點、通信現場監理等工作深入學習。先後研讀了《通信工程現場監理手冊》、《通信工程施工安全風險管控的管理》等書籍，同時我還理論聯繫實際，實習期間主動要求跟施工隊到施工現場去實踐鍛鍊、瞭解學習，努力從多方面開拓自己的眼界。我開始是無線設備專業的現場監理員，主要是對新建、擴容無線設備工程進行現場監理，在工作中對工程的進度以及質量進行控制，並做好各種監理記錄。在做好監理員的本職工作後，還要不斷地去提高自己的工作能力。

我在現場監理工作中按照公司監理規範的那些步驟去一步步實施，沒有偷工減料的去敷衍了事，沒有對公司的信譽造成惡劣的影響，做到公司的原則：守法、誠實、公正、科學。“專家級的服務，可信賴的夥伴”這是公司的口號，雖然我還沒有做到專家級的服務，但是我認為我還是可信賴的夥伴的。

三、實習感想

實習一個月中，在公司領導和師傅們的幫助下，瞭解到相應的監理工作流程。在跟着老員工從事通信監理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業業，不敢倦怠，以良好的職業道德和較強的責任心認真細緻的進行工作。

作為一個監理，首先對一個工程都需要對實施工程項目“三控三管一協調”

質量控制、進度控制、造價控制：

合同管理、信息管理、安全監督管理；組織協調；

1、在實際工作中，積極主動接近業主和承包商與他們溝通，協調各種關係，以便儘快地開展監理工作，並抓緊時間熟悉施工圖紙及有關設計説明資料，在最短的時間內瞭解工地狀況及施工隊伍的情況，很快的進入了現場監理員的角色。

2、在監理實際工作中，本人要求施工單位推行全面質量管理，建立健全質量保證

體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，質量有質檢、專檢，交工有資料。

3、在工程質量控制方面，採取主動控制與被動控制相結合，監理工作主動進行，以預防為主，對承包商資質進行審查，重點審查企業註冊證明和技術等級，交驗有關證件(複印件)，瞭解技術力量簡況，主要施工安裝經歷等。

4、在監理工作中，要求施工單位在施工中，按照設計內容、設計要求、施工驗收規範，按質、按量施工，確保了施工質量。

5、在各工序施工中，要求施工單位嚴格執行國家和地方有關施工安裝的質量報驗制度，對施工單位交驗的有關施工質量報表及時檢查認定，根據設計文件及承包合同中有關工程量計算的規定，對承包單位申報的已完工程的工程量進行審核、籤認。

6、監理記錄是工程監理不可缺少的環節，本人有完整而充分的監理日記，詳細的記錄了每天施工現場的有關情況，為公平的解決業主與承包商的爭端提供可靠的依據。一個月的監理工作收穫很大，但也有不足，例如：本人是學通信工程專業的，對土建專業知識瞭解不多，有些管道，光纖施工不十分熟悉，而監理行業要求監理工程師應具備多學科、多行業豐富的知識，因此本人在各學科專業知識方面，還需繼續努力學習，不斷提高自己的業務能力和專業水平。

四、總結

人貴自省，通過回顧過去工作中，自己的一些表現，自身存在的優點和不足體現的尤為清晰。在自己身上工作熱情，學習態度以及克服困難等方面，一直以來都是值得發揚的優點。不足之處，也是正在解決的問題有如下幾點：技術水平還很有限，工作上不夠注重細節，面對複雜工作以及工作強度較大階段顯得還很浮躁，需要與同事協作的工作做得還不夠好。

在今後的學習合工作，努力改正這些方面的不足，爭取能夠在不斷學習中提高技術，達到勝任監理工作的水平；改掉做事不夠細緻的毛病，不在細節上丟分；以一個成年人應有的穩健，去面對工作出現的問題，冷靜的解決問題。

無論是工作能力，還是對於工作相關技術，在這短短地三個月中，都有了從無到有，從弱到強的極大提高。這三個月的工作中，收穫頗多，在接下來的時間裏，仍要不斷學習，不斷提高，力爭取得更大的工作成績，在學習和工作中改正自身各個方面的不足。

一、時間：

20xx年5月20日至20xx年8月20日結束

二、實習地點：

安徽省XX市XX縣

三、工程概述：

龍城國購廣場位於XX縣城區中心段，中山北路、中山南路、交通西路、交通中路四條主幹道交匯路口，地塊原為蕭縣老汽車站。是典型的舊城改造項目。該區域既是蕭縣當局近年來重點發展的區域之一，也是蕭縣整體生活圈南移發展的中心。龍城國購廣場超前規劃60000平方米為皖北超大商業帝國。

蕭縣20xx年度校舍安全工程項目，建築面積約140952平方米，框架結構及磚混凝土結構。本工程總承包共分為30個標段，每標段投資額約300～400萬元。我們負責1到4個標段。

四、施工現場平面佈置圖：(見附錄)

五、實習內容：

監理旁站、與王工、楊工一起對蕭縣王寨鎮中心國小教學樓進行巡察，發現現場8號鋼筋經實驗檢測為不合格，8號鋼筋經實驗室檢測力雙倍複試，現獨立樁鋼筋存在18號鋼筋，8號鋼筋針對以上問題己通知其項目部對18號鋼筋進行現場清理，8號鋼筋進行雙倍複試，雙倍複試合格後方可使用，已澆築的獨立柱，砼進行返工處理現要求施工方馬上停工。並要求其加強質量管理原控制，加強技術力量，嚴格按照有關程序進行施工。

另外還與陳工一起對蕭縣青龍集鎮黃同國小官路口教學樓進行巡察，發現樑鋼筋截面保護層太厚且尺寸不夠、排樑箍筋設計為@100、綁紮為8號@150、雙層鋼筋筋網磚間距太小，兩網磚之間距離為80mm，鋼筋搭接長度不夠C25砼繞築搭接應為35d，圈樑轉角加箍筋未設置，對以上問題已通知施工方糾正。

六、施工組織和監理資料：

七、實習：

實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那麼所學的就等於零。理論應該與實踐相接合。另一方面，實踐可以為以後打基礎，通過這段時間的學習，學到些在學校裏學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐，短短3個月的工作過程使我受益匪淺。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。當今社會直處在加速發展變化中，所以對人才的要求也越來越高 ，我們要用發展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，完善自我。

20xx年12月1日， 我來到了湖北省武英高速公路的項目部， 開始為期半年的實習生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監理諮詢有限公司及鐵四院諮詢有限公司聯合承辦的武英第四高監辦，在此從事工程監理工作，主要工作是整理內業資料及綜合辦相關輔助工作.。

武漢至英山高速公路是湖北五縱三橫一環公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區至長江三角洲地區、皖南地區最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區，肩負着鄂東北地區與武漢等周邊城市東西向城際交通聯繫重要功能；同時，項目還連接着陽邏、新洲等武漢市內部城區組團或開發區，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對於完善國家和湖北省骨架公路網布局，加快湖北省鄂東北地區社會經濟發展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主幹線交通壓力，整個鄂皖兩省旅遊資源都具有十分重要的意義。

到高監辦的初期，簡直是一頭霧水，對於監理是什麼、做什麼、應該怎麼做、有什麼權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監理的內容，但實際操作起來才發現，學習的再多，再好，如果不着手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧。現今社會，競爭激烈，時常會出現幾十甚至幾百人都對着一個位置虎視眈眈的狀況。那麼，什麼是企業百裏挑一的原則呢？除了個人素質，學歷高低等硬件條件外，工作經驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養動手能力增加實踐經驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。

正式開始工作之後，我被分配到第13駐監辦，負責該標段內業資料的收集整理工作。經介紹得知，武英高速第十三標段範圍為k122+703―k129+000，路線總長度6.287km，該標段位於黃岡市英山縣楊柳鎮一帶，屬於山嶺重丘區，由於受地形條件影響，所以本標段以橋樑為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區則由金家衝高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應區間內的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監理工程師前往工地，對該標段工區的劃分、各構造物的地理位置、工程進度等相關因素有了一個初步的瞭解，並與施工單位中鐵十五局的工程師，技術員，資料員等人互相認識，以方便以後的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環境中，看着眼前正在施工的各項工程項目，心情有些興奮，有些激動，有些憧憬。也對自己在以後在這個工程上的實習充滿期待與信心。

一個星期左右，我開始接手相關資料。要做的第一件事就是按照分部分項工程的劃分編制出交工存檔台帳。建立監理台帳，就是為了對監理資料進行統一的登記，以達到減少監理資料的重複保存而又不失去控制的目的。一是便於統一公司各項目監理部的監理資料編制整理以及工程技術資料的收集，不會因為高監辦人員素質的差異而導致工程資料的不統一，甚至發生不同步、漏項、遺失等方面的問題。二是便於公司以及上級有關業務主管部門對監理工作的檢查，同時也便於明確責任。三是減少重複浪費，因此，這是整理資料的第一步。不過由於見識廣度有限，工作經驗不足等原因，最初對台帳這個名詞不是很瞭解，接到任務後，既不懂分部分項的劃分，也不懂台帳要求格式，無從下手。在這時才真正瞭解到什麼是眼高手低，看似很容易的事情，不經過實際操作也是不行的，因為問題往往會在運用的過程中顯現出來。經過請教，才瞭解清楚，在分部分項劃分中，分為分部工程，分項工程，子分項工程，這些不僅與編寫的台帳有關，也與今後的工程施工，資料整理息息相關。不過用這個的第一項工作就是做台帳資料，將各劃分的分部工程，分項工程按照規範分為項、目，用excel製成包含項、目、交接時間、交接人、交工日期等子項目的表格，方便按照分部分項劃分統一文檔，統一填寫交工時間。

接下來的工作，主要就是收集整理內業資料。由於在我之前，該標段內頁資料的整理工作一直是處於人手空缺狀況，所以資料相對滯後，與實際完成工程量不符。在我接手後，仍然處於迷茫狀況，因為面對堆積如山的資料，隨手翻開幾盒，發現其中資料有些零亂，無從下手。具體存在着以下問題：

1. 在一份資料中，缺少監理評定或水準測量、模板製作等抽檢資料。還存在着漏項情況。

2. 沒有按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分完成資料，規範填寫，這樣不利於計量。

3. 資料填寫不完整，缺日期，缺監理工程師簽字，缺評定標準等。

4. 資料記錄缺乏真實性，數據不符痕跡明顯，粗心大意，出現簡單的計算錯誤問題。

5. 缺少混凝土強度值的記載。

通過這些資料使我覺得，之所以資料中會出現這麼多問題我相信與監理人員的態度有很大關係，在工作中，責任心是十分重要的。各項工作，都不是誰一個人的工作，是所有監理人員一個合作的過程，就好比一個流水線作業現場，每一步的效率的快慢，質量的好壞，都會影響到下一步的操作。另外，就拿監理旁站來説吧，作為工程監理的重要手段，旁站監理越來越受到施工單位和監理單位的極大重視，在工程監理過程中，旁站監理同樣起着不可小視的作用，對施工過程的及時監督，整改，可以避免工程留下質量安全隱患，最終使工程質量達到設計和規範要求，保證工程質量的合格。但是實習過程中發現，旁站監理有少數責任心就不夠強烈，對自己的定位也不夠明確。在做監理旁站記錄時，一些旁站監理多為事後回憶記錄，這樣的記錄真實性的狀況，而且僅僅通過回憶，也會記錄欠缺，記錄無可追溯性。這樣就在不知不覺的日積月累中導致了之後一系列有關問題。所以説，要搞好資料收集整理問題，個人認為，首先就要解決態度問題，加強教育指導，技術培訓，端正監理人員的態度，樹立合作精神。

經過一段時間的熟悉，可以説對那些資料有了一定的瞭解，之前做過的中間交工台賬也算給我現在的工作打下了一點基礎，因為做的過程中使我不知不覺中知道了分部分項工程的劃分，而所有資料，都應該根據分部分項劃分來填寫，歸檔。例如，橋樑中劃分為上部結構與下部結構，在上部結構中，主要就是樑板的預製與安裝，在下構中就分為基礎、樁基，墩柱、系樑、帽樑、墊石等結構物。我們就要按照一定的劃分，將這些有關存檔資料有序的規整。知道了方法，在做起資料來發現，還需要很大的耐心，而且要很細心。這種事情不算很複雜，但是做起來很瑣碎，很費時。我一直就是一個很沒有耐心的人，而且做事馬馬虎虎，容易忽略一些小事情，正好，這次實習也是對我的一次鍛鍊，也是對自身性格的一次培養。

除了在十三駐監辦的工作外，我的另一項工作就是綜合辦的輔助工作。這個部門工作的綜合性比較強，監理指令，紅頭文件的下發，會議紀錄，與上下級之間，施工單位之間，公司之間的聯繫，後勤工作等都是我們工作的範圍。雖然事情是有點多，有點麻煩，但從另一方面講，我應付突發狀況的能力有所提高，做事更有條理，我與人交往的能力也有所提高，學會適應社會上形形色色的人，更多的認識了社會。

在實習的工作中，我學到了很多，同樣，在平時的實習生活中，也學到了不少。

最主要的一點就是自身意識覺悟的提高。廉政工作是各行各業中一個永遠值得深思的問題，在監理行業中，廉政問題更是一個不可忽視的問題。在武英項目部實習了這麼長時間，發現對這一點宣貫與落實很不錯。綜合辦會不定期的進行一系列的廉政工作宣傳活動，通過展板，宣傳欄，監理會議等有效途徑，時時刻刻提醒監利人員保持廉潔的工作作風。通過這些活動，雖然不能説能夠百分之百的保證每個人偶一定廉政守法，但最起碼，使我們每個人的思想意識都有所提高，廉政交通從領導做起，從班子做起，從我做起的精神都牢記於心，這樣，離全監理落實的目標也就不遠了。除此，在安全，環保方面，我也學到了不少東西。

半年的實習轉眼就過去了，從一開始的盼望着早點結束到現在思想觀念的改變也不過就只有那麼短短的半年。我想，之所以思想上會有這麼大的轉變，這與實習中的成長與收穫是分不開的。這一次的實習是鍛鍊與考驗，它是一個學習、思考、工作的過程。它將會是我以後真正邁入社會大門，進入工作崗位的一塊基石，有了它的知識，經驗作為基礎，我相信我會更自信的去實現自己的目標！

為總結經驗，反思自身不足，提高自己的監理業務水平，成為公司更好更快發展過程中的一員，現就這四個月監理工作情況總結

一、服從領導的安排，認真履行本職工作

我於20xx年2月來到xx市工程建設監理事務所中國茶博彙項目監理部，在項目監理部領導的合理安排下，我擔任了資料員及監理員一職。剛開始，我對資料員這一工作的概念還不是太清楚，以為只是收、發資料或完成項目部的一些文字處理等工作。但隨着工作的進展、自已不斷的學習、探索使我逐漸明白了資料員的基本職責

1、接收到上級有關部門下發的各種資料、文件後，及時進行登記、歸檔，並及時分發給相關單位或個人。

2、按時完成工程資料的傳遞工作，當收到施工單位上報的各種資料後，及時對其進行分類和初步的審查，對於合格的資料及時分發給項目總監和各專業監理工程師進行籤認;對於不合格的資料，及時返回給施工單位，要求其補充、修改、完善後重新報到監理部，並按程序對文件進行處理;來往文件資料均做到了收發登記，並建立了合理的台賬。

3、完成監理部的文字處理工作，編制會議記錄、監理週報、月報;配合各專業工程師做好編寫監理工程師通知單、監理細則等工作。

4、完成工程圖紙及資料的收集、整理、彙總、編制和存檔工作。

5、每天的資料管理工作，記入工作日誌當中。

在此期間，我認真學習了公司總部下發的相關文件材料以及建設單位的總體工作思路與措施和建築工程施工技術資料的相關內容。通過自身的學習和同事的指導，我懂得了監理資料是工程建設過程中，監理進行監控的真實記錄，是一項系統工程。它牽涉到監理單位、建設單位、施工單位、設計單位等工程參建單位的實質性工作，是監理工作科學化、規範化、法制化的標誌。同時，監理資料是反映監理工作水平，是衡量、評定監理工作的重要依據。

作為監理資料員，認真做好資料的收集、整理工作，在工程中有着舉足輕重的作用。到項目部後，在領導明確了自已的工作職責和分工後，就馬上開始查閲各相關資料、文件和技術規範，特別是通過公司質量管理體系文件的學習，很快的進入了工作狀態。

由於從事資料員工作的時間限制，在很多方面存在許多的不足之處，在今後的工作中我會更加嚴格的要求自己，努力鑽研業務，不斷更新和補充新的知識，提高業務水平和工作能力，總結經驗，更好的完成相關方面的工作。

二、規範自己的言行，提高現場工程管理水平

為了進一步加強學習和了解掌握施工過程，項目部總監安排我到施工現場進行監理工作，並安排了專業知識過硬的工程師帶我，主要配合、協助土建工程師監督施工過程、工程驗收以及負責旁站。初到工地，我積極主動接近業主和施工單位與他們溝通，認真學習相關規範要求以及查看工程圖紙，在專業監理工程師的精心指導下，逐步熟悉了一些設計圖紙的有關規定和要求，有利於在現場開展監理工作。在土建工程混凝土澆築施工中，工程的重點部位涉及到多道工序，一旦疏忽就可能造成工程質量事故，因此在旁站施工中，加強監控，嚴格監督各部位的施工，加強施工過程控制，要求施工單位嚴格按照設計要求、施工方案及驗收規範進行施工作業，確保工程質量。監理記錄是工程監理不可缺少的環節，在施工過程中，我做了詳細的記錄，每天都有完整的監理日誌以及旁站記錄。

在旁站施工過程中，做到明確澆築構件部位、砼等級強度及砼的拌合方式、施工單位管理人員是否到位、施工機械及原材料儲備狀況、澆築開始時間及結束時間、共計澆築的砼方量、砼試塊製作組數、坍落度的設計要求及實際抽查結果。在工程關鍵部位的施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，進行全過程旁站監督，及時完全真實地作好書面的旁站記錄;對施工的各道工序作業，做好日常的監督、檢查工作。發現問題要及時通知施工單位或監理工程師，做到發現問題及時向總監彙報，並督促施工單位整改落實及合格後，進行再次的複檢確認。

在施工現場，由於專業知識和工作經驗的欠缺，雖然遇到很多難題，但我依然堅守自己的崗位，盡職盡責地做好應該做的工作，虛心學習，逐步完善自己，不斷提高業務管理水平。

三、加強日常學習，努力提高業務素質

業務素質是監理履行職責的基礎條件。作為一名年輕的監理人員，我熱愛自己的專業，並熱衷於對工作經驗的積累。

我很高興能夠來到泉州市工程建設監理事務所，也很榮幸能夠接觸到這麼多專業知識過硬、工作經驗豐富的工程師，在工作上給了我很大的指導和幫助，使自己在實踐中能夠充分的將所學的理論與實踐結合起來，雖然在開始的過程中碰到了諸如專業術語等方面的一些障礙，但四、盡心履職,全心全意當好稱職的員工

作為一名監理人員，我的理解，沒有什麼謀求利益和享受待遇的權力，只有承擔責任、帶頭工作的義務。在平時的工作中,對領導交辦的工作，保質保量完成;對自己份內的工作也能積極對待，努力完成，做到既不越位，又要到位，更不失職。

我始終堅持以一個合格監理人員的標準要求自己，熱愛自己的本職工作;有良好的工作作風和吃苦耐勞的精神;工作態度嚴謹，思想品德端正;遵守企業的各項規章制度;服從組織分配，認真完成監理部交給的各項任務。在工作中能高標準的要求自己，嚴格履行自己的崗位職責，發現問題根據情況做出處理並及時向領導彙報。在日常生活中，能夠尊重領導，團結同事，協助有困難的同事解決生活與工作上的難題。

時光荏苒，寶貴的社會實踐很快就要過去，來公司已有4個月的時間，回首過去，內心不禁感慨萬千。

總的來説，四個月的社會實踐還是比較順利的，各方面都學到了很多知識，項目上的每位從業人員都有各自的長處，處在這樣一個工作環境中，我感到非常高興。每個人身上都有我要學習的優點，感謝學校給我這個平台，能夠讓我在崗位上發揮自己的長處，並吸取別人的優點，不斷總結自己、提高自己。由於各方面專業知識和工作經驗的欠缺，工作中存在許多不足之處，敬請領導、同事們多加指正。在以後的工作中，我會從實際工作的角度去認真學習理論知識，真正讓理論指導實際、結合實際，從而更好的適應社會。

在進行3年半的理論知識積累之後，要有一個踏入工地進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合，特別是對與建築這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。...

一、在前三天內瞭解學生的基本情況，包括學生的主體思想，學習現狀，學習成績，優秀學生和後進生。方式：找原班主任瞭解情況，開班幹部會議，找學生個別談話，悉心觀察。

本次實習分為校內準備，教育實習和總結三個階段，教育實習階段在哈爾濱某某完成。哈爾濱師範大學xx年某實習隊在帶隊老師範繼祥的指導下一行十人，我作為隊長協助和指導老師工作，督促本隊隊員備課，管理隊內日常事務，在整個實習過程中各...

見習對於實習來説是個不可或缺的環節，一個星期的間隙時間，熟悉教學環境和教學程序，以及聽指導老師的課吸取經驗。由於一中課程特殊安排，間隙的這個星期藝術課程是美術鑑賞，對於本專業音樂鑑賞不能進行聽課學習，所以就先進入了備課階...

實踐是學生接觸社會，瞭解社會，服務社會，運用所學知識實踐自我的最好途徑。親身實踐，而不是閉門造車。實現了從理論到實踐再到理論的飛躍，增強了認識問題、分析問題、解決問題的能力。

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗...

一.實踐目的(一)可以引導青年學生了解社會，瞭解國情，堅持走有中國社會主義特色道路的信念。(二)引導學生增強責任感和使命感，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，提高學生的綜合素質。

現在回頭看這實習的兩個多月，給我帶來最最深刻的感觸的是我的指導老師以及園林高中英語組的所有老師。實習剛開始的時候，我的指導老師王祥老師就關切的問我住宿的問題，還問我有沒有課本，在我説沒有之後，還給我帶來了第一冊課本，教參...

不知不覺中，20xx年即將成為過去，歷史也將翻開新的篇章。20xx年8月初我作為實習生來到xx工地實驗室，在這短暫的四個月中，在公司領導的親切關懷和指導下，在同事們的熱情幫助下我很快的熟悉了公司環境，適應了新的工作崗位。

在工作中，因為是實習生，所以剛來的時候什麼都不懂，但我秉着真誠虛心的態度向前輩學習，只要遇到不清楚不明白的地方，我總會先翻翻實驗規程、規範，然後結合實際操作認真實踐，讓我學到了不少在學校接觸不到的知識。

在閒暇之餘，我還會跟隨現場專監到現場學習現場實際監理知識，這讓我的知識不僅僅侷限於試驗方面。最讓我印象深刻的就是章工給我們上課培訓，讓我們找到校園生活的感覺，我們自然也很珍惜這得之不易的學習機會。我分管的工作主要是混凝土和預應力壓漿這兩個方面，通過對工作不斷地學習，我豐富了自己的專業知識，同時也將理論知識很好地和實踐有機結合在一起。

在生活中，我視大家都是朋友，大家因為緣分聚在這裏，所以這讓我很珍惜這份來之不易的緣分。雖然有時會存在矛盾，但在同事的幫助下，再大的矛盾都會被情誼化解。無論在工作還是在生活方面，我都保持一顆積極向上的心去對待。鍛造自我是每個人必經的路，通過反思問題，我深刻意識到一個人最難戰勝的其實就是自己，我們的行動有時就在閃念之間，向左向右就在於心態，選擇積極上進還是選擇散漫停滯都在於自己。

選擇前者，必將朝氣蓬勃、意氣風發;選擇後者，勢必死氣沉沉、意志薄弱。工作中缺乏熱情，就會喪失鬥志，人就沒有動力前進，甚至與機遇擦肩而過，因為機遇只會留給有準備的人。

總結幾個月的頂崗實習工作，雖然取得了一定的進步，但發現自己還存在許多不足。

專業技術水平還達不到領導的要求，有待於進一步提高;

學習總結還有偷懶現象，有待於進一步加強;

組織協調還不能得心應手，有待於進一步改進。

在今後的工作中，我將加倍努力學習監理規範和專業技術知識，不斷提高自己的業務能力;

認真總結工作中的各種技術問題及其解決辦法，更加積極努力地工作，把自己所承擔的工作儘自己的努力做到最好!在性格方面，我有些急躁，有點衝動，遇到事情就會亂了手腳，不能很好地應對，所以在今後的工作和生活中我要戒驕戒躁，積極地去面對問題解決問題。

在今後的工作中，我將繼續遵守公司和市政監理項目部的各項規定，服從項目部的管理，並注意團結同志，相互協作，共同工作。

在領導的正確領導和支持下努力工作，爭取把工作質量上升到一個新的層次，同時也祝福xx五橋項目順利完工，xx路橋通迎來更美好的明天!

一、 實習單位、時間

實習單位：**篤遠監理工程有限責任公司

實習時間：20ｘｘ-3-1至20ｘｘ-5-31

二、實習內容

一）、模板工程

對模板及支撐系統應掌握下述原則：

a、保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

b、具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載；

c、構造簡單，裝拆方便，並便於鋼筋的綁紮、安裝和砼的澆築、養護等要求；

二）、 鋼筋工程

1）、 鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術人員根據圖紙及規範進行鋼筋翻樣，並就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進行檢查，發現問題，及時通知施工單位改正。

2）、 鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場施工條件進行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗，檢驗合格後，方可批准上崗操作，焊接接頭應符合規範要求。

三） 、混凝土工程

混凝土的澆築、接槎、振搗

混凝土的澆築順序和方法，事先應周密考慮。對於大體積、大面積混凝土的澆築施工單位要制定澆搗方案交現場監理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆築後一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。澆築豎向結構，要根據結構形式採用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆築中不發生離析，並保證各部分澆築密實。

四）、承台施工

施工單位應及時向駐地監理組提供承台立柱施工組織設計，及時組織施工技術交底會。監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業務聯繫單，掌握規範要求，特別正確掌握允許的最大偏差值範圍。監理工程師和施工單位應認真做好內業簽證工作，並及時做好施工的內業資料。基坑開挖不得擾動基底土，如發生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。

五）、墩身，托盤，頂帽，施工

施工單位應及時向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時組織施工技術交底會，以保證施工質量和施工安全。監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業務聯繫單，掌握規範的要求。按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋樑中預留筋，要符合設計要求。

六）、鑽孔樁

1、承包人可選擇任何一種鑽孔方法，但完成的鑽孔，應符合圖紙規定的允許偏差。

2、鑽孔時採用長度適應鑽孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鑽孔，並保持鑽孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：

(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土製作。

(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鑽孔情況選用。

(3)護筒頂端高程，應高出地面0／3m或水面1／0～2／0m。

(4)當鑽孔內有承壓水時，應高於穩定後的承壓水位2／0m以上。若承壓水位不穩定或穩定後承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑑定在此類地區採用鑽孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批准後，方可採用鑽孔灌注樁基。

（5）當處於潮水影響地區時，護筒高度應高於最高施工水位1／5～2／0m,並應採用穩定護筒

內水頭的措施。

（6）護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大於1%；幹處可實測定位，水域可依靠導向架定位。

（7）護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鑽孔和灌注混凝土的順利進行。有沖刷影響的河牀，應沉入局部沖刷線以下不小於1／0～1／5m 。

（8）在鑽孔排渣、提鑽頭除土或因故停鑽時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。

（9）當設計為斜樁理，為保證開孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長度不宜小於3m，護筒直徑只宜比鑽錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大於設計斜度，應埋築緊密。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鑽豎孔時稍大。可摻用適量添加劑以改善泥漿性能。

3、地質情況較為複雜的在鑽孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在樁基現場試樁，以驗證樁的設計參數及承載力，並根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發現地質情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設計不符時，承包人應提出相應的技術措施或變更設計，報監理工程師批准。

4、鑽孔時須及時填寫鑽孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師彙報，並按監理工程師的指示處理

5、承包人應採用鑽孔泥漿護壁，以保持孔壁在鑽進過程不坍塌，但採用全長護筒者除外。

6、承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鑽孔泥漿。鑽孔泥漿不得污染地下水。根據鑽孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鑽僅在監理工程師書面同意情況下才可採用。

7、鑽孔時須及時填寫鑽孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師彙報，並按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1／鑽孔達到圖紙規定深度後，且成孔質量符合圖紙要求並經監理工程師批准，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1／5～2m，以防止鑽孔的任何塌陷。

8、清孔時，應將附着於護筒壁的泥漿清洗乾淨，並將孔底鑽渣及泥砂等沉澱物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔後孔底鑽渣沉澱厚度符合圖紙規定值為前提進行，大橋基礎鑽孔後一般需進行兩次清孔。

9、出孔外水位或地下水位1／0～1／5m。

10、摩擦樁的沉澱厚度應等於或小於10cm嵌巖樁的沉澱厚度應滿足圖紙要求，並不得大於5cm (含砂2%泥漿比重＜1／10）

七）、旁站

本橋樑工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單；檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊；檢查、控制每一振點的振搗、延續時間、插入距離 在混凝土澆築過程中，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發現有變形、位移時，及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監理日記

三、心得體會

一）、工作謹慎負責，認真履行監理職責

在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求；熟悉合同文件、業主有關要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時提出，向領導彙報，提出意見。檢查現場機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發現問題根據現場情況做出處理並及時向領導彙報。

在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規範，注重動機和效果的統一儘量有效地工作，並經常與監理部同事研究監理工作的關鍵環節和關鍵部位。

二）、加強日常學習，努力提高業務素質

業務素質是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛自己的專業，喜歡鑽研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，並善於總結，思悟獨到的見解，並熱衷於對工程問題處理方案的積累。經常和監理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短

三）、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德

只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能説明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委託人搭建溝通的橋樑。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴於律已

3月19日，老師帶上班上的同學一起去張家界烈士公園實習。主要是運用所學的園林藝術知識去認識和欣賞園林。這次實習感受挺大的，領略到烈士公園的園林美的同時，也看到其不足之處。

張家界烈士塔公園有傳統園林的美麗，也不失現代園林的特徵。公園裏茂密的樹木，很容易讓人聯想到森林公園，一種綠色的自然美。這兒空氣清新宜人，交通方便，有完善的生活福利設施，適合園林的文化娛樂活動和美麗安靜的休息環境；有可遮陰避風雨及休息就餐和觀賞相結合的建築物，體現公園的生活美。園裏的塔和亭等都帶給遊人重温歷史之感，讓人肅然起敬，但並不壓抑沉悶。這些就是以自然美為特點，與藝術美和生活美高度統一而來的園林美的體現。烈士公園是紀念性園林，是開敞的外向的環境，它以植物為主組織，林中的建築密度不高，體現其現代的特徵。

實習途中，我們用仰視、平視、俯視進行觀賞。如在上石階時，我們會仰視高高的烈士塔，這樣對的高度的感染力特別強烈，形成雄偉、莊嚴、緊張的氣氛。這在園林中有很大的用處。在園林中為強調主景形象高大,可以把遊人視點安排在離主景高度的一倍內,不使人有後退的餘地,借用錯覺使景象顯得比實際高大，這是經濟的藝術處理手法之一.一路上左右平時着四周的風景,尤其是裏層及遠處的樹木,距離愈遠樹木愈小,色澤愈灰,反映出景物的遠近與深度.可見平視對景物的深度有很強的感染力.站在塔的四周,可以眺望下方的樹木階梯,可以鳥瞰都市,居高臨下,讓人感覺目光遠大,心曠神怡,這就是俯視景觀帶來的強烈的空間垂直深度感.當然仰視、平視、俯視有時不能截然的分開，因為風景是遊賞空間，是連續的立體畫。

然而這美麗的公園也有不足之處。紀念性園林的主景是紀念塔，雖然處在最高處，但是並不在主軸線—石階的端點上。其次，在植物配置方面也有不妥之處，如紀念性園林應該多植蒼松翠柏，尤其是在塔的周圍。在我看來，似乎種類不夠豐富，栽種的樟樹頗多，特別是在行道周圍。最後台階的規劃也不是很佳。一眼望去幾乎可見最高的那個台階，上很多個台階，累得氣喘噓噓好哦啊不容易才有個休息平台。所以我認為每隔一定行的台階就應設一個休息台，這樣既能邊休息養精蓄鋭邊觀賞首位的風景。

通過此次實習，我對園林有更好的認識。我們一定要好好的學習園林知識，更要用心的去觀察實踐真實的園林風景，做到學以致用。通過園林，把美麗的大自然規劃建造得更美麗。

一、實習目的

1、通過理論與實際相結合，鞏固和加深對專業知識的理解和掌握。

2、通過對實地進行考察和聽取老師的講解更加進一步的培養個人的分析能力、想象能力以及提高綜合知識的運用的能力。

3、通過對各個優秀的作品的觀察學習其中的造園手法和技巧。

4、通過集體外出實習培養的大家的團隊合作的精神。

二、實習行程

貴陽火車站（6月24日）乘火車K112——上海中華藝術宮（6月25日）——上海世紀公園、外灘公園（6月26日）乘大巴車——蘇州留園、獅子林、拙政園（6月27日）——網師園（6月28日）乘大巴——杭州西湖（6月28日）——杭州西溪濕地公園（6月29日）——杭州火車站返回貴陽（6月29日）——貴陽火車站（6月30日）

三、實習意義

園林是一門綜合性很強的學科，涉及的範圍非常的廣泛，同時也是一門實踐性很強的專業，所以課程實習成為學習必不可少的環節之

一。通過一個星期以觀賞的角度去實習，去觀察古典園林、現代園林的各個特點，同時也讓我們解現代園林這個行業的發展動向以及現代園林的表現手法和技巧。讓我們在學習的過程中不斷的讓自己進步，讓自己向現代行業需要的發展方向去發展區重點學習，讓我們在以後的工作中能夠很好的給自己定位。

我們通過實地考察和比較找出自己在設計上一些誤區，特別是對

於尺度把握不夠，這樣一來比較能較好的改正自己在以後的設計中能夠較好的把握好尺寸，讓圖紙上的東西搬到實際中來還能體現設計的那種美感，同時還能解不同空間的處理手法和建立空間尺度感。解現代園林中的很多園林工程材料和現代的做法。通過這一週的實習我們不僅學到專業上的知識，同時還能通過這一次的集體出行培養大家的團隊合作的精神，這些都將會成為以後學習中很寶貴的財富。

四、實習內容

（一）上海世博園、世紀公園、後灘公園實習

（二）蘇州留園、獅子林、拙政園、網師園實習

(三）杭州西湖、西溪濕地公園實習

1、上海實習

1）上海世博園

6月24日我們全班滿懷着期待從貴陽火車站乘火車前往上海。第二天也就是6月25日中午我們順利抵達國際化的大都市——上海。剛剛一到上海，天公不作美開始下起小雨這是我們意想不到的。由於坐火車的時間比較長，大家的精神都是出於疲憊的狀態，可是一到達上海這座很多年輕人都向往的現代化的大都市，大傢伙的精神頭兒瞬間被題上來。

一走出火車站，一個乾淨整潔、鬱鬱葱葱、交通秩序井井有條、很多地標性的建築、很具有現代感的城市映入大家的眼簾，這就是很多年輕人背井離鄉所向往的充滿活力與繁華的大都市。

我們來上海的第一站就是世博園，期待已久的一座現代而又具有

復古的建築“中國館”出現在大家眼前的時候，大家難以壓抑心中的興奮與喜悦，紛紛拿出手機和相機開始對“中國館”開始瘋狂的拍照做紀念。中國館，共分為國家館和地區館兩部分，國家館主體造型雄渾有力，猶如華冠高聳，天下糧倉；地區館平 台基座匯聚人流，寓意社澤神州，富庶四方。

中國館以大紅色為主要元素，充分體現中國自古以來以紅色為主題的理念，更能體現出喜慶的氣氛，巍峨壯觀的中國館絕對高度63米，相當於西安大雁塔（64米），具有極大的震撼力和視覺衝擊力。它的外形既像寶鼎，又像一盞巨大的酒杯，高高舉起，盛情歡迎五洲四海的朋友；同時它又像一隻展翅欲飛的大鵬，沖天而起，預示着中國將翱翔萬里，稱雄世界。

2）世紀公園

第二天早上我們的主要參觀的就是上海的世紀公園，上海世紀公園，位於浦東新區花木行政文化區，東鄰芳甸路，南臨花木路，北靠錦繡路，佔地面積140.3公頃，是上海市中心區域內最大的最大的城市生態公園。

公園總體規劃方案由英國LUC公司設計，設計思想體現中西方文化、人與自然相互融合的理念。公園以大面積的草坪、森林、湖泊為主體，建有七大景區，分別是鄉土田園區、觀景區、湖濱區、疏林草坪區、鳥類保護區、異國園區和迷你高爾夫球場區；並建有景點53處，分別是世紀花鐘、鏡天湖、大噴泉、綠色世界浮雕、音樂噴泉、音樂廣場、緣池、鳥島、奧爾梅加頭像和蒙特利爾園等。世紀公園綠地面積86萬平方米，水體面積27萬平方米，道路總長度為16公里，道路面積7.3萬平方米，廣場面積8.5萬平方米，其他均為建築面積及停車場。公園內共有喬木8萬株，灌木74萬株，草坪71萬平方米。 “世紀公園”原名“浦東中央公園”。“九五”總體規劃期間，浦東新區領導在考察美國紐約中央公園時，希望上海也能建造這樣一座花園，意在優化浦東生態和社會環境的同時，改善浦東的投資環境，更體現浦東發展建設的方向，故將規劃中的公園命名為“浦東中央公園”。在2000年4月18日全園對外開放時，中共上海市委領導提議將“浦東中央公園”改名為“世紀公園”。

3）後灘公園

世紀公園參觀結束我們就馬上趕往上海的後灘公園，世博後灘公園為上海世博園的核心綠地景觀之一，位於“2010上海世博園”區之西端，之東岸之與浦明路之間，南臨園區新建浦明路，西至倪家浜，北望盧浦大橋，佔地18公頃。場地原為鋼鐵廠（浦東鋼鐵集團）和後灘船舶修理廠所在地，2007年初開始，由北京大學教授俞孔堅領銜“土人設計”團隊設計，xx年10月建成。

設計者倡導足下文化與野草之美的環境倫理與新美學思想，用當代景觀設計手法，顯現場地的四層歷史與文明屬性：黃浦江灘的迴歸，農業文明的回味，工業文明的記憶和後工業生態文明的展望。

　　一、實習目的

20xx年2月6日至20xx年6月5日，我到在XXX諮詢有限公司進行為期四個月的畢業實習，期間被安排的工作崗位為XXX市石巖水庫截污工程土建第二標段現場監理員。由於筆者馬上面臨大學畢業走上工作崗位，但自己的實際工程經驗、社會經驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學所學基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論於實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質能力，同時也通過實習積累一定的社會經驗為畢業後正式走上工作崗位做準備，故進行此次實習。

　　二、實習內容

一）、熟悉工程基本資料

1、工程概況

XX市XXX截污工程位於XX鎮。本截污工程是為保護XXX水庫生活飲用水源，而對XXX水庫流域內六條入庫支流進行截排，消除雨季入庫支流對水庫的污染，改善生活水質。工程設東、西兩個截排系統。東岸截排系統截排王家莊溪、石巖河、深坑瀝、白坑窩等支流受污染水體，在徑背村魚塘處設置一座30萬m3的調蓄庫對初期雨水徑流削峯；設置一過流能力為20 m3/s的隧洞將污水輸送到庫外下游茅洲河，茅洲河按防洪標準為100年一遇進行整治。西岸截流系統設置兩座前置庫，對入庫的運牛坑水、麻布水兩條支流污水通過調蓄池均質和沉澱後進入人工濕地。

石巖水庫截污工程共劃分為四個標段，其中一、二、三標段為土建標段，四標段為設備標。第二標段隸屬於東岸截排系統，起點始於石巖河截污閘，止於三標段1#匯流豎井。主要工程項目有截污明渠940米、截污箱涵1535米、臨時圍堰1153米，臨時道路1818米、調蓄庫30萬方、土壩385米。本工程工程等別為2等，主要建築物2級，次要建築物3級，臨時建築物4級。工程合同總價為7820萬，計劃開工日期為20xx年1月8日，竣工日期為20xx年7月1日，總工期為540天。

2、監理工作範圍

本工程監理工作範圍為工程施工階段及保修階段監理：監理單位在簽定監理合同後開展監理工作，在項目建設單位授權範圍內，在施工階段、保修階段，作好工程項目建設的安全監控、質量控制、工期控制、投資控制、合同管理、信息管理以及工程建設相關方的協調工作，並處理監理任務範圍內全部索賠與結算，以及其它相關事宜。服務期限為1094天（自20xx年11月16日至20xx年11月15日完成），其中施工階段監理服務期限為729天，保修階段的監理服務期限為12個月。

3、監理工作依據

①石巖水庫截污工程施工設計圖紙；

②《石巖水庫截污工程監理合同》；

③《石巖水庫截污工程施工合同》；

④與工程相關的法律、法規、規範；

⑤經建設、監理單位審定的有關本工程的設計文件及説明文件、設計單位所作的關於本工程的設計變更、補充通知等書面文件。

4、監理工作主要方法

①現場記錄。認真、完整記錄每日施工現場的人員、設備和材料、天氣、施工環境以及施工中出現的各種情況。

②發佈文件。採用通知、指示、批覆、籤認等文件形式進行施工全過程的控制和管理。

③旁站監理。按照監理合同約定，在施工現場對工程項目的重要部位和關鍵工序的施工，實施連續性的全過程檢查、監督與管理。

一、內容提要

實行建設監理，是我國的建設工程管理體制開始化、專業化、規範化的管理模式轉變，在項目法人於承包商之間引入了建設監理單位作為中介服務的第三方，在項目法人與承包商、項目法人與監理單位之間形成了以合同為紐帶，以提高工程質量和建設水平為目的的相互制約、相互協作、相互促進的一種新的建設項目管理運行體制。

二、實習單位簡介

浙江萬事達建設工程管理有限公司成立於xxxx年9月，位於風景秀麗的舟山羣島，是舟山市監理、諮詢行業的龍頭企業。公司具有工程監理甲級資質，招標代理甲級資質、造價諮詢甲級資質、國家建設項目工程決算審計驗證C級資格及浙江省財政性投資項目工程預決算審價一級資質。公司專業從事建設工程項目管理、工程建設監理、市政府項目代建、技術諮詢、工程造價諮詢、招標代理、工程審計、工程審價等業務。公司各部門機構完整，職能明確，是目前舟山最具實力的工程項目管理公司。公司現有員工200餘人，職工中技術人員比例高達95%以上，具有60餘名國家註冊監理工程師、註冊造價工程師、註冊會計師、註冊諮詢工程

師。監理及概預算人員均持證上崗。公司專業配套齊全，擁有建築、結構、地基基礎、園林、道路橋涵、暖通空調、給排水、電氣、自動化控制、弱電系統、設備安裝、測繪、概預算、計算機信息管理等各種專業人才。公司堅持奉行“守法、誠信、科學、公正”的原則，艱苦創業，開拓進取，各項業務有了長足進展。歷年所管理的工程合格率都保持100%。多項管理的工程榮獲浙江省“錢江杯”優質工程、“浙江文明標化工地”、舟山市“海山杯”優質工程、“舟山市文明標化工地”等獎勵。

三、實習內容

學習項目監理、瞭解監理與承包商、業主與監理的關係，認識工程質量與工程建設各方的關係

1、 提高對實施項目監理的重要性的認識目前業主、施工單位和質量監督機構對實行工程監理的意義及其重要性缺乏認識，對監理的地位及與各方的關係認識模糊，業主認為監理人員是自己的僱員，必須為自己的利益服務，按自己的要求辦，施工單位認為監理人員是業主利益的代表，是為業主服務與説話的，不把監理人員當作獨立的第三方看待，質量監督機構又認為監理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質量的監管，由於以上的模糊認識，使工程建設各方在關係的協調上不順暢，監理人員的決定不能實施，監理人員的意見不能落實，監理效果不夠理想，工程質量監督出現漏洞，當工程出現質量問題時，容易出現互相推諉扯皮的現象。

2、 正確理解與明確業主與監理、承包商與監理的關係業主與監理之間是通過工程建設監理合同建立起來的一種委託與被委託的關係，雙方都要在合同約定的範圍內行使各自的權利和義務。監理接受業主的委託對項目的實施進行監理，但監理不是業主在項目上的利益代表，監理必須依據工程建設監理合同、設計文件、有關規範、規定及相關對項目實施獨立、公正的監理，業主有權要求更換不稱職的監理人員或解除監理合同，但不得干預和監理人員的正常工作，不得隨意變更監理人員的指令。監理人員接受業主的委託，對項目的實施進行監督與管理，要對業主負責，監理的一切活動必須以監理合同和工程承包合同為依據，以實現三個控制為目的，以自己的名義獨立進行，在業主與承包商之間要做到不偏不倚、獨立、客觀、公正。監理與承包商都受聘與業主，二者之間沒有任何合同或協議關係，也不得簽署任何形式的合同或協議，不得參與承包商與工程建設有關的任何活動，他們只是在雙方各自與業主簽署的合同、設計文件、相關法律法規和規範約束下的監督與被監督、管理與被管理的關係，監理人員必須獨立公正的行使監理權，認真維護業主與承包商的合法權益，承包商對監理人員的決定不能接受時，可以通過仲裁、申訴等方式解決。

3、 要正確認識工程質量與工程建設各方的關係一項工程項目的實施，要經過地質勘探、測量、設計、施工等多道程序，每一道程序都與工程建設質量有着密不可分的關係。把工程建設質量簡單歸結到設計、施工或監理任何一方的説法或結論都是片面的、不完整的。當一項工程立項以後，要從工程的勘探、測量、設計階段抓起，直到工程建成投入使用、正常運行為止。在整個過程中，任何一個環節的疏忽，都可能造成工程質量的缺陷，甚至工程質量事故。因此，當工程出現質量事故後，要根據工程建設資料，認真分析產生事故的原因，找出責任方，以便追究其責任。

4、加大培訓力度，嚴格培訓措施，規範監理市場建設工程監理是一項技術服務性的工作，對監理人員的知識結構、知識的廣度、深度和監理人員的思想素質、道德修養都有着較高的要求，還要求監理人員具有一定實踐經驗、足夠的管理知識，要掌握與工程建設相關的、法規知識，要理解國家的有關政策，要具有一定方面的知識。建立監理人員持證上崗與註冊制度是維護監理秩序、保證監理人員質量和監理工程質量的有效措施。

實習體會

通過一個多月的實習，使我學到了很多實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準。不過關於工程建設監理的的法制制度不完善，監督引導機制不健全，還有一些需要改進和完善的地方，我的看法：

1、業主與監理人員是委託與被委託的合同關係，監理人員與承包商是監理與被監理的關係，監理要始終維持自己獨立第三方的位置，既不為經濟利益、為多攬工程而偏袒業主，也不收受承包商的任何禮品與賄賂，而做睜隻眼、閉隻眼、忽視工程質量的事，監理人員在施工現場，要對業主和承包商做到“不吃、不收、不拿、不要”，只有這樣才能做到不手軟、不嘴短，客觀、公正地評價工程質量，維護自己的聲譽，贏得雙方的尊重，贏得客户。

2、我國持有監理培訓證的人員有一萬多人，從絕對數字上看人數不少，應該基本能夠滿足我國建設市場的需要，但是由於我國目前建設監理市場不健全，監督管理機制不完善，個人對監理工作的理解有偏差，監理單位與設計、施工、管理單位沒有脱鈎，許多持證的人員是各級領導幹部或一些設計、施工、管理單位的骨幹，有的甚至是單位的文祕、辦公室工作人員等，他們有證但不能上崗監理，而另一些在崗的監理人員又無證，不具備監理資格。同時我們的培訓工作有時又顯得流於形式，沒有嚴格的制度，許多人只報名，但不參加培訓，應付了事，對我們的監理工作和監理隊伍建設造成了不良，監理質量沒有保證。

總之，監理單位要建立監理人員學習與培訓制度，對監理人員進行業務技能培訓、監理法規學習和思想道德教育，使監理人員有與監理工作相應的知識水平，有較強的責任感，有不怕累、不怕苦的精神，有良好的身體素質，有感於承認錯誤的勇氣，有敢於批評與自我批評的氣魄，要敢於講真話、講實話，教育監理人員熱愛監理工作，維護監理單位形象。

學 院

專 業 施工建築與管理

學 號

姓 名

指導教師

日 期 20xx年9月18日

隧道施工要點及關鍵畢業實習報告

尊敬的評審領導,老師: 我於 20xx年秋季進入白銀市電大建築施工與管理專業本科班學習,基本上已完成所有必修課程及選修課程.於 20xx 年進入西安鐵一院監理公司雲桂鐵路雲南段監理Ⅲ標項目部實習,本人主要負責現場隧道施工管理.現將實習報告整理如下:

一、工程慨況:

新建雲桂鐵路東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路走廊前行後引入既有百色站。之後線路向西跨右江後進入雲南省境內，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；於彌勒江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣後進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經過陽宗鎮，於昆明市呈貢新區東側設昆明南站，之後線路進入昆明樞紐。新建雲桂鐵路正線全長709.518公里，其中雲南省境內431.183公里。

本標段為站前工程六標（DK598+340～DK651+230），正線長度52.4公里，主要工程有隧道9座，共31978延長米；橋樑16座（其中特大橋7座6531.979延長米，大橋5座1405.121延長米，中橋1座109.938延長米，小橋3座61.18延長米），共8108.218延長米；涵洞35座，共1674.94橫延米；軌道工程（其中無砟軌道長33.28公里，有砟軌道長19.12公里）；通信、信號及信息；其他運營生產設備及建築物；大型臨時設施和過渡工程等。

2.2 技術標準

鐵路等級：I級。

正線數目：雙線。

限制坡度：南寧至百色12‰,百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。

路段旅客列車最高行車速度：200km/h預留250km/h

最小曲線半徑：一般5500m，困難4500m

牽引種類：電力

機車類型：客機動車組SS7E，貨機HXD型

牽引質量：4000t

到發線有效長：南寧至百色、石林板橋至昆明南650m，石林板橋至百色880m。 閉塞類型：自動。

二、建築設計概況

2.1 本隧位彌勒~石林板橋區間，全隧均位於半徑R=5500（左線）的右偏曲線上，線路設計為17.3‰的單面上坡，進口裏程DK637+180，出口里程DK637+755，隧道全長575m，隧道最大埋深46m。

2.2 限界及軌道，本隧道為雙線隧道，按200km/h預留250km/h條件客貨共線隧道（開行雙層集裝箱）設計。內輪廓採用“通隧2008）0201—08”圖。全隧段洞內採用重型軌道碎石道牀，鋪設Ⅲ型軌枕及60kg/m鋼軌，設計軌面至道牀底面高度為766mm。

2.2洞口設計，本隧道採用單壓式明洞，出口採用偏壓式明洞。隧道進、出口邊、仰坡均採用砼骨架護坡。隧道進出口段穿越〈7-1〉紅黏土，土層較厚。為保證施工安全及擋牆穩定，於擋牆背後施作Φ60旋噴樁加固。

2.3洞身襯砌，隧區位於地震動峯值加速度0.15g內，且全隧埋深較淺，根據地質資料本隧襯砌段落如下：

①、DK637+180~+185段採取Ⅴ級單壓明洞抗震襯砌；

②、DK637+185~+745段採用Ⅴ級C型複合型襯砌；

③、DK637+745~+755段採用Ⅴ級偏壓明洞抗震襯砌；

④、本隧明暗分界處及暗洞段每隔30m設一道變形縫，變形縫每道寬2cm，共設20道。

2.5支護與施工方法；本隧除DK637+180~+185及DK637+745~+755明洞段按明挖法施工外，其餘地段按新奧法組織施工，光面爆破，錨噴網初期支護，本隧DK637+185~+240段採用三台階七步作業法開挖，DK637+240~+620採用台階法加臨時橫撐開挖，DK637+620~+745採用CRD法開挖，全環Ⅰ20b型鋼鋼架及拱部超前大管棚或超前小導管加強支護。

①、噴混凝土採用濕噴技術；

②、全隧施工時，仰拱混凝土應先施作，仰拱距開挖面距離不超過30m。拱牆二次襯砌採用一次立模灌築，二襯距離掌子面的距離不得大於70m。

③、Ⅴ級圍巖地段，邊牆每循環開挖支護進尺不得大於2榀，仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨杆，每循環開挖進尺不得大於3m。

④、隧道拱部開挖應按要求設置墊板、槽鋼及鎖腳錨杆，邊牆開挖時應嚴格控制進尺，並及時施作鋼架及錨噴支護，避免暴露時間過長，造成拱部下沉。

⑤、DK637+185~+200.6及DK637+729.4~+745段穿越厚層紅黏土、埋深淺，為保證暗洞施工安全，採用Φ60旋噴樁加固。

⑥、進出口洞頂均有公路通過，施工中應加強該段地表檢測，嚴格按“短進尺，弱爆破，勤檢測，強支護，襯砌緊跟”原則組織施工，以確保施工安全。另進口公路緊鄰洞口，為保運營安全，於公路靠線路側隧道中線兩側各20m範圍設一道防撞墩。

⑦、DK637+510~+755段開挖後，在仰拱施作前，應對隧道隱伏巖溶採用地質雷達等物探手段進行探測，並根據探測資料確定巖溶整治措施。

2.6超前地質預報，為保證隧道施工安全、優化設計、實現信息化施工，施工期間施工單位應加強施工地質預報工作，並實現全隧超前地質預測預報，將其納入正常施工工序進行管理。通過超前地質預測預報工作，核實和預測掌子面前方的地質條件，以便及時調整工程措施，確保施工及結構安全。結合本隧工程地質、水文開展超前地質預測預報工作。

2.7監控量測，全隧施工期間應開展監控量測，將監控量測作為關鍵工序列入現場組織，並對支護體系的穩定性進行判別，監控量測必測項目包括：DK637+180~+755段淺埋段開展地表沉降觀測。觀測點應在隧道開挖前佈設，並與洞內觀測點佈置在同一斷面里程，布點觀測斷面不小於115個；對全隧開展洞內外觀察、拱頂下沉、淨空變化監控量測，全隧量測斷面間距為5m。對監控量測數據應用嚴格按《鐵路隧道監控量測技術規程》進行分級，位移管理分級指導施工管理及支護等措施。

2.8施工期間的安全應急預案

①、應設置專職安全員，並加強施工組織協調，各作業區信息應貫通，並與洞外生產組織調度中心保證聯絡暢通。

②、洞內應設置應急照明設施以及緊急疏散標識；並配置必要的救援車輛，救援梯等救援設施。

③、應制定發生緊急事故的搶險預案，並將其緊急措施納入實施性施工組織，加強職工安全培訓，增強職工安全意識，組織參建人員進行突發性事件處置演練。

④加強洞口排水系統的設置，併合理安排場地、材料、設備、房屋等佈置。

三、隧道施工“內實外美”詮釋：

隧道施工作到“內實外美”是我們評價隧道施工質量的一個基本要求。所謂“內實”，就是隧道的初期支護和二次襯砌應當具有在設計耐用期內的強度、耐久性、使用性和可靠性，要切實作到“四密實”(貼)，即：混凝土密實，噴混凝土密實，初期支護與圍巖密實(貼)和二次襯砌與初期支護密實(貼)。“外美”主要是指二次襯砌表面的美觀度。

四、作為監理對隧道逐項檢查體會如下：

㈠噴射砼檢查

噴射混凝土作為圍巖開挖後的主要支護結構起着相當重要的作用。但是在實際施工中，我們往往不能引起重視，經常發生噴射量不足、厚度不均勻、配合比不適合及基底處理不當等現象。

噴砼方式

（優先採用濕噴工藝，某些特定條件下采用幹噴工藝）

①、初噴應在爆破開挖後及時噴護，達到及時封閉圍巖、嵌縫、防水、楔危石，形成薄殼拱的受力結構。噴砼要求速凝、早強、粘牢。

②、復噴應隨圍巖應力釋放情況，噴射作業應連續進行，噴射作業應分層、分段、分片噴射，噴射順序應自下而上，分段長度不宜大於6m,強化工藝管理，降低噴射回彈率，以達控制圍巖變形達逐步補強的效果。復噴應密實、面平、強度、厚度符合要求，無空洞。

2、噴砼受噴面檢查

噴砼前隨待噴地段檢查噴面有無滴水、淌水、股流水，若有時應及時引導疏幹；對鬆動巖塊，邊牆基底虛碴雜物及淤泥，應及時處理。超挖回填處理完畢，經檢查合格後方可進行噴砼。噴面難以粘結（或為泥、砂質巖面時宜掛設細鐵絲網（網格宜大於20mm?20mm，線徑宜小於3mm）,用環向鋼筋和錨釘 鋼架固定，使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附着力。掛細網助粘。

3、噴砼前，對邊牆腳至其上1.0m範圍和拱部、仰拱超挖部分（隧道開挖不應欠挖，當圍巖完整、石質堅硬時，允許個別突出部分侵入襯砌每1m2不大於0.1m2，不大於5cm，拱腳和牆腳1m範圍內嚴禁欠挖）應用襯砌同級砼回填，其餘部位超挖可用M10水泥砂漿砌片石或片石砼回填。回填時監理旁站檢查。噴砼時應重視鋼架周邊噴層質量，噴砼中應加防裂纖（xian）維（鋼纖維、合成纖維），以防噴層裂紋、變形（冬季施工時，鋼架應存放洞內，避免洞內外温差，影響噴層整體質量）。

4、噴層厚度檢查：

①、檢查點位：施工單位每3~5m檢驗一次，監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少一次，佈一個檢查斷面，每個斷面應間隔2m佈設一個檢查點。

②、檢查方法：a、以鋼架或格柵控制。b、一般採用埋設鋼筋頭作標誌，噴砼前插細針標誌控制。c、噴後8h用短釺鑿孔檢查，當噴砼與巖石分辨不清時可利用酚酞液迂（yu）鹼性砼顯紅色特性區分。監理見證檢查或按20%比例抽查。

③、驗收標準（同時滿足以下三指標者為合格）

a、平均厚度大於設計厚度。

b、60%的噴層厚度大於設計厚度。

c、最小噴層厚度不小於設計厚度的2/3，且大於3cm。

5、噴層粘結狀況檢查：一般用“鎚(chui)擊法”或“成型劈裂法”及“直接拉拔法”檢查。發現噴層空鼓、脱皮、開裂、下墜應及時清除重噴。

6、噴層強度檢查：採用噴大板切割法制取試件（監理見證檢測20%）。噴射將混凝土在45cm?35cm?12cm（可製成6塊）或45cm?20cm?12cm(可製成3塊)的模型，當混凝土達到一定強度後，加工成10cm?10cm?10cm的立體試件，在標準條件下養護28d進行試驗（精度到0.1Mpa）。採用噴大板切割法，當對強度有懷疑時，可用鑿方切割法。鑿方切割法應在具有一定強度的支護上，用鑿巖機打密排鑽孔，取出長35cm、寬約15cm的混凝土塊，加工成10cm?10cm?10cm的立方體試件，在標準條件下養護至28d，進行試驗（精確到0.1MPa）。

7、噴後終凝2h應採用養護台架進行濕潤或噴霧養護不小於14d，監理巡檢養護情況。

8、噴砼後3h內掌子面不許放炮，噴砼時應分段，分片，由下向上分層進行。噴砼前迂坍方，嚴重超挖段嚴禁幹砌片石回填。牆腳以上1m至拱腳範圍可用漿砌片石回填，其餘部位必須用同級砼回填。坍方段當高度小於2m時，近襯砌0.5m厚採用同級砼，其餘空隙可用漿砌片石回填；高度2~5m段，應設砼護拱，拱頂回填片石後注漿封閉。當高度大於5m時，宜設0.7~1m厚的鋼砼護拱網噴坍區，護拱頂部應設緩衝層（似明洞結構）。

9、噴砼表面應平整、無空洞、裂縫、酥（su）鬆,並用噴砼（或砂漿）對基面進行找平處理，平整度用2m靠尺檢查，表面平整度允許偏差10cm

10、為了使水泥充分水化，減少或防止砼的不正常收縮裂隙，要求噴砼終凝2h後應立即進行濕潤養護。

和易性：噴射砼拌合物應無離析和泌水、黏（nian）聚性好；稀薄流噴射砼最適宜坍落度為8~12cm，稠密流噴射最適宜坍落度為10~16cm。一次噴射砼厚度拱部不得超過6cm，邊牆不得超過10cm，復噴砼一次噴射厚度拱部為5~10cm，邊牆為7~15cm

為了充分發揮噴混凝土的支護效果，要解決好噴混凝土以下五方面：

⑴ 強度：要有足夠的強度，特別是初期強度；

⑵ 厚度：要確保噴層的厚度，或者説是要是噴混凝土表面平滑；

⑶ 附着：噴層要與圍巖牢固的附着成一體，相互間就能夠傳遞力和變形；

⑷ 密實：噴層要密實、均勻、耐久。

（5）速凝劑：速凝劑對噴混凝土的初期強度、後期強度影響很大，增加添量可以減少回彈，早期強度也較高。但是當添加超過一定限度後，凝結時間非但不會縮短，其強度也會降低，所以説並不是速凝劑加的越多越好，監理中要注意這個問題。噴射砼的回彈量：邊牆不應大於15%，拱部不應大於25%。

㈡、錨杆檢查

錨杆是隧道施工過程中維護圍巖穩定、保證施工安全的重要支護手段之一。施工完成後，在一定程度上，可以作為永久支護結構的一部分發揮作用。錨杆包括：中空注漿錨杆（中空杆體和墊板、螺母、排氣組成）、樹脂錨杆、自鑽式錨杆、砂漿錨杆、摩擦型錨杆等）

1、錨杆主控材質（物理性能指標：公稱直徑、公稱壁厚、公稱質量；規格產品合格證、出廠檢驗報告）、錨杆數量（逐根清點）安裝質量、注漿配合比應符合設計要求，孔內注漿飽滿度及粘結性均勻性應符合要求（觀測20%根）。

2、檢驗錨孔位置、方向及錨杆安裝，誤差：孔距±15cm，孔深±5cm（隨機檢5%）。鑽孔應圓而直、錨杆的鑽孔直徑應大於杆體直徑1.5cm、錨杆鑽孔深度應大於錨杆設計長度10cm方法。為了防止拱部錨杆因自垂下滑，可臨時在孔口加楔。

3、看墊板應與孔口砼密貼基面狀況。（設墊板可提高錨杆受載力2.5倍，使圍巖形成梨形聯拱，因此墊板應密貼巖面，不能以任何藉口取消錨杆墊板）。隨時檢查錨杆頭的變形情況，及時緊固墊板螺帽，錨杆孔俯角不應大於30°.

4、錨杆墊板安裝應在錨杆已經具有抗拔力情況下進行。

5、嚴禁錨杆安裝後隨意敲擊、掛重物。

6、錨杆可根據地質狀況、科學佈設系統錨杆，內控錨、斜護錨、鎖縫錨、聯層錨等。局錨在不連續圍巖中應橫切不連續面設置，在連續圍巖中宜在圍巖位移差較大部位設置。

7、拱部砂漿錨杆施工灌漿很難操作時，可改為藥包錨杆。錨杆孔灌漿所用水泥漿的砂灰比1:1~1:2和水灰比0.38~0.45應適宜，砂的粒徑不宜大於2.5mm灌漿應擠壓密實，以保證錨固效果。

8、發現普通砂漿錨孔流水時，應要求施工單位在附近另行鑽孔安設錨杆，並採用注漿法堵塞廢棄鑽孔。

㈢、鋼架（格柵鋼架、型鋼鋼架）：逐榀檢查

1、格柵的特點(格柵鋼架的主筋直徑不宜小於18mm)

格柵的剛度適中，容許圍巖有適度的變形，又能及時提供支護阻力，限制圍巖過大的變形。格柵的剛度在施工過程中是變化的，在安裝初期，沒有噴混凝土前，基本上是不能承載的，鋼架是柔性的；當噴射一定厚度的混凝土後，格柵與噴混凝土一起受力，提供一定的支護阻力；當噴混凝土達到設計時，剛性增大，支護阻力也隨之增大。

重量輕，便於施工安裝，適合現場條件。使用靈活，可以根據現場情況隨時調整設計尺寸，在地質條件複雜時，更加適用。

能很好地隨混凝土一起與圍巖密貼，支護效果好。格柵鋼架能完全被混凝土緊密包裹而成為一體，形成類似鋼筋混凝土結構，噴混凝土能充滿格柵及其與圍巖的所有空隙。 ?便於與其他支護手段配合使用。格柵能很好的與錨杆、鋼筋網、超前小導管等連接，充分發揮整體支護效果。

2、 鋼支撐

鋼支撐的剛度和強度大，可作為臨時支撐並單獨承受較大的圍巖壓力，也可設於混凝土內作為永久支護的一部分。

但鋼支撐與噴混凝土的粘結不好，與圍巖間的空隙難以用噴混凝土緊密填充，導致鋼支撐附近噴混凝土易於出現開裂。

鋼支撐的垂直和水平方向不是等強度和剛度的，容易造成橫向失穩、扭曲破壞。 ?對鋼支撐的架設，必須強調一點，就是鋼支撐必須用楔塊與圍巖楔緊。從實驗資料表明，鋼支撐加9個楔塊時，鋼支撐的強度可以發揮到100%，而加5個楔塊時，只能發揮到強度的80%。

鋼支撐的節段數目，應該儘量少些。據對雙線隧道上斷面鋼支撐的實驗，分成兩節較分成4節承載能力提高將近一倍。

無論是格柵還是鋼支撐，施工時都要注意三點：①與圍巖緊密接觸；②縱向有聯接構件；③底角要牢固可靠。

3、驗材質。4、鋼架按設計尺寸在洞外下料分節焊接製作，製作時嚴格按設計圖紙進行，保證每節的弧度與尺寸均符合設計要求，每節兩端均焊接連接板，節點間通過連接板用螺栓連接牢靠，加工後必須進行試拼檢查、觀察製作（一批中選一榀進行試拼，試拼允許誤差：周邊偏差±3cm，平面翹曲應小於2cm）。3、複核施工放線測量資料。5、檢查安裝（逐榀檢查）尤其栓接整體性及安裝垂直度：腳底不得有虛碴（必要時，開挖預留10~15cm原巖，待架立鋼架時挖槽就位）；軟巖富水段基底宜增設縱向託樑，以增加基底整體性及承載力。安裝誤差：間距±10cm，垂直度±2°，鋼架間距及橫向位置和高程

的允許偏差為（也是高差）±5cm，左右偏移±5cm，保護層-0.5cm。Ⅴ、驗鋼架加墊情況，起碼墊塊應2m加設一塊鋼楔或砼預製塊楔緊、頂緊圍巖。6、檢查鋼架縱筋連接（鋼架之間宜用直徑為Φ22mm的鋼筋採用焊接方式連接，環向間距符合設計要求）情況（一般間距1.0m）及鋼架鎖腳狀況；鋼架拱腳應打設鎖腳錨杆（或錨管）錨杆長度不小於

3.5m，每側數量為2~3組（每組2根），下部開挖後鋼架及時落底；鎖腳錨杆或鎖腳錨管向下斜插角度25°~35°，與鋼架焊接成一體）。7、鋼架可依地質情況環設、局設、多層設、排設，以便支護圍巖，減少下沉。8、鋼架與圍巖間的間隙應噴填密實，鋼架保護層不宜小於4cm。雙層網片表面覆蓋厚度不得小於3cm，9、除地壓大的地段及沉降嚴控地段採用型鋼鋼架外，一般地段宜儘量採用格柵鋼架，格柵鋼架被噴層包裹（似鋼砼）能防止鋼架周邊開裂破壞噴層連續性，充分發揮噴層功能，對富水地段封水效果更明顯。10、鋼架安裝應儘早閉合（尤其軟弱地層段拱腳宜早設臨時仰拱）。

4、鋼筋網檢查（監理按20%的比例隨機抽樣檢查）

鋼筋網片主要使噴射混凝土、鋼筋網片應與錨杆、鋼架其他固定裝置連接牢固形成一體。

1、驗材質。2、觀察製作網格尺寸允許差±1cm。3、查鋼筋網搭接長度（1~2個網孔）允許偏差±5cm及網與錨杆連接質量（每批檢一次）。4、可據地質情況設標準網，加強網、多層網、細網、局網等，以增加噴層附着力及抗裂和抗剪能力。《鐵路隧道鑽爆法施工工序及作業指南》鋼筋直徑宜為6~12mm，網格邊長尺寸宜採用200~250mm，《鐵路隧道工程施工作業指南》鋼筋直徑宜為6~8mm，網格尺寸宜採用150~300mm, ⑥、初期支護淨空檢查及外觀質量驗收

1、支護淨空檢查（同開挖淨空檢查），一旦支護侵入襯砌應鑿除襯強。採用雙層鋼筋網片時，第二層鋼筋網在第一層鋼筋網被砼覆蓋後鋪設，其覆蓋厚度不應小於3cm

2、支護外觀質量驗收：鋼架、錨杆不允許外露；噴層除表面收縮裂紋外，不允許出現裂縫及噴層脱落；支護表面無滴水。

㈣、防排水

1、防水和排水

防水板的焊接應採用雙焊縫，以調温、調整熱楔式自動爬行式熱合機熱熔焊接，細部處理或修補可採用手持焊槍焊接，自動爬行式熱合機有“温度”和“速度”兩個控制因素，焊楔温度高時，焊機行走速度應快，焊楔温度低時，焊機行走速度應慢。設置防水板是保證隧道防水功能的重要措施，但如出現防水板破損、接頭不密實、鋪設過緊或過鬆等，

將極大地影響防水功能的發揮。（鋪設準備 緩衝層鋪設 防水板固定 防水板焊接。

監理施工中要注意以下幾方面的問題：

⑴ 支護表面修整

當噴混凝土面凸凹不平時，很難正確決定防水板的富餘長度。板的長度不足會產生斷裂和分離，也可能捲入混凝土中，同時在防水板背後和混凝土間會有空隙，其在拱部尤為明顯。反之富餘過長，拱部因板的撓度也會產生空洞，造成襯砌厚度不足。

因此，在張掛防水板前對凸凹不平的圍巖表面要用噴混凝土進行補平。其平整度大致為30～40cm間的凹陷深度小於5～6cm，即凹部的矢跨比小於1/6。突出噴混凝土表面的錨杆頭要進行切斷處理，切斷的錨杆頭部用砂漿抹平。

⑵ 湧水處理

對支護表面有限地點的湧水，可採取導水管引排；對大面積的湧水，可採取鋪掛無紡布和導水管的方法處理。

⑶ 防水板的安裝

防水板安裝要從一側邊牆底部開始順序張掛，不得從拱部向兩側張掛。張掛時，確保有一定的富餘長度，一般比噴混凝土的輪廓線長10%左右。

①、防水隔離板鋪設（在襯砌前1~3d鋪設）

1、驗材質（密度0.93/ml厚度>1mm，無孔洞、斷裂缺陷，具耐久性，耐腐蝕性，斷裂強度≥60KN/m，拉伸強度≥16mpa（常温）。

2、驗基面：基面上不得有刺物，否則剔（ti）除或用1：2.5水泥砂漿覆蓋處理，要求基面堅實、平整、圓順、無漏水現象（若基面有滲漏水絕不允許鋪掛防水板）。

3、鋪設工藝㈠、準備工作：拼大幅，每環鋪設寬度比襯砌長0.5~1m，以利接頭焊接及防水板與襯砌錯縫。㈡、防水板就位：固定防水板勒條，用熱焊機將防水板焊在勒條上或設固定點（一般拱部間距0.5m~0.8m，邊牆間距0.8~1.0m，底部1~1.5m，梅花形佈設並左右上下成行固定）。防水板焊在固定點上，防水板可藉助台車從兩側自下而上鋪設或從拱頂向下鋪設，要求鋪設與基面固定牢固，無下撓現象，鬆緊適度。㈢、防水板搭接：兩幅留防水板搭接寬度不應小於15cm的搭接尺寸，分段鋪設的防水板的邊緣部位應預留至少20cm的搭接餘量，焊兩道焊縫，縫寬2cm，（焊縫質量用充氣法檢查，充氣壓力0.25mpa，抽檢5%）。淋水段可預鋪一層排水板引水，確保焊縫質量。防水板搭接縫應與施工縫錯開不小於50cm的距離，土工布之間採用搭接法進行連接，搭接寬度為5cm。

5、鋪掛質量檢查

1、用手托起防水板，看其是否與噴層密貼，看固定點安裝質量。

2、看防水板是否有劃破、扯破等破損現象，如破損應及時設補丁焊補，補丁邊緣距破損邊緣的距離不得小於7cm，襯丁應滿焊，不得有翹邊、空鼓現象。防水板一定要形成封閉殼，不容外傷及搭接縫滲水。

3、檢查焊縫是否有假焊、漏焊、焊穿、烤焦現象，確保接縫密封質量（檢查數量為5%）。

4、檢查防水板在縱向盲溝部位安裝質量，（是否反捲包裹盲溝。防止防水板面水下滲）。

5、抽查防水板搭接寬度和焊縫質量（充氣檢查）。

6、質量不合格者要補救，否則漏一點即會留下後患。質量合格後應儘快襯砌，以防防水板鋪掛脱位。

2、洞內水的處理

隧道結構防排水應以防水砼襯砌自防水為主，重視初期支護的防水，輔以注漿防水和防水層加強防水，並做好施工縫和變形縫防水，同時確保盲溝、排水管（溝）排水暢通，以滿足隧道防排水要求。

Ⅰ、開挖後水的處理

Ⅰ、滲水：噴砼時應適當增加速凝劑或調整配合比，增加水泥用量或先幹噴待料水融合○

後，再加水補噴找平堵水；掌子面滲流宜於掌子面下設超前鑽孔局部引流，保證開挖面處於無水狀態，提高地層自穩能力。

Ⅱ、股水：應剔槽據流量加設大直徑塑料管引水入側溝（一般主股水設豎管，支股水設○

支管，重視收水）。引水要細心，收水是關鍵，勿草率，以防遺留後患。

Ⅲ、面水：噴砼時加BR防水劑趕水匯流。○（有集中水時打輻射孔匯流）。

Ⅳ、底冒水：設盲管引排於中心水溝。○（盲管為Φ89厚3.5mm鋼花管套Φ80軟水透水管）。或根據水量採取大直徑盲管。

Ⅴ、○湧水：裂隙水發育段可採取超前預注漿和挖後徑向補註漿封堵股流、減少水土流失。 Ⅱ、泄水管的安裝

在有水地段安裝泄水管，要檢查成型尺寸和坡度，特別重視管路銜接質量三通聯接和收水質量，排水盲管施工作業一般包括環向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管，三者通過變徑三通連為一體，形成完整的排水系統。縱向排水盲管在整個隧道排水系統中是一箇中間環節，起着承上啟下的作用，是關鍵環節。以及綜合排水效果。縱環向盲溝與

二次襯砌砼接觸部位應外裹無紡布作隔離層，防止砼或漿液浸入盲溝，堵塞水路。 Ⅲ、變形縫、橡膠止水帶安裝：㈠、自制拼裝式鋼模擋頭板（寬度為襯厚的一半）提前按安裝順序編號。㈡、安裝擋頭板時應沿襯砌環向將橡膠止水帶夾在擋頭板中間，兩塊擋頭板用U型卡固定，預留一半止水條待下一循環，襯砌澆築時將其澆築其內。 Ⅳ、隧道底板和仰拱填充表面坡度，側溝，中心排水管縱向坡度、高程應符合設計，排水管接頭處理質量及保温材料環裹質量應檢查。

Ⅴ、質量檢查：盲溝、泄水槽、排水孔應逐一檢查疏通情況。洞內側溝20m檢查一次，橫向排水管，中心排水管以及洞外引流吊溝、溝各鋪砌質量應隨澆築段檢查（監理全檢）。 Ⅵ、防水板鋪設要有一定的`鬆弛度（考慮數量增大1.2~1.25倍）。

Ⅶ、防水應達標準：拱部不允許滲水及濕跡；邊牆允許有少量濕跡。（面積小於0.2m2且每100m2濕跡不超過4處）；孔眼不允許滲水，隧底不冒水，道牀不積水，有凍害的隧道不允許洞內掛冰。側溝確保暢通無積冰。（保温材料宜採用聚氨酯泡沫塑料材料，並配防潮措施）。 ㈤ 、仰拱、二次襯砌：

1、底板、仰拱施工檢查程序（監理依澆築段全部檢查）。底板、仰拱施工一般超前拱牆二次襯砌1~2倍以上襯砌循環作業長度。

①、驗基：（全面檢查）開挖尺寸必須符合設計。基底無虛碴、積水和雜物，基底承載力符合要求。隧底允許平均超挖值為10cm，局部突出每平方米內不應大於0.1m2,侵入斷面不大於5cm

DK30+115仰拱開挖淨空檢查表（cm）

②、驗初期支護質量。

③、驗仰拱襯砌鋼筋綁紮、焊接及鋼筋層間距和支墊情況。

④、驗邊牆預插筋加工曲度及綁紮、焊接和鋼筋間距等情況（尤其與仰拱連接情況）。 ⑤、驗仰拱立模及仰拱縱筋預留狀況以及施工縫鑿毛及防水處理情況。（尤其土質地層及斷層破碎帶段，嚴禁半幅施工）。

⑥、監理旁站仰拱澆築情況（按“耐久性砼施工控制要點”施工）。仰拱填充層表面要重視縱橫向坡度，勿成平坡，造成表面積水。

⑦、觀察檢查仰拱養護情況。

7、洞內外排水溝檢查：水溝溝底高程，縱向坡度，進水孔位置和間距，排水設施通暢情況。監理全部檢查。

㈥、二次襯砌

?襯砌要體現內實外美，質量上要符合：①強度充分、漏水少、水密性好；②在設計使用期內，維修養護工作量小；③襯砌的耐久性好。

?襯砌常出現的問題：①襯砌背後充填不密實， 甚至有空洞；②襯砌厚度不足；③襯砌開裂較為普遍；④防水質量差，有滲、漏水現象；⑤基底處理徹底。

?襯砌混凝土的質量，受到施工方法的極大影響，因此，要仔細研究並作好混凝土的運輸、灌注、搗固、養生等各個作業環節。

?混凝土拌和到灌注完成的時間限度，與混凝土的配比、材料、温度、濕度、運輸方法等有關。從拌和到灌注完成的時間，原則上在外部氣温超過25℃時為1.5h，在25℃以下時不超過2h，有必要時要加緩凝劑和流動劑等。

?當隧道襯砌背後和圍巖之間存在空洞時，會促進圍巖的鬆弛，使襯砌產生彎曲應力，降低承載力。如滿足設計厚度的承載力為1，則當襯砌厚度為設計的3/4時，其承載力為0.4，襯砌厚度為設計的1/2時，承載力僅為1/10。所以，對襯砌背後的空洞一定要填充，拱部要預留注漿導管。

①、深埋隧道襯砌時機：圍巖基本穩定；隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢，拱腳水平相對淨空變化速度小於0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小於0.15mm/d；累計位移值不超過極限位移值的80~90%；特殊條件下如鬆散體，淺埋段應在初期支護完成後及時施作。初期支護要求噴層表面裂縫不再繼續發展，滲漏水歸槽，防水板已鋪設。施工縫已處理，淨空檢查符合設計後，方可允許進行二次襯砌。

②、襯砌工藝要求

Ⅰ、鋼筋綁紮：

㈠、原材料及加工質量檢查。㈡、立內排主筋骨架。（要求焊接成1m見方的方格形成鋼筋定檢骨架）。㈢、加密內排主筋（間距符合設計）。㈣、立外排主筋及加設箍筋（排間距符合設計要求，內外排主筋平行）。㈤、要求鋼筋綁紮最小搭接長度：Ⅰ級鋼筋受壓區20d，受拉區30d+半圓形彎鈎（大於300mm），Ⅱ級鋼筋受壓區25d（大於20mm），受

拉區35d+直角形彎鈎（大於250mm）。㈥、綁紮接頭在受拉區，不 能超過25%，在受壓區不應超過50%。同一截面內，同一根鋼筋上接頭數量不能多於1個。間距不能小於50cm。㈦、加設臨時穩定橫撐杆，確保骨架不變形，確保鋼筋層間距，允許偏差±1.5cm）。㈧、鋼筋綁紮時要確保防水板不被損傷。萬一防水板損傷，要立即做標記補焊。㈨、鋼筋綁紮後要確保鋼筋保護層尺寸。㈩、鋼筋綁紮成型後要預埋回填壓漿管，（縱向間距3m），側溝引流管及其它設計要求的預埋管件。（十一）、監理要求綁紮時隨機檢查，綁紮成型後全面檢查。（綁紮筋型號、間距、綁焊質量）。

Ⅱ、立模：

模板強度、剛度、穩定性應符合要求，其彈性壓縮，預拱度和沉降值符合設計後方允許以隧道中線和軌面高程控制安裝尺寸，進行立模。襯砌施工縫與仰拱施工縫應錯位，避免引起結構下沉，每澆築段檢查一次。立模安裝誤差：拱頂0~1cm，起拱線±1cm，牆腳±1.5cm，相對高差±1cm。表面平整度0.5cm。安裝後模板形狀尺寸和相互間位置應符合設計，表面光滑、接縫嚴密、結構穩定牢固。若利用整體式模板台車時還應檢查台車配套成龍的澆築機械系統和試驗測量儀器等。擋頭板一般在台車就位調整後安裝。常用木板，以保接頭粗糙，安裝時應重視接縫的密實及木板強度和立模穩定性、豎直度，以防跑模及漏漿。

Ⅲ、砼澆築：

砼澆築前應檢查各預埋管質量，砼澆築時應按“耐久性砼施工控制要點”一次施工，砼自模板台車窗口澆入，由下向上，對稱分層，（兩側偏差應控制在1.0m之內），先牆後拱澆築，澆築間隔時間若超過2h時，應按施工縫處理。監理旁站檢查。

泵送砼碎石最大粒徑與輸送管內徑之比應小於1：3，管道拐彎角度120°左右。泵送砼前宜用水灰比1：0.7的同標號砂漿濕潤導管。泵送過程嚴禁加水，空泵及中途停頓。邊牆及拱腰段澆築砼坍落度以13±2cm為宜，泵送壓力控制在4Mpa左右。拱部封拱灌注是二襯的薄弱環節，封拱灌注砼坍落度宜12~16cm。（保證砼流動性）。泵送壓力5Mpa左右（提高砼輸送壓力）封拱温度及拱身砼温度應差異很小；監理要做記錄。泵送砼澆築結束應進行反吸，降低管內壓力，洗管時從進料口塞入海棉球或橡膠球用清水將管內存漿推出。砼灌注過程應有專人檢查拱部砼灌注的密實度及飽滿度。砼澆築應合理確定澆築速度和拆模時機，防止二襯開裂。

Ⅳ、隧道淨空檢查、直線段50m，曲線段20m及需要檢查地方。襯砌厚度的控制應由專職測量人員跟蹤檢查。

Ⅴ、施工縫、變形縫處理。

DK + 襯砌厚度檢查表（內拱頂高程： ）

變 形 縫 施 工 縫

縫內加設材料應符合設計，且加設要求嚴密，有水地段，在背貼式止水帶兩翼的最外側齒條的內側根部位預埋注漿管，注漿填充空隙，達到密封止水的目的。

Ⅵ、預埋壓漿管內注漿：監理每個作業循環檢查一次。檢查注漿材料，配合比，注漿壓力、注漿量及注漿回填密實性。（施工中每500cm檢查一次，密實性採用無損檢測、鑽孔取芯、壓水等法檢查）。回填注漿應在二次襯砌砼強度達到設計強度的70%以上進行。 Ⅶ、砼養護：砼澆築後10~12h，根據洞內相對濕度，覆蓋和噴水養護，當日氣温低於5℃時，只能保温不得噴水養護。監理觀察檢查。Ⅷ、拆模：當砼強度達設計強度的75%時，可允許拆模（按跨度大於8m的不承受施工荷載的結構考慮）。拆除情況應記入監理日誌內。（必須依同條件養護試件強度指導拆模）。

Ⅸ、襯砌厚度檢查：採用無損檢測方法，每澆築段檢查一個斷面（最少五點）。監理見證檢查。

Ⅹ、襯砌淨空檢查（方法同開挖淨空檢查）

襯砌淨空應符合設計要求，外形誤差：高程：0~+3cm，平整度1.5cm，平面位置±1cm。 Ⅺ、襯砌強度檢查：標準養護每澆築段一次，同條件養護每200m，襯砌段一次，強度等級應符合設計。監理平行檢查的次數為施工單位檢驗次數的10%。

Ⅻ、襯砌外觀檢查：襯砌表面應密實平整、美觀，顏色一致，曲線圓順，整體輪廓清晰，局部蜂窩麻面已修整，無孔洞、露筋、疏鬆夾層、缺稜掉角、接縫無較大錯台、跑模等

現象。變形縫縫身豎直，縫寬基本均勻，填塞密實無漏水。素砼襯砌水平施工縫應有連接筋。非受力裂縫寬度不得大於0.2mm。鋼筋保護層厚度90%測點不得小於設計值。 ㈥、隧道工程達到不滲不漏的質量保證措施

隧道襯砌滲、漏水及開裂是隧道質量隱患的主要病害之一，在隧道施工中，嚴格貫徹“以排為主、防、排、堵結合”綜合治理的原則，按照設計要求佈設各種防水板、止水帶、導水管等防水材料，並針對具體情況增加防水設施及材料，制定專項施工方法及工藝，成立專項攻關小組，解決隧道滲、漏問題。制定詳細的襯砌施工方案解決襯砌開裂問題。 確保開挖表面圓順。這是保證隧道不滲不漏的基礎。開挖表面質量不好，極易帶來拱部回填困難，一旦不密實，易形成水囊。巖面凹凸不平，造成噴射混凝土難以找平，鋪設防水板困難等問題。

嚴把注漿止水、防水關：需要進行注漿加固止水的地段，特別是隧道富水地段，嚴格按照注漿設計進行施工，貫徹“以防為主，防排結合，綜合治理”的原則，確保注漿防水的質量達到止水效果，基本實現注漿段無線流，初步形成初期支護外的止水環，為安全開挖創造條件，為隧道防水創造條件。

嚴格執行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，認真做好初期支護，特別是初期支護背後的回填注漿，做到滲漏水無線流，在嚴重滲漏水處打孔、下管補充注漿，直至符合要求。該項工作務必做到平行作業，分段進行，做好一段，初驗一段，否則，不允許做二次襯砌。

把住噴射混凝土防水關：噴射混凝土採用復噴方式，第一次噴射封閉，支立格柵，掛網後再復噴，並埋入檢測噴射混凝土厚度的標識鋼筋，以檢查噴射混凝土的厚度。

完成噴射混凝土後，隧道基本實現乾燥。局部有滲流處，一是可以插管補註漿，二是較大滲流可以插管接排水盲管固定引至側溝排走。

把住防水層施工質量關：防水層由專業化隊伍施工，按照設計要求設置透水管及鋪設防水板。

必須清理好基面。噴混凝土表面處的鋼筋頭和錨杆頭先切除，再用手持砂輪機磨平，對凹凸不平部位應修鑿噴補，使混凝土表面平順，有局部滲水處，應進行處理。防水板鋪設前，防水板按環向鋪設，焊接工序與固定工序應緊密配合，一般先焊接，後固定。固定防水採用膠熱焊接，膠墊與膠墊之間防水層不得繃緊，要保證板面與噴射混凝土密貼。採用無釘鋪設、雙焊縫焊接的施工工藝。

把好防水層施工接縫質量關：防水板鋪設的搭接寬度為15cm，焊接寬不小於2cm，漏焊、

假焊處應補焊，若有烤焦、焊穿處，應用同樣的防水板焊貼覆蓋或按監理工程師指示辦理。

加強防水層成品的保護措施：嚴格按照結構防水設計要求，先設置縱向、環向軟透水管，再鋪設防水板。在施工過程中，保證接封焊接質量，避免創傷產生孔洞。鋪設防水板地段距開挖工作面，不得小於爆破所需要的安全距離，整體襯砌灌築混凝土時，不得損壞防水層。

嚴把二次襯砌混凝土防水關：混凝土在灌築過程中，絕不能改變其水灰比，導致混凝土產生收縮裂縫，降低其防水性能。

防水混凝土所使用的水泥性能必須符合規範要求；不得使用過期或受潮結塊的水泥，並不得將不同品種或標號的水泥混合使用；防水混凝土使用的砂、石技術指標除符合規範外，砂的含泥量不得大於2%，泥塊含量不得大於1%；石子最大粒徑不宜大於40mm，含泥量不得大於1%，泥塊含量不得大於0.5%；防水混凝土使用的水，採用不含有害物質的潔淨水；為提高混凝土的抗滲性而摻加的外加劑，必須具有質量證明文件和產品技術資料。

混凝土採用分層灌築、分層振搗，每層厚度不得超過300～400mm，相鄰兩層灌築時間間隔不得超過2h，混凝土的自落高度不得超過2m，超過時採用串筒或滑槽。搗固選用的振搗器，其頻率、振幅、振動速度等參數視混凝土的塌落度及骨料顆徑而定；灌築施工採用整環灌築施工，當混凝土灌築至牆拱交界處時，間歇約1h，以便於邊牆混凝土沉實。拱圈封頂時，隨拱圈灌築及時搗實；振搗時，振搗器不得接觸防水層及模板，且每次移動距離不大於振搗器作用半徑的一半。

嚴格控制拆模時間，嚴禁混凝土強度未達到規範要求前拆模。加強混凝土的養護。 把住混凝土施工縫防水關：做好施工縫的清理，鑿除表面浮雜粒和雜物，將混凝土表面鑿毛，並用水沖刷乾淨。嚴格控制止水條質量，確保最終膨脹率200%。

㈦、發生坍方前兆

圍巖的變形破壞、失穩坍方，是從量變到質變的過程，在量變的過程中，必然會在圍巖的工程地質、水文地質特徵及巖石力學上反應出一些徵兆。圍巖的變形破壞、失穩坍方，有以下一些徵兆：

⑴ 遇特殊和不良地質條件，如斷層及其破碎帶、滑動層、地下水、鬆散地層等穩定性差的圍巖條件；

⑵ 水文地質條件的變化，如干燥圍巖突然出水、地下水突然增多、湧水量增大、水質

由清變濁（地下水將斷層泥帶走）等都是即將發生坍方的前兆；

⑶ 開挖面上有可能不穩定塊體出露，尤其是由小斷層或其它軟弱結構面和圍巖的節理裂隙構成的可能不穩定塊體的出露處，往往是局部圍巖坍方的部位；

⑷ 拱頂不斷掉下小石塊，甚至較大的石塊相繼凋落，預示着圍巖即將發生坍方； ⑸ 巖石裂縫旁出現巖粉或洞內無故發現有巖粉飛揚時，也説明可能即將發生坍方； ⑹ 圍巖發生裂縫，並逐步擴大，很可能要發生坍方；

⑺ 支護受力（敲擊發聲清脆有力，接頭擠偏等）變形甚至發出聲響時，説明圍巖壓力增大，有坍塌的可能；

⑻ 噴射混凝土出現大量的明顯裂紋，亦説明圍巖壓力增大，有可能出現失穩坍方。

總之, 在實習過程中, 我合理運用所學專業知識, 合理組織工程施工進度, 嚴格按要求施工,為工程順利完工貢獻自己的力量.　　

20xx年12月至20xx年2月，我在**市**監理有限公司的一個監理項目部實習，實習的職務是土建專業監理員。這次生產實習，是我第一次真正接觸監理工作。在工作的時間裏，我在專業監理工程師的指導下，對“****花園商場”進行了監理實習。

1.工程概況：

該工程的建設單位是******房地產開發有限公司，監理單位是**市**監理有限公司，設計單位是**省***設計院，施工單位是**市第一建築有限公司。本工程為*****商場，位於學苑路東側****花園小區外，結構形式為框架結構，主體建築為地上五層地下一層，地下室層高為4.2m，一層層高為4.8m，標準層層高為4.6m，五層層高為4.65m，主體建築總高23.65m，室內外高差0.45m，結構設計使用年限50年，抗震設防烈度為七度，總建築面積19923.98m.

我所在的項目部，有1個總監理工程師，1個土建專業監理工程師，1個電氣專業監理工程師，1個水暖專業監理工程師。土建監理員要負責文案工作，打印通知等。

2.主要內容

在實習期間，我接觸了大量的專業知識，並作了許多實習記錄，對一些新的施工工藝進行了瞭解。我的實習崗位是土建專業監理員，在對基本的施工工藝有所瞭解後，還必須瞭解施工質量的規範，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。

以下就是我實習的主要內容：

(1).鋼材工程

在實習期間，我接觸最多的就是鋼材了，樑，板，柱子，剪力牆全都是現澆的，其中鋼材佈置當然是最為重要的了，因此檢驗鋼材是特別重要的工作。基本上每天的主要工作就是檢驗樑，板等的鋼材。如受力鋼材，架立鋼材，構造鋼材，箍筋，負彎矩筋，分佈筋等，這次在工地上才算真正瞭解了這些鋼材的作用。對以後學習提供了很好的感性認識。在檢驗鋼材時，一般情況下，主要控制主筋，包括數量，規格，位置等，而對於板的鋼材，主要是檢驗分佈筋的數量，用皮尺連續量三支箍筋，允許有一定誤差的。還有鋼材的錨固長度，搭接長度，焊接長度等，也要嚴格控制好。

鋼材綁紮的相關規定：

①.綁紮接頭的鋼材面積在受壓區不得超過50%，在受拉區不得超過25%;

②.同一縱向受力鋼材不宜設置兩個或兩個以上接頭，接頭末端至鋼材起彎點處的距離不得小於鋼材直徑的10倍，也不宜位於構件最大彎矩處;

③.設計無規定時：在受拉區域Ⅰ級鋼材綁紮接頭的末端應做彎鈎，Ⅱ、Ⅲ級鋼材可不做彎鈎;在受壓區域內，Ⅰ級鋼材亦可不做彎鈎;

④.直徑等於和小於12mm的受壓Ⅰ級鋼材末端，以及軸心受壓構件中，任意直徑的受壓鋼材末端可不做彎鈎，但搭接長度不應小於鋼材直徑的35倍;

⑤.鋼材搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢;

⑥.綁紮接頭的搭接長度應符合規範規定的最小搭接長度;

⑦.鋼材在砼中的保護層厚度，可用水泥砂漿墊塊或塑料卡墊在鋼材與模板之間進行控制，墊塊應佈置成梅花形，其相互間距不大於1m，上下雙層鋼材之間的尺寸可用綁紮短鋼材來控制;

⑧.應特別注意板上部負筋，一要保證其綁紮位置準確，二要防止施工人員的踩踏，尤其是雨篷、挑檐、陽台等懸臂板，防止其拆模後斷裂跨塌;

⑨.板、次樑與主樑交叉處，板的鋼材在上，次樑鋼材居中，主樑鋼材在下;當有圈樑、墊樑時，主樑鋼材在上;

⑩.樑板鋼材綁紮時，應防止水電管線將鋼材抬起或壓下。

⑶.鋼材工程驗收：鋼材工程屬隱蔽工程，在澆築砼前應組織對鋼材和預埋件進行驗收，並做好隱蔽工程記錄，相關各方簽字確認，以備查證。

3.心得體會

通過這段時間的實習，我發現監理每天的工作量也是比較大的，事無鉅細，只要是屬於職責範圍的，都要認真去對待，並且要直接對甲方負責。監理雖然有辦公室，並且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其餘大部分時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆築混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，我和師傅都堅持旁站工作。同時通過監理們的言傳身教，我被他們認真負責的態度所感動。他們高超的專業素質，火眼金睛，很多問題，我怎麼看都沒發現問題，監理們憑藉敏鋭的職業嗅覺都一一發現，並且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業的態度讓我很是感動。由於施工方的水平有限，也難免會出現各種大小問題，師傅就會找項目經理或施工員談話，要求認真對待，我也從中學到了一些質量控制的知識。

這真是一個學習型組織。甲方代表，項目經理，監理師傅們經常在工作的閒暇來我們辦公室玩，和我們交流經驗，無論是專業方面的還是思想方面的都涉獵到。平時大家一有空就在辦公室討論圖紙上，施工技術方面的問題，避免個人識圖產生歧義，使得管理更高效，尺度更加統一。我有時間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內容。

在實習期間，我深深地體會到團隊的作用。我和師傅們通力合作，使得原本一兩個人很難完成的檢查任務提前完成。大家也絲毫不因為我是實習生而冷眼相待，反而非常熱情的提供幫助，介紹監理常識，讓我很快進入了角色。我剛到工地的時候，師傅就讓我熟悉圖紙和03101及04101圖集，等到驗收鋼材時，師傅又在現場給我講解，經過幾天的陪同，我已經能夠獨立的檢驗樑，板的鋼材了，並且把每個地方的作用都瞭解了。在以後的檢驗鋼材工作中，師傅把任務都交給我了，我非常感謝師傅給我這樣的機會，我也非常珍惜這樣的機會。

通過這次實習，我還學會了如何去尊重工人。我的師傅是個年輕但經驗比較豐富的土建監理員，他一直告誡我，當工人們的勞動成果出現偏差時，我們並不是直接去指責，而是反映問題，善意提醒，這樣有利於緩和矛盾，不挫傷工人勞動積極性，對於穩定施工質量很有幫助。但是對於承包商惡意偷工減料，不顧質量的行為，就不能包庇，應及時要求整改，並向業主反映。監理工作因對象不同，方法不同，就為一點，更好的促進工程質量的控制。其實很多質量問題，都應該在監理髮現之前，由施工方的施工員率先發現的，但是正如我前面所説的，施工方素質比較差，部分分部分項工程都是外包的，施工企業質量自檢過程形同虛設，這就加重了我們監理部門的負擔。還有部分項目部的領導缺乏專業素養，能力有限，或者責任心不強，溝通有障礙，這些困難對於監理而言都要努力去克服，一切都要有耐心，應為我們是屬於服務業。

這次生產實習雖然時間很短，但是我不但學到了很多施工技術，管理方面的基本知識，還學到了監理專業的一些常識，並且經常深入工地，在第一線進行學習，理論與實踐相結合，在短短几天內，個人能力得到了一定的提升，並且在工作中得到了師傅們和總監的認可，總監也對我的工作給與了比較高的評價。我在工作中，學會了融入團隊中來，依靠團隊的力量，解決困難的問題。熱情對待工作，對待周圍的人。

在實習的過程中，我越來越覺得人際交往的重要性。而人際交往最重要的是首先要尊重人，無論是一線工人還是項目經理，都要謙遜對待，其次是自己要主動交流自己的想法，這樣能第一時間糾正自己錯誤的理解，第一時間接觸最新的情況，更紮實的打好專業基礎。同時我在監理工作實踐中，對監理的作用，監理的地位，監理的現實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對於這些新鮮經歷的感想，這些日記也作為了本實習報告的一個部分，側面表達我對實習工作端正態度和對實習工作更深層面的思考。

總監總是對我説，我們項目部人少，希望大家不要固守自己的專業，毫不涉獵其他方面，俗話説，技多不壓人。趁現在年輕，多學點，多做點，成為一個全面一點的人才，更適合小企業的發展。專業水電監理員也要學點土建監理知識，而土建的也要學點水電的知識。我覺得總監的話是正確的，現在還年輕，誰知道自己以後真的從事什麼呢，在精通自己專業的同時，要有寬廣的視野，這是個人職業生涯提升的一個關鍵。因此我在實習期間也向師傅學習了許多有關水電的知識。

在工地上的這段時間裏，我的性格也發生了微妙的變化，我走在路上特別喜歡和老老少少的剛認識的朋好打招呼，大家也都非常熱情，經常在休息的時候隨便和大家聊聊天，感覺他們在工地上有着説不完的趣事，而且工地上無論監理還是民工，其實都挺好相處的，而且感覺大家雖然苦，但是心態都很好。從他們身上，我學到了很多知識。

一、概述

監理工作依據要國家有關監理工作的文件、標準，工作服務範圍對於所轄施工標段的全部工程自施工準備期至交工驗收期前的質量控制、進度控制、造價控制、合同管理、信息管理和工作協調實施全面管理；對質量保修期內承包人實施的工程項目的未完成工作，缺陷修補與缺陷調查工作，提供監理服務。

（一）、監理組織的責權範圍

監理內部實行兩級管理，由駐地監理工程師根據總監辦的授權全面負責。各專業監理組主要負責現場監理工作，其權限由駐地監理工程師授予，駐地監理工程師辦公室的專業工程師，協助駐地監理工程師檢查、指導各監理組工作。

（二）、熟悉設計圖紙、技術規範、合同條款等基礎資料。

由於本工程較為複雜，工程內容較多，因此，必須熟悉設計圖紙、技術規範、合同條款等基礎資料，特別是特大橋的設計文件、特殊路基處理設計，必須徹底吃透，對部分不太合理的設計，及早提出變更方案。進入工地後，應要求設計單位進行設計交底，搞清設計意圖。

（三）、詳細審查承包人的施工組織計劃

對承包人的施工組織計劃應進行詳細審查，看其工期是否安排合理，機械人力投入是否足夠，若遇其它因素影響，調整計劃是否及時合理等，平時應注意影響進度的不利因素，及時令承包商調節計劃，以保證工程按期完工，維護業主利益。

（四）、加強工地現場的監控和管理

對工地現場要加強監控和管理，要求承包商建立行之有效的自檢系統，明確任何承包商先自檢監理工程師再檢驗的程序，對未進行自檢的工程，監理工程師應拒絕檢驗。

對工地現場監控應以巡視和旁站相結合，重點工程應加強旁站監理，發現問題應及時向駐地監理彙報，及時處理。要利用一切監理手段對工程進行有效的控制。

堅持做到“四不準”

（1）、人力、機械、材料準備不足，不準開工。

（2）、未經檢驗認可，材料不準使用。

（3）、施工工藝未經批准，不準使用。

（4）、前一道工序未經監理工程師檢驗，後一道工序不準進行

二。 實習單位介紹

常州市交通建設監理諮詢有限公司成立於1997年7月，具備交通部批准的公路工程甲級、水運工程乙級監理資質和建設部批准的市政公用、房建工程、公路工程乙級監理資質。公司奉行“團結、求實、開拓、創新”的企業精神，遵循“客觀、公正、科學、服務”的宗旨，竭誠為廣大業主提供建設監理、項目評估、技術諮詢、檢測試驗等全方位的服務。追求卓越管理、創造精品工程、奉獻至誠服務是常州交通監理公司永遠不懈的追求！

在實習期間，領導關懷無微不至，讓我能夠迅速能習慣周圍環境，加上有前輩的不斷的指導，讓我受益匪淺。

三．實習內容

本次內容主要包含四個方面。

（一）、瞭解在施工階段監理的主要任務是：

（1）、審批主要工程項目或工序的試驗路段或試驗項目的施工工藝、施工方案，審批試驗報告；

（2）、檢查承包商的施工工藝和方法是否符合技術規範的要求，是否按監理工程師審批的方案進行施工；

（3）、檢查和檢驗施工中所使用的原材料是否符合監理工程師批准的原材料標準和混合配合比；

（4）、對每道工序成活後進行工序質量驗收，上道工序不合格不得轉入下道工序。

（5）對施工中發生的工程和工藝缺陷或質量事故進行調查處理，當缺陷或事故處理達到技術規範和要求，批准承包商繼續施工；

在施工階段，工程監理主要抓住“檢查”這個重點，按技術規範要求儘可能加密檢查數，儘可能做“全過程、全方位、全氣候”預防質量事故或苗頭並嚴格控制驗收質量的各種不利因素，一經發現即予糾正。

（二）、現場監理工作。本次項目是環湖西路的擴建工程，擴建路段約為4。75公里。我在對工程實行監理時參加了以下工作：

1、熟悉施工圖紙’施工及驗收規範以及與工程有關的建設文件。

2、組織建設單位、設計單位、施工單位進行施工圖紙會審，瞭解工程特點和設計意圖，以及對關鍵工程部分的質量要求，同時也為了減少圖紙的差錯，將圖紙的質量隱患消滅於萌芽狀態，以減少不要的損失和浪費。

3。檢查施工單位資質和施工許可證。

4。審查施工單位的施工組織設計和施工方案是否經濟合理，是否有可靠的質量控制體系和安全措施。

5。審查施工單位進場的機械設備數量和主要性能參數是否滿足施工需要和保證質量的要求。

6。審查並登記進場原材料的合格證，使用認證書，並現場見證取樣送檢。

（三）、監理測量實習。

在工程質量監理過程中，監理人員對工程線位和幾何尺寸進行監控和檢查，主要工作是按合同規定對工程的線位放線進行檢查和校核，測量結果不合格者不準開工，在施工中駐地監理工程師有責任隨時檢查、抽查、校核重要工程的施工測量數據，以便及時發現問題，避免因測量有誤而導致工程質量缺陷。

（四）、牢記監理應具有的品質和職責。

（1）、廉潔監理：監理工程師必須行為端正，清正廉潔，杜絕與承包商的任何經濟往來。

（2）、重視溝通：監理工程師除每月必須向業主和上級監理單位提交一份工作報告外，對有關會議必須邀請業主和上級監理單位參加，在某些問題作出決策前，向業主和上級監理單位徵求意見，通過溝通，業主和上級監理單位能充分了解監理工程師作出的決策。

（3）、維護業主的利益：公正地執行合同條件，在質量監理中嚴格堅持合同標準，在工程變更中按照合同條款確定工程價款，在計量支付中堅持支付條件。監理工程師還要按照合同條款隨時注意減少業主的損失。

四、 實習總結

通過這次實際的工地實習，對我的識圖以及作圖能力都有了一定的幫助，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學到的理論知識。還有就是在學校學習理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用。但有些知識還是不易掌握，也不便於記憶，更談不上掌握運用了。因此，老師傳授的內容雖然多了，但是我們學習到的的確只是其中很少的一部分，或者只是一些皮毛的東西，要想達到真真正正的掌握所有理論知識的目的，只有通過實際的學習和參觀才能夠實現。但是通過此次的學習，我才覺得原來監理行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己也將是非常大的挑戰。為了以後能勝任這項工作，現在就必須多問多想，為將來的工作打下堅實的基礎，增強自己的交際能力。監理行業是一個涉及的人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人，面對這樣一種複雜的交際圈，你可以從他們身上學到很多優秀的東西，摒棄自身的很多不好的方面，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以後的生活中更加自信，更加堅強。

實習帶給我的不僅僅是一次社會工作經驗，更是我人生的一筆不可多得的財富。我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中，充分展示自我的個人價值和人生價值。

實習的一個月時間雖短，但感觸頗深。這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。同時也讓我積累了一定的經驗，增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的半年大學生活中應該發展的方向。踏實的學好知識，積極的做到課本知識與實際想結合，認識到工程中是有很多的不確定因素，需要的是積累經驗。我們要儘快適應環境，適應這個社會，否則就會被遠遠的甩在身後。現實是殘酷的，他總是與我們的期望有一定的差距，所以我們必須調整心態，面對現實，一步一個腳印地踏實先前走。特別是在施工這種環節中要學會溝通，明白別人的意思，讓別人理解你的思路。不懂的地方一定要問，畢竟我們還處於學習階段，實踐經驗有所欠缺，許多實際的東西需要親自去體驗，這樣才能把理論與實際相結合，發揮出自己的優勢，學到很多適用的東西，結合理論實際，學會親身體驗。學問不是第一位的，實踐才是第一，凡事都要自己親自做一遍。

道路的擴建每一步都需要精心策劃，任何一個環節出了一點問題，都會影響到整個路段。因此，一切成績都是大家共同努力的成果。我們要做到能把課本上的知識靈活運用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發展的社會，要能夠確定自己的人生目標，為實現自己的人生價值而努力奮鬥！