貨代的實習報告合集10篇

隨着個人的素質不斷提高，越來越多人會去使用報告，不同種類的報告具有不同的用途。那麼一般報告是怎麼寫的呢？下面是小編為大家收集的貨代的實習報告10篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

一、實習目的

隨着經濟的發展，我國進出口貿易逐漸發展起來，國際貿易的發展速度也越來越快，對國際貿易方面的人才需求也越來越大。基於此，學校為我們國際貿易專業的全體學生安排了為期一週的實訓。通過對貨代知識的操作練習，瞭解國際貨代的管理思想和業務流程，並熟悉了相關的基本概念。實訓的目的是通過實際操作使我們能夠了解整個國際貨運代理的流程；掌握貨代業務的各個環節及其相互間的關係，並且通過實訓，使我們自覺主動的把課堂上學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習的差距，鍛鍊獨立思考的、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基矗

二、實習內容

根據我們班級的實際情況，按學號每四個人為一組，我們小組的成員是*****。正好實習分為四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭；分成出口兩輪、進口兩輪、每個人角色輪換。每個角色背後都有很多繁瑣的工作，需要運用一定的知識填制不同的單據。通過角色輪換，我們可以瞭解每個角色的重要性以及需要完成的工作有哪些，從而將貨代的流程清晰地記憶。

三、實習流程

實習流程分為進口和出口兩部分。出口部分流程四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭的工作相互交錯。首先堆場和港口碼頭要先錄入資料，貨代要填寫各種單據，客户委託書、出口報檢委託書、出口報關委託書，填寫訂艙單，填完之後發送給港口碼頭，由港口碼頭接收並審核錄入資料並簽字，緊接着國際貨代要填寫裝箱單和報關單，填寫完畢之後將裝箱單發送至堆場，將報關單審核併發送出去；接下來堆場要接收裝箱單簽字；然後報關報檢部門填寫報檢單，交給堆場入場質檢；報關報檢部門進行商檢，由堆場接收入場然後箱櫃管理，這是很重要的一部分，也容易出錯；商檢之後，報關報檢部門要報關，堆場緊跟着要預警，將貨物出場；海關放行，然後港口碼頭收發箱作業，填寫收發箱的單據；同時國際貨代填寫商業發票和提單，最後的工作由港口碼頭收尾，先調度作業，包括派發人員和設備，然後拖車管理，包括移箱作業和懸空檢查，然後入閘、裝船、出閘，整個貨運出口程序就走完了。最後只剩下各個角色的EDI報文和財務結算工作了。而進口部分流程四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭的工作與出口比起來要獨立一點。

首先堆場和港口碼頭錄入資料也是必須的。開始也是先由貨代填寫各種單據，客户委託書、出口報檢委託書、出口報關委託書，填寫訂櫃單，填完之後發送給港口碼頭，港口碼頭接收來進行審核簽字；國際貨代繼續填寫提單和商業發票，

填完之後，港口碼頭就可以進行進口工作了，作業、調度作業、拖車管理、卸船和收箱，這樣進口工作就完成了大半，貨物進來以後，貨代要做的最後一項工作就是向海關報關，報關報檢部門收到報關單進行審核，

然後填寫報檢單進行商檢，之後海關可以將貨物放行；貨物進入到堆場，堆場接收訂櫃單併入場質檢，入場以後還要進行箱櫃管理，包括鎖櫃解鎖和移櫃，最後預警出場，通知收貨人提貨。這樣，整個進口流程也完成了。

四、實習心得

我們將出口和進口各做了兩輪，所以我每經過一輪都體驗了每一個不同的角色。

第一輪，系統分到我做港口碼頭，港口碼頭值得注意的地方在填寫基礎資料和港口計劃的時候，基礎資料和港口計劃內容有很多，除了系統本身提供的內容以外，我們需要添加幾個類似的，比如港口信息、船舶資料、泊位計劃、設備信息、派工計劃、航線信息等等，這裏要注意的是，這裏的航線信息、派工計劃、船舶資料、港口名稱必須要同貨代填寫的一致，不然做到收發箱作業和調度作業時會填制不下去，需要返工。

第二輪，我分到國際貨代的任務，這個角色需要添置的單據很多，需要是時刻記清楚自己做的是進口還是出口，還有，因為貨代的角色有一部分涉及到託運人和承運人的角色，他們的公司名稱負責人的名稱和電話也要多次用到，

需要注意；我們小組在做第二輪的時候，由於堆場的操作失誤，沒有在入場的時候進行箱櫃管理，缺少鎖櫃、解鎖、移箱三個步驟，導致後面的工作完全無法繼續，所以我們重新做了一遍，經過這次教訓，我們基本上摸清了出口過程中的難點和問題，為後面的工作奠定了良好的基矗。

20xx年12月份到20xx年2月份的這一段時間，我在青島艾克國際物流有限公司進行實習，這是第一次與社會接軌，開始與以往完全不一樣的生活，時間如梭，三個多月的實習鍛鍊時間在人生的長河中只有那麼一小段，雖説實習的時間是有限的，但我的收穫卻很大。我永遠不會忘記與同事們一起走過的短暫而充實的日子，謝謝你們的照顧和批評、時間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新的事物，但我們通過時間也學到了很多書本上沒有的知識，即增長了見識，開闊了視野，又增長了實踐操作能力，豐富了生活閲歷，這將是我們走向社會的一筆最為寶貴的財富，從根本上解決了我的一些思想認識問題，促進了自身世界觀的轉變。

實習單位概況

武漢富靈源國際有限公司是20xx年12月經中華人民共和國對外經濟貿易部，海關，民航總局批准的國家一級國際貨物運輸代理企業。公司總部設立在武漢，它主要承辦海運，空運進出口貨物的國際運輸代理，包括攬貨定艙，倉儲，中轉，集裝箱拼裝摺箱，運雜費結算，報關，保險，短途運輸等。公司聚集了一批優秀的長期從事國際貨物運輸的專業人才。他們受過專業的培訓，擁有豐富的實踐經驗，能夠勝任各種運輸任務包括複雜的特種貨物運輸。幸運的是，我在平時遇到不懂的技術，操作方面的問題都能向這些前輩請教，他們也非常熱心地幫我解釋哪怕是非常簡單的問題。

實習過程簡述

我自己覺得在這樣一個富有創造性和挑戰性的崗位上鍛鍊是一件非常有益的事情，因為我現在還不能很明確自己的人生路會沿怎樣的一條確定的軌跡走下去，但是多嘗試就有機會讓我早日找到合適自己的方向，理想和現實總是會有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客觀因素的存在致使理想不能實現也是現實，我覺得銷售崗位讓生活充滿激情，但最適合我的崗位是不是銷售，也是我無法在很短的一段時間內能決定的，這次實習就當是一個鍛鍊的機會吧。

我們的客户及潛在客户主要是國際貿易的企業及有進出口業務的企業。面對客户，首先我們要了解國際物流的基本知識，企業的服務能力情況，企業目標市場各類顧客和競爭對手的特點，演示有意義的推銷手法，明確實際工作程序。當然，這些知識的精通也不是一天兩天看書，參加一下培訓就可以解決的，重要的還是要在實踐，與客户溝通過程中多聽，多思考，多總結中提高。

剛開始出去拜訪客户的幾天，我們是根據黃經理提供的潛在客户或以前合作但現在終止的客户名單，公司地址等前去拜訪的，萬事開頭難，我們這樣一個崗位決定了在面對客户時，我的態度謙恭，把客户待為上帝，他們也有權利感受客户是上帝這一感覺，我們面對的客户也是多種類型的，比如有的人比較和藹，有人比較暴躁，有人比較冷漠，也有人很熱情等。道義上我可以理解，但缺乏實際經驗，我剛開始還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現實，特別是第一天，我和小何一起根據名單去凱盟大廈11樓，拜訪幾位對我們公司已有一定了解的客户時，遇到了類似的麻煩。

那天情況是這樣的；因為我考慮到我的實際經驗基礎，就讓小何開口先説，我學習一下，她嘗試了一下，別人都非常客氣的拒絕了，這棟3樓還有一家，我覺得自己需要鍛鍊一下，就告訴小何，這次有我先開口，根據已掌握的情況，我們要找的對象是凱盟大廈某公司部門經理，因為我不認識這個人，所以到了他們公司就先向別人打聽了一 下，終於到了她的辦公桌前，她當時好象在修改文件什麼的，我一過去就直接向她介紹我門公司什麼的，她一頭霧水地看着我，不耐煩的説：“我們不需要”我給了她名片，向她索要名片，也遭拒絕。 第一次遇到這麼尷尬的事情，心理極難受的，回到公司，向黃經理講了這件事情，忍不住眼淚都嘩嘩的流了出來，真是丟人丟到家了。

本着學以致用，實踐結合理論發揮的思想。今年暑假我通過個人的努力應聘入深圳市鵬灣國際貨運代理有限公司業務部任業務員。雖然之前經過在學校對物流理論知識的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎。但在參加實習後，我才發現在實際工作中，靠的還是實踐的經驗。

所以，我有時總對工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，也讓我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。這時我的上司和其他老員工們給了我很大的幫助，他們都很熱心樂意地指導我，這讓我很感動。通過他們的悉心指導，讓我學到了很多以前沒有學到過的知識。這些日子我不斷的挑戰自我、充實自己，增長了不少的人生閲歷和工作經驗，為往後實現人生的價值打下堅實的基礎。

工作了三個星期，通過我一點一點地學習和請教，我已經對我們的工作有了更進一步的掌握。遇到問題也不再像剛開始的時候那樣不知所措了，在處理事情上也有了自己的一定的見解。做為一名業務員，首先要提高自己的專業知識以及與人的溝通技巧。所以本着積極上進的態度，我認真學習了國際快遞、進出口報關、國際空運和海運出口操作的一些最基本的常識和技能，並且理論結合實際，不斷鍛鍊自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，並在工作過程中慢慢積累實際的工作經驗以及溝通技巧。

就像我們老總説的一句話：“只有專注才能專業，只有專業才能卓越。”我覺得很有道理，不管做什麼都要專業，專業了客户才覺得你這個人有能力，才會信任你，才會跟你合作。通過實習讓我提高了自身的競爭能力，為後續的畢業就業打好了基礎。在深圳市華旺達國際貨運代理有限公司工作了一週，我瞭解到公司是一個專業化國際運輸、物流、倉儲、快遞、配送、進出口代理、報關、清關、海關監管、供應鏈、物流方案設計等一體化的綜合性企業。我在公司主要負責國際海運市場價格開發和對外業務的聯繫這一塊，隨着工作的開展，我不斷的探索和實踐，不斷的總結教訓和經驗，我的工作思路也越來越清晰了，對物流的認識不僅僅是隻侷限於字面上的意思了，而是積累了更多的工作實踐經驗了。從工作中我開拓了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷。同時也為將來自己走上創業之路起到了奠基的作用。

在實習過程中，隨着時間的推移，我的業績也在一點一滴的有所進展，這都要感謝我的上司和同事們對我的幫助，這期間通過我自己的努力，我也能為公司真正做出了貢獻，我很開心和自豪！記得剛開始工作的一段時間，我因為沒有實際的工作經驗，所以對一些實踐上的工作有很多不懂或者做得不到位的地方。幸運的是我的身邊的同事們都很樂意的幫助和指導我，從他們的身上我學到了很多以前沒有學到的寶貴知識和人生道理。我就是這樣一點一點的學習和請教，一步一步地向前邁。

做為一名業務員，工作的壓力不小，我在這種工作環境中慢慢地鍛鍊了自己的意志和毅力，覺得對自己來説也是一個很大的人生收穫。我希望自己在工作中能一直保持平和的心態，除了做好份內的工作外，並在其他各方面全面提升自己的素質和修養。公司的業務範圍很大，有涉及到國際快遞、進出口報關、國際空運和海運出口等業務，而我主要是負責國際海運市場方面的價格和對外業務的聯繫工作。

本着積極上進的態度，我還認真、努力學習了其他方面業務的操作的一些最基本的常識和技能，並且理論結合實際，鍛鍊了自己的動手能力。在這些日子裏我受益匪淺，增長了不少的人生閲歷和工作經驗。實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是公司員工的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟着大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”吧！

我們公司的基石是“永遠都比別人多做一點”，中國物流業的競爭是如此激烈，我們要靠自己的一份獨特的服務方針才能留得住客户，客户就是我們的上帝，是我們的衣食父母，所以我們必須給客户提供最優質的服務。我覺得在這段時間的實習中我又學到了不少的東西。真是“學無止境”！

轉眼間，我在華旺達國際貨運代理有限公司已經實習了兩個多月了，對於以國際海運為主的操作流程説簡單也簡單，説難也是很難的。比如説報價，看起來很簡單的一個操作，其實其中也有很大的學問。條例是死的，而人是活的，很多問題都是要由我們自己去靈活變通，報價同樣是有一定的自由掌控空間，只是利潤多與少的問題，具體的要看我們怎樣去處理。因為現在的客人都是很理智的，要走貨前一定會先價比三家，經過多處詢問，如果你的價格比別人低，而質量相同的話，人家一般就會選你這家的，這時應根據貨量的多少適當的減少一點利潤，以爭取客源。其實説白了，這也是競爭中的一種策略也！

在兩個多月以來經過自己的不斷努力和不恥下問，對業務具體的操作上多多少少也學了一些，尤其是報價上的一些技巧學了不少。當然這僅僅是開始而已，以後要學的東西還多着呢，畢竟不同於其他行業，其性質不一樣，經營方式也是不同的，這就要求我們要有自己的應變能力，才能在如此激烈的競爭社會中找適合自己的位置。

在這個公司實習差不多三個月了，公司裏的一些業務操作流程我也逐漸瞭解熟悉了。當然現在還不是很熟悉，就比如港口，全球那麼多個國家，我並不能全部記得住，的有時客人打電話過來諮詢運價的時候，他説到xx港口，然後也並不知道國家，所以我得馬上把書拿起來幫他查，然後儘可能快點抓緊時間給客户報價。之所以在時間要求上這麼緊又必須這麼細心是因為這是不能出現任何差錯的，一旦報價錯誤後果可是很嚴重的：一種可能是你所報的價格比實際的來得高，這樣就會給客人心理上造成一種不愉快的感受；另一種可能就是你所報的價格比實際的來得低，這樣的話就會給公司帶來巨大的經濟損失。所以，老總一再強調做任何事情務必要細心周到，在接電話的時候務必要大方誠懇，不能讓客人覺得你一點誠意都沒有，否則的話是很難有回頭客的。還有呢，就是在客人到公司來諮詢的時候，應該熱情招待，首先得給客人倒杯水，再跟客人詳細的介紹業務要點，雖然是小小的細節，但一點也忽略不得。記得有句話説得好，“勿以事小而不為，勿以善小而為之”。雖然上面這些都是平常生活中的一些小細節，但就是這些小細節對於一個公司的發展，公司的聲譽和形象都是至關重要的。

每天認認真真地工作，誠誠懇懇地待人，真誠地與人打交道，使我的努力沒有白費，我跟了好長一段時間的大客户終於跟我們公司簽約合作了，我的心裏有説不出的喜悦，雖然我在之前也有一些小客户跟我合作有關國際快遞、進出口報關等業務的，但利潤不大，這次總算能為公司帶來了一筆可觀的收益，為此，公司的老總還表揚我是有歷以來成績最優秀的業務員，還特意給我發了獎金。我為自己付出的所有的努力和辛苦感到很值得很欣慰。往後我還會繼續盡我最大的努力和熱情去做好這份工作。

“千里之行，始於足下”，這段實習經歷，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，()過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。

這次實習把我們從學校理論學習中拉到了在實踐中學習的環境。我深深體會到團隊合作的重要性，並勇於展現自我。與同事們的相處中，我也學到了待人、處事的態度、方式，雖然他們有的年齡和我一般大，我的感覺，他們很成熟，有很多值得我們學習的地方，這是我們用金錢買不到的機會，無論從工作、學習、做人上，我都有很大的收穫。

這次實習為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學；從死記硬背的模式中脱離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，學會條理、耐心、使工作、學習、生活都步入系統化流程；思考方式成熟，邏輯性規範、明確。這些方法的提高是終身受益的，我認為這難得的實習過程，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。焊接實習報告漢語言文學實習報告焊工實習報告

貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務於客户。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演着不可替代的重要角色。

與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客户的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。

中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依託某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡佈局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨着現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。

由於現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或製造商達成戰略合作伙伴關係，物流服務商的服務模式實際上已經佔據着大量貨代業務市場份額。

貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向後延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿於全程物流活動之中。

貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，並按照現代物流服務的特徵改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對於貨代公司來説，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿於企業的整個供應鏈，縱向貫穿於企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特徵才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。

通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：

1.部門與部門、公司與客户、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。

2.各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接;體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。

3.現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。

4.沒有建立以客户服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客户綜合物流需求的信息處理能力。

通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：

1.建立企業的綜合物流，需達到以下目標：

a.整合和提升企業的物流資源

b.發展夥伴聯盟，建立網絡服務體系

c.構建企業控制管理中心和協調中心

d.建立部門間的資源共享和高效業務協作

e.建立處理各個物流環節的業務操作系統

2.建立由業務管理向客户管理的轉化體系

大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客户的服務指令，沒有主動地為客户進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨着公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

在實習中，總結出幾點做業務員的經驗：

首先，對於自己公司的優勢船公司有充分的理解，有時候，客户會問我船的價格，船期，到崗天數的時候，我通常不能很快回答出來，需要參照價格表。這時候他們會覺得你不夠專業，而會轉向其他貨代公司。

其次，要有非常強烈的時間觀念。如果客户要形式發票，需要一些單證，在可以的情況下要儘快趕出來，千萬不可以拖延。有的客户會好心提醒你，請快一點，不然我們以後也無法合作了，有些時候你的生意就莫名其妙的被別人搶去了，卻只是因為時間上晚了一步。

第三，英語口語能力依然要加強，實習期間也經常碰到外國客户，有些能將中文，有些根本不會，而我的英語或許聽得懂一些，但是由於激動或緊張一時語塞，有些根本不知道説什麼，所以平時還需要加強鍛鍊，做一個出色的貨代，講一口好的英語無疑更具競爭力。其次，電腦輸入英語能力也要鍛鍊，用MSN和客户交流的時候，老外講話非常快，我根本跟不上，很是鬱悶。

最後，我相信，有志者事竟成。從學校自由輕鬆的環境中轉化為朝九晚五的上班族，在陌生的環境陌生的人羣中要有適應能力。

雖然我的工作只是拉單子，但是其他方面的一些流程和單證操作什麼的我也理解了一些，單證是製作什麼的也有練習過在學校裏。

很多的時候，貨運代理要替貨主做主，因為你遇到的情況 不一定shipper知道該怎麼做。不要總是打擾貨主這個該怎麼做，那個該怎麼做。你做的每件事情只要為委託人的利益着想就可以了，雞毛蒜皮的事都要貨主做主的話，要你代理幹毛用啊。所以很多小事自己消化掉就可以了。 每一個客户也都是人，只要是人就要講感情的，第一次他利潤壓的很低，第2次壓的很低 ，但是合作久了，成為了一個流暢的程序後，客户就不願意換了。因為那樣很麻煩的。他也會給你利潤空間的，因為都不是傻瓜，肯得基會有免費餐，但是不能天天有，客户也不會次次都向你要免費餐的，只要你作的好，人家會來找你的。

我的貨代經歷 今天為大家找了篇貨代實習報告，內容非常豐富，實際上是一個朋友的貨代實習經理。希望對大家有用。

剛進去什麼都不懂，可以説是新手入行。

經過了簡單的培訓，明白了集裝箱櫃型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以後呢，開始慢慢做文件了。

文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。

剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯繫人，聯繫電話，及船名和航次等等。

因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯繫那些人了，叫他把提單補料傳過來，然後我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急着你出提單給他們確認。有的則是不着急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

然後就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什麼7788的全部錄入系統。然後出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以後呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發過去。

接着就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然後你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯繫起來都麻煩，他們要麼是打不通電話，要麼就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖着。

終於弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什麼時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以後呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的櫃租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。 做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費，哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客户服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，説明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。 然後我們就申請艙位，一般會比較順利，然後把s/o給到工廠那邊，他們把櫃做好，然後就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯繫，如果有必要的話，電話聯繫。

當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。 有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然後我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的，業務的sales做的是工廠，貿易公司的生意。 我也可以叫做是市場代表吧。同行訂艙位都找我們聯繫，我們就報價格，維護價格。 談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關係如何了。 一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的。 我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業務員參考。熟悉各個船公司的船期，截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那裏中轉，多少天的免櫃等等。 對整個市場也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經理報告市場變化，做個彙報。 其實每個貨代都有自己的優勢航線，報給同行的話要根據市場的價格報，這樣賺取利潤。 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了。每個月有任務的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業務員要少很多(因為同行多過直接客户，而且我們不能夠做直客業務的)，業務員也不能夠攬同行的貨。

關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那麼多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎麼選擇了，一般是按利潤大小安排，然後根據先後順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客户，經常有業務聯繫，就安排他們了，畢竟是大客户嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。 其實船公司和貨代的關係也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味着高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(説起來容易，做起來挺難的) 理開發和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。 都是深圳的行情價，其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法瞭解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好

實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描述的文本。它是應用寫作的重要文體之一。

剛進去什麼都不懂，可以説是新手入行。經過了簡單的培訓，明白了集裝箱櫃型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以後呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯繫人，聯繫電話，及船名和航次等等。

因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯繫那些人了，叫他把提單補料傳過來，然後我好出提單和他們確認埃shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急着你出提單給他們確認。有的則是不着急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

然後就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什麼7788的全部錄入系統。然後出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以後呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發過去。

接着就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然後你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改埃其實船公司那邊的人聯繫起來都麻煩，他們要麼是打不通電話，要麼就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖着。

終於弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什麼時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以後呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的櫃租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。

做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客户服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。

一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，説明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收 (指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然後我們就申請艙位，一般會比較順利，然後把s/o給到工廠那邊，他們把櫃做好，然後就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯繫，如果有必要的話，電話聯繫。當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然後我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的，業務的 sales做的是工廠，貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。

關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那麼多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎麼選擇了，一般是按利潤大小安排，然後根據先後順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客户，經常有業務聯繫，就安排他們了，畢竟是大客户嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關係也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位 (旺季的時候艙位就意味着高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(説起來容易，做起來挺難的) 理開發和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法瞭解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。

下面談談我對這行總體的看法 2.是那種客户服務有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理E-MAIL聯繫那種，做這個至少比文件強，薪水也高一些。一直做下去，發展機會是有的。有的船公司的客户服務要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發展前景。比如MAERSK的客户服務，以後可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了。

3.業務員就不用説了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關鍵看你業務能力.

4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發展(或叫海外開發)，這個職位對英文要求比較高，業務知識要求也高，主要負責國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓，大概一起1500-1800左右，發點書本，週末上幾次課講講。我沒有參加培訓，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當然多學是有好處的，我只做過海運，對空運還有什麼多聯拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業人員的素質普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經驗。這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實説實際上用不了這麼多，但是現在就業人員那麼多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優勢，積累了經驗以後，以後升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。

經過縝密的思考，我選擇了位於XXXX的廣州市鉅通國際貨運代理有限公司作為我的實習地點，從事行政部祕書一職。兩個月過去了，回想起這段日子，真是酸甜苦辣皆備，但是相對的值得我的付出，因為這段經歷不但讓我將大學所學的知識找到根基實踐，更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升。

一、實習的目的與內容

在這兩個月裏，我基本上接觸了作為一家公司應有的所有的行政和人事工作，能夠深層次瞭解公司架構、人員職責以及構成、公司與政府的關係、領導力對公司的影響、公司的發展狀態分析，人事招聘、薪酬、績效、培訓等等基本知識。

二、實習單位的經營情況

XXXXX是廣東一家彙集倉儲貨運、國際貨代、海運訂艙、海陸聯運、拼箱裝卸、流通加工、危險品運輸等多項業務為一體的集團化專業物流公司，發展了十幾年。鉅通集團至今擁有五家公司XXXX國際貨運代理有限公司，註冊資本550萬元人民幣，主要從事國際貨代、海運訂艙、報關報檢。XXXXX代理有限公司，註冊資本50萬元人民幣，主要從事內貿海陸聯運、拼箱裝卸、碼頭操作；XXX物流有限公司註冊資本200萬元人民幣，主要從事貨物倉儲、大件運輸；廣東江門大金（危險品）運輸有限公司，註冊資本200萬元人民幣，主要從事危險品貨物運輸，XXXX物流有限公司，註冊資金100萬元人民幣，主要從事保税業務，如保税倉儲，自理報關、報檢，保税區裝卸。四個公司既各有物流業務的側重點，又彼此間互融貫通，這種網狀格局使XXXX集團具備強勢出擊，優勢互補的能力。共擁有數萬平方米的室內倉庫和數千平方米的室外堆場，自有大小運輸車輛多達45多台，其中包括各種重型平板車、低板車、集裝箱運輸車、箱式貨車、各類型危險品運輸車。同時還擁有簽約物流供應商達二十家之多，可利用的社會資源車輛多達百台以上，運輸及服務網絡遍及廣東省內和全國各省市地區。公司現有辦公室職員30多人，其他員工80多人。年實現收入四千多萬元。

實際上，XXXX因為發展速度較快，而且是家族企業，因此相應的組織制度

並沒有完善，公司員工的福利不健全，業務量大但是實現的淨利潤並沒有很大，根本原因在於公司業務基本上是老客户的業務，在公司營運成本逐年上升的情況下，鑑於行業壓力，服務價格並沒有相應提高，從而壓縮了公司的利潤。另外，公司的組織架構不夠明朗，處於發現了問題就解決的短行動階段，缺乏長遠眼光，因此，公司經常出現緊急狀況。而由於總經理集大權於一身，公司員工的提升空間狹少，員工滿意率相當低，流失率高。因此，總經理放權建立合理的'組織架構和組織制度，靠制度治人，給員工實現良好的職業規劃，是公司實現可持續發展的根本之策。

三、所學理論與實際運用

關於管理學：學校裏學的管理學對我分析和理解組織架構有相當大的幫助，對於管理，我在實踐中理解到就算一個人沒有下屬，但是能夠合理做好自己職責中的工作，也是管理能力的一種體現。公司的內部管理和公司的戰略管理要緊緊結合在一起，這樣公司才不會停滯不前。

關於領導藝術：我們總經理屬於集權型領導人物，總經理特別勞心勞力，下屬不敢自做決定，導致下屬成就感不強，歸屬感也不強。

關於財務：我根據公司的資產負債表和利潤表分析了公司的財務狀況，發現公司對成本的掌控不夠，沒有人專門對公司成本的壓縮進行監督。如果沒有在學校裏學到很多關於財務、報表分析等知識，我不可能擁有分析公司財務狀況的能力。

關於員工的需求、對公司的滿意度和對員工的激勵：在大學裏學到的組織行為學，管理學等知識讓我更能理解員工需求，在解決員工與公司的矛盾時能夠遊刃有餘，同時也深深認識到員工的認可對一家公司發展的重要性。

關於物流、國際經濟與貿易知識、國際法：這些專業知識讓我對我公司流程、業務的理解有特別大的幫助。

關於人力資源管理：這是我的工作中接觸最多的一塊知識，主要是職位描述，人員招聘、甄選，薪酬管理、績效管理、員工培訓等，我需要根據自己所學知識，根據公司實際情況，在公司建立起關於人力資源的相關模塊和制度。

關於論文書寫：在大學裏每個學期最少一次的論文書寫讓我鍛鍊了我寫文書的水平，讓我在起草總經理演説稿，做會議總結，與政府部門的書信對話、部門間溝通等方面表現出色。

四、收穫與體會

關於做事：工作是讓我們體現社會價值的，我們也應該在工作中讓自己好好表現。工作中的人應該幹練，不拖拉，有魄力，這是一種對工作方式的執着追求。做事就是要把事情做好，無需因為和你溝通的是位置比你高的人，要對所做的事情表現高度的熱忱，勇敢面對因為完成某項任務而需打交道的人。

關於做人：溝通是第一步，説話要有條理，帶着點快樂的信息，要做好眼神交流，要易於理解他人意思，受到他人誤解要心胸寬廣。別人交代的事情要盡心做好，並及時告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有，要不怕承擔責任，勇於承擔錯誤，並總結得失。

關於素質：正直、不貪心、不嫉妒、誠懇、有良心是體現一個人素質的表現，高學歷不代表高素質，但因為往往高學歷的人理解能力較強一點，所以做事比較有一套，容易讓人信服，讓人感覺素質比較高。無論學歷高與否，我們要保持高素質，因為這決定一個人是否走的長久。

關於學習：學無止境，保持空杯心態相當重要，要通過考證、網上、老員工教導、工作實踐中不斷積累學識和見識，提高自己的做事能力和資本。

五、給母校的話

在公司裏，我經常被老員工把我和其他同樣本科畢業的大學生比較，讚歎我工作有魄力，理解能力強，溝通能力強，協調能力強，非常有團隊精神，為公司着想的同時又懂得滿足員工需求，比其他同類大學生強很多。我不會因受到讚歎而驕傲自滿，但這説明了我的母校—————XXXXXXXXXXXXX學院真的是培養能快速適應社會的人，出能做事情的人。我衷心感謝我的母校對我的教育和歷練：課堂上我們能夠積極交談自己的想法，在圖書管裏安靜地淌洋在書的海洋裏，在幽美的校園裏談笑風雨，在各社團裏大展拳腳，在自習室裏對知識的深入研究，老師們的諄諄教誨，課餘時間豐富的兼職經歷等等讓我成長為一名名副其實的本科大學生。感謝母校，祝從母校裏出來的莘莘學子都能出人頭地，在社會中實現個人價值。同時，在以後的日子裏，我會不斷努力，開創美好人生，為母校增光。

隨着經濟的發展，我國進出口貿易也發展起來.國際貿易的發展越來越快，對國際貿易方面的人才需求也越來越大，為了為了讓我們真正地接觸到貨代實際操作的環節，熟悉本專業的工作環境、工作程序、工作方法、工作對象、工作目標、工作重點，具體瞭解現代港口、航運和外貿運輸企業管理的規劃及規範，加強理論知識和實踐的相互聯繫。我們物流管理專業的學生進行了為期三個星期的貨代實訓。

在這三週的國際貨運代理實訓，,在老師的指導下,在同學們的幫助和自己的努力下，我把老師交給我們的實訓任務圓滿完成了。實訓的內容都是模擬外貿進出口的平台來進行的。我們此次國際貨運代理使用的是華軟科技的一套系統。進行兩個模塊的練習。首先為了熟悉國際貨運代理業務流程，我們進行的是國際物流單個實訓，就是指各項業務之間聯繫不是很緊密，這樣不會讓我們因為一個環節出現了差錯而影響全局。而另一部分的國際物流連貫操作實訓就需要我們更加細心，否則一個環節掉了鏈子，就會導致整個操作很難進行。整個系統的操作需要我們首先錄入基礎資料如：貨物、地點、客户以及其他相關信息。在以各種身份進行生產廠商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關單位、碼頭公司、船運公司的業務操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據如：託運單、訂艙單、報關單、提單、派車單等等。我們練習和掌握了這些單據填制要點和方法。有時候嘜頭也要自己設計，分別是收貨人的簡稱，參考號，目的的，件號這四部分組成的。比如報關的程序一般是申報，查驗，徵税，放行四個步驟。

國際物流系統的管理流程是：首先基礎資料管理、對整個國際物流系統的相關模擬基本信息的錄入後，開始建立生產商業務單，業務單據分為三種類型分別為通過貨代、僅倉儲與運輸、直接到碼頭。根據不同的業務類型學生將進行不同的物流運作操作。學生在進行模擬實訓時，首先必須將系統中的五個系統單獨模擬練習，直至將五個系統裏的各項操作流程掌握熟練後。再通過生產廠商制定“生產商業務定單”來練習系統中所涉及到的三種出口類型物流模擬演練。

心得總結：經過這次實訓的實際操作，使得我對物流相關性的業務流程有了一定的瞭解，並且自己能夠獨立的完成一系列系統課題安排的實際操作演練。熟練的掌握了信息系統的整個流程規範化的運行，在自我總結過程中也學會了如何

運用自己的語言，文字和圖形相結合的能力來重新描述了這一週實訓信息系統的操作，同時也鍛鍊了自己良好的組織能力。學會用一種新的方式去表達出自我的一個認知上的提升，以自己的實踐來複述整個過程也是另一種的自我層面上的肯定。

最後，總結一下自己的不足之處，我覺得還有許多地方需要加強：尤其是對很多基礎知識的把握還不牢固。專業知識運用還不靈活。在實訓中，還暴露出 了粗心大意、心浮氣躁等缺點。當然，我會繼續努力，改正自己的不足，加強對課程的熟悉程度，為以後的工作做好準備。總的來説，這次實訓在前三週的供應鏈管理實訓的教訓下，吸取了經驗，進行的較順利。這次實訓讓我獲得的經驗，促進我的學習，工作尋找到正確的方向和合理的方法。

一、實習目的

1.鍛鍊自己社會適應能力，體驗社會生活。

2.挑戰自我，突破自我，錘鍊堅強意志。

3.通過工作經歷學習人際交往技能，為以後的發展打下堅實的交流技能。

二、實習單位及崗位介紹

1、公司介紹

浙江永泰國際貨運代理有限公司成立於1998年,是經中華人民共和國對外貿易經濟合作部批准的,集海運,空運,陸運於一體的綜合性一級專業國際貨運代理企業。

永泰總部位於中國東部的重要出口口岸寧波, 並在上海,杭州,青島,北京設立了分支機構，未來將在其他主要口岸設立分支機構。永泰具有完善的服務系統和完善的全球代理網絡，力求實現全球化戰略，提供客户需求的綜合物流服務。

永泰提供以下服務：

>> 海運整箱（FCL），拼箱（LCL）進出口貨運代理

>> 空運進出口貨運代理及門到門服務

>> 集裝箱內陸運輸及門到門服務

>> 國際快件服務

>> 報關、報檢、代辦保險

>> 專業的危險品運輸操作。

永泰擁有專業、經驗豐富的團隊，在全體員工共同一致的努力下，遵循誠信，安全，優質，高效的服務宗旨，始終堅持客户第一，雙贏互利的價值觀，向着成為最專業的物流服務公司的目標願景不斷進步，贏取了廣泛的市場和客户的信任和支持，為公司的進一步發展打下了堅實的基礎。

我們將不斷完善服務，降低成本，爭取得到更多客户的支持，也為中國物流業的發展添上自己的一筆！

2、崗位介紹

1、電話銷售

2、同行拜訪

3、直客拜訪

4、客户資料整理

5、客户回訪

三、實習內容

1．初期培訓：先期經理給我們培訓了貨代操作的全部流程，從開始的基本港口瞭解到電話銷售篩選客户在到客户拜訪到最後完成接單。關於世界各國重要港口的培訓，哪個港口屬於什麼航線上的，比如歐洲基本港有菲利克斯託、勒阿弗爾、安特衞普、漢堡、赫爾辛基等。這些是最基本的知識，也是從事貨代行業必須瞭解的。貨代操作的基本流程可以用下面的圖介紹：

2．電話銷售：電話銷售是作為一個貨代銷售第一步具有實戰性的工作，電話銷售是篩選客户的必要手段 。電話銷售是篩選有效客户的工具，也是與客户建立合作關係的開端，電話溝通，特別對於一個新銷售而言，是第一份磨練意志和有價值的工作，新銷售會從由拿起電話而感到恐懼到拿起電話感到自然而然的

階梯性的變化。在電話銷售中我們常常會遇到殘忍的拒絕和由此帶來內心極大的壓力，但是也是鍛鍊了我堅強的心裏承受能力，為後來的客户開放打下了堅實的基礎。

3．同行拜訪：每個公司的優勢都是有限的，同行業公司之間的良好的合作關係非常重要，對雙方是互利共贏的，價格信息的比對公司代理的船公司出貨有個價格申請的目標，同時雙方貨物的物流有更多的選擇，在客户出貨時有更多的選擇，更加讓客户堅信了他的合作方是個有實力負責人的代理公司，與更多的貨代公司的銷售合作就會有更多的雙贏機會，能使自己擁有更廣闊的價格平台，從而開發客户的可能性會大大的增加。

4．直客拜訪：跟客户見面，要充分體現出誠意，真心誠意與客户交流，説話要自然，建立信任關係。加強自身的功底，對船公司的詳細瞭解，一邊給客户提供最好的航線參考，在推薦時至少提供兩家，一家快船，價格高的，一家慢船，價格低的，讓客户自己有個瞭解，對大客户以及潛在客户所在的行業情況有足夠的認識，這樣才會讓客户覺得你很專業，才會放心把貨交與你來出運。每次對客户的回答，都要經過思考，一諾千金，要確定能夠做的情況下才能百分之百肯定，許下承諾。另外做好拜訪客户的記錄，詳細記錄下客户的情況與需求，及時回答在拜訪時客户提出的沒能解答的問題，記下給客户的承諾，在約定的時間，準時給客户回覆，介紹客户與公司內部合作，以便加強客户與公司的瞭解，建立更近一步的聯繫，不斷提升自身的專業知識，給予客户更好的服務。

四、實習總結

在這個經濟和知識迅猛發展的時代， 一個人應該樹立正確的工作態度，憑着勇於挑戰，注重技巧，求真務實的態度來負責任的做好每一份工作，同時也要不段的加強學習，注重細節，開拓創新。作為公司的一員來説，要有着來公司就是為公司創造利潤的想法，努力積極的做好自己的本分工作，只有這樣才能使自己得到長足的發展，才有機會在公司取得晉升的機會，也會給客户留下踏實的感覺，讓客户更放心的跟你合作。因此，一個業務員的長足發展不緊要考慮到職業的選擇，更加要注重職業的堅持。