隧道公司工作總結

總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，因此好好準備一份總結吧。如何把總結做到重點突出呢？下面是小編整理的隧道公司工作總結，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。

隧道公司工作總結1

隧道：不論用什麼辦法，修築在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細長的，具有穩定使用面積的地下結構物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鑽爆法）、新奧法、掘進機法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構法，水底隧道-沉埋法和盾構法。

新奧法：以噴混凝土和錨杆為主要支護手段，把坑道的支護和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個整體，既發揮圍巖的自承能力，又使支護起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點：明暗適應性；邊牆效應；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風照明；防水要求高；需要監控配套設施。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。

隧道結構構造有主題構造物：洞身襯砌、洞門構造物，附屬構造物：通風、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道淨空是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建築界限、通風機其它功能所需的斷面積。

隧道建築界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間範圍內任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設計相協調適應；隧道位置應選擇在穩定的地層中；越嶺隧道應選擇在地質條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側內移，避免外側洞壁產生偏壓；選擇洞口位置時應早進洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個水系進入另一個水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設臵越嶺隧道，對可能穿越的'埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進行綜合考慮，尋求地質條件好、隧道長度較短、引線條件好、運營費用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：

（1）優先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因為這種埡口在兩側具備有良好的展線橫坡時，一般越嶺隧道方案較短。

（2）雖遠離總路線方向，但埡口兩側有良好發展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。

（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，並且兩邊河谷平面位置接近處。

（4）工程地質和水文地質條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節省運行時間，通常採取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質條件比較複雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩定；彙集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標誌性建築物，裝飾洞口。

洞口位置的選擇原則：

（1）洞口部分在地質上通常是不穩定的。一般應設在山體穩定，地質條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應“早進洞，晚出洞”，儘量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩定。

（2）洞口不宜設在溝谷低窪處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處。

（3）當洞口處為懸崖陡壁時，根據地質情況採用貼壁或採用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方範圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時，一般也應早進洞晚出洞。這時洞口位置選擇餘地較大，應結合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時可接長明洞，以確保施工和運營安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結構受力，洞口位置宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質鬆軟、巖層破碎、構造不利的傍山隧道，更應注意。道路隧道一般不宜設計斜交洞門，若為斜交時，應儘可能加大斜交角度（一般不小於45度），或採取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位置。

（7）洞口附近有居民點時，考慮提前進洞，儘可能減少附近地上構築物，地下埋設物與隧道的相互影響，及減少對環境（農業、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應高出設計洪水位（包括浪高）以上，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設臵防雪工程、防風工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應具有足夠的強度、耐久性、抗滲性、奶腐蝕性和抗凍性，還應價格便宜、就地取材、便於機械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨杆與錨噴支護、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直牆式襯砌、曲牆式襯砌、噴錨襯砌及複合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道公司工作總結2

自項目部建立以來，我項目部按照上級各部門對環境保護的統一部署，項目部環境保護工作在環境保護領導小組的領導下，取得了一定的成績，實實在在地做了大量、細緻的工作，項目部綜合環境得到了進一步的改善，沒有發生一起環境污染事件。現就本項目部xx年的環境保護工作作如下回顧和總結:

一、領導重視，目標明確

項目部成立了以項目經理為組長，以副經理為副組長，以各部門長為成員的環境保護工作領導小組。在環境保護工作領導小組的領導下，我項目部制訂了各項規章制度，完善環境保護工作體系。項目部將環境保護工作具體落實到各部門和個人，落實環境保護工作責任制，做到人人蔘與。

二、加強宣傳、培訓工作，強化環境保護意識

組織相關人員參加環境保護的培訓，以增強項目部管理人員的環境保護意識，並在項目部內部進行大力宣傳。定期召開環境保護例會，分析處理現階段施工過程中存在的環境問題，並對下階段施工過程中可能出現的環境問題進行預測，儘量避免破壞環境，減少對環境的干擾。廣泛開展環保和節能減排宣傳工作，加深廣大幹部職工和施工作業人員對環境保護的認識。

三、加強施工過程控制，減少對環境破壞

我部在施工過程中，加強對施工過程的控制，堅持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們採取了以下措施：

1、隧道工程和臨時工程

本工程地址為黃土地質，開挖會產生大量粉塵；出渣採用無軌出渣，汽車、裝載機等機械設備將產生大量有毒氣體，陝西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

隨着隧道的加深，通風防塵就變得十分困難。因此，我們採取有力的通風防塵措施、灑水措施，以保障洞內空氣清新，創造良好的施工環境，保證洞內施工人員的身體健康，提高勞動效率，加快施工進度。為保證洞內空氣質量的安全，項目部購買了兩台氣體檢測儀，每天負責監測隧道內氣體是否合格。

根據工程特點和隧道長度，結合以往工程通風經驗，本工程採取下面通風方案：兩個隧道分別安裝2SZ-S-125A型號施工通風機。施工時，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。

臨時工程與設施是永久性工程實施的基礎和保障，永久性工程完工後，應移去、拆除，其所佔用的區域應進行清理或恢復原貌。

從在建工程來看，臨建環境保護問題如下：由於臨時工程多位於路線範圍以外，工程完工後承包的施工作業人員匆忙撤場，對所佔用區域的清理不夠徹底，恢復原貌較難，因此對周邊環境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴控制：

①對臨時工程與設施按照我們的需求進行優化，加大項目部施工管理人員對臨建施工現場的監控。沒有達到項目部要求的施工隊，不得在現場進行任何臨時工程的施工。

②進入施工現場的臨時道路，我們注意生態保護，儘可能的不砍或少砍樹木。當永久性工程完工後，我們將對臨時道路進行清理，採取措施恢復原貌。

2、渠道工程

渠道施工過程中，我們堅持貫徹落實“預防為主，防治結合，綜合治理，化害為利，加強管理，注重效益”和“重點治理與一般防治兼顧”的原則。陝西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

①渠道清表施工前，確定施工現場工作界線，放好邊樁，儘量少破壞周邊自然環境。

②渠道範圍內清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆放。

③沿主渠道施工便道設臵排水溝，並且保證排水溝與當地的天然排水渠道聯通。

3、生活區和拌合站環保措施

①在生活區設臵固定垃圾桶，並設專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集後，運送至永久性棄渣場掩埋。

②在生活區後修建化糞池，化糞池上設臵隔油層，生活廢水經化糞池沉澱後，集中排放。

③混凝土拌合站中產生的生產廢水，經沉澱池沉澱後集中排放，嚴禁生產廢水直接排放至河流中，污染水體。

④混凝土拌合站設臵洗車台，所有車輛的清洗必須在洗車台內進行，嚴禁車輛在施工區域內清洗。

⑤及時打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。

4、施工中的環境保護

①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先發安民告示，以徵得附近居民的理解。對距離居民區100米以內的工程，限定施工時間，部分高噪音設備嚴禁夜間施工作業。

②項目部配備兩台灑水車在施工區域和施工便道上進行灑水，避免產生揚塵，危害生產人員和其他人的身體健康。

5、棄渣場的環境保護

①嚴格按照設計圖紙進行施工。

②棄土場和棄渣場在使用前必須設臵相應的防護和環保設施，先施工防護措施，然後才是棄土、棄渣。