鐵路技術員工作總結

總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，並做出客觀評價的書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，因此好好準備一份總結吧。那麼總結要注意有什麼內容呢？下面是小編精心整理的鐵路技術員工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

20xx年x月，我作為綜掘二隊實習技術員開始參加隊組技術管理工作；20xx年x月，經過半年的實習生活，我逐漸掌握了大部分一線掘進隊組生產、機電技術知識，並正式成為綜掘二隊技術員。隨着技術工作的日漸熟稔和自身業務技術水平的不斷提高，我已經能夠獨立完成大部分規程措施的編撰，同時很好地實現了井下現場與技術工作的良好結合，為後期技術水平再上新台階奠定了良好的基礎。

一、上半年工作主要成績

20xx年上半年，協助主管技術員完成了XV5103、XV5104、XV53012東巷作業規程的編制，獨立完成相關巷道絞車硐室、通風聯絡橫川、綜掘地溝、擴幫挑頂、綜掘設備安裝回收等各項安全技術措施的編寫和學習培訓工作，達到技術結合現場、指導現場的目的。

與隊組其他技術員共同做好礦壓觀測、頂板巖性記錄、頂板離層儀管理等，實現了現場無瓦斯、頂板、水患事故。

完成“人人都是通風員”“煤礦瓦斯管理條例”“各工種危險源辨識”及作業過程、操作過程、安全技術措施的學習培訓工作。

進一步完善技術資料和培訓資料管理。

加強思想政治理論和新版安全質量標準化知識學習。

二、上半年工作實施方法

1、合理組織、精心安排、保質保量完成工作任務。20xx年上半年，我隊施工項目複雜，各項工程施工難度大、要求高，技術管理工作面臨嚴峻挑戰。為了實現技術工作與隊組日常安全生產工作同步進行，規程措施在井下現場的良好落地，使技術管理工作更加良好地指導現場作業，本人經常深入井下一線觀察現場作業條件，記錄工作面周圍巷道設施、設備、地質條件，使技術工作能夠更加貼近現場、還原現場，更具現實指導意義。

2、加強業務技術知識學習，提高工作水平。針對自身崗位和井下現場工藝流程和技術管理複雜性，日常工作中我特別注重理論知識的學習。作為一名技術人員，就應該始終以業務知識學習作為工作的主要任務。為了儘快熟悉業務，做好技術員本職工作，翻閲了大量有關機電、生產技術方面的知識，認真鑽研學習工藝流程，做到“不懂就查，不懂就問”的好的學習方法，從本質上解決問題，並找到問題的根源，解決問題的原理方法加以鞏固學習。期間也不忘利用豐富的網絡資源，下載大量的專業文獻資料，遇到難題主動向老師傅們請教，不斷積累實踐經驗，使自己的業務知識能力滿足工作需要。

3、認真貫徹落實煤礦法律法規知識，強化煤礦典型事故案例的學習,特別是對一般“三違”和嚴重“三違”的學習。結合本單位實際情況，把安全生產目標層層分解到每個班組，每個崗位的每個工種，做到現場施工流程化、精細化。緊緊圍繞“一通三防”、頂板管理、機電運輸、防治水、火工品、危險化學品、特殊設備等方面進行了自檢旬檢活動。強化規程和安全技術措施的管理，提高措施的針對性和可操作性。所有工程做到“一工程一預知、一措施、一學習、一落實”，確保規程措施的現場兑現。加強職工培訓工作，不斷提高職工素質。做到技術學習採用正規培訓與日常培訓相結合的培訓方法，不斷強化職工學習意識。使職工業務能力有了很大提高，有力的推動了現場安全生產工作。

三、存在的問題和今後努力方向

回顧檢查自身存在的問題，我認為主要是現場生產工藝和設備工作原理只知其一，不知其二，沒有做到了如指掌；創新意識不夠；對外協調能力需要進一步加強。主要原因是任職時間較短、缺乏經驗。在今後的工作中，我一定努力做到以下三點：

一、努力學習，勤下現場，理論結合實際，提高綜合素質和業務能力，在自身崗位工作上做出最大貢獻。

二、勇於創新，多學習，多汲取科技知識，並將其靈活地運用到井下生產、機電、運輸、通風等各個系統中。

三、放下思想包袱，多於員工溝通，增強協調能力，想職工之所想，急職工之所急，力爭做一名優秀的基層技術管理人員。

最後，感謝各級領導及相關業務部門長期以來對我技術工作的關注和支持。二〇20xx年下半年我將一如既往做好技術管理工作，服務隊組安全生產。

20xx年是對我最有壓力和挑戰力的一年，從測量組調到物資部，新的起點新的起步。回顧這一年，在繆部長和陳部長的悉心領導和指導下，本着價格更低，質量更好，效率更高克服重重困難，基本滿足了施工現場的需求。以下是我對工作中的一些總結：

首先要注意市場的調查。保證能採購到質優、價廉的貨物，我們以瞭解市場最新行情、最新動態和相關行業政策及規則為基本任務，以便更好地掌握主動權，不至於受供應商片面因素的影響。進一步加大市場考察力度，一方面我們從多側面、多角度去認識市場，摸清了生產廠家與其代理商之間的利益分配關係，供貨商產品利潤的構成。達到數額比較大的採購項目，我們儘量先考察，後採購，變被動接受為主動出擊，因此在採購過程中我們總能夠爭取到採購的主動權。

其次就是要控制成本、採購性價比最優的產品。科學有效的採購是降低採購成本的關鍵，降低運輸成本，採購工作不是單純的去到供應商那裏拿公司貨，不僅要考慮到價格因素，更要最大限度的節約成本，做到貨比三家。

安全工作方面：本着安全第一，預防為主的主導思想，工地的運輸吊裝作業比較多，裝卸車時，特別強調注意人身安全，防止意外事故發生，避免不必要的物資損壞。

本年度中旬以後，我們項目部進入了大幹時期，任務量也加大了，但在項目部領導的悉心指導下，順利完成了施工現在所需的各

種物資，從中也學習了不少知識！在以後的工作中我還需要加強學習，拓展知識面，補充工作中的不足。

新的一年已經開始，我會在以後的工作中，我會向其他部門學習，借鑑好的工作方法，努力提高自己的業務能力，加強學習理論知識，為公司最大能力的去降低成本提高效率。為四局貢獻力量。

我於20xx年7月畢業於焦作工學院（原焦作礦院），畢業後分配到中鐵廿局四處，後調入深圳市道路工程公司，現就這幾年的主要專業技術工作作一下總結：

20xx年7月20xx年6月 在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術員。我到項目上時，樁基工程已經結束，我分配在樑廠，和徐力工程師一起負責樑的預製。該橋全長近900m，公路與鐵路相交，橋寬28m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋樑結構形式為20×35m+6×30mT樑，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋樑上部為後張法預應力T樑共312片，其中：35 m T樑240片，30 m T樑72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。下面簡單介紹我在這個項目上的.施工經驗：

1、預應力混凝土T樑採用附着式振動器與插入式振動器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T樑混凝土外觀質量有了明顯提高。

2、在預製台座底上預設拱值，成功解決了T樑反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。

我所負責的所有的樑沒有出現蜂窩、麻面等質量缺陷，各項指標均達到設計和規範要求，因此受到項目部的嘉獎和業主的好評。

20xx年6月20xx年11月 在中鐵廿局四處承建的青海省樂（都）化（隆）公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師。該標段長15公里，共有53個橋涵等結構物，其中小橋二座，拱涵二座，其餘為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點之一是工期緊，只有5個月，拆遷困難，要注意民族團結，還要保障交通。因此我們的結構物採用了下面的措施來組織施工：

1、一次性基本上在每個結構物附近做好通車便道，以利交通；

2、由於地基是黃土，因此我們設阻水、導水設施，以防止雨水沖刷地基。

3、大拱涵變更為用相應排水量的波紋管來代替。

在這個項目上我的經驗主要有以下幾點：

1、黃土地區的公路橋涵施工應該注意的一些事項，比如台揹回填採用土工格柵，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等；

2、石拱涵的施工工藝 這裏採用了支架和牛胎相結合的施工方法；

3、高原凍土地區公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導，防止水在路基中的毛吸現象等等。

20xx年3月20xx年7月 在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開平段改建工程項目部任道路工程師。省道S274線開平段改建工程位於捻廣線開平市境內，路線起於開平市與新興縣交界處，起點樁號K49+500，途經龍勝鎮、蒼城鎮，止於沙塘鎮朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長沙段連接，終點樁號K83+704.72，全長34.20km。主線路面為20cm6%水泥穩定基層；15cm6%水泥穩定基層；4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩定土攤鋪採用德國進口VogeleS20xx型攤鋪機，水泥混凝土攤鋪採用德國進口SP1500型滑模攤鋪機。下面就主要的施工經驗説明一下：

1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題：前段施工結束時用6米長的鋁合金來控制平整度，然後在第二天施工前用水平儀來測量前段十米砼板的高程偏差，以此來調節第二天要施工的感應線高度；

2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩，但是在這個項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規範要求，主要是我們採用了下面的措施，首先在攤鋪機的後橫樑上掛上麻布，其次在一長9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍；再次是確定好料車的數量，以使攤鋪機不要停機待料時間過長等等。

20xx年7月20xx年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設計採用徽派建築風格，在這個工程中我瞭解了徽派建築的一些特點，比如黛瓦、粉壁、馬頭牆、磚雕等等。

20xx年1月20xx年8月 在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋樑工程師，本工程位於梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長85.76米，橋寬4.3米，分為4跨，主車道淨高5.5米，輔道淨高4.5米，兩側各設人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，淨寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米。地基持力層為全風化或強風化花剛巖，基礎採用鑽孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個項目中我們的樁全部達到規範和設計要求。在這個項目上的經驗是樁基礎的施工。具體見我的論文《淺談鑽孔灌注樁的質量控制》，這篇論文得到了工區技術負責人的高度讚揚。

20xx年8月今 在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師。該工程和S274線差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼，在這個項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進行滑模攤鋪的問題，比人工鋪築縮短了工期，提高了經濟效益。得到了工區領導的表揚。

總之，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業技術水平，實踐書本知識，另外在工作之餘我參加了全國註冊一級建造師的考試，並一次性通過了考試。

我的成長與各個項目上的工程師們的指導、幫助是分不開的，在此一併表示感謝