中鐵技術員工作總結
努力推動中國中鐵向世界一流企業邁進，下面由本站小編為你整理的中鐵技術員工作總結，希望大家希望!
中鐵技術員工作總結(一)
20XX年以來，在段黨政領導的正確領導下，本人團結協作無私奉獻，勤奮進取認真學習黨的十七大精神，牢固樹立科學發展觀，堅持解放思想、實事求是。勤勤懇懇做事，兢兢業業工作。在日常管理中認真貫徹執行上級主管部門的規定。正確處理國家、集體和個人三者的利益關係。較好地完成了年度各項工作任務，為我段順利完成生產經營任務做出了貢獻。
作為專業技術人員，我能夠較好地完成年初制定的年、季、月度工作計劃，並能夠開創性地開展工作，在本職工作崗位上做到了立足本職，盡職為先，全年共負責起草、制訂了車輛段20項管理制度、作業標準及考核辦法，起草了20XX年度工作計劃;起草了20XX年上半年工作總結及下半年工作計劃;起草了20XX年度工作總結及20XX年度工作計劃。參與的科技項目《鐵路紅外線軸温探測系統的應用與研究》獲得公司科學技術進步三等獎。在20XX年3月份公司舉辦的QC成果發佈會上，所負責的課題《自備車運用質量整治》，獲得三等獎。
在列檢現場工作中，我注重深入現場督促檢查，不斷規範和加強列檢各班組一班作業標準化的執行力度，負責着手製訂了“列檢崗位作業標準“，指導職工堅持在技檢時間內搶修列車中技術狀態不良車輛，及時糾正職工的不良作業習慣，嚴格落實考核，並在考核工作中堅持“公平、公開、公正“，不打人情分，有效的轉變了職工的作業行為。協助段領導進行每季一次的“車輛清查“工作，對在清查中發現的鐵路車輛在運輸生產中問題，能夠客觀地分析存在的不足及原因，並提出針對性的解決方案。多次協助段領導組織車輛起復的搶險救援工作，在最短的時間內使車輛恢復運行。
在協助段領導進行客運管理工作上，我始終把旅客列車運行安全作為影響企業安全生產全局的重點，負責着手編制了《鐵路處車輛段旅客列車應急預案及實施細則》並實施。在客車進庫檢修時，積極與庫檢值班員進行聯繫，協調處理車輛故障，最大限度地保證了客車設備的運用良好率。每月堅持對客車的添乘檢查，指導、協助客運班組做好運輸組織工作，及時解決客運服務中出現的問題，督促各項服務標準的執行。針對旅客列車運營特點，不斷強化各項安全措施的落實，督促各乘務組嚴格按照一班作業標準化程序作業，認真執行班前危險預知、“三乘聯檢”和車門制度等各項安全管理制度，加強車內巡視，嚴防“三品”上車，全年共查堵旅客攜帶危險品25人次，查堵鞭炮20820餘頭，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保證了客運工作的安全有序。
在教育培訓工作中，我起草申報了車輛段20XX年的教育培訓計劃。並認真落實處年度職工教培計劃，全年共組織實施了6項職工培訓，授課120課時。認真落實處、段、班組三級崗前培訓制度，組織對轉崗人員及新職工進行了培訓和考核鑑定工作，把牢了職工“入口關”。負責“鐵路杯”檢車員、列車員兩個工種的技術比武的理論、實作試卷及評分標準的制訂，監督考核並閲卷，保證了技能競賽的公平、公正。
在消防工作方面，我堅持每月、每季對全段範圍內的消防器材進行檢查，及時更換過期失效的滅火器材，查找並消滅存在的火災隱患，確保了車輛段全年無火災爆炸事故。
所獲得榮譽：鐵路處“十佳優秀技術人員”;20XX年度春運優秀服務員。
以上是20XX年度我個人工作的一點總結，雖然取得了一些成績，但也存在着不足。在今後的日子裏我要堅持在各方面自我完善，在做好本職工作的基礎上認真學習，開拓創新，踏實工作，體現出專業技術人員的新風尚。相信本人在今後的工作中，在領導的關心下，在同志們的幫助下，一定加倍努力，為鐵路處、為車輛段做出自己的貢獻。
中鐵技術員工作總結(二)
我於二○XX年十月到線路車間任工程師，在任現職前，擔任檢控車間工程師職務，按段裏的要求，現對一年來的工作學習情況進行回顧，具體述職如下:
一、一年來的學習、工作情況
(一)、認真進行政治學習、業務學習
政治、業務學習是做好工作的基礎，我能按時參加車間的集中政治學習，並能按規定進行自學篇目的學習，按照要求進行談心活動，做到每抓必談，每罰必談，在業務學習方面，能認真向實踐經驗豐富的老工長學習，認真做到理論知識和實際相結合，不但做到能發現病害，着重學習了分析病害、解決病害的能力。
(二)、以安全風險管理為主線，抓好車間的安全教育工作。
年初以來，鐵路引入安全風險管理這一科學管理方法，我在段的指導幫助下，針對車間管內三個大站場，恆山線無縫線路、隧道，菱形道岔、複式交分道岔多的設備實際情況，從人員、設備、管理、環境、作業五個方面制定了車間級的安全風險控制表，按照實際、實用、實效的原則，共查找出A級風險點8個，B級風險點10個，C級風險點8個，D級風險點4個，並制定了七個工區的安全風險控制表，針對查找出的風險點，車間紮實開展了教育培訓工作，首先使幹部、工班長達到入耳、入腦、入心，並在實際工作中靈活應用，各工區在每天的早班會中結合當天的作業位置、項目來查找安全風險點，並制定自控、互控、他控控制措施，通過早班會來進行風險提示，並在工作日誌中記載，在雞西車間各工區已形成了習慣，較好地控制了人身安全、行車安全。
(三)、努力做好線路質量的穩步提升，抓好施工中的安全、質量工作。
線路維修的基本任務是;保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷的運行，並儘量延長線路設備使用壽命。雖然雞西線路車間正線不多，但超大修道岔多，如:雞西站43-9單開3組(25、27、29)，50-9單開4組(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔設備複雜，站專線基礎薄弱，根據這種情況，我能與副主任、工長一道，做到發現問題、並解決問題，對較大的.病害，及時納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長做好工作量的調查，材料、機具的準備，安全風險點的查找、控制，施工中能按照查找出的設備病害、風險點進行有條不紊地實施，並隨時檢查質量和控制安全，開通前能認真檢查設備質量是否達到開通狀態，並檢查材料、機具有無侵限，施工後能做到病害整治，安全無事。
(四)、按照安標線的要求，認真做好各項管理工作。
管理工作是一個企業的靈魂，雞西線路車間是段所在地，各項管理工作更應做好，我本着管理工作要務實的原則，要與現場一至的原則，紮實地做好安全、教育管理、技術管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來晚走，結合現場實際來做管理，制定了車間安標線建設三年推進計劃，對今年年底達標的三個工區進行了重點推進，做到了管理規範化，作業標準化。
二、工作中存在的問題:
1、一是管理工作還有待於進一步加強，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區、現場發現問題、解決問題的能力還有待於進一步提高，三是業務知識學習還應堅持持久，使自己跟上業務快速發展的步伐。
2、車間新來的職工，每次來報到時能夠進行安全教育，但是缺乏針對性，千篇一律，不能做到針對不同的作業環境，從職工的上下班途徑，作業中安全風險點入手，進行詳細細緻的教育，車間培訓後到工區師帶徒情況，也未能做到經常去觀察、指導。
3、安全管理中，沒有抓到實處，對職工的安全思想教育抓得不牢，出現了“6.3”職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢帶來負面影響，給車間、工區、家庭、個人帶來無法挽回的損失。
三、今後改進措施
1、牢記自己的職責和肩負的使命，把工作中存在的問題逐項梳理，不斷加以改進。
2、加強工作作風改進，努力抓好安全生產，時刻牢記自己的使命感和責任感。
3、把安全風險管理繼續加強，想問題謀事務要細緻，加強現場作業檢查控制，全心全意為職工服務，做好自己的本職工作。
中鐵技術員工作總結(三)
我於20XX年7月畢業於焦作工學院(原焦作礦院)，畢業後分配到中鐵廿局四處，後調入深圳市道路工程公司，現就這幾年的主要專業技術工作作一下報告:
20XX年7月-20XX年6月在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術員。我到項目上時，樁基工程已經結束，我分配在樑廠，和徐力工程師一起負責樑的預製。該橋全長近900m，公路與鐵路相交，橋寬28m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋樑結構形式為20×35m+6×30mT樑，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋樑上部為後張法預應力T樑共312片，其中:35mT樑240片，30mT樑72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。下面簡單介紹我在這個項目上的施工經驗:
1、預應力混凝土T樑採用附着式振動器與插入式振動器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T樑混凝土外觀質量有了明顯提高。
2、在預製台座底上預設拱值，成功解決了T樑反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。
我所負責的所有的樑沒有出現蜂窩、麻面等質量缺陷，各項指標均達到設計和規範要求，因此受到項目部的嘉獎和業主的好評。
20XX年6月20XX年11月在中鐵廿局四處承建的青海省樂(都)化(隆)公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師。該標段長15公里，共有53個橋涵等結構物，其中小橋二座，拱涵二座，其餘為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點之一是工期緊，只有5個月，拆遷困難，要注意民族團結，還要保障交通。因此我們的結構物採用了下面的措施來組織施工:
1、一次性基本上在每個結構物附近做好通車便道，以利交通;
2、由於地基是黃土，因此我們設阻水、導水設施，以防止雨水沖刷地基。
3、大拱涵變更為用相應排水量的波紋管來代替。
在這個項目上我的經驗主要有以下幾點:
1、黃土地區的公路橋涵施工應該注意的一些事項，比如台揹回填採用土工格柵，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;
2、石拱涵的施工工藝這裏採用了支架和牛胎相結合的施工方法;
3、高原凍土地區公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導，防止水在路基中的毛吸現象等等。
20XX年3月20XX年7月在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開平段改建工程項目部任道路工程師。省道S274線開平段改建工程位於捻廣線開平市境內，路線起於開平市與新興縣交界處，起點樁號K49+500，途經龍勝鎮、蒼城鎮，止於沙塘鎮朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長沙段連接，終點樁號K83+704.72，全長34.20km。主線路面為20cm6%水泥穩定基層;15cm6%水泥穩定基層;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩定土攤鋪採用德國進口VogeleS20XX型攤鋪機，水泥混凝土攤鋪採用德國進口SP1500型滑模攤鋪機。下面就主要的施工經驗説明一下:
1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題:前段施工結束時用6米長的鋁合金來控制平整度，然後在第二天施工前用水平儀來測量前段十米砼板的高程偏差，以此來調節第二天要施工的感應線高度;
2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩，但是在這個項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規範要求，主要是我們採用了下面的措施，首先在攤鋪機的後橫樑上掛上麻布，其次在一長9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車的數量，以使攤鋪機不要停機待料時間過長等等。
20XX年7月20XX年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設計採用徽派建築風格，在這個工程中我瞭解了徽派建築的一些特點，比如黛瓦、粉壁、馬頭牆、磚雕等等。
20XX年1月20XX年8月在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋樑工程師，本工程位於梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長85.76米，橋寬4.3米，分為4跨，主車道淨高5.5米，輔道淨高4.5米，兩側各設人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，淨寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米。地基持力層為全風化或強風化花剛巖，基礎採用鑽孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個項目中我們的樁全部達到規範和設計要求。在這個項目上的經驗是樁基礎的施工。具體見我的論文《淺談鑽孔灌注樁的質量控制》，這篇論文得到了工區技術負責人的高度讚揚。
20XX年8月今在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師。該工程和S274線差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼，在這個項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進行滑模攤鋪的問題，比人工鋪築縮短了工期，提高了經濟效益。得到了工區領導的表揚。
總之，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業技術水平，實踐書本知識，另外在工作之餘我參加了全國註冊一級建造師的考試，並一次性通過了考試。
我的成長與各個項目上的工程師們的指導、幫助是分不開的，在此一併表示感謝!
