從商業角度重新定義物流
引導語：當前的物流行業，一提起來就是迷茫和痛苦，一感歎就是江湖和流氓，一討論就是平台和生態，一講就是情懷和醉了碎了。下面是yjbys小編為你帶來的從商業角度重新定義物流，希望對大家有所幫助。
對於物流的研究，必須從兩個原點出發，一個是物流理論體系的原點——物流概念，一個是物流運作的原點——物流企業，並把它們融入時代、社會和市場，離開了這樣的思想所建立起來的東西將會失去意義。什麼是物流?物流的本質是什麼?物流的價值創造是如何體現的?不同的物流組織形式及運作模式的根本點在哪裏?這些問題是物流的基本問題也是一切物流理論的源點問題。我們在定義物流概念的同時也就是在按照這個“奇點”展開一個物流理論體系和一幅豐富多彩的物流畫卷，對物流的不同理解和定義決定了其物流理論體系的建立及對物流實踐活動的影響。
現行的物流概念是舶自二十世紀七十年代，標準定義為：“物流是物品從供應地到接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、信息處理等基本功能實施有機結合”。在這個定義裏雖然指出了物品的“流動”方向，但並沒有指出其“流動”的內在的驅動原因及目的，雖然一句“有機的結合”指出了可以相對獨立的物流不同功能和不同環節之間的關聯關係，但並沒有揭示出物流作為一種商業組織活動的價值創造與價值交換的本質屬性，還是處於對物流現象及過程的一種描述與敍述的層次上。正是因為這種對物流的表象描述及過程敍述式的定義，而導致其在指導物流實踐和物流理論研究中喪失了從整個商業流通的角度來理解和把握物流的視野，而只是停留在以物流看“物流”的層次上，從而造成人們對物流的價值創造及價值交換的商業屬性認識的廣泛缺失，而使得一些物流需求者在嘴上説物流很重要，但在心底還是缺乏對物流本質的認識和尊重，把物流視為附庸和單純的成本，是可以不斷被挖掘的“第三利潤源泉”，甚至有些人把物流服務商視為可以無限壓榨盤剝的“活雷鋒”、“白求恩”、“楊白勞”。同時也使廣大的物流從業者把自己僅僅視為價值的“傳遞渠道”，而不具備價值的創造性，弱化了行業的價值感和信心，視自己為低人一等的“搬運工”、“苦逼的物流人”，失去了進行價值創造和不斷創新的動力、也迷失了自己和發展的方向。
究其根本物流不是一種“風吹鵝毛飛，水流落葉隨;百川東到海，大漠常逶迤”的自然現象，也不是一種普世濟民的公益活動，更不是一種“需要跪舔”的服務行為，而是一種具有價值驅動的商業組織活動。對於物流概念的定義和認識我們不能也不應該只停留在對物流表象的描述，而要更深入地以商業和商品流通的角度去把握物流的本質與特性，也只有從商業和商品流通的角度去認識和定義物流才可能把握物流背後的本質與規律，並在把握物流的本質與規律的基礎上給物流的概念注入應有的活力與內涵。所以我們把物流的概念定義為：“物流就是為了達成和實現交易約定，而合理地改變物品的時空與形質狀態的組織活動”。為什麼要這樣來定義物流呢?我們是基於以下的認識和思考：
1物流活動的商業屬性與本質
物流是一種商業活動，它必須具備商業的屬性和本質。我們知道，商業是指以貨幣為媒介進行交換從而實現商品流通的經濟活動。人類自從有了勞動分工，產生了剩餘勞動產品，為了滿足更多的需要而開始了“羊換糧”的原始交換，隨着這種交換需要和規模的逐漸擴大而“集市”以及貝殼、“交子”等作為一般等價物的貨幣出現，人類社會才開始了真正意義上的商品交換和商業活動，併成為推動人類社會發展的源源不斷的內在驅動力。究其根本，商業的本質就是在創造與交換價值的過程中獲取利益，即商業主體通過創客户價值、經濟價值與社會價值來實現其自身價值，並在通過交易來實現商品(或服務)的價值和使用價值的同時獲取利益。所以物流作為一種商業活動，必須具備商業的本質屬性，即首先必須具備創造價值的能力，同時還要具有進行價值交換的能力，然後要在這種活動過程中獲得收益。也就是説，既要有創造價值的能力，又要有把這種價值進行交換(達成交易)的能力，同時還要在這個活動過程中獲得收益，這就是商業本質的三要素，缺一不可。“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，“趨利避害”是商業與人的本性，也是商業生態自組織的動因和目標，其無關乎道德與高尚，差別只在於獲取的手段及“詩與遠方”。傑出的商業模式都是對“人性及商業本質的洞悉與解放”，現在很多人特別是那些進行所謂商業模式創新的人都在呼喚“迴歸商業本質”，其實大道至簡，無論是企業、聯盟、平台或是生態不過是如何考問這三點：“收入、成本、利潤”，只不過是其中很多人確實“想的太多了”。這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，一切都在洗牌，一切都在覺醒，但無論時代如何變遷、無論商業環境如何變幻、無論商業模式如何變着花樣的玩，商業的本質、商業底層的元邏輯都不會改變，一切違背商業本質的'東西都是泡沫，是泡沫就一定要破滅。(有關各種模式的問題後續章節探討)
2物流在商品流通中的價值創造
物流在整個商品流通過程中，不僅僅是價值的“傳遞者”、“搬運工”，更是價值的創造者。關於這方面的爭論很多，但是這並不會改變物流作為一種商業組織活動的本質屬性，物流在整個商品流通過程中的價值創造主要表現在以下幾個方面：
1、實現商品使用價值的流轉——創造交易價值
商品是使用價值和價值的統一體，商品的市場供求活動即商品的流通過程其實是一種商業交易的達成和實現的活動過程。這在個過程中一定要包括供需雙方的買賣交易活動和商情信息流轉活動，同時在這個活動過程中還要實現產品與其等價物的交換和所有權的轉移以及商品使用價值的流轉即商品的交付。“物流就是為了達成和實現交易約定”，就是用以揭示物流作為商業活動的動因和目的——即“達成和實現交易約定”(費盡了洪荒之力的折騰是為了什麼)。商品流通的過程包括：”交易(訂單)、交付(物流)、支付(資金)及貫穿於整個過程的信息活動(見圖1_1)。交易是實現由產品到商品轉換的重要過程，也就是説一個產品(或服務)只有通過達成和實現交易才能轉化成商品，才能實現其價值和使用價值。一切價值的實現都必須經過市場和交易的相互作用而發生，所以交易(訂單、合同)是整個商業和商品流通的源頭與驅動力。而在整個商品流通過程中，其實是存在和發生着兩種不同而又相互統一的交易，即一個是商品的交易(產生商流)，一個是物流的交易(發生物流)，在我們關於物流定義中的“交易”就是包含這兩種交易場景和內容。商流是物流的前提，物流服務並促進商流的實現。商流的本質特徵是實現商品價值的流轉，即通過一次或多次的交易活動，使商品的價值形態發生變化，將商品的所有權進行逐次的轉移，最後將商品送達消費者或最終使用者手中。而物流的本質特徵則是實現商品或物品的實體流通，即在物流交易的活動中獲得的是對物品或商品的保全責任及物流服務產品的貨幣價格，實現的是物流價值的創造和物品或商品使用價值的流轉與交付。正是物流與商流的既互相獨立又互相促進、相互統一的作用關係，推動了商品的生產和市場交易及渠道的豐富與發展，同時也帶動和促進了物流行業和物流服務方式與服務質量的提升與完善。 在商品流通過程中，一項交易的達成會涉及到產品、市場、客户和對手等因素，會涉及到交易方式的變化和交易前的市場調查、產品確定、商務談判與合同簽訂，交易的內容會包含產品的質量、價格、數量、品種、供貨時間、交貨地址、運輸及交接方式、支付與結算方式等，且一項交易約定的完成則需要商品的流通和流動來完成交付。從一定意義來講交易的本質也是一種契約的達成與實現，契約代表商業關係雙方達成的交易內容與承諾，而實現與履行承諾是信用的體現。因而沒有交易何談價值?沒有交易哪來數據?沒有交易又如何界定信用?而契約精神是一切商業文明和商業活動得以延續和發展的根本，契約精神的喪失不僅是對商業體系和商業行為的褻瀆，更是一個社會的悲哀和人性的淪喪、、、面對當前整個社會誠信體系的缺失，我們必須在此強調和賦予物流以誠信和契約精神的內涵。創造交易價值，實現商品使用價值的流轉是物流商業價值與屬性的體現。
2、創造時空價值與輔助加工價值——實現物流的基礎價值
商品在不同時間不同地點具有不同價格，因此時間差別和場所區別給物流帶來了“時間價值”和“場所價值”。中國物流學會常務副會長戴定一在一篇題為《物流的價值》的演講中指出：“時空矛盾是物流的基點，也是物流價值的起點，時空管理便成為物流的基本功能，沒有這個功能就不是物流，如同基因一樣成了區別其他行業一個最基本特徵”。同時他又指出了“時空管理和成本這兩個基因展開了物流千變萬化的發展歷史”。倉儲和運輸是物流創造時空價值的基本形式和基本功能，而計量物流的成本和客户價值則是物流進行市場交易的考量要素。所以“合理地改變物品的時空及形質狀態”是物流的基本價值創造形式，“合理”就是為了履行和實現“交易約定”的目標，而必須充分考量“改變物品的時空及形質狀態”的物流成本、效率、客户價值以及實現的現實條件等因素，並在此基礎上來進行有計劃的、科學的、有創造性的組織與實施。在定義中的“組織”包含兩層含義，一個是動詞性的進行一系列的物流運作活動的組織，一個是名詞性的各種不同模式的物流組織(物流企業)的活動。物流創造的時空價值與輔助加工價值具體表現形式如下：
(1)“時間價值”：有兩個方面的內涵，一個是使某件事物可在適當的時間被得到而創造的價值;另一個是由於先進的科學技術的運用和各種物流要素、物流資源的組織方式的優化使得物流的速度和效率得以提升，從而使物品在商品流通中所佔的時間減少，這樣會加快資金週轉，降低流通費用帶來經濟效益。(參考以下3點-百度百科)
①縮短時間創造價值;
②彌補時間差創造價值;
③延長時間創造價值。
(2)“空間價值”：也有兩個方面的內涵，一個是在商品市場中，商品總是具有向高價值區流動的趨向，商品在不同時間不同地點具有不同價格，因此時間差別和場所區別給物流帶來了“時間價值”和“場所價值”，這也是商業與商流的本性，而追求場所價值是區域間、國際間物流發展的主要因素之一，也是物流產業鏈不斷延伸和豐富的根本所在;另一個基於對消費者需求預測(大數據分析)基礎上的備貨前置，即以“空間”換“時間”的分佈式倉儲活動所創造的空間價值。(參考以下3點-百度百科)
①從集中生產場所流入分散需求場所創造價值;
②從分散生產場所流入集中需求場所創造價值;
③從甲地生產流入乙地需求場所創造價值。
(3)“輔助加工價值”：在商品流通過程中，為了方便運輸和應消費者的需要而改變物品的形質狀態所創造的價值。
3、創造增益價值——創造新的物流需求
物流通過其在商品流通中所創造的交易價值、時空價值與輔助加工價值的基礎上，通過自身產品結構和業務內容的創新以及對物流資源的組織與配置方式的創新，為物流需求者創造更大的增益價值，從而實現創造新的物流需求的價值功能。在物流行業逐漸成熟和不斷髮展完善的形勢下，創造增益價值是衡量物流發展水平和物流創新成就的重要標準，也是物流行業轉型升級發展的動力。
(1)通過物流服務產品結構和業務內容創新所創造的增益價值：代購代銷、代收貨款、客户消費需求的預測與客户關係管理、融入供應鏈、切入細分行業交易、綜合一體化、金融風險的防控等。
(2)通過對物流資源、物流要素的組織與配置方式的創新所創造的增益價值：由加盟、聯盟、併購、各種模式平台、生態鏈、生態圈等物流資源和物流要素的不同組織與配置方式下，而創造的物流集約化、標準化、產品化、信息化給社會經濟、物流行業、物流企業及客户所帶來的增益價值。最終物流基礎服務是根基，而取勝則要靠增益價值的創造。
3基於目前物流教育與物流研究的現狀
我國的物流教育起步較晚，理論研究不成熟，各種關於物流的概念含混不清(如“第三方物流”以及什麼“第四方”、“第五方”、、、大有多子多孫之勢)，還沒有形成結合中國實際的一整套物流理論體系。特別是近些年IT技術及互聯網、移動互聯網、物聯網、大數據、電子商務以及經濟形勢的變化和發展對物流行業的影響非常巨大，各種思維、模式、跨界、融合、整合、聯合的創新型組織方式在資本的助推下給物流行業帶來了極大的變化，相比之下我們的物流教育更是滯後於物流產業的發展，專業課程內容空泛、學生不能學以致用，各類證書名不副實更談不上對物流企業和物流行業的指導作用。我們認為物流教育的專業課程主要就有兩大方面，一個是“企業物流”方面，即企業的物流與供應鏈管理;另一個是“物流企業”方面，即各類模式的物流企業的運營與管理。當前關於“企業物流”的教學內容相比要好一點，但大都還糾結在“倉庫”、“空駛率”的“考古”式的學習，目前先進的WMS、TMS系統以及SaaS軟件平台這些關於倉庫與供應鏈管理的高效、便捷、經濟的信息化解決工具和方案已經非常的成熟和完善，我們的物流學生不是來學習軟件編程的，而是要掌握物流運營與管理技能的，不要把幾天就能掌握的技能去用幾個月甚者幾年的時間做不負責任的浪費。而關於“物流企業”的內容更顯得蒼白，各種不同組織方式及各類不同物流企業的變革與發展是整個物流行業升級發展的動力源泉，物流是供應鏈的靈魂，物流行業的發展與運營水平決定了整個供應鏈實現的成效和質量。所以加快構建能夠引領物流行業發展的物流理論體系和對各類物流企業發展的研究，特別是一些物流創新型模式的研究是整個物流教育和物流行業發展的當務之急。
當前物流行業的發展已由充分的市場競爭的“自然淘汰階段”——即各種物流資源要素的優勢競爭，進入到了“組織淘汰階段”——即對各種物流資源進行不同組織方式的創新所創造的優勢的競爭。在物流行業還沒有達到和形成新的穩定的生態之前，物流基礎服務的同質化競爭將越來越激烈，淘汰、整合、併購、創造新的業務模式、融入新的組織方式在一段時期將是常態。未來物流與商貿、金融、供應鏈的融合度將越來越高，物流的創新、變革與突圍，不再是物流本身的問題，不要僅限於物流本身或局部某個物流環節而展開，而是要圍繞着物流、商流、資金流、信息流的融合來進行系統的思考、重構與創新。物流現在已經不是簡單的傳統意義上的物資流通，而已經成為一種先進的組織方式和管理技術，我們必須要從商業的角度和商品流通的整個過程來研究和認識物流，才有可能真正的把握物流的本質與正確的發展方向。所以“物流就是為了達成和實現交易約定，而合理地改變物品的時空與形質狀態的組織活動”的定義，賦予了物流應有的豐富內涵和極富想象力的價值創造性，同時也為各種創新型物流組織模式和物流理論體系的構建提供了理論的源點支撐。
物流行業正在基於這種“組織活動”的變化而進行着一場變革與洗牌。
