冷鏈物流行業的冷鏈物流港創新

新形勢下我國冷鏈物流產業面臨結構性矛盾，冷鏈物流業態創新是其供給側結構性改革的重要途徑，也是實現我國冷鏈物流產業轉型升級的發展要求。

供給側結構性改革就是從提高供給質量產品或服務出發，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，通過產業的調整來提高生產率，來適應市場需求的結構變化，更好滿足消費市場的有效需要，促進經濟社會持續健康發展。冷鏈物流行業需要通過供給側結構性改革，以有效供給對接由於消費升級而產生的新需求，促進冷鏈全行業優化資源配置和產業重組，實現降本增效，提高全行業服務水平，從而達到降低企業流通成本、保持企業競爭力的目的。

當前，在我國經濟發展新常態背景下，伴隨着供給側結構性改革政策的提出，物流行業發展問題受到越來越多的關注。但針對冷鏈物流這種特殊的物流領域，探究其在發展過程中的供需結構矛盾，以及尋求如何在新形勢下進行創新發展，我們認為亟待從需求側的視角下，實現冷鏈物流行業“換擋升級”和“彎道超車”的改革目標，必須從冷鏈物流業態創新中尋求其可持續發展的動力。

任何一種經營業態的探索及創新要素的融入,都是企業或者行業在不斷髮現市場需求和尋求自身發展路徑而不斷變革和完善的過程。業態創新的整個過程,不是企業內部結構的簡單更新,而是推動業態組合要素髮生內在本質的變化，其共同點都是以尋求品牌、管理、技術、服務的差異化來獲得市場競爭優勢和商業利潤，冷鏈物流行業也不例外。

　　1、補短板

隨着我國農業現代化建設的不斷推進，消費者對大宗農產品物流和鮮活農產品冷鏈物流的需求不斷增長，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體系來滿足各個方面的不同需求，但是我國冷鏈物流產業發展起步較晚，且整體水平較低，地區之間冷鏈產業發展不平衡制約着冷鏈產業的整體發展水平。供給側結構改革的提出，為冷鏈物流的創新發展提供了政策的有力支持。因此，冷鏈物流供給結構中就是要強化生鮮農產品的預冷、揀選、加工、包裝、冷藏、配送、追溯等以往相對忽視的短板，鼓勵企業彌補和完善覆蓋主產區的產地集配體系的短板，完善農產品追溯體系，加強具有儲存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低温加工配送中心的建設，打造冷鏈流通標準化示範基地，有效提升冷鏈物流的綜合功能，實現其整體水平提升。

　　2、去庫存

庫存成本是冷鏈物流成本的主要構成部分，對庫存的控制水平決定冷鏈產業的盈利能力。“去庫存”在冷鏈物流產業中的實現主要依靠冷庫週轉率的提高以及產品在庫時間的縮減。通過供給側結構改革，積極引入“互聯網+”智能化和信息化技術手段，努力構建冷鏈物流信息共享平台，不同冷鏈企業之間通過信息共享實現“供給”與“需求”的精準對接，而在企業內部為採購和庫存管理提供有效依據，優化冷鏈倉儲空間，加快冷庫的週轉率和週轉速度，減少產品庫存及倉儲時間，減少食品變質的風險及提高產品安全係數的同時，降低倉儲保管費用和運營總成本。

　　3、降成本

相較於普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國冷鏈企業通常的利潤率為10%，冷鏈利潤率僅為8%左右，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業發展的重要因素。此外，冷鏈物流由於對温控的要求比較高，冷鏈斷鏈現象時有發生，產品腐爛變質更是屢見不鮮，我國冷鏈過程中的產品損耗率高達25%，嚴重的產品損耗極大縮小了冷鏈企業的利潤空間。通過實施供給側結構性改革，優化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學的動態化配置，實現冷鏈物流實施全過程的實時監管和控制，以降低綜合運輸成本，擴大企業盈利空間。

新的經濟發展背景下，我國冷鏈物流產業迎來了巨大的發展機遇，同時也暴露出巨大的發展瓶頸。冷鏈物流行業中供給與需求不平衡、不匹配、不協調是當前供給側結構性改革面臨的最主要問題，各種結構性矛盾亟待解決。

　　1、冷鏈行業區域佈局的結構性矛盾

由於我國區域間經濟發展水平狀況的差異較大，導致區域間冷鏈發展水平也存在較大差距，主要體現在基礎設施建設區域分佈不均衡、大型農產品批發市場及區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施、跨省全程冷鏈配送載設備偏少。以冷庫保有量為例，50%以上的冷庫集中分佈在華東和華中地區，而作為我國瓜果等生鮮品主要原產地的西北地區，冷庫保有量僅佔全國的4.5%。

　　2、冷鏈運輸能力結構性矛盾

據中國冷鏈物流網調查的數據顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產品仍然採用的是常温運輸方式，生鮮電商中有50%的產品需要藉助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅佔10%，低温環境下的運輸要求遠沒有實現。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。對冷鏈運輸的特殊需求得不到滿足，使我國農產品損耗率高達25%，而發達國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由於運輸過程中冷鏈斷鏈導致的產品高損耗，整個物流費用佔到總成本的70%。

　　3、冷鏈倉儲能力結構性矛盾

我國冷庫種類主要為凍結物冷庫、冷卻物冷庫和超低温庫，其中前兩者所佔比例較高，但超低温庫佔比僅為0.2%，而從冷庫儲藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產為主的農產品佔比較高，合計佔比接近60%。國際冷庫協會統計顯示，我國擁有8300萬立方米的冷庫容量，僅次於美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116立方米，約為美國的1/4。而且目前我國很多冷庫僅限於肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。