2017一級建造師《港口與航道》考前必做卷
一單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、施工用電安全生產要求中，施工現場必須實行( )制。
A.“二相三線”
B.“三相三線”
C.“三相四線”
D.“三相五線”
2、最普遍、最常見和最易被對方接受的擔保是( )。
A.不可撤銷的銀行備用信用證
B.保險公司的擔保書
C.銀行保證書
D.第三者保證書
3、後張法預應力混凝土施工中，預應力鋼筋張拉之後的錨固支點是( )。
A.後張法張拉台座
B.張拉千斤頂
C.混凝土構件自身
D.後張預應力專用錨固設施
4、重力式碼頭基牀拋石前，要對基槽回淤沉積物進行檢查，重力密度大於( )kN/m3的回淤沉積物厚度不應大於300mm，超過時用泥泵清淤。
A.12
B.12.6
C.13
D.13.6
5、港口與航道工程中大體積混凝土構築物產生温度裂縫的原因是( )。
A.外界環境温度變化
B.構築物承受過大外荷載
C.產生温度變形
D.温度變形受到約束
6、當採用( )進行水平位移觀測時，其邊長應採用鋼尺丈量或電磁波測距儀測定。
A.前方交會法
B.經緯儀投點法
C.視準線法
D.極座標法
7、海水環境港口與航道工程鋼筋混凝土保護層的最小厚度，按建築物所在地是南方和北方而不同。這裏的南方是指最冷月月平均氣温高於( )℃的地區。
A.-8
B.-4
C.0
D.5
8、對於海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設計高水位應採用高潮累積頻率( )的潮位。
A.10%
B.50%
C.80%
D.90%
9、重力式碼頭拋石基牀的主要作用是( )。
A.整平基礎及擴散應力
B.填充開挖的基槽
C.在地基上支墊建築物
D.消除地基沉降
10、《水運工程混凝土質量控制標準》(JTS 202—2—2011)中對海水環境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規定。混凝土保護層厚度是指( )。
A.主筋表面與混凝土表面的最小距離
B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離
C.主筋中心與混凝土表面的距離
D.箍筋中心與混凝土表面的距離11、管湧與流沙(土)防治的`方法與措施應與工程結構及其他巖土工程措施結合在一起綜合考慮，目的是( )。
A.增加土體的重量
B.疏通滲徑
C.減弱滲透力
D.縮短滲徑
12、粗直徑鋼筋的機械連接方式中，全面考慮其生產效率、連接強度可靠性和穩定性，綜合指標最優的是( )。
A.套筒冷擠壓連接
B.錐螺紋連接
C.鐓粗直螺紋連接
D.滾壓直螺紋連接
13、關於高樁碼頭工程岸坡拋填施工時的説法，錯誤的是( )。
A.由岸側向水域分層進行
B.在基樁處，沿樁周對稱拋填
C.樁兩側高差不得大於1m
D.如設計另有規定，應滿足設計要求
14、《水運工程混凝土質量控制標準》(JTS 202—2—2011)中對海水環境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規定。混凝土保護層厚度係指( )。
A.主筋表面與混凝土表面的最小距離
B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離
C.主筋中心與混凝土表面的距離
D.箍筋中心與混凝土表面的距離
15、土工織物的過濾功能是指( )。
A.濾除細微土粒
B.濾除土中的軟弱顆粒
C.把不同顆粒的土、砂隔離
D.允許土中水、氣通過，阻止土顆粒通過
16、配製港口與航道工程混凝土所採用的普通硅酸鹽水泥，其熟料中的鋁酸三鈣含量宜在( )範圍內。
A.1M～5%
B.6%～12%
C.13%～19%
D.20%～26%
17、在有抗凍要求的大體積混凝土中摻加塊石時，塊石距混凝土結構表面的距離不得小於( )mm。
A.100
B.200
C.300
D.400
18、水工建築物中高樁碼頭，代替後方拋石稜體碎石反濾層的土工織物應採用( )。
A.土工膜
B.非機織土工布
C.土工網
D.土工帶
19、港口與航道工程在受凍地區海水環境中，水位變動區鋼筋混凝土及預應力混凝土的抗凍融等級應為( )。
A.F200
B.F250
C.F300
D.F350
20、關於板樁碼頭錨碇系統拉桿施工的説法，錯誤的是( )。
A.當設計對拉桿的安裝支墊無具體規定時，將拉桿擱置在間距5m左右墊平的墊塊上
B.鋼拉桿及其附件在安裝前，應進行除鏽並塗上兩道防鏽漆
C.在錨碇結構前回填完成和錨錠結構及板樁牆導樑或胸牆的現澆混凝土達到設計強度後，才開始張緊拉桿
D.拉桿螺母全部旋進，並不得有絲扣外露，才可對拉桿進行回填
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21、對重力式碼頭基牀塊石的質量要求有( )。
A.微風化
B.無嚴重裂紋
C.呈塊狀或片狀
D.夯實基牀塊石的飽水抗壓強度不低於50MPa
E.不夯實基牀塊石的飽水抗壓強度不低於30MPa
22、深層水泥攪拌法加固軟土地基的形式可以分為( )。
A.塊式
B.條式
C.網式
D.壁式
E.格子式
23、斜坡堤堤身採用水上拋填塊石施工工藝時，應根據拋填區域( )對塊石產生漂流的影響，確定拋石船的駐位。
A.水深
B.水流
C.風力
D.波浪
E.地質
24、板樁碼頭建築物的施工程序包括( )。
A.預製和施打板樁
B.夾樁
C.安裝錨碇結構
D.基礎挖泥
E.安裝拉桿
25、港口工程質量檢驗評定中，把工程劃分為( )。
A.單位工程
B.單項工程
C.分部工程
D.分項工程
E.獨立工程
26、斜坡堤混凝土護面塊體目前常用的有( )。
A.柵欄板
B.四腳空心方塊
C.半圓體
D.扭王字體
E.護面蓋板
27、疏浚工程土方計量應包括( )。
A.設計斷面工程量
B.實測超深工程量
C.實測超寬工程量
D.施工期回淤量
E.水流沖刷流失量
28、保證混凝土的抗凍性的措施包括( )。
A.摻加引氣劑
B.保證有足夠的含氣量
C.降低混凝土的水膠比
D.提高混凝土的早期強度
E.提高混凝土的工作性能
29、 PHC樁的技術性能特點有( )。
A.樁的強度高
B.樁的耐久性高
C.樁的抗裂能力強
D. PHC樁直徑與PC方樁的邊長相同時，混凝土用量比PC方樁省，但鋼筋用量多於PC方樁
樁直徑與PC方樁的邊長相同時，混凝土及鋼筋用量均比PC方樁節省
30、工程保修擔保，主要用於確保承包商對工程完工後在缺陷責任期內的( )進行維修。
A.自然損壞
B.工程缺陷
C.運營損壞
D.意外損壞
E.不符合合同約定的質量問題
三、案例分析題(共4題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)題30分)
31、(四)
背景資料
某重力式碼頭主體工程施工分3個流水段進行，段間、段內施工工藝互無干擾。
拋石基牀(包括挖泥、拋石、夯實、整平)、沉箱安放(包括預製、出運、安裝、箱內填料)、上部結構(包括沉箱封頂混凝土、胸牆及面層混凝土澆築)分項工程各只有一個專業施工隊施工。各分項工程所需工時如下表所列：
問題
1.根據表列項目與工時繪製施工進度計劃橫道圖和雙代號網絡圖(按每項工作最早開始時間安排)。
2.判斷整個施工過程中有幾條關鍵線路?用結點和箭頭連接的方式指出關鍵線路(例如①→②→③…)。
3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什麼?這時的總工期是多少?
4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期?為什麼?這時的總工期是多少?
32、(二)
背景資料
某海港新建順岸式碼頭長802m，寬40m。碼頭岸坡、港池及航道疏浚工程量160萬m3。岸坡土質為淤泥質黏土，設計坡比1：4，坡面為塊石護面。碼頭採用φ1000mmPHC樁基礎，現澆混凝土樁帽，上部結構為預製縱橫樑及面板、現澆碼頭面層。本工程所有預製構件均由業主按需供應。
工程資料顯示，本工程所在地每年6～9月為颱風多發期，在該工程附近有一處防颱錨地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到達該錨地。經業主等單位批准的施工組織設計中，關於施工進度及主要船舶使用計劃分別見圖1、表1。所配拖輪均具有拖帶大型船舶能力，每個拖輪一次只能拖帶任何一艘非自航船舶，1000m3自航泥駁只具有拖帶一艘1000t方駁的能力。本工程所配船舶設備運行正常，性能良好。
問題
1.在本工程防颱預案中，有哪些船舶需到防颱錨地避風?其中拖帶船幾艘?被拖帶船幾艘?怎樣安排拖帶與被拖帶船舶較合理?拖帶防颱的最遲起航時間是多少?
2.在大型施工船舶拖航和調遣時，應由誰擔任該船組的拖航總指揮?其職責是什麼?
3.在台風威脅中項目經理部應做哪些防颱工作?
4.項目經理部在編制防颱預案中，針對本_T-程哪些工序應加強制定防颱措施?
33、(三)
背景資料
某施工單位用耙吸式挖泥船開挖航道施工，航道中心至拋泥區的距離為15kin，開挖航道長度3km，該船的艙容為5000m3，施工開挖的土質密度為1.85t/m3，耙吸船重載航速為9km/h，輕載航速為11km/h，挖泥時的航速為3km/h，上線、拋泥、調頭等用時間45min，因突發大風、潮水不適停止作業1.5h，避讓航船30min。一次挖槽長度滿艙載重量7000t，作業情況如圖所示。
問題
1.計算該船的泥艙裝載土方量。
2.如圖所示，計算由A挖至B的拋泥施工循環運轉生產率。
3.計算該挖泥船的時間利用率。
34、(四)
背景資料
某海港集裝箱碼頭，採用沉箱重力式結構，沉箱尺寸為15m× 22m× 19.5m(寬×長×高)，設計高水位+3.0m，設計低水位+0.5m，碼頭前沿水深-17.0m。
碼頭基槽設計開挖斷面如下圖所示，採用抓鬥式挖泥船施工，計算超深值取0.3m，計算超寬值取1.0m。
工程施工中，拋石基牀採用爆炸夯實法密實。爆炸夯實後進行了夯沉率驗收，經測量驗收，平均夯沉率為15%，滿足設計要求，隨即進行基牀整平。拋石基牀整平範圍為沉箱底面寬度15m。基牀頂面-17.0m，細平後預留了規範要求的相應斜坡。沉箱在預製場預製，海上採用浮運拖帶法運至施工現場，沉箱安裝後，在填砂壓載前出現前傾，施工單位採取在沉箱後排倉格內先拋填一半高度砂的措施，進行偏心壓載，以調整沉箱就位。
港池疏浚工程量為200萬m3，用一艘1600m3/h絞吸船開挖，開挖土直接吹填至碼頭後方的吹填區。1600m3/h絞吸船挖掘生產率為576m3/h，泥泵管路吸輸生產率為410m3/h，三班作業，時間利用率為65%。
碼頭交工驗收後，在缺陷責任期內發生了兩起事件，一是碼頭前沿停靠漁船，將橡膠護舷撞壞，二是碼頭後軌道樑兩側的連鎖塊局部出現下沉。
問題
1.根據海水環境港口與航道工程混凝土部位的劃分，指出本工程從沉箱頂向下3m範圍混凝土所處的區域，提出為提高沉箱頂部3m混凝土耐久性的首選措施。
2.碼頭基槽挖泥的計算斷面面積是多少?
3.根據背景材料，指出本工程施工中存在的問題，説明理由。
4.浮運拖帶沉箱前，應對沉箱進行何種驗算?拖運沉箱時，牽引作用點的最佳位置在何處?
5.在正常情況下，完成港池疏浚所需的工期是多少(日曆天)?
6.在缺陷責任期內發生的兩起事件，應由誰負責組織維修和承擔費用?
