一級建造師考試鐵路工程預測題

　單項選擇題

1、預應力錨索可用於土質、巖質地層的邊坡及路基加固，其錨固段宜置於(　　)。

A.地基基礎內

B.穩定巖層內

C.砌體內

D.錨固層內

2、TBM施工法的優點(　　)。

A.震動、噪聲小，對圍巖的損傷小

B.適用於各種地質條件和地下水條件

C.對圍巖均質性無要求

D.在較短的開挖地段使用時非常經濟

3、某段路塹抗滑樁採用人工挖孔施工，其正確的羣樁施工順序是(　　)。

A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖

B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖

C.從滑坡主軸向兩端連續開挖

D.從兩端向滑坡主軸連續開挖

4、鋪設土工合成材料時，應使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應小於( )。

A.0.2m

B.0.5m

C.0.8m

D.1m

　多項選擇題

5、施工期間，鐵路橋樑墩台的變形除進行常規測量外，在必要時還需要對施工期間鐵路橋樑墩、台進行(　　)變形監測。

A.沉降

B.水平位移

C.傾斜

D.扭轉

E.偏移

6、隧道洞內的施工測量包括(　　)。

A.洞門的施工放樣

B.洞內中線測量

C.洞內高程控制測量

D.腰線的測設

E.掘進方向的測設、開挖斷面及結構物的施工放樣

　簡答題

7、背景：

某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼樑，架橋機運樑車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形樑，要求現場制樑，工期要求20個月，孔跨佈置詳見下圖。

問題：

1.簡述主跨鋼樑的'施工技術方案。

2.簡述邊跨樑部工程施工步驟及投入的主要機械。

3.簡述邊跨制樑質量控制重點。

4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?

8、【案例3】A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其餘路段為路基土石方。根據設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節理較發育的Ⅲ級圍巖，進171處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級圍巖，擬採用小斷面弱爆破暗挖法，並輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級圍巖，擬採用明挖法，修築一段明洞。正洞開挖施工擬採用全斷面鑽爆法。在施工前及施工中有以下情況：

1.進口處的軟弱圍巖施工擬採用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。

2.施工中選擇的監控量測項目有洞內外觀察、水平相對淨空變化值和隧道底部隆起等項目。

3.進洞支護方案採用噴射混凝土支護方法，正洞支護採用超前支護方法。出砟方案採用有軌運輸方式。

4.每一單口循環開挖進度為2.80m，綜合循環時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業時間30天，考慮工程環境和時間利用率後的修正係數0.85。隧道從進出口外不具備作業麪條件，進口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準備2個月。

5.在一次爆破中發生一起安全事故，輕傷2人。經調查此2人不是爆破工卻執行了爆破作業。

問題：

1.進口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，並改正。

2.施工中選擇的監控量測項目是否完整?如不完整，請補充。

3.背景3中的施工方案是否正確?若不妥，請説明正確做法。

4.由背景4數據計算：(1)單口月開挖進度;(2)如果該隧道開設兩個工作面，計算該隧道工程的掘進工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應由單工作面開挖而對工期的影響)。

5.針對背景5中提到的安全事故，事故發生的原因是什麼?對於爆破人員管理和爆破組織應注意哪些問題?

9、【案例2】某鐵路橋樑工程構造如下：橋墩基礎採用直徑為1.5m，樁長25～30m的鑽孔樁，低樁承台;橋樑下部結構為一般墩台。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個樁孔沒有地下水。施工前和施工過程中存在以下情況：

1.承包人配置的樁基成孔設備有衝擊鑽和正循環鑽機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某包工隊，採用人工挖孔方式。

2.採用豎嚮導管灌注某樁水下混凝土過程中，由於突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理後即離開，灌注混凝土時間中斷約1小時，雨停後繼續灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規定灌注標高應與樁頂設計標高相同，不得超出。

3.在鑽孔過程中，發現某樁孔在設計樁底位置有一巖溶孔洞(與設計圖紙中的土質勘測資料不符)。該橋的工程技術主管指示現場施工員應繼續鑽孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂黏土填充，最後的實際樁長超過設計樁長10m。

4.該橋樑一側橋台基礎施工過程中，發現在施工圖紙中該橋台胸牆結構尺寸標註錯誤，如繼續照圖施工可能導致將來吊裝此邊孔粱時位置不足。由於工期緊張，施工單位自行將橋台胸牆邊緣位置調整，然後上報駐地監理工程師。

5.施工中所用水泥和鋼材由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監理工程師在抽檢某批水泥時發現該批水泥安定性指標不合格。項目經理説：實在不行，可將該批水泥降級使用。

問題：

1.應採用何種成孔設備。並説明理由。

2.灌注樁基水下混凝土施工方法是否正確?如不正確，請指出。

3.對於背景3中所提到的鑽孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確?為什麼?

4.施工單位自行調整胸牆邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應如何處理。

5.對於建設單位組織供應的材料，可否省去按批次進行質量複驗的程序?為什麼?安定性指標不合格的水泥能否在工地降級使用?

10、【案例4】

背景資料

某施工單位承建某標段高速鐵路工程項目。工程內容包括橋樑、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含"四電"工程，軌道板由相鄰標段集中預製。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級公路。

2號隧道進出口段除洞口各有30mⅣ級圍巖外，其他均為Ⅲ級圍巖，洞口非淺埋，地下水不發育，設計有錨噴初期支護。特大橋設計均為32m預製箱梁。

項目經理部進場後，根據工程內容進行了工區劃分，分別以起點、終點和1號、2號隧道中心裏程為界，詳見下圖。

因為工期非常緊張，三個工區需平行組織施工，工區內橋、隧、路基同時開工。三個工區的中間地段地勢平坦。一工區配備的專業施工隊伍為：一個路基隊、一個隧道隊、二個橋樑隊、一個制樑隊、一個架樑隊(含運樑)、一個軌道板安裝隊。

項目經理部組織機構如下圖。

問題

1.項目經理部組織機構業務部門設置是否合理?説明理由。

2.説明二工區應配備的專業施工隊及數量。

3.2號隧道進口段施工應採取什麼開挖方法?

4.針對該項目整孔制樑、架樑作業，應配備哪些大型施工機具?

5.如果本標段自行預製軌道板，板場應設於何處?並説明理由。