一級建造師考試公路工程預演題
單項選擇題
1、下列分項工程質量評分中，不合格的是( )。
A.閉路電視監視系統85分
B.路緣石85分
C.漿砌排水溝80分
D.軟土地基78分
2、關於鋼板樁圍堰説法錯誤的是( )。
A.施打前，鋼板樁的鎖口應用止水材料捻縫，以防漏水
B.施打順序按施工組織設計進行，一般由下游分兩頭向上遊合龍
C.鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉
D.接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應上下錯開
3、 下列資質等級中，不屬於公路工程施工企業資質等級的是( )。
A.施工總承包三級
B.路面工程專業承包二級
C.橋樑工程專業承包三級
D.通信.監控、收費綜台系統工程分項承包
4、 關於土石路堤施工技術要求，錯誤的是( )。
A.土石混合料中石料強度大於20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3
B.當土石混合料中石料含量超過70%時，土石路堤可採用傾填方法進行填築和壓實
C.當土石混合料中石料含量超過70%時，整平應採用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行
D.當土石混合料中石料含量小於70%時，接近路堤設計標高時，需改用土方填築
5、 公路工程預算中的間接費由規費和( )兩項組成。
A.保險費
B.基本費用
C.企業管理費
D.施工輔助費
6、 橋樑鋼筋的縱向焊接有條件應儘量採用( )。
A.電弧焊
B.電渣壓力焊
C.氣壓焊
D.閃光對焊
多項選擇題
7、 關於懸臂澆築法施工安全控制要點的説法，正確的有( )。
A.掛籃組拼後，要進行全面檢查，並做靜載試驗
B.托架、掛籃作業平台邊緣必須設場腳板
C.一個掛籃主桁的後錨共需4根精軋螺紋鋼筋
D.一個掛籃後錨總共需要8根精軋螺紋鋼筋錨固
E.掛籃行走時，要確保吊帶、模板等與掛籃分離
簡答題
8、某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49 億元，主橋為(105+180+105)m預應力混凝土連續箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預製T樑，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯先簡支後連續結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由於有通航要求，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩採用Φ2.0m 鑽孔樁基礎，低樁承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承台20 根樁，承台長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現場製備，引橋採用鑽孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋樑，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場後，經實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。
項目經理部設立了安全機構，配備了3 名持有交通部頒發的《安全生產考核合格證書》的專職安全生產管理人員。機務部檢查確認施工船隻證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經理批准後，隨即開始水上鑽孔樁平台打樁作業。項目經理部為保證鑽孔樁質量，設置了鑽孔樁質量控制關鍵點：①樁位座標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內水頭高度控制，⑥導管接頭質量檢查與水下混凝土澆築質量。
施工單位進場後，業主另外又委託其施工進場道路，並約定只按實際發生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中施工標準化與安全措施費1%，雨期施工增加費1 萬元(費率1%)。進場道路完工後，經監理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70 萬元。
在1#主墩鑽孔樁開鑽前夕，承包人接到監理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鑽孔樁施工3 天，監理工程師根據機械設備進退場申請單和現場核實，確認有兩台鑽機停工，其中一台為租賃，其分攤進退場費用後的實際租賃費2000元/天;另一台為自有，投標報價為台班費1600元，停置費1000 元/天，利潤率7%。
【問題】
1.本項目配備的專職安全生產管理人員數量是否符合《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定?並説明配備標準，項目經理部還有哪些人員需持有《安全生產考核合格證書》?鑽孔樁平台打樁作業前，還應向地方海事部門提出什麼申請?
2.本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些?
3.對項目經理部設置的鑽孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。
4.根據背景資料，針對引橋40m預製T樑的架設，採用雙導樑架橋機、吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理?説明理由。
5.列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。
6.列式計算1#主墩鑽孔樁停工3 天可索賠的鑽機停工費用。
9、 背景資料：
某二級公路工程項目，建設單位與施工單位簽定了施工承包合同，合同中規定鋼材由建設單位指定廠家供應，施工單位負責採購，生產廠家負責將材料運輸到工地。在有建設單位的口頭擔保的情況下，施工單位項目部隨即與廠家簽訂了材料供應合同。施工單位項目部為了控制原材料的質量，建立了工地實驗室，並在開始工作之前，將實驗室面積和位置的説明報監理工程師審批。
當第一批鋼筋運至工地時，施工單位認為是建設單位指定用的鋼筋，在檢查了產品合格證、質量保證書後即用於工程，因鋼材由建設單位指定廠家提供，如有質量問題由建設單位負責。在施工中，經監理抽檢，發現這批鋼材質量有問題，要求局部暫停施工，已做部分要求全部返工，由此造成經濟損失40萬元，局部停工6d。
問題：
1、施工單位在有建設單位的口頭擔保的情況下就與生產廠家簽訂合同的做法是否正確?説明理由。
2、施工單位項目部在建立工地試驗室時向監理單位報告的材料是否完整?若不完整，請補充。
3、第一批鋼筋用於工程施工所造成的.質量事故責任在誰?説明理由。
4、施工單位就此事向建設單位提出索賠40萬元，請問該索賠成立嗎?為什麼?
10、某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋樑施工。該合同段土質以鬆散砂土和黏土為主，土質含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉運200～300m。
施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，並將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和麪層各由一個專業作業隊施工。基層的三個段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節拍組織線性流水施工，並繪製了總體進度計劃(見下圖)。
合同約定工期為300天，並規定每提前工期1天，獎勵0.5萬元;每拖延工期1天，罰款0.8萬元。
在施工準備階段，項目部將橋樑工程的基礎施工指派給某專業作業隊實施，但由於種種原因，施工時間需調整為70天。
在橋樑基礎施工中，由於監理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規定時間內就此向監理公司提出了費用索賠。
問題：
1.按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網絡圖。
2.計算完善後的網絡計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。
