國產C919大飛機成長史

我國首架國產民用大型客機C919將在5月5日這天開啟它的首次藍天之旅，這標誌着我國民用航空領域的一次重大跨越。那麼，下面是小編為大家分享國產C919大飛機成長史，歡迎大家閲讀瀏覽。

如果天公作美，我國首架國產民用大型客機C919將在5月5日這天開啟它的首次藍天之旅，這標誌着我國民用航空領域的一次重大跨越。

從上世紀70年代國產“運十”客機停止研發以來，我國的民用航空業一直處於“買進口貨”的狀態。

我國的民航旅客週轉已經從90年代初期的230.48億人公里，急速攀升到2015年的7270.7億人公里，翻了30倍，年複合增速達到15%，但這期間，我們所乘坐的飛機都是“進口貨”。

C919從2008年開始研製，到如今即將實現首飛，它的每一個“成長過程”都備受矚目。在這隻國產大鳥的背後，一批又一批青年人才也在茁壯成長，從20世紀初的“70後”，到現在的“80後”、“90後”，C919首飛背後，有着由青年才俊組成的堅實後盾。

來自中國商用飛機責任有限公司(以下簡稱中國商飛)的數據顯示，該公司35歲以下年輕人佔70%以上。國際相關領域專家來中國商飛考察時曾發出這樣的感慨：“中國大飛機令人印象深刻的不僅是技術，還有它背後那羣渴望飛翔的年輕人!”

　　有了“殼”，芯子怎麼辦

打個最易懂的比方，如果在飛機的外殼上，鑿開一個小洞，再用一塊複合材料補上這個洞，你認為應該補到什麼程度才算過關?C919的要求是，肉眼看不出補過，“補丁”與原材料之間的“階差”在0.08毫米以內。

0.08毫米是什麼概念?它比手機貼膜的厚度要薄上好幾個數量級。“肉眼看不見，有經驗的師傅用手摸才能摸出差別來。”上飛公司製造工程部副部長王輝告訴記者，如果沒有一定的技術水平，就算把一架波音747客機拆卸下來放在你面前，你也不可能再把它組裝起來。

王輝説，製造工程部就相當於是一個翻譯，它要把上游飛機設計公司的圖紙，翻譯成一線工人能看得懂的施工方案、工藝流程。即便是這樣一個小小的、不起眼的步驟，中國人都要去國外取經。

在C919開工前，上飛公司與麥道合作生產製造過麥道82和麥道90機型的飛機，這一過程中，麥道提供工藝流程，上飛公司負責生產。從一定程度上來説，與麥道的合作，使得上飛公司製造工程部逐步成長，最終才能獨立掌握工藝流程。

即便如此，還是有人會感到不屑，不就是造個殼麼?“芯子”有多少是中國人的'成果?

30歲的周琦煒對此最有發言權，C919上所有與電纜有關的部門，全都歸他和他的團隊管。他們共有24人，平均年齡30歲上下，但他們承擔着一架飛機正常運行最關鍵的環節——725處線纜的排線布管，15萬個零件的安裝配組。

這些線纜，就像是人體中的“神經線”“血管”一樣，稍有不慎，就會導致“器官”故障。顯示器可能不亮，油門杆可能控不住，操縱桿可能會失靈……而所有佈線，並不是一張圖紙就能解決問題的。

“圖紙是主觀設計，一切以實物為準。”周琦煒告訴記者，佈線常常要向設計團隊反映實際情況，很多設計思路在實際佈線過程中不能實現，這種時候，佈線團隊也要承擔一部分“設計功能”，向設計師提出修改、反饋意見，再等待設計師重新出具更符合實際的圖紙來，“沒有天賦，幹不了這活兒。”

年輕漂亮的龔文秀，也是負責飛機內部“芯子”管控的。她是上海飛機設計研究院構型管理團隊的成員之一。她的工作，就是在首飛前，把整機的技術狀態調整到最佳。飛機的導航、通信系統，並不是買來安裝就能直接使用的，它需要不斷調試，不斷糾正系統錯誤，才能正常運作。

龔文秀的工作，就是“糾偏”。每一次檢查，她手裏都要提着厚厚一摞工藝規範材料，逐一核對。一些因故沒能實現的系統功能，她和她的團隊要評估，為什麼不能實現?對首飛有什麼影響?是否一定必要實現?再做反饋。

　　C919之後，“939、949”長啥樣

如果説，前述“俊男靚女”們都在為C919首飛做準備的話，那麼下面的這一位，則是在為未來的“C939、C949”做準備。

他叫張弛，中國商飛北京民用飛機技術研究中心(以下簡稱北研)未來產品與技術研究團隊的副組長。他和他的團隊，負責C919的“未來機型”。他們給自己起了一個頗為夢幻的名字——夢幻工作室，負責“靈雀”項目。

“靈雀”項目，説通俗些，就是設計研發縮小版的大飛機，這種“靈雀”飛機更具有未來感，無人駕駛，體積極小，一台飛機的成本只有C919的百分之一不到。但它，卻承載着中國大飛機夢的未來。

靈雀飛機，是一種縮比驗證機型。造一架大飛機需要花費極大的成本，並承擔創新技術領域的高風險，但縮小版的“靈雀”，成本低，可以更加“夢幻”。

最新款“靈雀B”機身和機翼融為一體，更加經濟、更加舒適，它的尾翼只有兩片，比一般的三片尾翼飛機阻力更小。

這個全部由30歲左右青年人組成的團隊，如今正在為解決機票貴、飛機油耗大這樣的世界性難題而做研發。

“真正的創新，不懼怕失敗。”張弛説，這個團隊，過去常常收到同行們的建議，“你們這個方案行不行的?可能不行吧?”

但張弛告訴記者，在各種討論聲中，夢幻工作室已經從2012年至今做了9架縮比試驗機了，也出現過小飛機起飛後失控、地面調度不成功的案例，“沒有失敗的，就不是創新，那叫模仿。我們不幹這個。”

　　張弛説，年輕就是夢幻工作室的資本。

中國商飛目前已累計組建了上飛院C919項目飛機級聯合試驗青年突擊隊、上飛公司飛機總裝車間C919大型客機系統總裝青年突擊隊等349支青年突擊隊，命名北研中心複合材料與結構研究團隊、試飛中心場務工程青年技術團隊等60支青年文明號。

在ARJ21客機試飛取證、航線示範運營，C919大型客機設計研發、總裝製造、首飛準備工作中，商飛青年發揮了極大的先鋒隊和生力軍作用——10支青年創新創業團隊，成員超過230名，平均年齡不到30歲，承擔了C919大型客機控制律攻關等37項民機關鍵技術攻關。