直升飛機座艙環境對飛行影響
閃光、噪聲、振動、空氣污染以及温度等座艙環境要素常常會給直升機飛行員帶來一些“麻煩”，有時甚至會影響到飛行安全。下面由小編為大家整合直升飛機座艙環境對飛行影響，望對大家有所幫助。
例1：一位直升機飛行員描述一次他們在太陽下飛行，當他低着頭判讀航圖，旋翼的陰影正好落航圖上，接踵而來的閃光使他忽然感到視線模糊直到後來雙目甚至出現了短暫性的失明。當航向改變，陰影不在落在航圖上後，不適的症狀隨即消失了。
例2：一位有着1500多小時飛行經驗30多歲的直升機飛行員描述説，在一次編隊飛行中，他發現在右手他的遮光板內面有閃光，可能是由於光線通過減振器造成的，一段時間後他感到方位錯亂，視線模糊，特別是向右看時，當航向改變後這種情況就消除了。
一般6到8赫茲的閃光會導致人的知覺減弱，9到15赫茲的閃光會對人產生主觀影響，當閃光達到25赫茲後，就會使飛行員注意力下降並出現疲勞感。
二戰中，德國利用探照燈發出4到8赫茲的閃光“攻擊”盟軍的轟炸機飛行員，現在的夜總會使用閃光燈使人產生某種形式的迷失。特別需要指出的是酒精和某種藥物會加重閃光引起的某些現象。
噪聲
噪聲儘管是很多航空器存在的一個問題，但在直升機上似乎特別突出。動力裝置大小跟機體大小相關，但直升機上的往往比“大小”相似的固定翼飛機上的要大。直升機上有許多產生噪聲的機械結構，除了發動機外，傳動裝置、旋翼和尾槳等機械結構產生的噪聲相當廣。有時為了舒適或滿足作業需要，飛行時還需要將艙門卸下。軍用直升機上的'武器系統發射時也會額外的增加噪聲。
活塞發動機和渦輪發動機所產生的噪聲不同，活塞發動機噪聲的主要特徵是含有“爆發式”噪聲，而渦輪發動機噪聲則比較“平衡”，且頻率較高。
傳動裝置一般為低頻噪聲，如果沒有護耳設備的保護，飛行員很快會感到睏倦，產生耳鳴，甚至在後續飛行中會出現短時間的喪失聽力。不斷地長期處於這種環境下，將導致飛行員永久性的聽力喪失。
當然燃油泵、陀螺儀以及無線電設備等也會產生一定的噪聲，如果不採取措施，這些不同部件發出的聲音合成更加“嘈雜”的噪聲將會給飛行員造成不同程度的生理損害。
直升機上的某些噪聲高達114分貝，大部分都超過85分貝，85分貝是不需護耳設備的最高值。所以在直升機上的人員都有必要使用消聲設備。
除了引起聽力損傷外，噪聲對人體還有很多其他短期或長期影響。既然超聲波烤箱可以用來烹飪食品，同樣的道理，人體長時間經受噪聲，會因類似的機制產生某些生理症狀，例如高分貝噪聲會使人大腦紊亂、噁心、眩暈、運動失調和昏迷等，稍低分貝的噪聲會使人意識減弱、產生睏倦、注意力減低、煩躁以及疲勞等。
振動
振動在某些方面類似於噪聲(噪聲基本上是一種高頻，低振幅的振動)。
直升機上振動的頻率和振幅是不同的，主要由動力裝置和旋翼裝置產生。直升機垂直方向，橫向和縱向上都存在振動。直升機振動頻率大部分在25到75赫茲之間，振幅約為0.2毫米左右。這種振動容易使人產生不適。
持續的振動會引起不適和疲勞，給人造成生理損失和功能障礙，低赫茲的振動還會引起噁心。飛行員駕駛直升機一段時間後感到的背部和肩部的不適，很大程度上是振動造成的。
人的某些身體組織和器官也會產生振動，這種振動和直升機產生的振動發生共振，會使得振動進一步加強，使人腦部的振動甚至會達到直升機振動的三倍，造成腦部某些細胞永久性的損傷。
振動達到4赫茲就會對視覺靈敏度產生不良影響，振動達到8赫茲時，視力就會受到損傷，這種損傷是由於儀表和頭部振動在頻率、振幅上存在一定差異所造成的。雖然略有不同，但一般人經受4到8赫茲的振動，語言能力就會開始受到損傷，觸覺和動覺也會受到影響，3到12赫茲的振動就會開始導致“迷航”概率的增加。
振動超過人體共振頻率的承受值就會引起腹部痛、胸痛、呼吸困難、焦慮、尿頻，自覺不自覺的肌肉痙攣。長時間的振動還會造成很多慢性疾病，例如骨關節炎、創傷性纖維組織炎、尾骨痛，腰痛等。
直升機飛行員對振動最大的抱怨就是由其帶來的疲勞、飛行能力降低和腰背痛。飛行時，直升機飛行員傾向於背部弓起前傾坐着，右肘放在膝上，頭部挺直，這會導致力作用於腰部，上胸部和下頸部的脊椎。通常這種背部弓起的坐姿是因為座位不能調到合適的位置，或者是某些身材高大的飛行員由於座艙太小不能坐直造成的。希望設計師和製造者能給這個問題更多的關注，一把既符合人體工學設計又具備減振功能的座椅想來是極好的。
污染
對於直升機來説座艙污染是個獨特的問題，一方面直升機的座艙不密閉，且飛行高度低，時常處於空氣污染層中，另一方面有時直升機在懸停時會身處自己排出的污染氣體中。例如某些直升機在生產初期發現座艙內污染氣體經常超標，後經仔細檢查發現，原來是排出的氣體被加熱器進氣管吸入，後來製造商不得不採取措施加以補救。還有一些早期機型要求除了轉場和巡航飛行外，必須關閉加熱器，否則飛行員就有可能因吸入污染氣體產生噁心和頭痛。再循環氣體吸入座艙內這個問題需要關注。
温度
直升機的座艙彷彿一個温室，氣温超過20攝氏度時，沒有通風系統的情況下懸停時，座艙內就會變得很熱。曾經有人對直升機座艙內機長、副駕駛、乘客等的各自活動區域內的“微氣候”進行過檢測研究，結果表明，當氣温超過30攝氏度時，他們周圍的空氣流速至少要達到2.5米/秒，才能不至於讓他們感到酷熱難耐。然而實際情況時，很多機型在懸停情況下，通過飛行員臉上、胸上和腿上的空氣流速僅為0.05米/秒，即使在巡航飛行中，所有通風孔、風扇等都打開的情況下，飛行員周圍的空氣流速也僅為0.5米/秒。為了安全以及飛行員和乘客有個舒適的環境，設計者應該給予直升機上的通風系統給予足夠的重視。
到了冬天，直升機飛行員剛進入座艙時往往會感到寒冷刺骨，但如果當天陽光明媚，他又做了較多的懸停機動，他可能會感到相當的熱甚至開始出汗。飛行結束後，當他離開直升機時，又會感到寒冷，這種冷熱環境的突變往往會使飛行員感冒，也使飛行員對呼吸道感染等更加敏感。
