購置税減半，銷量也減半？

導言

同比增長率13.1%，這是10月車市交出的漂亮成績單。若換做月月大漲的去年，這一數據並不令人驚訝，但在今年車市整體疲軟無力的情況下， “破十”已是一劑足以讓汽車圈沸騰的興奮劑。實際上，自今年3月以來，車市就陷入了一種有氣無力的狀態，下跌已成常態。“垂死病中驚坐起”，十月的這波衝擊讓不少車企體會到了久違的温暖。從多數車企的具體表現來看，購置税減半政策的實施無疑對此次銷量增長起到了強有力的刺激作用。但是，對於另一些車企來説，這種刺激表現的相當微弱，特別是對於那些不在政策受惠範圍內的產品，依舊是“有氣無力”。

　　東風本田，秋後算賬

根據乘聯會發布的數據，10月，以豐田、本田、日產為代表的主流日系品牌在國內的共5個合資品牌均出現了同比銷量增長，其中，東風本田增長51.6%，為5個合資品牌中增長最迅猛者。廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的增長率則低於13.1%的車市整體增長水平。

雖然從單純的數據來看，東風本田的增長可喜可賀，但細看這一數據的內部構成不難發現，東風本田虛胖嚴重。51.6%的同步增長率主要來自CR- V與XR-V兩款SUV車型的貢獻。相比之下，傑德和思域的下跌則與企業整體的增長形成了鮮明的.對比，其中，思域同比下跌率達49.1%，即出現了銷量腰斬。而思鉑睿10月2790輛的批發銷量也難説強勢。

傑德與思域兩款車型在10月啟動了大規模的營銷計劃，東風本田還特意推出了兩款特殊配色車型，但正所謂秋後算賬，營銷未見成效，兩款產品已再次遭遇寒流。在新品倍出，換代頻繁的市場環境下，兩款車型的銷量軌跡均是高開低走，這種前後迥異的表現不禁讓人對其產品力拋出問號。

　　東風日產，孤掌難鳴

東風日產10月實現了16.7%的同比高速增長，不過，前十月累計銷量仍處同比下跌1.2%的狀態。軒逸1.6L車型在此次銷量增長中貢獻最大，10月批售量達驚人的3.49萬輛，增長率19.4%，受到購置税減半政策刺激明顯。新陽光同是如此，1.5MT車型同比增長率高達94.4%。相比之下，由於沒有政策支持，奇駿僅實現了13.3%的同比增長。

而與以上三款產品表現迥異，騏達、天籟、驪威、逍客4款主力產品10月銷量均出現了下滑，其中天籟下跌8.6%，騏達下跌5.1%，逍客銷量也遭腰斬。如果説由於處於產品生命線後期，騏達與逍客的銷量下滑不可避免，那麼處於生命旺盛期的天籟出現同樣的情況就只能從產品自身找原因了。

除此之外，被寄予厚望的新產品樓蘭的表現也非常慘淡，10月僅售出1623輛，東風日產曾希望這款車型能與奇駿組成組合拳，併為樓蘭制定了一個相對親民的價格，但如今看來，價格戰略並不能讓樓蘭從上一代車型失敗的陰影中徹底走出來。

仰賴政策支持和少數幾款車型的支撐，東風日產雖然實現了單月銷量的增長，但是缺乏長久維持的源動力。作為一個長期將第二陣營領頭羊當作目標的車企，中高級車天籟的銷量上不去是硬傷。除此之外，同在SUV市場的境遇類似，東風日產雖中級車市場雖有軒逸坐鎮，但孤掌難鳴，軒逸急需一款兩廂車的配合，而換代騏達又遲遲不見消息。

　　北京現代，歷“九”而新?

面對強勢的的德系、日系對手，北京現代一直不敢正面交鋒，索納塔9是改變的開始，這也難怪北京現代在索納塔9上市時提出了“歷九而新”的口號，但是，今年10月索納塔9的銷量再次表明，北京現代依舊高估了市場，也高估了自己。