2014路考技巧指導：加、減擋操作基礎訓練
1.加擋程序：
大型與小型車種(自動擋除外)，加擋操作程序應由起步擋依序、逐級加至最高擋位。小型車以C1考試車型為例((1擋起步，依序加2, 3, 4, 5擋);大型車以B2考試車型為例(2擋起步，依序加3, 4, 5, 6-二擋)，通常情況下是這樣的，特殊情況除外。
2.減擋程序：
若從理論意義上講的話，減擋應視當前車輛行駛狀態之所需，適應當時交通狀況及路面情況而進行必要的減擋操作(泛指常態下的必然行為)。除場內科目訓練“百米加減擋”要求從最高行駛擋位依級遞減5,4,3,2之外，其他常規行駛過程中的減擋可跳躍式減擋，從高擋6級直接減入3擋，從高擋5級可直接減入2擋或小型汽車的起步擋1。
換擋時機：應合理把握，該加擋則必須要加擋，不能長時間以低擋大油門的運行方式行車。倘若如此，不僅會導致水温超常態升高(機體過熱、水箱開鍋、引堆動力能下降、車輛行駛無力)，而且發動機自動熄火等不良現象也會隨之出現。然而，不該加擋卻隨意加擋，則會導致車行無力，闖車等人為不良現象發生。總之，換擋時機把握不好，不僅會影響到引雄動力與自然憤性的良好發揮，而且也會對車輛某些部件的理論使用壽命的縮短埋下不良隱患，同時也會無限f地增大能耗。
(1)加檔操作(平道)
訓練加擋操作的初始階段，就應當以平道作為實踐基礎，來摸索加擋操作規律及要領。該種路況的具體操作形式見圖3-3-1。
①平道—常規加擋操恨考試車型(C1 )1擋、(C2舊擋、(B2) 2擋平穩起步之後，邊跟油行進、邊觀察左側交通情況、邊徐徐駛入行車道;繼而在回正方向的同時，略帶油門(右腳稍稍給油)並隨之加入C1——2擋、C2——D擋不變、B2以上——3擋;然後，應視路況通行條件來確定，若通行條件良好，應即刻提速加入C1——3擋、C2——D擋不變、B2以上——4擋;若通行狀況依然良好，繼而再稍徽提速加入C1——4擋、B2以上——5擋、C2——依然D擋;而後，C1與B2以上車型略帶跟油並隨即加入5擋、6擋……(C2—依然保持在經濟運行狀態上)。當高速擋加完之後，車輛自然就會產生較強的前衝憤性，此時，採取略跟油的供油形式，車輛即可實現自然提升時速。
②加檔.作要頓(以C1車型為例，C3. C4，同，B2-A1檔位遞增即可)：起步跟油2擋帶，觀察路況無妨礙;隨即提速掛3擋，4擋、5擋跑起來。
(2)加擋抓作(上下坡道)
①上坡道加擋操作：除要求合理把握換擋時機(不拖泥帶水、不猶猶豫豫)之外，還應審時度勢、因地制宜。然而，上坡道加擋操作與平道、下坡道加擋操作小有差別
(泛指駕駛經驗老到者而言)，如果是剛剛上路的新手，就應在實踐中不斷摸索、不斷總結、不斷積、不斷提高，方可使差別縮小至遊刃有餘狀態。
上坡道加擋操作，應依據車型與工況性能，依據路面情況及當下文通狀況，依據車輛自身重量與實際載，負荷量等客觀因素：同時應參照坡度大小來決定是否保持在原有動力強勁的狀態上行駛，還是提速加擋?提速油門的下踏力度搖要多大?加擋加至哪個擋位更適合當前坡度之所需?然而，縱有若干個問號出現，能夠給出合理解釋的不是道路，也不是車輛本身，而是操縱車輛的當事人。
上坡道—車輛由於受到外界阻力，故而就削弱了提速之後的前衝慣性(既收油→踩離合→掛擋→抬離合→跟油這一環節)。如果爬坡度較為中常(15°坡勢)，前述操作環節完成之後，車輛尚可存在字賽三車不足的憤性[初始爬坡時速為6Okm/h x 15°坡勢/2倍自然降速=車輛負荷450千克，一轉換成發動機處於怠速狀態下在爬坡，(輪胎附着係數+自然降速+風阻) x 車輛自重 x 超負荷]。
然而，爬坡度較大(坡勢300以上與前述相對應計算)，提速、收油、踩離合、掛擋連環操作墓本也就不在所剩無幾的慣性狀態上完成(泛指動作不是很嫻熟者而言)。就不同程度的坡勢來説，不論坡大坡小，由於受諸多客觀條件所侷限，受物理現象的反牽制，因此也就導致提速過程無定性地延長，相對也就無規律地延長了加擋操作的間距(見圖3-3-2)。
②下坡道加檔操作：受外界自然條件與人的淺思維等因素影響，大多初學者認為下坡不用在人為控制車速上做文章，順其自然，隨心所欲就能輕鬆加入高一級擋位。錯!事實證明，絕沒有想象中的那麼簡單。尤其是學習駕駛階段，若不能合理、正確控制車速來完成下坡加擋操作的話，在應對社會實際道路考試時，極有可能就會因出現空擋滑行、因掛錯擋位或因其他人為的不利因素而影響到考試成績。
下坡道加擋操作：如果起步就處在下坡態勢，應視坡度大小及坡道距離長短，來考慮如何完成初始的提速，怎樣完成後序掛擋操作(或略略帶油，或實現一次提速至車輛自然悠起來，在慣性中利用剎車來控制車速，適時加掛3, 4, 5, 6...擋)。
加掛完高速擋之後，若繼續是下坡行進狀態，車輛自然就會形成極強勁的前衝慣性。此時，應視不同路況、交通情況、當前的行駛狀態，利用剎車(間歇制動形式之點剎)合理控制好理論、常規行駛速度(以該下坡路段限速標誌為最高限)，無限速標誌路段，應將車速控制在中速行駛60km川以下(泛指下坡直道)，若是彎道、反向彎道、連續彎道的話，車速還需放慢至確保安全通過拐點為宜(見圖3-3-2),
③加擋提速行為及提速過程解析如下。
自然提速與下意識提速：自然提速，指隨着起步之後車輛本身形成的前衝慣性，或非人本下意識卻又疑似下意識的下踏油門(非刻意情形之下的腳重與腳輕是有區別的，多取決於人本體重與體輕、座椅調整得合不合適等諸多因素)，或因恰遇下坡地勢而借之慣性形成的自然提速。下意識提速，指車輛處於平坦路段起步之後，駕駛人為了實現快速加擋而採取(油量供給)重踏快抬的衝車提速方式。
必然提速與提速過程：必然提速，指低擋、低速行駛且欲加高擋位之前，為確保加入高擋位之後車輛動力依然十足，或因車輛行進中恰遇上坡道而要加擋之前“衝車”的必然提速方式。必然提速過程時間長短與否，都應歸屬於必然範疇。例如，行至上坡道之前的提速，就應下意識地讓車衝起來，當然，提速時間可能會長於常規一些，但長之毋疑;提速時油門的下踏力度可能會重於常規一些，但重得無異議。然而，只有在保障動力十足的前提之下，方可加置預期擋位;否則，即便順利掛入預期擋位，車輛也會出現該擋位行駛無力或坎頓、闖車等不良現象。
