世界最長跨海大橋

世界最長跨海大橋—青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的.跨海大橋，也是世界第二長橋。

青島海灣大橋總投資95.3億元，東起青島主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約41.58公里，橋樑寬度35米，為雙向六車道設計，是國家高速公路路網規劃中的“青島至蘭州高速(M36)”青島段的起點。也是青島市規劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

大橋海上段長度26.75公里，青島側陸上橋樑5.85公里，紅石崖側陸上段橋樑及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。大橋的使用壽命是100年，距離海平面最高50米，具體位置避開了前灣港的航道和錨地，不會影響船舶停靠。青島海灣大橋長度超過寧波杭州灣跨海大橋(全長36公里)，比上海的東海大橋(32.502公里)長了近4公里。除了杭州灣跨海大橋外，美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋，總長度都在30公里以下，遠不及青島海灣大橋的35公里。大橋建成後將從根本上解決“青黃不接”、“青紅不接”的問題，將“青島—紅島—黃島”三島有機的聯繫在一起。

青島海灣大橋前期工作經歷了規劃、預可、工可、初設、施工圖設計、招投標和施工等階段。從1993年進行規劃研究，至2006年12月開工，歷時13年零8個月。

1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋後隧”的結論;同年4月，受青島市委、市政府委託，山東省交通規劃設計研究院開始對青島海灣大橋進行預可行性研究工作，隨後多次邀請國內外橋樑、隧道、海洋、交通及城市規劃等方面的專家進行方案論證。1993年7月，青島向國家計委上報了《關於建設青島海灣大橋的請示》。1999年8月完成了青島海灣大橋預可行性研究報告。項目建議書於1999年10月上報國家發展計劃委員會，國家發展委員會以計資[1999]2283號文上報國務院，國務院1999年第56次總理辦公會研究通過，國家發展計劃委員會以1999計資2383號文批准立項。

2000年4月，以青島國信實業公司為項目法人，委託鐵道部大橋工程局勘測設計院，開展青島海灣大橋工程可行性研究工作，並於2000年12月完成了工程可行性報告審查稿。2001年11月國家計委委託中國國際工程諮詢公司對工程可行性研究進行了評估。

2003年6月，青島市高速公路開發有限總公司與中交公路規劃設計院達成青島海灣大橋(北橋位)工程可行性研究委託意向，隨後中交公路規劃設計院組織成立了青島海灣大橋(北橋位)可行性研究項目組。

2003年9月30日，青島市委常委擴大會議聽取了市交通委關於青黃高架路有關情況的彙報並同意按規劃路線方案啟動國家重點公路青島-紅其拉甫線青黃高架路-青島海灣大橋(北橋位)項目;

2004年2月27日至29日，山東省發改委在青島主持召開了“國家重點公路青島-紅其拉甫線青黃高架路段預可行性研究報告”評審會。會後，青島市將相關情況上報省發改委;

2004年10月26日，根據國家要求，青島市正式將青島海灣大橋(北橋位)項目上報國家發改委申請核准;

2005年3月3日，青島海灣大橋(北橋位)項目順利通過國家發改委主任辦公會討論，3月7日國家發改委以發改投資[2005]327號批文核准。

2006年9月山東省高速公路集團有限公司最終憑藉良好的信譽，雄厚的技術、資金實力和豐富的建設管理經驗一舉中標，獲得青島海灣大橋25年特許經營權。

2006年10月30日山東高速集團有限公司在青島註冊10億元人民幣成立山東高速集團青島高速公路有限公司，負責青島海灣大橋的建設、運營及管理。

2006年12月26日，青島海灣大橋開工建設。

2007年2月22日，成功澆注第一根鑽孔灌注樁，揭開了大橋建設的歷史性帷幕。4月，青島海灣大橋土建工程全部施工、監理單位進駐現場，標誌着大橋工程建設全面展開。

2007年5月，青島海灣大橋全面開工，2011年6月30日建成通車。