【推薦】工作實習報告7篇

隨着人們自身素質提升，越來越多人會去使用報告，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編幫大家整理的工作實習報告7篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

對於即將升入大三的我們來説，實習是一次不可多得的集體活動。平時在學校，除了上課，也沒有實操的機會，通過這次實習使同學有更深互相瞭解的機會。我想學校和系裏組織這次實習的主要目的也在於此，也為我們將來立足社會、發展自身積累一筆重要的資本。

七月八日我們一行人經過長途的奔波，來到深圳國旅，開始了我們為期的八個月的實習生活，醒目的橙黃色的國旅招牌在驕陽下特別顯眼，大家都是懷的忐忑的心來到這裏，第二天我們來到掛滿榮譽的會議室裏簽上實習協議後，我們的實習生涯就開始了。

已經在深圳這塊充滿激情的土地上精耕細作55年的深圳國旅新景界，一直都是深圳旅遊市場的領頭羊，參與和引領着深圳旅遊市場的發展。循着深圳國旅發展的腳步，我們可以看到新景界走過的每一步，都是創新和值得自豪的。深圳國旅作為深圳旅遊行業的龍頭，去年的營業額為5億，而我們的實習工作，機票操作是佔旅遊成本的一半，而深圳國旅票務中心在今年一月成立，是個新生的部門，我們擔負着學校給我們的任務，同時，單位也給我們發下任務，能夠及時融入單位，儘快為公司服務。

來到新景界商旅公司，這個女多男少的單位，迎接我們是每位同事的笑容，我們進入會議室後，崗前培訓就開始了，首先教我們的國內客票的是朱哥，笑容憨厚的他在瞭解我們對國內客票的基礎後，開始給我們教授國內bsp客票的工作，機票這東西完全不能馬虎的，假如我們出錯了，客户受到的影響是無可估計的，航空公司也會追加處罰，當然jason也給我們降降温，他也曾經賠過錢，我們神經不必繃得那麼緊。朱哥告訴我們一些關於國內bsp的規則，eterm的一些指令，在課堂上十分輕鬆，讓這些枯燥的指令變成生動的文字，一些培訓內外的問題他都為我們解答，為我們融入公司有很大的幫助。

週五的培訓結束後周六我們進行實操，紙上談兵是不行的，通過實踐來證明我們這些新手是最好的，週六雖然業務不多，但也夠我們忙的，通過幾次模擬的練習出國內票後，同事開始給我們一些業務，下午兩點，我人生的第一張真正的國內電子客票出來了，我經過一遍又一遍仔細認真的檢查後才按下出票，心想這可不能出錯的，也許是出了第一張票太興奮了，當準備出第二張票的時候，客人要去虹橋坐飛機，我卻訂了浦東的，好在旁邊的同事及時發現，趕緊修改這個錯誤，才沒有鑄成大錯。看來操作機票還需要更加有時間的沉澱和經驗。

一、前言

畢業實習是培養畢業生生產實踐能力和運用所學知識分析解決實際問題的能力以及創新能力不可或缺的階段，也是達到社會對畢業生應具備的能力和身心素質的要求，要求畢業生具有一定生產實踐的適應能力，包括設計，施工和工程項目的管理能力。在不斷的實習中，通過實踐鍛鍊，不僅僅可以學到很多課本以外的東西，最重要的是可以在實習中提高自己的能力。

二、實習目的

作為一名即將畢業的學生，由於馬上面臨大學畢業走上工作崗位，而自己的實際工程經驗，社會經驗及個方面的能力十分欠缺，因此，為了強化對大學所學基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論與實踐聯繫起來的工作能力、實際動手操作的能力，同時也通過實習積累一定的社會經驗為畢業後正式走上工作崗位做準備，故此進行此次實習。

三、實習概要

（一）、實習單位、地點、時間、職務

1、實習單位：廣西八桂監理公司欽州港監理部 2、實習地點：欽州港大欖坪3#~8#泊位

3、實習時間：20xx年8月至20xx年1月，為期半年 4、實習職務：工程現場監理員 （二）、實習工作

1、熟悉施工圖紙、地質鑽探報告，施工及驗收規範，以及與工程相關的建設文件 2、瞭解工程特點和設計意圖，以及對關鍵工程項目建設的質量要求，同時也為了減少圖紙的差錯，將圖紙中的質量隱患儘可能的消除，減少不必要的損失和浪費

3、檢查施工單位資質和施工情況

4、審查施工單位的施工組織設計和施工方案經濟合理性、工藝可行性、技術可行性，是否有可靠的質量控制體系和安全措施

5、審查施工單位進場的機械設備數量和主要性能參數是否滿足施工需要和保證質量的要求 6、組織測量組對所有的軸線和樁位複核無誤後方可開鑽

四、實習內容

(一）、熟悉工程基本資料

1、港區工程概況

欽州港擁有40多公里長的深水碼頭岸線，是天然深水良港，還擁有廣闊的後方腹地，十分適合發展大型臨海工業。目前，欽州口岸已建的泊位共有56個，欽州港規劃了10個作業區，建設1至30萬噸級深水泊位200多個，僅10-20萬噸級大型深水泊位就達30多個，設計年吞吐能力可達6000萬噸。中遠期可建20至30萬噸特大型泊位，建成後可形成億噸以上的吞吐能力，這裏將真正建成“中國南方第二大港”。圍海造陸在建的的欽州港大欖坪3#~8#泊位後方陸獄預留重箱堆場，總投資31.19億元，

長1300m，縱深約80公里。3#~8#泊位6個10萬噸級多用途泊位的工程建設自

20xx年2月開始開工，港口工程建設正在緊鑼密鼓的進行當中。如火如荼的建設場面，使欽州港的面貌日新月異。去年9月開工的30萬噸級航道工程，是目前廣西首條30萬噸級航道；投資15億元的中石油1000萬噸儲油項目的配套工程——大欖坪12#~13#泊位兩個10萬噸級油碼頭12月底完工；特別是集裝箱運輸量，去年首次突破十萬大關後，今年可完成25萬個標準箱，將成為北部灣集裝箱運輸幹線港。

2、監理工作範圍

本工程監理工作範圍為工程施工階段監理：監理單位在鑑定監理合同後開展監理工作，在項目建設單位授權範圍內，在施工階段做好工程項目建設的安全監控、質量控制、工期控制、以及工程建設相關方的協調工作及其他相關事宜，監理服務階段為整個工程建設的施工階段。

3、監理工作依據

①工程規劃設計文件；

②與工程相關的法律法規；

③經建設、監理單位審定的有關本工程的設計文件及説明文件、設計單位所作的關於本工程的設計變更、補充通知等書面文件。

4、主要監理工作

①現場記錄。認真、完整記錄每日施工現場的人員、設備和材料、天氣、施工環境以及施工中出現的各種情況；

②發佈文件。採用通知、指示、批覆、籤認等文件形式進行施工全過程的控制和管理；

③旁站監理。按照監理合同約定，在施工現場對工程項目的重要部位和關鍵工序的施工，實施連續性的全過程檢查、監督和管理；

④巡視檢驗。對所監理的工程項目進行的定期或不定期的檢查、監督和管理； ⑤平行檢測。在承建單位對試樣自行檢測的同時，獨立抽樣進行的檢測，核驗承建單位的檢測結果；

⑥協調。對參加工程建設個方之間的關係以及工程施工過程中出現的問題和爭議進行的調解。

(二）、具體監理工作

1、 施工階段的質量控制

在施工的工程階段推行以動態控制為主，事前預防為輔的管理辦法，主要抓住事先指導，事中檢查，事後驗收三個環節。一切以數據説話，一切以書面為根據，做好提前預控，從預控的角度主動發現問題，對重點部位、關鍵工序進行動態控制。施工圖紙是過程項目建設施工的依據，在工地上接觸到很多的也是圖紙，必須要明確的是投入材料的數量、規格和型號、搭接長度、焊接位置等等。在施工管理過程中，抓“重點部位”的質量控制，對工程施工做到全過程、全方位的質量控制，從而有效的實現工程項目施工的全面質量控制。項目監理部定期檢查承包單位直接影響工程質量的計量設備的技術情況，對重要的原材料、半成品配件，按規定組織檢驗試驗，最重要的分項、分佈工程和各項隱蔽工程，組織奮戰監理和檢查驗收。審核新材料、新技術、新工藝的現場試驗評定報告，經審查確認並籤認後就可以用於施工單位進行工程建設項目的施工了。在整個施工的過程中，當承包單位對已批准的施工組織設計進行調整、補充或者變動時，應經監理工程師審查，並由項目監理部籤認。項目監理部處理工程變更時，如果是設計單位對原設計存在的缺陷提出的工程變更，應編制設計變更文件，建設單位或者是承包單位提出的工程變更，應提交項目監理部，由項目監理部組織監理工程師審查，審查同意後，由建設單位轉交原設計單位編制設計文件，項目監理部會定期主持召開工地例會，檢查分析項目施工質量狀況，並針對存在的質量問題提出改進措施，負責起草會議紀要，經與會各方簽字。

2、 進度控制

經監理工程師審查並經業主同意的承包商提交的施工進度計劃及相應的施工方法説明，將是工程師控制施工進度的依據和最終目標。在控制過程中，將控制總工期的關鍵工序具體化、網絡化，直觀地顯示出工程形象進度計劃，在老李、設備等資源配置上，要求承包商滿足關鍵工序施工的進度計劃需要，，對滯後的工序適時進行調整，及時發佈趕工令，確保總體施工進度，同時不斷收集原始數據、資料，每月定時向業主提交進度報表，進度控制始終以確保合同專用條款規定的竣工日期為目標來編制整體施工進度計劃，並以此來指導工程實施。在總進度計劃的基礎上，監理工程師又組織承包商共同編制了分進度計劃、月進度計劃，特別是在施工主工期，詳細認真的編制網絡計劃和日進度橫道圖，時時進行計劃進度與實際進度的動態比較，並逐旬調整，建立健全組織措施及進度協調工作制度，通過周進度協調會及月生產協調會等形式，協調參與工程建設各方的進度關係，要求對技術管理人員進行任務的分工、項目分解，在資金、勞力、材料供應等方面加大力度，積極籌措資金、組織勞務，以日進度保周進度，以周進度保月進度，以月進度保工期，從而保證和控制整個項目建設的施工進度。

五、實習總結

作為工程部的負責人，不但要求要有堅實的專業知識，還要有良好的説話語言表達技巧，更要擁有較強的溝通和交際能力，因為監理員代表的是業主的利益，永遠都是為業主服務的，對於出現在施工過程中的一些問題，比如説有些時候，施工單位為了偷工減料，會在送檢的文件資料中做手腳，故意違反規定和規則制度，這個時候相當於是設置了一個陷阱讓監理員來踩，作為一名監理員，這個時候就應該明確監理員的職務和要領，以及認識到問題所在和相應的規範制度，基於這些，監理員是絕對不能再文件上面簽章確認通過的，因為一旦蓋章後，文件是具有法律效力的，如果該項目工程出現了什麼樣的問題，監理員是要負重大責任的，而且萬一問題特別嚴重的話，誰來承擔後果，誰都負不起這樣的責任；但是不簽章的話，施工單位又會找一些藉口和理由來搪塞監理員，或者是硬鑽牛角尖，所以，這樣的情況下，作為一名監理員，必須找到相關的法律條文作為説話的依據，與施工單位人員周旋到底，切實的保證工程項目的質量可靠和進度控制。另外，我發現監理單位除了三大控制，；iangda管理，一協調外，還必須十分重視安全建設，有規定工地上所有的工作人員必須持證上崗，戴好安全帽，隨時檢查工地裏各種材料、設施的安置情況；此外，本工程還實行見證取樣和送檢的'規定，見證人員便由該工程的監理單位具備施工試驗知識的專業技術人員擔任，檢測和負責該工程的質量監督。

在實習的過程中，我在指導師傅的帶領下，從熟悉施工圖紙、施工合同、監理工作制度、監理規劃、監理實施細則、相關規程規範開始，逐步熟悉了本工程的建設情況，初步掌握了工程監理工作的基礎知識和操作的基本程序，吃住都跟隨在一線的施工單位人員，在工地上，通過現場直接參與，學習怎樣發展、管理、處理實際工程項目建設過程中出現的問題；積極參與每一次的監理例會，學習怎樣協調各方關係，以及分析項目施工的質量、進度狀況，並針對存在的質量問題提出改進措施。在現場做現場監理員的我，主要負責工程項目建設現場的安全巡檢；檢查承包單位每日投入工程項目的人力、機械等，按設計圖紙及相關標準對施工單位施工過程進行檢查和記錄。通過這些工作實踐，我加深了對工程監理的認識，明確了自己在實習中應該掌握和學習的知識，同時通過實踐也在一定程度上加深了再學校學習到得相關理論知識的理解和運用，通過這些實踐更是增強了自己的實際動手操作能力，提高了自己的能力，基本達到了實習的目的。

為期半年的監理實習生活結束了，在這半年的時間裏通過實踐，切身的參與到生產建設當中，近距離的觀察，讓我對書本所學的知識有了更深層次、更真實的瞭解，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這一次是理論與實踐想結合的過程，我深深的感覺到監理工作的重要性：項目建設監理是一項社會化、專業化的高智能服務工作，它要求監理員在建設過程中利用自己的工程建設方面的知識、技能設經驗為客户提供工程監理管理服務，妥善協調處理好工程建設過程中遇到的各類問題，實現工程建設目標。因此，作為一個合格的工程監理員必須具備紮實的專業知識和技能、工程管理學及相關法律法規等各類知識，同時要求監理員具備較強的組織協調能力及應變能力，從而確保能夠從容的面對工程建設中各種各樣的問題。為此，工程監理員必須要加強行業內部的學習，屬山西工程建設合同文件，熟悉設計文件，熟悉技術規程、規範和質量檢驗標準，熟悉監理管理規範和監理文件，熟悉施工環境和條件，認真履行職責，正確運用權限，促使業務工作能力和監理水平不斷的提高，在為業主提供高水平專業服務的同時，也為施工單位提供服務，要在技術上和施工組織管理上為施工單位出謀劃策，幫助施工單位解決在施工過程中遇到的問題和困難，認真細緻的做好各方面的監理工作，力爭使工程監理行業有一個更加美好的未來。

在實習期間我也發現了自己的很多不足，需要加強學習，在工程領域的新技術、新工藝、新材料、新項目層出不窮，工程技術標準、規劃也是時有更新，新技術新要

求日新月異，這都要求我們必須經常學習，不斷提高自身的業務素質，道德素質，這樣才能做一個合格的工程技術工作者，才能為建設單位和業主提供更好的服務。

六、個人小結

在實習的過程當中，我積極學習和閲讀了一部分施工階段的監理資料，還特地購買了監理方面的書籍，加強理論與實踐的結合，這使我對監理資料的管理有了一個總體的認知。期間我接觸過的監理資料包括：監理規劃、監理實施細則、工程進度計劃、監理工程師通知單、監理工作聯繫單、監理日記、監理日報、工地例會文件等。另外我還有閲讀施工單位的施工組織設計，懂得了每一個工序每一部分的要求都該按規範明確表示。實習中，我出了將自己在書本上學到的東西應用於實踐外，我格外注意學習書本上沒有講到但在實際操作中卻十分有用的東西，對於監理單位的運作，監理人員的主要工作我也得到了初步的認識，施工中的每一個工序，我都有了一個大範圍的概要了解。雖然，我在工地是以一個實習生的身份來學習，很高興也很感謝監理單位能給我現場監看，還提供圖紙讓我來核實檢查的機會。工地的條件是很艱苦的，但正是這樣的環境讓我明白：作為現場監理員，與施工單位同在建設生產第一線，必須要有不怕苦、不怕累，艱苦奮鬥的精神，更要做到謹慎嚴謹，認真對待施工過程中出現的和能預測發現的各種潛在小問題，防止問題因小不治而演變成大問題，造成人力、物力、財力各方面的損失。實際操作過程但中，不單只是用眼去看，更要用心去看，帶着問題，認真的檢查。處理資料，處理問題，應站在當事人的角度去考慮，即是自己的話，又會怎樣去處理，這是本次實習給我最大的收穫和感受。

為了對實際工程工地有所認識，有所瞭解，學校安排了這次實習。通過今天的實習，我更加深刻的認識了課本上的理論，認識了一些基本的工地知識。通過工程師的講解和自己的觀看，使我基本上對工地上的大概情況有了瞭解。這將有助於我們今後立足與實際來學習理論，為以後能更好的學習專業知識，更好的更快地融入工作做好準備。

一、實習性質

認識實習，由指導老師帶隊去工地。

二、實習目的

瞭解建築業特別是現代建築企業的管理系統及現代建築業的管理的技術、方法、手段和建築企業管理過程中的各項職能活動，並能對建築企業管理中存在的問題進行初步分析研究;

通過工地實習，對一般房屋建築的功能丶構造及其特點有一定的瞭解;對一般的房屋建築施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的瞭解，增加對專業的感性認識，為將來的工作打下基礎。

三、實習時間

20xx年4月1號

四、實習地點

臨沂和潤.香堤工程、臨沂萬和中央廣場工程、魯南厚普科技公寓16#樓工程

五、實習內容

和潤香堤工程由臨沂一建承建，我們今天參觀的是户型為200-300平米、一梯兩户的疊加別墅，共四層，其中一二層為一户，擁有室外庭院、半地下室和半地下車庫;

三四層為一户，有半地下車庫和直達三樓的私屬電梯，並且贈送有閣樓和三個平台花園。進入別墅後，主體是框架剪力牆結構，而樓梯的預留洞口都做了安全防護。

項目部人員給我們講解相關知識，包括施工和預算。如廚房、陽台、衞生間比室內地坪低3cm，且要做好防水措施。而樑與牆不垂直出現的克牙，柱與柱的不垂直出現的錯台，牆體的漲模及垛跑偏位置等是由於模板未固定和放線的不準確，解決措施是對不垂直處鑿平以及抹灰找平

。還有，現在算工程量時基坑開挖為大開挖。開挖時為基礎外邊線各加1m，而算工程量時人按圖紙算量。基坑放坡為1：2，即實際挖2米，放坡1米。而且，在算量時，電梯井的標高與室內地坪標高不一致，算量要單獨算。

臨沂萬和中央廣場工程該工程由江蘇省蘇中建設集團股份有限公司承建，其資質是特級資質。

萬和中央廣場位於臨沂北城新區沂蒙路與廣州路交匯處，地處北城新區CBD中心，項目總佔地237多畝，總建築面積86萬㎡，其中地上6萬㎡、地下23萬㎡，總投資超過25.8億元。

進入工地前，項目部負責人對我們進行安全教育。之後，我們戴着安全帽進入工地現場，材料堆放整齊，施工棚也有安全生產的標記。

通過安全通道——上面有小心滑落等警示牌，在接近主體時，我還看到了滅火器掛在通道的架杆上。進入主體，樓內清理的很乾淨，正在砌二次結構。

首先讓王經理給我們講話，説我們現在所在主體70多平，造價7.6億，高度99.9m,正在開發8#、9#樓，為裙樓。後來，項目部負責人又帶領我們到二樓參觀主體。

該樓的基礎為閥板基礎，在支模時，需在中間加螺栓以固定模板，澆築完成之後，加固模板空處可加膨脹砂漿填實。

該主體的樑高為1.2m，因此支模時需加螺栓加固。上翻樑為施工方便，可以二次澆築。而且，我注意到該工地的防護措施做得很好，還延水平方向差不多2m的防護網。

電梯井下需設緩衝裝置，自電梯井下不小於1.6m，以防止電梯井鋼絲繩斷裂沒有緩衝而意外事情的發生。同時我們看到了客户電梯，該電梯有專門的齒輪軌道，一側一個吊廂，可以使員工不會因為樓層太高而辛苦。

後來，我們來到有塔吊的地方，從塔吊附着開始講起，塔吊附着可增加其穩定性。而隨着樓層的增加，塔吊也需要增高，可是如何增高的呢?項目部負責人給我們進行了詳細的解説，塔吊有一個爬升節，其餘都是普通節。

橫吊臂的前端吊着一節普通節，通過移動小車找到橫吊臂的平衡位置，爬升節的液壓千斤頂頂升，當達到普通節的長度時將橫吊臂上的普通節通過爬升節的洞口安裝在塔身上，而且一般每次塔身升高都加5至6節，約20多米。

同時，給我們講了塔吊的司機為特種人員，必須持證上崗，聽從信息指揮人員，做到“十不弔”： 超載或被吊物重量不清不弔;指揮信號不明確不弔：捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不弔：被吊物上有人或浮置物時不弔;結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不弔;遇有拉力不清的埋置物件時不弔;

工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不弔;被吊物稜角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不弔;歪拉斜吊重物時不弔;容器內裝的物品過滿時不弔。

後來，又給我們講解了基坑的斜坡表面噴的是混凝土，而其中插得管可以滲水，而且因為地下水過多，他們不止在集水坑處有水泵，還在地下壓入水泵使其始終處於工作狀態。

樓梯柱的強度等級C20，柱的筋預埋在地面一部分，最短應不小500mm，長的要錯開搭接面。澆築樓梯時，在澆築完該層樓梯的同時澆築上層樓梯至少三個踏步。

該主體有一部分需要回填而外牆做防水處理，為防止防水層被破壞需在外牆處加一磚牆(該磚為120mm)，無需抹灰。回填時還需要把鋼帶從地下

　　一、與學生相處心得

與學生相處關鍵要駕馭一個“度”既要讓喜歡你又要讓學生對你有所畏懼。記得剛來的工夫肖老師就對我説.

掃尾就很重要,這個“度”駕馭不是一兩天能學得來的.也與老師的性情有很大關係。本人性情在這顯得寬和不足而嚴厲不敷,並且一開始就與學生走得太近,以致於對背面的事情形成很大困難。其次還要細緻場所,對差別學生也要差別對待。例如我一班四二人,性情差異非常巨大,並且每個學生的個性也是多樣性的例如鄧,待人熱心,老實。記得剛來第二天,就和我説:張老師,叫鄧,這很熟,以後有什麼事需要幫忙,儘管叫我但他又容易急躁,語言心直口快,為此我也曾煩悶好久。這裏的每一個學生都有自己鮮明的個性與特點。學會與差別性情的學生來往這是以前任教的寶貴履歷。

與學生相處關鍵在於相識學生,另外更重要的一點.相識學生的性情、成長配景尤為重要。只要相識了學生,才能與他進行有效的相同,進而才能對他進行引導、教誨。這一點我肖老師對我啟發很大,不光對我班學生的個性,成長配景洞若觀火,並且善於處理各種糾紛牴牾。很多讓人頭疼的學生他都能教管好。同時她自己又是一個樂觀陽光的老師,並以自己樂觀陽光的品德去影響周圍的人。讓我看到要做一個好老師先要做一個高興的老師;要做一個高興的老師先要做一個高興的人。只要高興的人才有更多的精力去做好自己的事情;只要高興的老師才能更加有耐煩、有信心的相識和處理學生們之間的瑣事,並且在相識和處理歷程中同時可以或許不斷思考,總結更加有效的教誨要領。生活心態決定事情態度;生活狀態決定事情結果。這是練習的第二筆寶貴財富。

　　二、班級管理心得

記得有位大學老師曾如是説過,對班級的管理.給你一個班級你能管理的井然有序,那麼給你一座城市你就可以做個好市長;給你一個省,就可以做個好省長。可見班級的管理還是有肯定奧妙在裏面的。

領會到管理班級肯定要抓住學生的特點,追隨肖老師練習班主任事情.做到有針對性,同時又要寬嚴並濟,嚴中有愛。學生有很大的從眾心裏,處理題目時要抓住帶頭的例如上操,打掃衞生,要先敦促“聽話”學生和班幹部帶頭,然後對一些“頑固的調皮分子”進行重點敦促。如許其它大部門學生就跟着去了。

學生既天真又是稚子,其次.因而我老師既要用愛心去呵護他那份純純的小兒百姓之心,又要用嚴厲的一面去引導他避開一些稚子的誤區。這就需要愛心、耐煩、責任心與本領了這方面我以為自己才剛剛開始。

學生既可愛,另外.偶然又會顯出幾分“令人可愛”樣子。開始時看到一個個可愛的面貌,真想多給他教一點工具,就恨自己知識不敷廣博,才能不敷高深,但我還是儘自己的高興備課,自習也高興引導他做好作業。但有些工夫學生們對自己的美意不光不加明白,反而大有以為歹意的偏向。為此,曾一度鬱悶,進而失望,再而懷疑自己,懷疑自己大學所學。所以在講授管理中波折不免,關鍵是怎樣快速調解好自己的心態,重新堅定自己的信心,總結以往的履歷與教導,爭取來日誥日做的更好。

20xx年2月20號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的雲南通谷公路工程有限責任公司龍騰二級公路LM2項目部進行實踐性的學習讓我把建築工程所學能應用於公路工程的理論知識和實踐緊密結合在一起。

剛到項目部首先我對項目部的工作進行了初步的瞭解，首先熟悉公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之後在師父的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了瞭解熟悉。瞭解了；路基，邊坡，擋土牆，水溝，涵洞，水文層等。

實習期間我進行了施工放樣，把所學建築工程測量理論結合實際運用於公路工程上，還運用CAD製圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術晚上，回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但三年的大學理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今後的工作奠定了新的基礎。

以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關於公路工程的資料。

一、對龍騰二級公路的簡介

保山市龍陵縣城——騰衝永樂二級公路，是保山市交通規劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規劃中以保山為中心，形成環區公路，起到區內大通作用，重點縣與縣之間的連接線路，該路段的實施對實現擴大對外開放，搞好邊疆經濟，增進民族團結，促進民族文化交流，對優化完善保山市公路運輸網絡，滿足日益增長交通量的需求，促進區域經濟發展具有重要意義。

二、路基施工施工工藝

（一）、路基填築：

1、施工方法

選用圖紙規定並符合規範要求的適用填料，採用機械化作業方式分段施工，分層填築，分層碾壓，分段成型。

路基填築，採用水平分層填築法，土方挖運採用挖掘機配自卸車挖運，推土機、平地機整平，壓路機碾壓成型。

2、施工順序

施工順序按照三階段、四區段、八流程組織施工。

三階段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段

四區段：填築區段—平整區段—碾壓區段—檢驗區段

八流程：施工準備—基底處理—分層填築—攤鋪平整—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—基面整修。

3、施工要點

1）、施工準備

施工準備着重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填築工作着手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基範圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和範圍，瞭解附近既有建築物對特殊土的處理方法；對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，會同設計單位進行核對、交樁、複測、放樣、按要求清理現場地表，並按規範及設計文件要求施做坡面台階、排水，對地基表層按要求進行翻鬆和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填築作準備。

根據路基填築試驗段，採用相同的填料和壓實設備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數，投入正式施工。

場地清理與挖除後，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡於1:5時，直接進行壓實處理後填築；地面橫坡陡於1:5時，將原地面挖成不小於1m寬的台階，台階底做成2%～1%向內斜台階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質鬆散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小於85%，路基填土高度小於路牀厚度（80cm）時，基底的壓實度不小於路牀的壓實度標準，基底鬆散土層厚度大於30cm時，先翻挖再回填分層壓實。

取土便道：取土場位於下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現場4.5km，土質為砂礫土，經抽檢符合要求，取土數量25萬m3，能滿足施工要求。

2）、路基填築

路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應滿足設計和使用要求，並把試驗檢測作為主要技術手段，指導施工。

（1）、填築：路基填方材料應有一定的強度，經野外取土試驗，符合規定時，方可使用。

路基填築採用水平分層填築法，填築時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填築最大鬆鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填築，填料攤鋪、整平時，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機和平地機對填築層進行整平和整型，再用壓路機壓實。經過壓實符合規定要求後，再填上一層。路堤填土高度小於80cm（不包括路面厚度）時，對於原地表清理與挖除之後的土質基底，施工中不同的填料分層填築，將表面翻鬆深30cm，每層厚度不大於30cm。路堤填築至路牀頂面最後一層的最小壓實厚度不應小於8cm。

在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及完工後沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上不積水。

（2）、攤鋪、整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

（3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。

（4）、碾壓：採用振動壓路機碾壓，壓實作業的施工順序為：先壓路基邊緣，後壓路基中間，先慢後快，先靜壓後振動的操作規程進行碾壓。碾壓作業時，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴格按試驗確定的遍數壓實。

機械碾壓流程圖

（5）、檢測：嚴格按設計要求和規範規定檢測，在每層碾壓結束後用核子密度儀或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格後進入下一循環施工。

（6）、基面及邊坡整修：當路基填築接近路基頂部設計標高時，加強高程測量檢查，以確保完工後路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規範和設計要求，保證施工質量，並按設計邊坡坡度，自上而下進行刷坡。

（7）、路基開挖

1、施工方法

路基土方開挖按圖紙設計自上而下分層呈台階式開挖，邊開挖邊防護。開挖中如發現土層性質有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，並報監理工程師批准。在本樁100m以內的利用方採用推土機推送，運距遠的利用方、棄方採用挖掘機挖裝，自卸車運輸。

2、施工工藝：

施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運輸—→人工從上至下刷坡防護。

三、路面工程簡介：

合同路面工程結構設計為15CM厚的級配碎石佳30CM厚的水泥穩定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細粒式瀝青混凝土面層。

施工前的準備工作

1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗，並經監理工程師確認達到設計、規範和質量評定標準要求。

2. 搞好放樣測量，設置好中線，邊線以及縱面標高控制系統，並達到精度要求。

3. 對所用材料全面進行實驗鑑定，同時做好混合料的配合比設計試驗，並經監理工程師審批確認達到設計和規範要求。

4. 做好拌和站所有施工機械設備的配套安裝，維修試調工作設備的技術性能和配置數量，必須滿足確保工程質量和計劃進度的需要。

5. 各項工程材料的儲備及其補充供應計劃經檢查落實確保能滿足開工後，工程進度計劃要求。

6. 落實施工組織，勞力配備。施工人員經學習、培訓、明確設計規範工藝程序，安全施工以及崗位職責要求。

7. 編制施工組織設計和開工報告，經監理工程師批准。

8. 選擇鋪築長度不小於100M的試驗路段，編制施工方案，報監理工程師，審批後進行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質量，穩定性和混合料的比例，材料的松浦係數，標準的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運輸，碾壓，機具的適應性，合理組合與協調配合，作業段得合適長度和一次鋪築的適合厚度，碾壓，編數，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結束後，應編制試驗成果報告監理工程師審批後，作為規範施工現場控制的依據。

總體施工方案

根據合同施工方案，砂碩墊層的施工程序為：準備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運至現場→攤鋪整平→碾壓成型→養護→質量檢驗。

材料：根據設計圖紙和《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034—20xx）規定合同路面，墊層（調平層）所用集料，應經試驗檢驗，並達到以下要求：

1. 碎石的最大粒徑不大於40mm小於0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應達到規範內。

2. 碎石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不超過20%。

3. 粒徑小於0.075mm的細料其液限應小於28%，塑性應小於9.

4. 集料的壓碎值不大於40%，承載比值不小於60%。

施工

1. 首先按規範要求準備好下承層，做好施工測量放樣。

2. 在拌合場用穩定土拌合機降碎石加水拌合均勻然後用皮帶運輸機或

裝載機將拌合好的碎石運至堆料悶料24小時。

3. 用自卸汽車將熟料運到施工現場，由遠及近按規定間距卸料，注意每車數量基本相當。

4. 用平地機按預定的鬆鋪係數講集料均勻地攤鋪，在預定的寬度上，並配合人工找補整形，及時消除粗粒離析現象，鬆鋪係數約為1.25—1.35，攤鋪應達到表面平整，並有規定的路拱。

5. 整形後，當集料的含水量等於或略大於最佳含水量時立即用12T以上的三輪壓路機，振動壓路機或者輪胎壓路機進行碾壓。在直線段貨不設超高的曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓，在設超高的曲線路段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時後輪重疊1/2輪寬，並超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數一般達到6—8遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達到94%（重型擊實標準）為止路面的兩側應多壓2—3遍。

6. 注意控制壓路機在碾壓時進行的速度，在兩頭遍以採用1.5—

1.7KM/H為宜，以後採用2.0—2.5KM/H。

7. 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

8. 嚴格按照規範規定，處理好兩作業段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅銜接處的縱縫。

9. 對已完成碎石墊層的路段應派專人進行養護，並控制交通。

xxxx年9月經過300多人的應聘選拔，我最後被黨委宣傳部新聞中心大學生記者團記者部錄用，經過兩個月的試用，最終被確定為正式成員。經過一個學期 的勤奮工作及考核，在同年12月1日被聘為記者部部副部長，後於 xx年8月31日被聘為記者部部長。下面就把我三年在新聞中心實習的情況簡單總結一下：

感觸 ：

小時對於無冕之王——記者的就有過很多幻想。

在江西服裝學院我的夢想實現了，成了一名校園學生記者，作為一名學生記者，我感到自豪，驕傲。雖然沒有和自己所學的專業理論知識聯繫結合起來， 但是我並沒有因此而放棄我追求新聞的愛好。因此我報考了江西師範大學的新聞學專業，利用本不多的業餘的時間，學習新聞寫作的理論知識，報社成了我學習書本 知識的驗收場。雖然我平時很累，很少有屬於自己個人支配的時間，但是這對我來説很有價值和意義。

認識：

在報社的近三年的實習過程中，我不僅在能力上得到了鍛鍊，而且在思想上也學到了很多東西，感覺收穫很大。

一、政治思想上的提高。做新聞宣傳工作是一項對政治思想素質要求極高的職業。所以要有好的學習習慣和堅定的政治立場，瞭解黨和國家、學校以及近階段的路線、方針、政策。

二、工作能力上的提高。使我對於如何將理論與實踐相結合有了新的體會。

1、通過“潤華獎”、“中華杯”、“運動會”、“紅衣坊”、內參、以及校園生活的一線採訪，鍛鍊了我組織、策劃、協調的能力。

2、接觸不同的人，和不同的人打交道，上至學校校長、主任下至普通記者、編輯、老師、學生，形形色色，各具特點，培養了我對不同事情獨特觀察，鍛鍊了我獨立思考的能力，為以後的學習打下了有益的基礎。

3、撰寫稿件，不僅鍛鍊了我的寫作能力，還讓我學會了如何才能提高工作效率，如何準確地抓住新聞點;大大提高了我的文字水平，也學會了怎樣才能更好地工作，用什麼方法來提高工作效率。

4 、經過報社老師們的言傳身教，我懂得了做工作首先要熱愛這項工作，只有熱愛了才能幹好這項工作。

5、通過三年的報社學習，是我對記者有了更深刻的認識。做記者必須腿勤，嘴勤，筆勤。在“潤華獎”、“中華杯”、“運動會”、“紅衣坊”為了等等大型賽事的時候，讓稿件發表出去很多時候我們都會忙到深夜。

三、在思想認識上的提高。從報社朱老師們身上不僅學到了業務知識，更重要的是學到了朱老師身上那種吃苦耐勞，不怕困難的奉獻精神和學生記者、編輯們的敬業精神。

在今後的學習的路程上，我將不段的拓展自己的知識面，多想，多讀，多學，使自己的知識系統化，不斷對自己所學的知識進行更新，進行補充。當我發現愛上了記者這個職業的時候,離別的鐘聲也敲響了.幸好,總有一些記憶駐留下來。我相信自己的能力，併為自己的腳步感到驕傲。

通過本次認識實習，對我們以後《化工原理》課程的學習有很好的感性認識，有利於理論和實際更好的結合和理解。認識實習是我們專業教學計劃中一個重要的實踐教學環節，為學生由學校到工廠，由理論到實踐之間架起的一座“橋樑”。通過生產工藝及設備的參觀實習使學生了解化工生產實際，增加感性認識，從而加強工程觀點，為學習《化工原理》、《化學反應工程》等專業課程打下基礎。

化工是我國國民經濟的支柱產業，但化工生產往往存在着許多潛在的危險因素。任何一項設備隱患、制度缺陷、工作疏忽或個人違章行為，都可能造成安全事故的發生。實際上，一個化工廠從建立到生產出產品。要經過很多環節，包括環境評價、產品和生產裝置的安全性評價等。這些企業雖然表面上可以獲利，但實際會造成各種各樣的隱患。因此，目前國家僅有環保部門和安監部門來進行管理是遠遠不夠的。

安全生產是化工生產的前提，由於化工生產品中易燃易爆、有毒、有腐蝕性的物質多，高温、高壓設備多、工藝複雜、操作要求嚴格，如果管理不當或者生產中出現失誤，就可能發生火災、爆炸、中毒或者灼傷等事故，影響到生產的正常進行，甚至毀滅整個工廠。無數事實告訴我們，沒有一個安全的生產基礎，現在化工就不能夠健康正常的發展。

安全生產時化工生產的保障，要充分發揮現代化工生產的優勢，必須實現安全生產，確保生產長期連續、安全的運行。發生事故就會造成企業不能正常運行，影響生產能力，造成一定的經濟損失。安全生產是化工生產的關鍵，化工新產品的開發、新產品的試生產必須解決安全生產問題，否則便不能進入實際生產。