精選運輸合同範文彙總9篇

在當今不斷髮展的世界，合同出現的次數越來越多，簽訂合同可以明確雙方當事人的權利和義務。那麼大家知道合法的合同書怎麼寫嗎？以下是小編為大家收集的運輸合同9篇，僅供參考，歡迎大家閲讀。

甲方（被服務方）：

乙方（服務方）：

為了甲、乙雙方運輸經營的需要，甲方將分期付款車輛（或全款車輛）以乙方的名義登記入户，經營貨車運輸，並達成如下合同條款。

一、車輛基本情況

車牌號噸位車型、、入户時間。

二、甲方的權利和義務

1、甲方作為車主以其對車輛的佔有、使用、收益，對外獨立承擔運輸安全風險和民事責任，並自主經營、自負盈虧。

2、/月，交全年免2個月，合計元；按國家政策規定代收代繳車船税/年。

3、甲方車輛按國家規定參加年檢、審驗、一級、二級維護，保持良好的車輛技術性能。

4、甲方招聘駕駛員必須具備所駕車輛的相關資格，原件交乙方審核合格後，甲方方可聘用。同時，甲方需與乙方簽訂《道路運輸車輛所有人安全生產責任書》。

5、甲方車輛保險統一在乙方指定的保險公司辦理，除必須投保交強險外，第三者責任險並不少於50萬元的保額，不計免賠也應投保，司乘險、車輛險足額投保，其他險種自願投保，保險費用由甲方支付。如發生交通事故保險，公司理賠不足部分由甲方承擔，乙方不承擔任何責任。

6、甲方車輛發生交通事故，應及時向交警隊、保險公司報案，同時通知乙方。如需乙方協助處理，應向乙方支付差旅費、訴訟費等一切事故處理費用。

7、甲方在運輸經營中，按照行業主管部門的規定和要求合法經營，不得超速、超載、疲勞駕駛，嚴禁運輸國家禁運物資，為貨主提供安全、優質、快捷的運輸服務。

8、甲方未經乙方許可不得對外以此車提供擔保、抵押、轉租、轉賣，不得私自改型、改裝等違法行為。

三、乙方的權利和義務

1、合同期內乙方為甲方提供車輛掛牌營運、車籍管理、代收代繳税費、代收代辦車輛保險、協助處理交通事故、車輛審驗和二級維護。

2、乙方有義務按照國家法律、法規、政策和行業管理部門的規定監督、檢查、指導甲方的生產經營活動及對違法、違規、違約行為進行教育、糾正、制止。

3、乙方有義務維護甲方的合法權益，協助甲方解決生產經營中出現的問題和困難，並提出法律、法規諮詢服務。

4、當甲方車輛出現未按本合同第二條第五款約定投保或脱保、漏保時，乙方有權停止其營運，直至達到保險規定要求。

四、合同的變更及解除

1、有以下情形之一的可以變更合同：

（1）甲乙雙方協商一致；

（2）代收代繳税費標準因政策規定調整或增加；

（3）因不可抗力使生產經營活動受到重大影響的，

2、有以下情況之一的可以解除合同

（1）甲乙雙方協商一致；

（2）甲方車輛達到報廢年限或者技術等級達不到行業管理部門標準而要求強制報廢的；

（3）因不可抗力致使合同無法繼續履行的可以解除合同。

五、違約責任

1、甲方違約責任

有下列情況之一的視為違約，甲方除向乙方支付3000—5000元違約金外，並對違約所造成的經營損失負全部責任，乙方有權單方解除合同，變賣車輛抵償債務。

（1）不履行本合同第二條所列義務的；

（2）私自將車輛轉讓、變賣、改型、抵押或進行非法活動的；

（3）拖欠乙方服務費及乙方代收代繳的費用兩個月以上的；

（4）非法、越級上訪的。

2、乙方違約責任

（1）不履行本合同第三條所列義務的，向甲方支付違約金3000—5000元；

（2）因乙方原因未能及時辦理牌證而影響甲方正常經營的，乙方應賠償甲方相應費用；

（3）乙方無故終止合同，應賠償甲方因此而造成的損失。民法院裁決。

六、合同簽訂及期限

1、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份，雙方簽字後生效。

2、合同期限年，自年月日起至年月日止。

甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________

法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

甲方： 乙方：

經甲乙雙方友好協商，按照中華人民共和國合同法等相關法律規定達成如下協議：

一. 乙方代理運輸甲方貨物：品名：--------(危險品)，件數：-------

重量(毛重)-------- 體積------- 價值(人民幣)----------

二. 運輸方式：

三. 收貨人：

四. 收貨人名稱:

五. 收貨人地址:

六. 承運時間：

七. 到貨時間：

八. 運輸費用：

九. 運費支付方式：.

A、乙方的責任

1.只有在甲方的損失是由於乙方本人的過錯(過失或故意)所直接導致的，乙方才可能對甲方的損失承擔賠償責任。尤其是，乙方不對任何第三人的原因(包括但不限於獨立合同人)給甲方造成的損失承擔賠償責任。

2.乙方所應承擔的責任範圍僅限於甲方因乙方的過錯所導致的貨物直接損失，即所運貨物的滅失或損壞;該直接損失在任何情況下都不包括甲方所遭受的間接損失，如商譽損失、期得利益損失等。

3.在任何情況下，乙方所應承擔的賠償責任數額，都不應超出《中華人民共和國海商法》

第四章規定的承運人所享有的賠償責任限制;同時，該章下承運人或實際承運人所能享有的各種免責與其他抗辯理由，乙方也同樣可以享有。

4.乙方負責在甲方要求的裝貨時間要求內備好危險品專用車輛，到工場裝貨，並由此承擔貨物備妥無車的責任。

5.乙方運輸路線 :

6.裝貨工廠裝貨期限為---天。

7.卸貨工廠卸貨期為---天

B甲方的責任:

1 在出運危險品時，甲方應根據國際危規和我國危險品運輸管理的相關規定，妥善包裝，作出危險品標誌和標籤，並將其正式名稱和性質以及應當採取的預防危害措施書面通知乙方，以及提供其他相關文件或證明

2.甲方要按照合同約定裝貨時間，備好貨物，一旦貨物落空，甲方負責承擔約定運費的百分之三十的費用

C:本合同在收貨人收到貨物後協議終止，本協議一式兩份，雙方各執一份，雙方簽字蓋章後生效，傳真件具有同等法律效力。

D; 協議糾紛解決方式：友好協商，若協商不成，在乙方所在地的人民法院起訴。

E: 本協議任何人修改無效。

甲方; 乙方：

簽字 簽字

日期 日期

租用單位(甲方)：_________

地址：_________

郵碼：_________

電話：_________

法定代表人：_________

職務：_________

船舶單位(乙方)：_________

地址：_________

郵碼：_________

電話：_________

法定代表人：_________

職務：_________

1.乙方根據甲方需要，同意將_________船_________馬力_________噸租給甲方使用，經雙方協商簽訂本合同。

2.甲方租用乙方船舶只限於_________工作，甲方只有調度權，航行安全、技術操作由乙方船長負責。如甲方需要在船上另增設備等工作，必須經船方同意方可施行、對船體及船上設備損壞、退租時由甲方負責恢復原狀或賠償;修復期照收租費，因駕駛造成損失乙方自理，特殊情況造成損失，按海事章程辦理。

3.船在租期內，因氣候(大風、雨、霧)等原因滯船均包括在租期內，但機器發生故障或者船上責任在24小時內照收租費，超過24小時由甲方通知船管處按已收租費退給甲方。

4.無論航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的災害、政府法令和軍事行動等情況，甲乙雙方受損，呈請上級按海事處理。

5.租用期定為_________年，自_________年_________月_________日起至_________年_________月 _________日止，甲方如繼續使用或停用應在_________日前向船管處提出協商，否則按合同規定照收租費或按合同期限將船舶調回，另行安排任務。

6.租金每月為_________元，合用生效日起船管處即進行結算，每月結算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費，超期部分按日計收。

7.燃料由_________方負責，但_________方需協助，其費用由_________方承擔。

8.裝運亂石石子等特殊物資的船舶由甲方負責配備鋪墊船板等，以保護船體。

9.雙方接交船舶地點：_________.

10.本合同正本_________份，甲乙方和船管處各執_________份，具有同等效力。

11.本合同於_________年_________月_________日起生效。

12.未盡事宜，發生後按照規定經雙方協商同意，方可執行。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

甲方：寧夏偉源實業集團有限公司

乙方：石嘴山市偉源物流有限公司

根據《中華人民共和國合同法》及其它有關法律，行政法規、遵循平等、自願、公平、誠實信用的原則，結合本項目的具體情況，甲方決定將本公司所有外購和輸出的運煤業務承包給乙方，為了明確甲乙雙方的責任和義務，經雙方友好協商一致同意簽訂以下條款：雙方共同遵守。

一、運輸概況：

1、運輸單價：以當地實際運輸市場價為依據，每噸增加4元計算。(含税價)。

2、合同期限：月月

3、油料以及其它產生費用均由乙方承擔。

二、運輸款結算方式：

雙方在簽訂本合同生效後，乙方運輸車輛按照甲方的要求從指定裝點運至指定卸點，每天運輸後，由乙方指定的統計人員持甲方的結算單據與甲方相關負責人員核對簽字認可後，到甲方財務辦理結算。

三、甲、乙方雙方應承擔的責任：

1、甲方的責任：必須保證甲方公司全部運輸業務交由乙方拉運。

2、如乙方車輛進入煤場後，超過24小時甲方不能按本合同所簽訂的數量和日期開工運輸，或者因甲方的原因造成乙方不能正常運輸等，其損失由甲方承擔。

3、乙方的責任：乙方所有進場車輛必須做到安全文明運輸，必須遵守《中華人民共和國交通法》及甲方公司治安管理條例，如出現交通事故責任由乙方自行承擔。

4、在甲方合理安排下，乙方車輛必須服從管理和調度，乙方所有車輛必須按照甲方指定的路線正常行駛，因亂倒亂卸、倒買倒賣、丟失等行為，如對甲方造成損失，扣提煤單、煤票按照相關手續簽字生效。否則按公司規定市場價處罰。

5、乙方在運輸過程中，必須擅蓋篷布減少損耗，每車損耗控制規定為100公斤以內，如超出部分按市場價折扣運費，精煤按一批次的平均損耗為準，超出部分按精煤價折扣運費。

四、其它條款：

1、運輸期間，因運輸內容變更;公里變更、單價變更、工期變更、增減數量，以運輸變更計劃單結算為依據，雙方共同協商定量定價，不在重新簽訂合同。

2、在甲、乙雙方合同生效後，乙應積極的按照甲方派車單的期限調動車輛準時進場。

五、違約責任：甲、乙雙方約定雙方不準以欺騙、欺詐的方式給對方簽訂合同，違約方應承擔守約方相應的經濟損失及法律責任。

六、以上條款，甲、乙雙方各自遵守，如一方違約;按本合同總數量總價格的3%處罰，賠償給守約方。

七、未盡事宜，雙方協商解決。

八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份，自雙方簽字蓋章後生效。

甲方： 乙方：

簽字： 簽字：

在海上旅客運輸中，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運的企業所必須滿足的。但是，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸的運輸環境複雜，自然條件、船舶的技術狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障。在人身權益日益受到重視的今天，為了更好地維護旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。

一、 海上強制責任保險概念辨析

強制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規的形式規定保險對象、保險責任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否願意，必須按照國家規定投保的保險。保險人有接受投保的義務，投保人有投保的義務，強制保險只能基於法律的規定而開辦。經投保發生效力的強制保險和自動發生效力的強制保險是強制保險的兩種形式。

（一）自動發生效力的強制保險

只要符合法律規定的條件，不論投保人是否履行投保手續、或交納保險費或者履行續保手續，保險的效力在投保人和保險人之間依法當然發生。我國現行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險。這種類型的強制保險現在適用的範圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。

（二）經投保發生效力的強制保險

法律規定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之後發生。經投保發生效力的強制保險，若投保人不依法投保，保險的效力並不當然發生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在於迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。

目前，在海上旅客運輸中，因為以自願為基礎的保險制度難以最大限度地實現保護受害人利益的政策目標，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責任進行投保，那麼對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運輸領域，國家為貫徹保險的基本目標，應推行對受害人（旅客）的法律保護措施，以強制性為本質特徵，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責任進行投保。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利於保險的基本政策目標的實現，也符合強化保護受害人利益的需求。

二、 海上旅客運輸承運人強制保險的性質

依據《雅典公約》和國內法律的規定，一旦發生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔損害賠償責任，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質是責任保險。《保險法》中規定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應付的賠償責任為保險標的的保險。”責任保險的意義在於：第一，具有分散責任的功效，將集中在一個船東或一個航運企業的責任，分散於社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現民事責任的基本目標——保護受害人的利益。民事責任的首要功能在於填補受害人的損害。海上旅客運輸強制承運人投保責任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產不能對旅客承擔賠償責任時。第三，應付索賠的便利。在責任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償的權利，減少了索賠的煩瑣。④

長期以來，在責任保險領域中，僅將侵權損害賠償責任作為責任保險的標的。一般認為，責任保險的標的僅限於非故意的侵權損害賠償責任，因為合同義務的不履行而導致的賠償責任

不得作為責任保險標的。美國作為責任保險最發達的國家之一，法院的判例絕大多數將合同責任排除於責任保險的承保範圍。但我們認為海上旅客運輸承運人強制責任險的標的）損害賠償責任，既包含侵權損害賠償責任，又包含違約損害賠償責任。根據《合同法》規定，違約責任的形式應包括賠償損失、繼續履行、支付違約金、定金責任以及違約補救等內容。 在現行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責任公約》（69clc）及《國際海上運輸有毒有害物質損害責任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標的只是船東侵權所造成的損害賠償責任。對於有毒有害物質的損害賠償責任和油污損害賠償責任而言，因為公約規定損害為“運油船舶之外”的`損害，所以，承運人的責任通常僅是由單一的侵權責任而造成的損害賠償責任，這與傳統理論上的責任保險的標的不相牴觸。

承運人如依公約規定（如《69clc》的規定），強制投保了船東責任險，就可將所造成的損害賠償責任轉嫁給保險，因而分散了承運人的責任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同，一旦發生事故，造成旅客人身傷亡，那麼承運人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運輸合同中所規定的“保證旅客運送安全的義務”，而構成違約；同時，承運人不但侵害了旅客的生命、健康權，還構成了侵害人身權的侵權。這樣，承運人應承擔的民事責任就構成了侵權責任和違約責任的競合。

三、我國對海上旅客運輸進行強制責任保險的必要性分析

目前， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》， 但在借鑑海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大， 只是在借鑑時間上存在分歧。如， 一種觀點認為， 我國的海上運輸制度現在沒必要進行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之採取觀望態度， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過於草率。待公約在我國生效之後， 再為履行國際公約的義務而修正海商法亦為時不晚。我們認為， 應該借鑑公約的合理內容， 依據我國的國情， 同時適當超前立法， 建立起我國的海上旅客運輸強制責任保險制度。我國有關海上旅客運輸的法律規定主要是《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規定有承運人對事故承擔責任的賠償原則和責任限額，沒有涉及強制責任保險和直接訴訟制度。除了責任限額的規定外，第五章的規定適用於國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同——承運人承擔過錯責任與過錯推定責任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發佈的《關於審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定》（以下簡稱《規定》）中規定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，並規定涉外海上人身傷亡案件的賠償責任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規定是矛盾的，因為根據《規定》關於“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當發生此類人身傷亡案件時，如何適用法律並沒有統一的標準。

近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責任保險，呈現強化並強制化的立法趨勢。目前，國際上大多數國家越來越傾向於海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責任保險人索賠。日本政府已經立法給予國內海上旅客這種權利，及日本國內海上旅客可以選擇向事故船的船主或責任人索賠。而且，《華沙公約》有關航空旅客運輸的部分也作出了修改，這些修改給予了旅客所有的前述權利，目前在海上保險中建立第三方強制責任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責任保險人索賠。

四、我國海上旅客運輸強制責任保險的制度建構

航運業本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業、海上保險

業和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業的國際化需求，又要結合我國的實際情況。 為了更好地推進海上旅客運輸強制保險，應該解決以下問題。

（一）保險條件和形式

由於經濟發展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規定的責任限額（將在下文詳細論述），制定合理的國內立法成為建立海上強制責任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運輸管理規則》（以下簡稱《管理規則草案》），擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸的船舶引入強制責任保險制度。根據《管理規則草案》第6條的規定，沒有進行強制責任保險或取得財務保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對於國際線路運輸並無效力。

應選擇在我國《海商法》中補充強制保險制度的內容， 要求相應的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現的人身傷亡必須進行責任保險或取得相應的財務保證。 可以採納《雅典公約》議定書的相應規定， 對於已有效實施保險或取得財務證明的承運人， 由我國港務監督機關簽發或核發《雅典公約》第四條擬規定的“證書”。對國有船舶， 如果沒有進行保險或取得財務擔保， 則應備有一份我國港務監督機關簽發的證書， 聲明該船為國有， 並在相關條款規定的限度內承擔責任。

（二）投保主體

因為發生的旅客人身傷亡的賠償責任可能會是鉅額的，風險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認為應當對保險人的資格加以限定，明確投保的主體。可以仿效《1969年國際油污損害民事責任公約》的做法，立法要求承運人投保強制責任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協會擔任。

在海上航運實踐中，經營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經營，光船承租人可以將光租的船舶再進行轉租，承租人與乘客形成運輸合同，在運輸合同中成為承運人。承運人在整個過程中不是一個穩定的連接。如果將強制保險的投保人規定為承運人，就無法達到強制的效果。在與油污有關的國際公約中，都把船船所有人規定為強制保險的投保人。相對於承租人來説，所有人具有相對的穩定性。且一般情況下都具有更強的財務實力，當船舶所有人違反規定，沒有投保強制險時，法律或行政法規可更好地採取懲罰的措施。

（三）合理限額問題

合理的限額，關係到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們採納海上旅客運輸強制責任保險制度，，立足點應以我國的理論與實踐發展為基礎，海商法的法律移植要以是否有利於我國海事法制目標的實現，以及能否確保我國海事法律體系內部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標，應該堅持本土化原則。責任限額制定，要從對受害方的救濟程度、航運企業的承受能力以及我國的經濟發展水平出發。

依據《1969年國際油污損害民事責任公約》中的規定，財務保證的數額或保險金額應依照船舶所有人的責任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責任保險的財務擔保的數額或保險金額時，也應按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡、財產損失的賠償責任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所註明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數額，目前還沒有明確的規定，但應該制定合理的限額。責任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規定即使船舶所有人或者經營人喪失了責任限額，保險人還可以繼續享受限額，所以制定合理的限額標準是十分必要的。

結合我國旅客運輸實際，對承運人應當施加更為嚴格的責任，對於因航運事故和船舶自身缺陷所導致的旅客人身傷亡和財產損失，適用無過失責任原則；對於其他旅客人身傷亡和財產損失的情況，則改變我國現行法律的規定，適用過錯推定原則，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸的安全性，並給予受害人更為妥善、積極的保護。

甲方:

乙方:

本着友好合作.互惠互利的原則,根據<<中華人民共和國合同法>>結合成都現價及相關法規,就都江堰煤礦運輸事宜.經雙方協商達成如下協議條款.以期共同遵照執行.

一:運輸物名稱:燃煤

二:運輸地點:又甲方指定裝料點__________和卸料點_______________

三:運輸車型:貨箱長為6米至6.5米這個範圍之內.

四:運輸線路:由甲方指定.

五:運輸工期:暫定一年.

六:用車數量暫定10輛,具體數量視情況而論在定.先上5輛車.

七:運輸價格及計算方式:

一、運輸距離在25公里以內,按每車1000元計算.(壹千元人民幣整)

二、超出25公里按照第七條第一款摺合為1000除25等於40元人民幣/公里超過500米視為1公里.不足500米則不加公里數.每超過1公里就加40元人民幣.

八:付款方式:

次日10點結清上一日的運輸款.不得超過中午12點.如果這樣乙方有權停工,一切損失由甲方負責.並按照十一條款執行.

九:甲方提前24小時通知乙方車輛進場的時間.乙方車輛進場後,甲方在3小時內必須安排車輛裝貨.如安排不下就按照第十一款第4條執行。

十:其它條款

一、乙方車輛進場後，甲方負責辦理路上所需的各種證件和通行證。

二、在運輸途中，遇交警、路政、城管以及沿途村民有阻擋或是罰款、扣車扣證，一切由甲方負責，乙方不承擔任何責任。(因此耽誤乙方運輸按照

十一款第4條執行)

三、乙方駕駛員酒後駕車。帶病駕車。如果發生交通事故一切責任由乙方承擔，甲方不任何負責。

四、甲乙雙方經常溝通有問題及時處理。

五、24小時作業。

六、乙方車輛服從甲方安排，不得跳槽。如有跳槽行為出現則賠償給甲方xx元人民幣作為損失。

十一：違約處罰

一、如因甲方施工條件不全，引起乙方不能施工。(不可抗拒的自然災害除外)

二、乙方無故停工，甲方有權扣發停工車輛的運輸費用。乙方自行承擔。

三、以上一、2都視為違約。

四、違約按照每車每天800元計算。

十二：車輛進場後，甲方馬上付給乙方每輛車1000元的進場費用。此費用在工程結束時退還給甲方。

十三：雙方發生糾紛時應協商處理。

十四：協議簽訂後，從車輛進場之日自動生效。

十五：本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份。具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

身份證號碼： 身份證號碼：

電話; 電話:

甲方： (以下簡稱：甲方)

乙方：****轎車託運有限公司 (以下簡稱：乙方)

甲方委託乙方承運下列貨物：

啟運地 到達地 車型 數量 價格

經甲、乙雙方友好協商，就有關商品汽車承運事宜達成如下協議：

一、乙方應確保“安全、準時、快捷”的將商品車按甲方(或指派的其他方)指定的接車交付與指定的接車人，並將隨車物品及有

關的資料一併交付。

二、交接車：甲方向乙方交車時(甲方待運的商品汽車)雙方經辦人員應需按承運交接單逐項交、驗。交接完畢後雙方需在承運單簽字。交、驗 過程中經雙方確認的車輛損傷、備件短缺等問題應在承運交接單上註明，並免除乙方的賠償責任。乙方向甲方(或指派的其他方)在運達地交車時應依[承運交接單]記錄為依據。經已(或指派的其他方)指定的收車人接車後應在承運交接單和送車單上簽字(蓋章)，並作為運費結算的依據。交接驗收後，乙方承運責任隨之解除，承運車輛再出現的任何問題均無乙方責任。

三、單證交接：甲方必須將符合國家規定並與該商品車運輸有關的單證、資料交於乙方，供乙方在運送過程中備查，如因甲方單證、資料原因造成的一切損失及後果均無乙方責任。

四、賠償：乙方在承運過程中發生的各類事故以及由此對商品汽車造成的直接損失，由乙方負責賠償，但需經雙方指定人員將商品

汽車損傷情況如實地在乙方的[送車單]及[承運交接單]上詳細表書並簽字後，作為乙方賠償的依據，非經雙方確實的任何損失乙方不負責賠償。

除乙方之外的任何隨車人員，無論任何原因、發生任何情況以及造成的任何損失均無乙方責任。

五、付款方式：

商品汽車在啟運地，完成交接裝車後，甲方向乙方以 方式，支付起運定金￥ 。商品汽車送到接車地點，經收車人簽收後，甲方向乙方 方式，支付餘款￥ 。逾期未付部分。按銀行滯納金規定補償責任。

六、待運費支付完成後。乙方向甲方開據：

□a.(全額增值税運輸發票)□b.(普通服務業運輸發票)□c.(無須發票)以快遞方式送達。

七、本協議經雙方確認的傳真件具有同樣法律效力。本協議未盡事宜，雙方應簽訂補充協議，補充協議與正本同樣有效。履行本協議過程中發生爭議，應友好協商、協商不成通過乙方所在地人民法院訴訟解決。

八、本協議自簽訂之日起生效，至合同履行後終止。本協議履行過程中，遇到不可抗力的自然災害、戰爭等因素導致未能履行協議的責任方可以免除責任，本協議一式兩份，雙方各執一份。

甲方：(簽字、蓋章) 乙方：(簽字、蓋章)

經辦人： 經辦人：

日期： 日期：

產品銷售運輸三方協議

供貨單位（簡稱：甲方）：

購貨單位（簡稱：乙方）：

承運單位（簡稱：丙方）：

甲、乙、丙三方經友好協商，以自願、平等互利為原則，就煤炭購銷運輸三方達成如下協議：

1，經甲乙丙三方協商，甲方向乙方銷售煤炭，甲乙雙方認可丙方作為承運單

位承運甲方銷售給乙方的煤炭。

2，甲方向乙方提供煤炭 噸煤炭單價 元，運費單價 元。甲方向乙方出具煤炭款部分增值税專用發票（税率17%），丙方向乙方提供税務部門認可的運輸發票（税率7%）作為結算票據。丙方委託甲方代收貨款。

3，丙方在承運過程中不得弄虛作假，甲方發出貨物與乙方收到貨物數量不得減少2%，超出部分由丙方承擔並按相應價格賠償甲方。

4，收貨數量及質量依到乙方場地後乙方的檢測數據作為結算依據。

5，乙方在收到貨物及收到結算增值税專用發票（税率17%）運輸發票（税率7%）票據10日內，1次性以銀行或現金方式向甲方付清煤炭及運費款。甲方在收到款項後5日內以銀行或現金方式向丙方支付丙方票據所開具的運費，甲方不得截留運費。

6 ，本協議有效期：自本協議簽定後至_________年_________月_________日止。

7，本協議一式三份，三方各執一份，簽名蓋章後即生效。

供貨單位（簡稱：甲方）：

購貨單位（簡稱：乙方）：

承運單位（簡稱：丙方）：

年月日

甲方(託X方)：

乙方(承運方)：

簽約地點：

根據《中華人民共和國合同法》以及其他法律、法規之規定，甲乙雙方在平等自願、友好協商一致的基礎上，簽訂本合同，以便雙方共同遵守。

第一條運輸任務：

乙方承運甲方成品油(汽油、柴油)配送業務。

第二條運輸路線及時間：

甲方根據實際需要情況提前一天告知乙方運輸路線及時間，乙方參與承運甲方油品的車輛，必須按照甲方指定的路線行駛，該路線必須符合當地公安交通管理部門有關運輸危險化學品車輛的通行要求。如果路線發生變化，則甲方應當提前一天通知乙方。

第三條運費標準：

乙方應本着雙方長期友好合作關係，按照甲方運送需求的實際情況給甲方進行單車次的運輸費用報價(本價格包含乙方運輸過程中必須支付的通行費等一切與運輸相關的費用，甲方不再向乙方支付其他任何費用)，雙方經協商確認運費價格後，由甲方通知乙方進行運輸。

第四條運費結算：

甲乙雙方確認，本合同的結算方式為：運輸結束當月一次性結算。

第五條甲方的權利和義務：

(一)甲方權利：

1.甲方根據工作需要，有權於本合同履行過程中，隨時向乙方索取本合同附件一提到的有效證件，原件由甲方核對後退還乙方(乙方法定代表人身份證明文件除外)，加蓋乙方公章的複印件保留存檔備案。如果乙方所提供的上述有效證件發生任何變更，應於發生變更之日起的三

(3)日內向甲方提交變更後的證件。

2.乙方已充分知悉甲方及其客户制定的各項管理規章制度。如乙方違反上述制度，甲方有權視情節輕重，要求乙方賠償甲方由此遭受的損失，並有權單方解除本合同。

3.乙方在運輸甲方成品油過程中發生的損耗，超出每車次10公斤的損失，包括但不限於損耗部分的貨物價值，均由乙方負責賠償，甲方有權從乙方的運費中予以扣除。

4.甲方根據工作需要，有權臨時變更送達行車路線，但是應當承擔因此而產生的費用。

(二)甲方的義務：

1.甲方本着雙方互利互惠的原則，合理調配乙方參與承運甲方油品的車輛。

2.甲方應按照本合同的約定，在收貨方驗收貨物後，收到乙方開具的運費收據，按照合同約定及時將運費匯至乙方指定的賬户。

3.甲方要在運輸任務執行之前1天，提供運輸路線、裝卸油地點，若運輸任務在送達過程中需要變更運輸路線時，甲方應當及時通知到乙方的承運車輛。

3.甲方有義務告知乙方涉及服務的單位或客户的相關管理規定。

第六條乙方的權利和義務：

(一)乙方的權利：

乙方有按本合同約定的事項要求支付運費的權利。

(二)乙方的義務：

1.乙方參與運輸車輛和人員必須配備完整有效證件，及相關保險，並且有義務提供給甲方備份，由於證件不齊全及無效等原因造成的損失及相關國家部門問責，由乙方承擔全部責任。

2.貨物發生毀損或滅失的，乙方應當向甲方賠償損失。

3.乙方所承運的車輛有義務自覺遵守甲方制定的各項管理規章制度，遵守甲方的規範化操作，以及甲方客户的規章制度。

4.乙方所承運的車輛乙方有義務自行負責管理(包括車輛在停車場裏的安全)，乙方在運輸過程中的運營費用由乙方自行負擔，乙方承運車輛在運輸過程中，因乙方原因所發生的一切交通、人身、火災、爆炸、污染等事故全部由乙方自己承擔解決。

5.乙方承運的車輛將甲方的油品送達目的地後，必須主動配合甲方的購油客户做好計量和質量的驗收工作。計量和質量驗收程序按照甲方客户要求的程序辦理。如果數量缺少或油品質量在運輸過程中發生變化，責任均由乙方承擔。

6.乙方要嚴格遵守國家交通方面的法律法規，如在承擔甲方油品運輸中由於交通事故或其他原因造成甲方油品損失及因此所造成的公共損失，乙方必須承擔賠償及所有責任。

7.乙方如弄錯油品的到貨地，應當無償運至合同規定的甲方指定的到貨地點，並賠償甲方由此遭受的損失。

8.貨物在起運地點被裝入運輸車輛後，直至其被運抵交付收貨人之前，由乙方對產品負責。在此責任期中，如果油品發生毀損、滅失，乙方應按甲方貨物當時的市場零售價格，向甲方做出全部賠償，並按照本合同的規定承擔違約責任。實際損失額按照裝入或者應當被裝入運輸車輛的貨物數量與實際交付給甲方或其指定的接收方的合格的貨物數量之間的差額計算認定。

第七條違約責任：

1.乙方未能在本合同約定的貨物到達時間向甲方或其指定的接收方交付貨物的，每遲延____日，乙方應當向甲方支付違約金1萬元。遲延交貨達____日的，甲方有權認為貨物已經滅失並解除本合同，乙方還應當賠償甲方由此遭受的全部損失，包括但不限於貨物價值以及甲方由此向

第三方承擔的賠償責任等。

2.上述約定外，雙方簽訂本合同後，任何一方違約導致無法執行本合同的，則違約方應按照全額運費的20%向對方支付違約金，違約金不足以彌補守約方損失的，還應當賠償守約方的損失。

第八條不可抗力：

1.由於地震、颱風、水災、戰爭以及其他不可抗力因素，致使直接影響本合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有上述不可抗力的一方應立即以書面形式通知對方，並應在七

(7)日內提供不可抗力詳情及合同不能履行、部分不能履行或者需要延期履行理由的有效證明文件，此項證明文件應由不可抗力發生地區的機關出具，按其對履行合同的影響程度，由雙方協商決定是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任或者延期履行合同。

2.受不可抗力影響的簽約一方或雙方有義務採取措施，將因不可抗力造成的損失降低到最低程度。

第九條合同的變更、解除：

1.甲、乙雙方經協商一致並達成書面協議的，可以變更或者解除本合同。

2.有下列情形之一的，可單方解除合同，但是，解除合同方應履行書面通知對方的義務：

(1)不可抗力事件持續____日，致使不能實現本合同目的，各方均有權在書面通知對方後解除合同。本合同解除後，各自承擔已經履行的合同義務與發生的費用，互不承擔違約責任。

(2)其他情形：。

第十條法律適用及合同爭議解決方式：

1.本合同的訂立、效力、解釋、履行以及爭議的解決等均應遵守中華人民共和國法律法規之規定。

2.凡因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，甲乙雙方首先應當及時友好協商解決。協商不成時，按照下列第種方式解決(只能選擇其中一種)：

(一)雙方一致同意將爭議提交二仲裁委員會，按照申請仲裁時該會有效的仲裁規則進行仲裁，仲裁地點在。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

(二)任何一方均有權向甲方所在地人民法院提起訴訟。

3.上述爭議發生期間以及協商、仲裁訴訟期間，除與爭議有關的事項外，本合同雙方仍應當行使各自在本合同項下的其他權利並履行各自在本合同項下的其他義務。

第十一條通知和送達：

1.根據本合同的需要，一方向另一方發出的全部通知、雙方的文件往來以及與本合同有關的通知和要求等，必須用書面形式，可採用書信、傳真、電報、電子郵件以及當面送交(對方應當簽收)等方式傳遞。以上方式無法送達的，方可採取公告送達的方式。

2.如以書信或以特快專遞信的方式，寄往本合同所述的任何一方的通訊地址或該一方以書面通知另一方的任何其他地址，將被視為已送達該一方。任何寄出的通知，在寄出三

(3)個工作日後，將被視為已送達收件人。XX局出具的投送收據，證明該通知已送達收件人。以傳真通知的，以發送傳真一方的傳真機發送報告為準;以電子郵件通知的，以電子郵件發送成功標識為準;專人遞送或留置在該一方的法定地址或該一方在本合同所述的通訊地址，視為已經通知。

3.各方通訊地址如下：

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

________年____月____日

________年____月____日