運輸合同集錦7篇

隨着人們法律觀念的日益增強，合同出現的次數越來越多，簽訂合同能促使雙方規範地承諾和履行合作。那麼一般合同是怎麼起草的呢？下面是小編整理的運輸合同8篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同的對接 在現代法學中，國際貨物貿易合同的相關法律問題與國際海上貨物運輸合同的相關法律問題分屬不同領域，被不同的部門法所制約。在通常情況下，學者和實務操作者亦將二者割裂對待，分別研究。然而，一個不可忽視的事實是:國際貨物貿易與國際海上貨物運輸之間具有緊密的相關性。在實踐中，正是由於國際貿易業務的操作對跨境交付貨物產生需求，海上貨物運輸業務才應運而生。因此，國際海上貨物運輸實際上是國際貿易合同履行過程的某個部分或某個步驟。正因為如此，國際貿易合同的主體必須使這兩者良好地契合，否則難以保證其自身在國際貿易中利益與風險的平衡。

1 關注兩合同之間對接問題的必要性

1.1 經濟原因

自19世紀中期以來，經濟全球化的腳步從未停止過，國際貿易更是日益繁榮。20xx年，我國進出口總額達億美元，比上年增長23.5%。作為經濟全球一體化的重要參與者，唯有熟悉國際貿易與國際海上貨物運輸的遊戲規則，並熟練運用其規避風險，才有可能成為國際貿易中的贏家。尤其是20xx年全球金融危機以來，在全球經濟環境不佳的狀況下，我國進出口貿易商必須正確理解貿易雙方法律關係並加以靈活運用，才能有效規避風險，降低損失，保護自身權益。目前，大部分的國際貿易合同選擇用海上運輸來完成貨物的交付，其主要原因是海運方式與其他運輸方式相比具有性價比、安全性較高的特點。因此，探討國際貨物貿易合同與國際海運合同對接的問題十分必要。

1.2 現實原因

將國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同結合起來進行探討是實踐的需要。任何國際貿易的過程必然涉及貨物的跨境交付，因此不可避免地需要選擇某種運輸方式來完成這一交付過程。海上貨物運輸合同就是國際貿易商在訂立、履行國際貿易合同後，為完成其自身義務而訂立的輔助性合同。一方面，運輸合同必須符合貿易合同的要求;另一方面，其作為一個獨立的合同，涉及運輸、交貨等重要環節，對於貿易合同中當事人的利益有着非同小可的影響。由於這兩份合同的銜接不佳而導致各種問題發生的情形在實踐中不在少數。在這種“3方當事人、2個合同關係”的情況下，當事人只有使這兩份合同保持良好的對接，才能真正保護自身的權益。

2 兩合同之間的對接環節

根據《20xx年國際貿易術語解釋通則》(incoterms 20xx)的規定，在國際貿易合同中，賣方主要的義務是供貨、交貨、通知買方等，買方主要的義務則是支付價款、受領貨物、檢驗貨物等。除此以外，其他的合同義務(如辦理許可證，訂立運輸合同和保險合同，劃分費用，提供交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子信息等)由買賣雙方通過合同的具體約定予以分配。 國際貨物貿易合同與國際海上貨物運輸合同的連接點有二:一是主體身份，貿易合同中的一方當事人在很多情況下亦是運輸合同的主體;二是貿易術語，貿易術語構成連接貿易合同和運輸合同履行的橋樑。合同中貿易術語的具體內容決定國際貨物貿易中的運輸、費用、風險等由哪一方控制和承擔，而這些環節在實踐中又是需要通過國際海上貨物運輸合同來實現的。換言之，這些環節既受到國際貨物貿易合同的制約，也受到國際海上貨物運輸合同的制約。

3 兩合同之間的具體對接問題

3.1 fob條款下貨物的控制權問題

fob條款一直是國際貿易實踐中欺詐案件的“多發地帶”。一般在訂立國際貨物貿易合同fob價格條款時，由進口商負責與承運人訂立運輸合同，進而享有要求承運人簽發提單的權利。這意味着出口商可能過早地失去對貨物的控制權。例如天津海事法院曾處理以下案例:發貨人雖持有提單，但因為提單上的託運人一欄記載為收貨人，故發貨人與承運人之間不存在權利、義務的關係，出口商對承運人不享有訴權，法院據此駁回發貨人的起訴。

作為發貨人的出口商面臨的這一風險，在20xx年最高人民法院出台《關於審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規定》之後有了一定程度的降低。該規定第12條明確:“向承運人實際交付貨物並持有指示提單的託運人，雖然在正本提單上沒有載明其託運人身份，因承運人無正本提單交付貨物，要求承運人依據海上貨物運輸合同承擔無正本提單交付貨物民事責任的，人民法院應予支持。”但該條的適用範圍存在一定的限制(即原告應當是向承運人實際交付貨物的託運人，涉案提單應為記名提單)，故此類風險並不能完全被排除。 簡言之，在fob條款下，賣方在交易伊始就喪失對貨物的控制權，其至少面臨兩方面的風險:其一，買方不支付貨款時，除了對買方提起訴訟這一方式外，幾乎沒有其他救濟途徑;其二，在賣方向承運人(或無船承運人)索賠時，其面臨證明其與承運人(或無船承運人)之間存在貨物運輸合同關係的困難。

以上種種問題即由實務中因海上貨物運輸合同與國際貨物貿易合同之間不能很好對接所致。換言之，貨物賣方若要避免此類風險，必須對這兩個合同的內容進行必要的調整。賣方可以要求將跟單信用證下對單據的要求修改為“貨運代理人收訖貨物證明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。這樣，無論提單如何簽發，簽發給誰，賣方都以fcr方式完成結匯和交易。但由於在這種方式下賣方只需向承運人交貨即可結匯，故對買方而言風險甚大，買方一般不會同意對信用證作如此修改。事實上，此種方式是否可行，完全取決於買賣雙方在談判中的地位。

基於我國現行法律的規定，fob條款下的貨物賣方可以從以下幾方面儘量控制風險。

(1)買賣雙方在國際貿易合同中明確:採用fob條款，運輸由賣方進行，運費由買方承擔。即賣方在安排運輸時一定要明確其應當被記載為提單上的“託運人”，並要求承運人將提單簽發給賣方，以保證賣方對貨物的控制權。國際貿易沿用的國際慣例一般並非法律強制性規定，因此如果國際貨物貿易雙方當事人均同意對貿易合同中的權利、義務作如上更改，則在法律上並無任何障礙。

(2)《中華人民共和國海商法》(簡稱《海商法》)第42條第3款借鑑《漢堡規則》的規定，對“託運人”定義作出擴充，使《海商法》中的“託運人”既包括締約託運人又包括實際託運人(發貨人)。因此，在我國，倘若出口商能夠證明自己是實際將貨物交給承運人的當事人，則其“託運人”的地位就可以得到證明，故出口商通常會留意對大副收據等交貨憑證的簽收和保留。但僅有這些憑證不足以保護其自身利益，因為《海商法》沒有針對“發貨人”的權利作出任何規定，只是簡單地將其放入“託運人”的定義中。《海商法》規定:應託運人的要求，承運人應當簽發提單。但根據該條規定，並不能明確“發貨人”是否有權要求承運人向其簽發提單。在實務中，承運人僅依據向其委託訂艙的託運人的指示簽發提單，而拒絕依據發貨人的指示將提單簽發給發貨人，或拒絕將提單上的“託運人”顯示為“發貨人”的情況時有發生。因此，出口商最好能在貿易合同中明確約定，貨物買方在安排運輸時必須保證提單上的“託運人”一欄記載為貨物賣方，並且貨物賣方享有優先要求向其簽發提單的權利。此外，fob賣方不僅要在貨物實際交付時要求承運人將其託運人的身份記入提單，且要以《海商法》下“實際託運人”的身份，要求承運人將提單簽發給fob賣方，以避免自身過早地喪失對貨物的控制權。綜上，在目前的國際貿易實務中，fob方式下貿易合同與海上貨物運輸合同之間不能較好銜接的問題比較突出。出口商應當充分意識到這一點。在對貿易對象信譽度不甚瞭解的情況下，建議出口商選擇以cif方式出口貨物。

3.2 貿易方式的靈活選擇

事實上，貿易方式的選擇非常靈活，若簡單地認為“出口宜採用cif術語，進口宜採用fob術語”是不可取的。貿易商應當從自身的實際要求出發作出選擇。

一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同，而每一票具體貨物的價格卻以貨物裝船(或提單簽發)當天的市場價格為準。在這種情形下，誰掌握運輸的控制權，誰就掌握貨價的決定權。

例如，在市場波動、貨價下跌時，fob買方可以通過拖延時間、暫緩裝貨的`方式來謀取貨價下跌帶來的利益。在英國曾發生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運12萬t原油。在船舶已經到港的情況下，由於fob買方(承租人)瞭解到當年2月份的油價可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以後裝船(貿易合同約定，貨價以提單簽發日期為準)，遂要求船舶所有人延後裝船。然因種種原因，船舶所有人仍簽發1月31日提單，致使fob買方(承租人)蒙受60萬美元的損失。fob買方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實務中不乏貿易商抓住諸如税率變化等可乘之機，先以fob買入貨物，而後在船舶尚在海上運輸途中，甚至在貨物抵達目的港後，再尋找合適的買方的事例。

在國際貨物交易中，買賣雙方應當從自身的需求和便利性出發來選擇是否掌握運輸的主動權，並且不必受制於傳統的fob或cif方式。如果國際貿易雙方訂立的是長期合同，且買方可根據自己的庫存、銷售情況來決定具體交易時間，則其可要求以fob價格進行交易，以便掌握主動權。

3.3 滯期費的銜接

有觀點認為，滯期費僅在運輸合同項下值得注意，而在貿易合同項下不應當關注。事實並非如此。在目前港口擁堵頻繁發生、國際貿易利潤日趨下降的背景下，動則幾萬、幾十萬美元的滯期費有可能成為決定國際貿易是否盈利，或者盈利多少的關鍵。無論貨物的運輸由貿易中的哪方控制，均無法迴避滯期費的問題。

倘若港口擁堵或者裝卸效率低下，則發生滯期費的可能性就較高。因此，船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔滯期費。在cif方式下，承租人(賣方)可以控制裝貨時間，但無法控制卸貨時間。因此，作為承租人的賣方會盡量將卸貨港可能發生的滯期費風險轉移給買方。同理，fob方式下的承租人(買方)，亦會盡量將裝貨港可能發生的滯期費風險轉移給賣方。所以，在訂立貨物買賣合同時，負責安排運輸的一方應當在貿易合同中增加條款，約定合同另一方須在多長時間內完成裝(卸)貨，否則由此發生的滯期費將由另一方承擔。

在訂立貿易合同時無法預估租船合同下的滯期費數額，因此通常的做法是在貿易合同中加上“滯期費按照租約約定”(as per charter-party)，即將租約中的滯期費條款併入貿易合同。如此，訂立運輸合同的一方即可通過貿易合同與運輸合同的對接，將其無法控制的裝(卸)貨滯期費轉移至貿易合同的另一方。有學者質疑滯期費條款併入的有效性，認為非承租人的貿易合同一方當事人是無法瞭解租約內容的，因此，將租約中的滯期費條款併入貿易合同並讓其承擔租約下的滯期費並無依據。英國法則認為，既然貿易合同中明確約定作為非承租人的貿易合同的一方當事人應當在一定時間內完成裝卸義務，且明確滯期費數額按照租約確定，這就意味其能夠預見一旦裝(卸)貨發生延誤，即應當承擔滯期費損失的後果，因此滯期費條款的併入合法有效。當然，貿易合同中不負有安排運輸義務的一方(非承租人)亦可通過在貿易合同的滯期費條款中設置費用上限來保護自身利益。鑑於英國目前仍是世界海事審判的中心，故英國法對該問題的判例對實務操作具有很強的指導意義。

滯期費問題較為複雜，在國際海上貨物運輸實務中一直是熱點問題，國際貿易商應該對其有所瞭解。若要保證貿易合同中滯期費的約定能夠完全保障自己的利益，則務必對海上貨物運輸合同中滯期費條款有所瞭解。例如，對於裝卸的開始時間，不同的措辭即產生不一樣的結果。倘若貿易合同中約定“自船舶抵達指定泊位時起算滯期費”，則港口擁擠所致的滯期費就不能轉嫁給非租船方，因為在這種情況下，只有在船舶抵達指定的碼頭(泊位)後方能開始計算 裝(卸)貨時間;但是倘若在“自船舶抵達指定泊位時開始起算滯期費”之後加上“無論靠泊與否”，則即使船舶沒有進泊，也允許船長在進港後遞交裝卸貨準備就緒通知書，裝貨時間也從此起算。

綜上，國際貿易商需要掌握海上貨物運輸中的滯期費的概念和內容，否則，倘若貿易合同與運輸合同中的滯期費條款不能很好地銜接，就可能給貿易合同中安排運輸的一方帶來巨大的經濟損失。

3.4 風險的分配和轉移

由於國際貨物運輸合同的履行即是對國際貿易合同項下運輸部分的履行，故兩合同之間必然存在諸多關聯。又由於運輸合同項下的風險與貿易合同項下的風險常常發生轉移，因此貿易合同商應當對此予以足夠關注。

甲方：

乙方：

為了施工需求，乙方為甲方提供運輸服務。根據中華人民共和國《合同法》的有關規定，按照平等互利的原則，為明確甲、乙雙方的權利義務，經雙方協商一致，特簽訂本協議：

第一條：工作內容

1、為了施工需求，甲方租用乙方運輸工具將水泥從拉哈水泥庫運輸至甲方施工料場內。

2、乙方運輸工具在運輸過程中，應遵守甲方的施工要求，運輸途中不得無故怠工，不得使水泥丟失、損耗。如有丟失損耗，由乙方賠償。

第二條：租賃期限及單價

1、運輸水泥單價為19.48元。(含裝、運、卸)

2、乙方按國家税收標準提供正式發票。

3、甲方根據業主計量款的支付情況向乙方支付租賃費。

第三條：租賃運輸工具結算

租賃運輸工具期間，甲方施工員開具《報工單》，以便雙方結算。

第四條：甲方職責

甲方為乙方運輸工具提供便利工作環境。

第五條：乙方職責

1、為甲方提供性能良好的運輸工具，乙方必須保證運輸工具完好率達90%以上，否則甲方予以辭退。

2、運輸工具進入甲方工作現場後，乙方操作手應服從甲方現場管理人員的調度與指揮，並遵守甲方工作現場的規章制度。

3、乙方操作手應按設備操作規程施工。

4、乙方派出的操作手應服從甲方作息時間的安排。

第六條：安全生產，文明作業

1、乙方操作人員在施工期間，要嚴格按照規程施工，如因乙方操作人員違章作業而造成人身傷亡或其他事故，一切後果由乙方自負。

2、乙方在施工期間，要遵守國家法律法規，遵守當地的村規民約，如果乙方人員與當地民眾發生糾紛，一切責任由乙方自負。

3、乙方在施工期間，要遵守甲方的各項規章制度，否則甲方有權解除合同，並不負擔乙方的任何損失。

第七條：爭議的解決

凡因履行本協議所發生的或與本協議有關的一切爭議，甲、乙雙方應協商解決;如果協商不成，提交甲方所在地法院解決。

第八條：本協議一式六份，甲方五份，乙方一份，自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

________年____月____日________年____月____日

甲方：_________

乙方：_________

雙方經充分協商，達成如下協議。

1．運輸貨物：_________。

2．運輸方法：

乙方調派_________噸位船舶一艘（船舶_________吊貨設備），應甲方要求由_________港運至_________港，按現行包船運輸規定辦理。

3．貨物集中：

甲方應按乙方指定時間，將_________貨物於_________天內集中於_________港，貨物集齊後，乙方應在_________天內派船裝運。

4．裝船時間：

甲文聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並準備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起於_________小時內裝完貨物。

5．運到期限：

船舶自裝貨完畢辦好手續時起於_________小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。

6．啟航聯繫：

乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由_________方負擔。

7．卸船時間：

甲方保證乙方船舶抵達_________港錨地，自下錨時起於_________小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時_________元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

8．運輸質量：

乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員（免費一人）隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送貨物的數量和質量均由甲方自行負責。

9．雙方權利義務：_________。

10．運輸費用：

按_________運價率以船舶載重噸位計貨物運費_________元，空駛費按運費的_________％計_________元，全船運費為_________元，一次計收。

港口裝船費用，按_________港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。

11．費用結算：

本合同經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運費用_________元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。

12．違約責任：_________。

13．附則：

本合同甲乙雙方各執正本一份，副本_________份。

甲方（蓋章）：_________ 乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

開户銀行：_________ 開户銀行：_________

帳號：_________ 帳號：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

甲方： （簡稱甲方）

乙方： （簡稱乙方）

由於甲方廠區圍牆垮塌，需重新修建圍牆，由乙方清理原圍牆內外渣土，便於雙方責、權、利的執行，特制定此協議：

一： 1、甲方疏通道路，提供倒土場地；

2、甲方根據乙方施工進度及時支付乙方的渣土清運費用；

3、如遇到巖石，挖掘機確實挖不動時，經甲方確認後，其破碎台班由甲方支付。

二：1、由於甲方倒土場地有限，乙方須按照甲方要求倒土，高度不能低於六米；

2、由於時間緊迫，乙方要四天內把場地整理出來，甲方以圍牆外長75米、寬21米、標高同原有車間一樣來驗收；

3、在施工過程中，所有安全問題由乙方負責，並負責辦理開山、渣土外運過程中的所有手續；

4、乙方必須按照甲方設計方案施工，最終以甲方提供圖紙驗收。

三：運輸費用

乙方負責鈎機、運輸車、裝載機的所有費用，甲方只需按運輸方量計算，就地回填每立方7元、外運每立方22元。

四：經驗收合格後由乙方提供地税完税發票，七天內支付工程所有餘款。

甲方： 乙方： 法人代表： 法人代表： 聯繫電話： 聯繫電話：

20xx年 月 日 20xx年 月 日

渣土運輸合同範文二

發包方（甲方）：廣東新景建築工程有限公司

承包方（乙方）：葉洪

乙方身份證號碼： 4

現廣東新景建築工程有限公司（以下簡稱甲方）將二區昇平路工程石渣運輸 委託給乙方施工（以下簡稱乙方），根據《中華人民共和國合同法》和相關法律法規的規定，在相互平等、互惠互利的基礎上，經雙方共同協商一致，簽訂本協議：

一、合同單價及計量方式

1、合同單價：新平縣二區昇平路（工業園運至昇平路） 石渣，合同單價18。8元/噸（單價已含税、材料、運輸費用等），工程量6500噸，合同總價122200元；

2、計量方式：按實際拉運總噸數計算（每車以過磅的淨重為準，過磅費用由甲方支付）。每次拉運後由雙方管理人員簽名確認數量及拉運日期，每月26號前彙總再次確認。

二、工程進度及勞動力約定：

施工日期為3個日曆天。計劃開工日期（20xx年11月15日），具體以第一天進場計算，計劃竣工日期（20xx年11月18日）計劃施工日曆天數不變

三、付款方式：

1、每月最後一天前雙方確認當月發生總工程量及當月總工程款，甲方須在次月25號前支付乙方方該筆工程款。

2、工程款確認方式：已確認的工程量（單位：噸）×單價（單位：元/噸）。

3、支付方式：以開具工資單形式支付。

四：雙方責任及義務：

1、甲方負責填好運輸道路，確保運輸質量；

2、乙方負責派車裝運，負責裝運車的運輸費，確保完成甲方進度要求；

五、其它補充條款：

以上條款雙方均無異議，未盡事宜雙方應友好協商，如協商不成，則向項目所在地人民法院提起訴訟。

此協議一式兩分，甲乙雙方各執一份，甲乙雙方同意按以上細則執行。

發包人：

承包人：

法定代表人：

法定代表人：

日期：

日期：

買受方(以下簡稱甲方)：

出賣方(以下簡稱乙方)：

甲、乙雙方經充分協商，就甲方向乙方購買物品，達成協議如下：

第一條 關於標的物

第二條 交貨期限

甲方提前一天通知，乙方按時交貨。

第三條 交貨地點

甲方攪拌站水泥罐 。

第四條 交貨方式

由乙方負責運輸送至交貨地點，運輸費用由乙方承擔。貨物經甲方檢驗簽收後視為交付。

第五條 隨貨附件與單證

乙方應當提供所購貨物的所有附件, 包括品質證書、裝運清單、提貨憑證,以供甲方核對。

第六條 質量要求技術標準

按照國家、行業標準。

第七條 乙方對質量負責的條件和期限

__行業標準___。

第八條 包裝標準

行業通常包裝標準

第九條 驗收標準、方法以及提出異議期限

由甲方專人負責驗收，如驗收不合格，則驗收費用由乙方承擔。甲方可以在保質期內就乙方提供產品的質量提出異議，經國家認可的檢驗中心檢驗，該中心檢驗結果為最終結果。

第十條 結算期限和方式

先發貨後付款，前期質保金為100000元，後期隨着粉煤灰量大質保金為20xx00元，每月25號對賬並開具發票，次月10號前結賬。

第十一條 違約責任

若一方違約，違約方應給付對方違約金人民幣十萬元。違約方給對方造成經濟損失的，須承擔損害賠償責任，賠償範圍包括直接損失和可以預見的間接損失。

第十二條 解決合同糾紛的方式

先由雙方協商解決，協商不成，由合同簽訂地人民法院管轄

第十三條 合同文本

本合同自雙方簽字並蓋章之日起生效。本合同一式__肆_份，甲方執_貳_份，乙方執__貳__份。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　　　　　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

____(簡稱甲方)委託____交通廳海運局(簡稱乙方)計劃外託運____(貨物)，乙方同意承運。根據《合同法》和____海上運輸管理規

定的要求，經雙方協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條運輸方法

乙方調派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設備)，應甲方要求由__港運至__港，按現行包船運輸規定辦理。

第二條貨物集中

甲方應按乙方指定時間，將__貨物於__天內集中於__港，貨物集齊後，乙方應在五天內派船裝運。

第三條裝船時間

甲方聯繫到達港同意安排卸貨後，經乙方落實並準備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內裝完貨物。

第四條運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續時起於__小時內將貨物運到目的港。否則按貨規第三條規定承擔滯延費用。

第五條啟航聯繫

乙方在船舶裝貨完畢啟航後，即發報通知甲方做好卸貨準備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用由__方負擔。

第六條卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達__港錨地，自下錨時起於__小時內將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。

第七條運輸質量

乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對於運送____貨物的數量和質量均由甲方自行負責。

第八條運輸費用

按__水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費__元，空駛費按運費的50%計()，全船運費為__元，一次計收。

港口裝船費用，按__港口收費規則有關費率計收。卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理。

第九條費用結算

本合同經雙方簽章後，甲方應先付給乙方預付運輸費用__元。乙方在船舶卸完後，以運輸費用憑據與甲方一次結算，多退少補。

第十條

本合同正本一式二份，甲乙雙方各執一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，作出補充規定。補充規定與本合同具有同等效力。本合同提交__公證處公證(或工商行政管理機關鑑證)。

甲方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開户銀行：______

帳號：______

乙方______(蓋章)

代表人：______(簽章)

開户銀行：______

帳號：_____

__年__月__日訂立

合同編號：____________

日期：________________________

訂單號：______________________

買方：________________________

賣方：________________________

買賣雙方簽訂本合同並同意按下列條款進行交易：

（1）品名及規格：___________________________

（2）數量：__________________________________

（3）單價：________________________________

（4）金額：________________________________

合計：____________________________________

允許溢短裝：____％

（5）包裝：___________________________

（6）裝運口岸：___________________________________

（7）目的口岸：__________________________________

（8）裝船標記：___________________________________

（9）裝運期限：收到可以轉船及分批裝運之信用證____天內裝出。

（10）付款條件：開給我方100％保兑的不可撤回即期付款之信用證，並須註明可在裝運日期後15天內議付有效。

（11）保險：按發票110％保全險及戰爭險。________由客户自理。

（12）買方須於____年____月____日前開出本批交易信用證，否則，售方有權：不經通知取消本合同，或接受買方對本約未執行的全部或一部，或對因此遭受的損失提出索賠。

（13）單據：賣方應向議付銀行供已裝船清潔提單、發票、中國商品檢驗局或工廠出具的品質證明、中國商品檢驗局出具的數量／重量簽定書；如果本合同按cif條件，應再提供可轉讓的保險單或保險憑證。

（14）凡以cif條件成交的業務，保額為發票價值的110％，投保險別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險範圍，應於裝船前經售方同意，因此而增加的保險費由買方負責。

（15）質量、數量索賠：如交貨質量不符，買方須於貨物到達目的港30日內提出索賠；數量索賠須於貨物到達目的港15日內提出。對由於保險公司、船公司和其它轉運單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔責任。

（16）本合同內所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負責。

（17）仲裁：凡因執行本合同或與本合同有關事項所發生的一切爭執，應由雙方通過友好方式協商解決。如果不能取得協議時，則在中國國際經濟貿易仲裁委員會根據該仲裁機構的仲裁程序規則進行仲裁。仲裁決定是終局的，對雙方具有同等約束力。仲裁費用除非仲裁機構另有決定外，均由敗訴一方負擔。仲裁也可在雙方同意的第三國進行。

（18）買方在開給售方的信用證上請填注本確認書號碼。

（19）其它條款：________________________________________

賣方：_________________

買方：_________________

合同號：

日期：

訂單號：

買方：

賣方：

買賣雙方簽訂本合同並同意按下列條款進行交易：

(1)品名及規格____

(2)數量____

(3)單價____

(4)金額____

合計____

允許溢短裝__%

(5)包裝：

(6)裝運口岸：

(7)目的口岸：

(8)裝船標記：

(9)裝運期限：收到可以轉船及分批裝運之信用證__天內裝出。

(10)付款條件：開給我方100%保兑的不可撤回即期付款之信用證，並須註明可在裝運日期後15天內議付有效。

(11)保險：按發票110%保全險及戰爭險。____由客户自理。

(12)買方須於__年__月__日前開出本批交易信用證，否則，售方有權：不經通知取消本合同，或接受買方對本約未執行的全部或一部，或對因此遭受的損失提出索賠。

(13)單據：賣方應向議付銀行提供已裝船清潔提單、發票、中國商品檢驗局或工廠出具的品質證明、中國商品檢驗局出具的數量/重量簽定書;如果本合同按cif條件，應再提供可轉讓的保險單或保險憑證。

(14)凡以cif條件成交的業務，保額為發票價值的110%，投保險別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險範圍，應於裝船前經售方同意，因此而增加的保險費由買方負責。

(15)質量、數量索賠：如交貨質量不符，買方須於貨物到達目的港30日內提出索賠;數量索賠須於貨物到達目的港15日內提出。對由於保險公司、船公司和其它轉運單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔責任。

(16)本合同內所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負責。

(17)仲裁：凡因執行本合同或與本合同有關事項所發生的一切爭執，應由雙方通過友好方式協商解決。如果不能取得協議時，則在中國國際經濟貿易仲裁委員會根據該仲裁機構的仲裁程序規則進行仲裁。仲裁決定是終局的，對雙方具有同等約束力。仲裁費用除非仲裁機構另有決定外，均由敗訴一方負擔。仲裁也可在雙方同意的第三國進行。

(18)買方在開給售方的信用證上請填注本確認書號碼。

(19)其它條款：

賣方： 買方：

砂石料運輸合同

簽約地點：

簽訂時間：

甲方： 身份證號：

乙方（車隊）： 身份證號：

經甲乙雙方共同協商，現就乙方向甲方所在的鄂爾多斯市杭錦旗十個全覆蓋村村通項目提供三橋運輸車輛相關事宜，達成協議如下：

一、裝卸地點

1、碎石；裝車地點：蓿荄鄉，卸貨場地：吉日嘎朗圖鎮指定的攪拌站。

2、砂石；裝車地點：吉日嘎朗圖鎮，卸貨場地：吉鄉村村通施工現場。

二、運距及結算價格

運距：碎石90-100公里；砂石70-90公里。

結算價格：碎石46元/立方米；砂石39元/立方米(隨行就市，價格波動另籤補充協議)。

三、工期

因收料員為政府相關部門工作人員，故工期受根據國家法定假日、項目進度及天氣因素影響，不保證可長期不間斷施工，乙方應予以理解。

四、協商條款

1、砂石料由甲方提供並負責裝車，乙方負責將砂石料運到甲方指定卸貨場地。

2、結算辦法：日結。每天上午結算。甲方核對票據後向乙方支付當日運費，結算款項現金支付給乙方或打入乙方指定賬户。

3、運輸途中因車輛手續、加高馬槽等原因導致運輸車輛被扣罰，由甲方負責協調解決。

4、運輸途中因車輛故障、司機操作、酒駕、毒駕等原因導致的交通事故所造成的損失如車輛損壞、石料灑落、人員傷亡等由車主自行承擔。

5、合同執行期間，乙方需按甲方要求增加運輸車輛數量，不得擅自增加或減少。

6、合同執行期間，車隊主要執行碎石和砂石兩項運輸任務，乙方需聽從甲方調遣，否則甲方有權終止合同。

7、乙方有對提供車輛的管理和結算權。

8、乙方應組織協調好車隊，確保甲方的運輸任務得以順利進，乙方車隊需服從甲方項目部調遣，根據項目指揮部的調遣安排執行砂石或碎石的運輸任務，在乙方車隊管理有序、車數穩定的前提下，甲方優先安排碎石運輸業務給乙方或由乙方車隊獨立運輸。

9、甲方應確保到場車輛不因場地機械或其他原因而導致的長時間無法裝車，因此產生的損失由甲方承擔。因當地政府行為、碎石料質量、數量等不可抗力因素導致的乙方無法裝運情況，乙方應予以理解，給予甲方處理協調的時間並做好車隊安撫工作。

10、如甲方未按約定向乙方車輛的運費進行日結算，乙方有權停止執行運輸任務並追要運費，視情況而定是否終止合同，因此產生的一切損失由甲方承擔。因特殊原因導致無法當日結算，甲方會提前與乙方溝通選擇隔日結算，乙方應予以理解。

五、補充説明

1、乙方因各種原因無合同執行能力的情況下不得擅自轉包運輸合同，應及時與甲方溝通協商終止合同，未經得甲方同意擅自轉包合同所產生的一切後果由乙方承擔。

2、甲方在項目正常運轉的情況下，不得因任何理由終止合同，如需終止合同應及時與乙方溝通協商解決，未經得乙方同意擅自終止合同所產生的一切後果由甲方承擔。

3、如因不可抗拒因素（如天氣變化）導致的後果不屬違約。

4、甲乙雙方就本協議內容發生爭執時，應友好協商解決，解決不成的到合同簽署地人民法院仲裁。

5、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份，自甲乙雙方籤(章)字後生效。

甲方: 乙方：

賬號：