關於航次計劃書的範文
篇一：航次計劃與航線設計
一、 航次計劃概述
航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務後，擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程中，有關航行安全保證的具體措施與對策。航次計劃內容覆蓋面較廣，要求結合航行實際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學科的專業知識。因為，船舶航次計劃制定的好壞將直接關係到船舶和海上人命的安全，以及海洋環境的保護。為此，國際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過了A.893(21)號決議——航次計劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內容有：航次/航線計劃的目標、評估、計劃、執行和監控五個部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計劃。
二、 航次計劃的主要內容
對於不同的船舶，不同的海上環境，航次計劃的內容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計劃的主要內容應該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準備和改正；各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定；航線在某海區可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航以及航道特徵等等。
三、 二副在制定航次計劃中的任務
航次計劃是由船長和駕駛員共同完成的，船長是起到計劃、指導、審核和補充的作用。二副在制定航次計劃中也起着重要的作用，其負責的航線設計工作實際上就是擬定航次計劃的一個重要組成部分。一般説來，二副應協助船長完成以下工作：
1. 研究資料，選擇航線。仔細研究必要的航海圖書資料，瞭解起、迄港間的水文氣象條件，並根據航次氣象、海況條件結合船舶載貨以及船員應變能力選擇航線，在總圖上粗略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規則），並改正到使用之日。
2. 估算時間，初擬措施。根據概略航程和航速，估算所需航行時間，初步確定進出港及通過重要航區和水道的時間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險、遭遇惡劣天氣時的對策等。
3. 預繪計劃航線，列出航線計劃表，制定航行措施。根據航海圖書資料和航行經驗，結合船舶載貨、船員素質及航次氣象因素確定航線，併為該航線配備好海圖，在海圖上預畫計劃航線。再由港口水深及潮汐，計算開船時間，列出航線計劃表。這一工作由船長指導，二副負責具體實施。下面就重點介紹
一下關於航線設計的方法、步驟以及注意事項。
航線設計
航線設計工作是船舶完成航次任務的一項十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示後，二副應在船長的指導下，做好航線設計工作，最後經船長審核批准後執行。這不僅直接關係到船舶的航行安全，也關係到船舶、公司的經濟效益。航線設計工作主要分為準備階段和實施階段。
二、準備階段
（一） 航線設計的要求：安全、經濟、周密、高效
（二） 航線設計常需考慮的因素
1. 本船條件：包括船舶的結N 極地東風帶 構強度、船舶設備、載貨量、吃水、 盛行西風帶 噸位、航速和船員配備和適崗情況。
副熱帶無風帶
2. 水文氣象：應充分注意到
東北信風帶 世界風帶的劃分、大範圍狂風惡浪
赤道無風帶 區的分佈及有關海流、海浪、霧、
東南信風帶 流冰和冰山的情況。其中世界風帶
副熱帶無風帶 的劃分如圖所示；世界大範圍狂風
咆哮西風帶 惡浪區主要有：①冬季北太平洋中
極地東風帶 高緯海域；②冬季北大西洋中高緯
S 海域；③夏季（7、8、9月）西北
印度洋海域；④南半球中高緯海域
（咆哮西風帶區域）。
3. 國際載重線公約的有關規定：參閲相關洋區及月份的大洋航路圖中的國際載重線區域的界限，其中不同顏色標明各個載重線上適航的區域，詳情見公約中商船用區帶、區域、季節期海圖或BA D6083。
4. 航行受限區：①軍事演習區②水下電纜和管路的鋪設③空中電纜和橋樑（主要考慮淨空高度）④避航區⑤禁區。這些區域有些是屬於固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習區以及水下電纜和管路的鋪設的信息一般都是通過航海通告中的臨時通告和預告以及EGC/NAVTEX航警等形式發佈的，需要臨時修正航線。
5. 定位與避讓：航線擬定時，應充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時，應選有顯著物標或明顯特徵等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應儘可能避免航線穿過漁區或擁擠水域。
6. 船舶定線制：在通航密度大、航區複雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統和航路指定方式而構成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。
（三） 常用的航海圖書資料
1. 航海圖書總目錄（CATALOGUE）：可用來查找相應的任何有關的航海圖書資料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2. 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內容有推薦航線的介紹、對航線和航法的使用及注意事項等。它是擬定大洋深海
航線的主要參考，特別是對於船長和二副沒有走過的海區，但要與最新的補篇配合使用。
3. 航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區分為74卷，也需與最新的補篇配合使用。
4. 大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個月）12張圖，五組總計60張。它可作為總圖使用，但更多的時候是作為設計大洋航線的主要參考圖，應仔細領會掌握圖上的各種圖表、符號的含義，對大洋航路圖的詳細介紹請參閲《英版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。
5. 燈標和霧號表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG
SIGNALS）：它詳細地記載了全世界各種燈標和霧號的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據航海通告第Ⅴ部分進行剪貼改正。
6. 潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，並按地區劃分，以方便使用。其中潮汐表經常使用的有英版和中版兩種，可以根據港口情況選擇使用不同的版本。
7. 無線電信號表（ALRS）：無線電信號表共分六卷13冊，介紹了有關通信方面的情況，對ALRS的詳細介紹請參閲《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關內容。
8. 航海員手冊（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊（NP100）是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應的參考資料。該書的現行版本為1999年的第七版，需與最新的補篇（2003年版）配合使用。
9. 進港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊，詳細介紹了港口及其各種設施的情況及要求。如進港航道情況、錨地和泊位的分佈、引航制度、通信和信號的要求、進港手續、裝卸設備、工班、物資供應能力和代理業務等。該書每兩年再版一次，但由於價格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船後一般由船長負責保管。
10. 海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細情況請參閲《英版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。
注：所有海圖及航海出版物，應按照航海通告相應部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的補篇使用。對海圖及航海出版物的登記與改正請參閲《英版航海通告的登記與改正》和《英版海圖的登記與改正》兩篇文章。
三、實施階段
（一） 聽取船長結合本船航次任務對航線的分析、要求、具體實施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恆向線航法或大圓航法等等。
（二） 正確選擇航海圖書資料
二副在接到船長的航線設計指示並聽取船長的意見後，首先應根據出發港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的台灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書資料：
1. 抽取相應的航用海圖
①根據PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由於此段航線較短，4508已包括了出發港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。
②根據PART 2的分區界限索引圖，查得航線所經的分區索引圖字母頁為K、J3、I2。
③翻到相應的分區索引圖字母頁，查取航線所需航用海圖圖號如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）
J3：3488（1997）、3482（2003）
I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2. 選擇航路指南：根據PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3. 選擇燈標和霧號表：根據PART 4的燈標和霧號表索引圖，查得航線所需燈標和霧號表為F卷（NP79，2003/04版）。
4. 選擇潮汐表：根據PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5. 選擇無線電信號表：根據PART 4中的無線電信號表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。
6. 選擇其他航海圖書資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進港指南等等。
注：上述海圖圖號和圖書書號後面括號內為該圖/書的最新版本號和最新補篇版本號，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁相對的左頁中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。
（三） 核對所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時通過船長向代理提出申購。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿易海港里程錶》查取出發港至目的港的里程並報告船長，在航線設計完畢後，再及時將實際的計劃航線總里程報告船長。
（四） 按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新（開航之日）。
（五） 認真研究有關的航海圖書資料，充分了解航區的詳細情況
1. 參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經濟的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統計學規律考慮天氣、風流、海浪等影響航行的因素後，根據以往的航行經驗，按航行季節，選擇多處選用的既安全又經濟的習慣航線，就是氣候航線。通常在設計好航線後，就不會有較大的變動；②氣象航線又稱氣導航線，是在氣候航線的基礎上，利用現代氣象科學，通過短期和中期天氣預報以及計算機技術，選擇出的最佳航線。由氣導公司負責，並在航行中不斷提供氣象情況和指導船舶航行，船舶需交納一定的費用。如採用氣導航線，可能會經常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設計工作會有一定的反覆性。
2. 查閲大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預報等，瞭解航區航行季節的水文氣象條件及可能遇到的災害性天氣或可利用的風流條件等。
3. 查閲燈標和霧號表、無線電信號表、海圖，瞭解航區內助航設施的條
件、制度和必要的圖表等。如燈標的詳細資料、無線電指向標、雷達航標即各種定位系統等。
4. 查閲海圖、航路指南及地方性規則，瞭解近岸航區的危險區域、禁區、漁區、船舶交匯點、分道通航制、協定航線、海上交通安全法規、內河避碰規則等。
5. 查閲相關港口的港圖、港章、進港指南、港口介紹、航路指南等資料，瞭解本航次要去的所有港口的詳細資料，如進港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號等。
（六） 航線設計的操作步驟
1. 在綜合考慮船長指示意見和圖書資料內容後，根據自己的航行經驗或參考他人的航行經驗，結合航行圖在總圖上擬定全段計劃航線。一般來説，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：
（1） 大洋航線
大洋航線就是遠離海岸的航線，大洋航行具有如下特點：
① 離岸遠，氣象變化大，災害性天氣較難避離；
② 航線長，受洋流總的影響較大；
③ 駕駛員對航行海區不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；
④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。
選擇一條安全經濟的最佳航線，是設計大洋航線的關鍵，而大洋航線又可採用以下幾種航線：
① 恆向線航線：恆向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡託海圖上從起始點到目的點的一條直線。在低緯度或航向接近南北時，它和大圓航線的航程差別很小。 ② 等緯圈航線：等緯圈航線是恆向線航線的特例，當出發點與到達點位於同一緯度時，可沿等緯圈航行，即計劃航向為090°或270°的航線。 ③ 大圓航線：大圓航線是地面上兩點間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實際的航線設計中，都是採用分段的方法，以大圓弧分點間恆向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時，採用大圓航線比恆向線航線航程要縮短許多。
④ 混合航線：為了避開高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可採用大圓航線與等緯圈航線相結合的最短航程航線，稱為混合航線。
（2） 沿岸航線
沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點：
① 環境複雜：沿岸航行離岸近，航行危險物比較多；水深比較淺；來往船隻及漁船多，避讓操縱較複雜；潮流影響大；迴旋餘地比較小，給操縱帶來困難；
② 可供定位與導航的`物標多，船位獲得容易；
③ 航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測量精確記載詳細；航路指南對沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國家在擁擠的沿岸水道都實行了分道通航制。這些都有助於沿岸航行的安全。
在總圖上設計沿岸航線時，一定要與航行圖相結合，因為在總圖上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實。
篇二：航次計劃
一、 航次計劃概述
航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務後，擬定從一個港口泊位航行到另 外一 個港口泊位的過程中，有關航行安全保證的具體措施與對策。航次計劃內容覆蓋 面較廣，要 求結合航行實際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學科的 專業知識。因為， 船舶航次計劃制定的好壞將直接關係到船舶和海上人命的安全，以及 海洋環境的保護。為此， 國 際 海 事 組 織 （ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日 通 過 了 A.893(21) 號 決 議- -航 次 計 劃 指 南 （GuidelinesforVoyagePlanning），其主要內容有：航次/航線計劃的目標、評估、計劃、 執行 和監控五個部分。目前世界上某些港口在 PSC 檢查和 SMC 年度外審中已涉及船舶航次計劃。
二、航次計劃的主要內容
對於不同的船舶，不同的海上環境，航次計劃的內容也 將各有差異，但就總體而言， 船舶航次計劃的主要內容應該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準備和改正；各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用 品的 配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要 水域或狹水 道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定；航線在某 海區可能遭遇的海 況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航以及航道特徵等等。
三、二副在制定航次計劃中的任務
航次計劃是由船長和駕駛員共同完成的，船 長是 起到計劃、指導、審核和補充的作用。二副在制定航次計劃中也起着重要的作 用，其負責的 航線設計工作實際上就是擬定航次計劃的一個重要組成部分。一般説 來，二副應協助船長完 成以下工作：
1.研究資料，選擇航線。仔細研究必要的航海圖書資料，瞭解起、迄港間的 水文氣 象條件，並根據航次氣象、海況條件結合船舶載貨以及船員應變能力選擇航線，在總圖上粗 略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個航線所涉及 的海圖和必要的出版物 （其中包括某些地方規則），並改正到使用之日。
2.估算時間，初擬措施。根據概略航程和航速，估算所需航行時間，初步確 定進出 港及通過重要航區和水道的時間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航 段、大洋航段 等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險、遭遇惡劣天氣 時的對策等。
3.預繪計劃航線，列出航線計劃表，制定航行措施。根據航海圖書資料和航行經 驗， 結合船舶載貨、船員素質及航次氣象因素確定航線，併為該航線配備好海圖，在海 圖上預畫 計劃航線。再由港口水深及潮汐，計算開船時間，列出航線計劃表。這一工 作由船長指導， 二副負責具體實施。下面就重點介紹一下關於航線設計的方法、步驟 以及注意事項。
航線設計 航線設計工作是船舶完成航次任務的一項十分重要的工作。船舶在接到 公司（租家） 的航次指示後，二副應在船長的指導下，做好航線設計工作，最後經船長審核批准後執 行。這不僅直接關係到船舶的航行安全，也關係到船舶、公司的經濟效益。航線設計工作主要 分 為準備階段和實施階段。
一、準備階段
（一）航線設計的要求：安全、經濟、周密、高效。
（二）航線設計常需考慮的因素
1.本船條件：包括船舶的結構強度、船舶設備、載貨量、吃水、噸 位、航 速和船員配備和適崗情況。
2.水文氣象：應充分注意到世界風帶的劃分、大範圍狂風惡浪區的分 布及 有關海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。世界 大範圍狂風惡浪區主要有：
①冬季北太平洋中高緯海域；
②冬 季北大西洋中高緯 海域；
③夏季（7、8、9 月）西北印度洋海域；
④南半球 中高緯海域（咆哮西風帶 區域）。
3.國際載重線公約的有關規定：參閲相關洋區及月份的大洋航路圖中 的國 際載重線區域的界限，其中不同顏色標明各個載重線上適航的區域， 詳情見公約 中商船用區帶、區域、季節期海圖或 BAD6083。
4.航行受限區：①軍事演習區②水下電纜和管路的鋪設③空中電纜和橋 樑 （主要考慮淨空高度） ④避航區⑤禁區。這些區域有些是屬於固定的，在 海圖和 航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習區以及水下電 纜和管路的鋪 設的信息一般都是通過航海通告中的臨時通告和預告以及 EGC/NAVTEX 航警等 形式發佈的，需要臨時修正航線。
5.定位與避讓：航線擬定時，應充分考慮利用各種定位方法的可能性， 特別 是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時，應選有顯著物標或 明顯特徵等 深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應儘可 能避免航線穿過漁 區或擁擠水域.。
6.船舶定線制：在通航密度大、航區複雜的水域，由以減少海難事故為目的的 單一 航路或多航路系統和航路指定方式而構成的任何航路體系，例如分道 通航制、雙 向航路等。
（三）常用的航海圖書資料
1.航海圖書總目錄（ CATALOGUE）：可用來查找相應的任何有關的航海 圖書資料，例如英版的 NP131 和中版的 K102 等。
2.世界大洋航路 NP136（OCEANPASSAGEFORTHEWORLD）：其內容有 推薦 航線的介紹、對航線和航法的使用及注意事項等。它是擬定大洋深海航線的 主要參考，特別是對於船長和二副沒有走過的海區，但要與最新的補篇配合 使用。
3.航路指南（SAILINGDIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補充和擬 定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區分為 74 卷，也需與 最新 的補篇配合使用。
4.大洋航路圖（ROUTINGCHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大 西洋五組圖，每組（一年 12 個月）12 張圖，五組總計 60 張。它可作為總圖 使用， 但更多的時候是作為設計大洋航線的主要參考圖，應仔細領會掌握圖 上的各種圖 表、符號的含義，對大洋航路圖的詳細介紹請參閲《英版海圖 的登記與改正》一 文中的相關內容。
5.燈標和霧號表（ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS）：它 詳細 地記載了全世界各種燈標和霧號的特性資料，共分 11 卷，需配合海圖使用 及 根據航海通告第Ⅴ部分進行剪貼改正。
6.潮汐表（TIDETABLES）和潮流表（TIDESTREAMATLAS）：包括了世 界 各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，並按地區劃分，以方便使用。其中 潮汐 表經常使用的有英版和中版兩種，可以根據港口情況選擇使用不同的 版本。
7.無線電信號表（ALRS）：無線電信號表共分六卷 13 冊，介紹了有 關通 信方面的情況，對 ALRS 的詳細介紹請參閲《英版航海通告的登記與 改正》一文 中的相關內容。
8.航海員手冊（THEMARINER’SHANDBOOK）：英版航海員手冊（NP100） 是航海 人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應的 參考資料。該書的現行版本為 1999 年的第七版，需與最新的補篇（2003 年 版）配 合使用。
9.進港指南（GUIDETOPORTENTRY）：分上下兩冊，詳細介紹了港口及 其各種設施的情況及要求。如進港航道情況、錨地和泊位的分佈、引航制 度、通 信和信號的要求、進港手續、裝卸設備、工班、物資供應能力和代 理業務等。該 書每兩年再版一次，但由於價格昂貴，所以一般都是隔版更 新，供船後一般由船 長負責保管。
10.海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細情況請參閲 《英 版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。注：所有海圖及航海出版 物，應按照 航海通告相應部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的補 篇使用。對海圖及 航海出版物的登記與改正請參閲《英版航海通告的登記 與改正》和《英版海圖的 登記與改正》兩篇文章。
二、實施階段
（一）聽取船長結合本船航次任務對航線的分析、要求、具體實 施的原 則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恆向 線航法或大圓 航法等等。
（二）正確選擇航海圖書資料
二副在接到船長的航線設計指示並聽取船長的意見後，首先應根 據出
發 港和目的港的位置，使用 NP131（英版海圖）和 K102（中版海圖） 抽取海圖和圖 書資料。下面以本輪 V.28 航次中的台灣 MAILIAO 港－新加 坡航線為例，介紹如 何使用 NP131 抽取海圖和圖書資料：
1、 抽取相應的航用海圖
①根據 PART2-A 的索引圖 查取本 航線 所需總 圖 4071（ 2003），再 根據 PART2-A1 的索引圖抽取大比例尺總圖 4508（2003）。由於此段航線較 短，4508 已 包括了出發港 MAILIAO 和目的港新加坡，所以總圖 4071 可以 不用。
②根據 PART2 的分區界限索引圖，查得航線所經的分區索引圖字母頁 為 K、J3、I2。
③翻到相應的分區索引圖字母頁，查取航線所需航用海圖圖號如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998） J3：3488（1997）、3482（2003） I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2、選擇航路指南：根據 PART4 的航路指南索引圖，查得航線所需航 路指 南為 NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3、選擇燈標和霧號表：根據 PART4 的燈標和霧號表索引圖，查得航 線所 需燈標和霧號表為 F 卷（NP79，2003/04 版）。
4、選擇潮汐表：根據 PART4 的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐 表為 第 3、4 卷，即 NP203（2003）和 NP204（2003）。
5.選擇無線電信號表：根據 PART4 中的無線電信號表
（ALRS）部分，查 得航線所需的 ALRS 為 NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286 （4），均為 2003/04 版。
6、選擇其他航海圖書資料：從 PART3 中可以查到所需的大洋航路圖 51260- 11（1971）和航道指南圖 5502（2002）。另外常用的航海圖書還有 NP100 航 海員 手冊（1999/2003）、NP136 世界大洋航路（1987）、進港指南等等。
注：上述海圖圖號和圖書書號後面括號內為該圖/書的最新版本號 和最新 補篇版本號，海圖的最新版本可在 NP131 中與字母頁相對的左頁中 查到，圖書的 最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。
（三）核對所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版， 如有 短缺或已作廢的航海圖書資料及時通過船長向代理提出申購。使用英版 NP350（1- 3）（AdmiraltyDistanceTable）或中版《世界主要貿易海港里程錶》查取出發港至目的港的里程並報告船長，在航線設計完畢後，再及時將實際的計劃 航線總里程報 告船長。
篇三：航次計劃與航線設計
一、 航次計劃概述
航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務後，擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程中，有關航行安全保證的具體措施與對策。航次計劃內容覆蓋面較廣，要求結合航行實際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學科的專業知識。因為，船舶航次計劃制定的好壞將直接關係到船舶和海上人命的安全，以及海洋環境的保護。為此，國際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過了A.893(21)號決議——航次計劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內容有：航次/航線計劃的目標、評估、計劃、執行和監控五個部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計劃。
二、 航次計劃的主要內容
對於不同的船舶，不同的海上環境，航次計劃的內容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計劃的主要內容應該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準備和改正；各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定；航線在某海區可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航以及航道特徵等等。
三、 二副在制定航次計劃中的任務
航次計劃是由船長和駕駛員共同完成的，船長是起到計劃、指導、審核和補充的作用。二副在制定航次計劃中也起着重要的作用，其負責的航線設計工作實際上就是擬定航次計劃的一個重要組成部分。一般説來，二副應協助船長完成以下工作：
1. 研究資料，選擇航線。仔細研究必要的航海圖書資料，瞭解起、迄港間的水文氣象條件，並根據航次氣象、海況條件結合船舶載貨以及船員應變能力選擇航線，在總圖上粗略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規則），並改正到使用之日。
2. 估算時間，初擬措施。根據概略航程和航速，估算所需航行時間，初步確定進出港及通過重要航區和水道的時間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險、遭遇惡劣天氣時的對策等。
3. 預繪計劃航線，列出航線計劃表，制定航行措施。根據航海圖書資料和航行經驗，結合船舶載貨、船員素質及航次氣象因素確定航線，併為該航線配備好海圖，在海圖上預畫計劃航線。再由港口水深及潮汐，計算開船時間，列出航線計劃表。這一工作由船長指導，二副負責具體實施。下面就重點介紹一下關於航線設計的方法、步驟以及注意事項。
篇四：航線設計
航線設計工作是船舶完成航次任務的一項十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示後，二副應在船長的指導下，做好航線設計工作，最後經船長審核批准後執行。這不僅直接關係到船舶的航行安全，也關係到船舶、公司的經濟效益。航線設計工作主要分為準備階段和實施階段。
一、準備階段
（一） 航線設計的要求：安全、經濟、周密、高效
（二） 航線設計常需考慮的因素
1. 本船條件：包括船舶的結構強度、船舶設備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。
2. 水文氣象：應充分注意到世界風帶的劃分、大範圍狂風惡浪區的分佈及有關海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風帶的劃分如圖所示；世界大範圍狂風惡浪區主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風帶區域）。
3. 國際載重線公約的有關規定：參閲相關洋區及月份的大洋航路圖中的國際載重線區域的界限，其中不同顏色標明各個載重線上適航的區域，詳情見公約中商船用區帶、區域、季節期海圖或BA D6083。
4. 航行受限區：①軍事演習區②水下電纜和管路的鋪設③空中電纜和橋樑（主要考慮淨空高度）④避航區⑤禁區。這些區域有些是屬於固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習區以及水下電纜和管路的鋪設的信息一般都是通過航海通告中的臨時通告和預告以及EGC/NAVTEX航警等形式發佈的，需要臨時修正航線。
5. 定位與避讓：航線擬定時，應充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時，應選有顯著物標或明顯特徵等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應儘可能避免航線穿過漁區或擁擠水域。
6. 船舶定線制：在通航密度大、航區複雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統和航路指定方式而構成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。
（三） 常用的航海圖書資料
1. 航海圖書總目錄（CATALOGUE）：可用來查找相應的任何有關的航海圖書資料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2. 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內容有推薦航線的介紹、對航線和航法的使用及注意事項等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對於船長和二副沒有走過的海區，但要與最新的補篇配合使用。
3. 航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區分為74卷，也需與最新的補篇配合使用。
4. 大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個月）12張圖，五組總計60張。它可作為總圖使用，但更多的時候是作為設計大洋航線的主要參考圖，應仔細領會掌握圖上的各種圖表、符號的含義，對大洋航路圖的詳細介紹請參閲《英版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。
5. 燈標和霧號表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細地記載了全世界各種燈標和霧號的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據航海通告第Ⅴ部分進行剪貼改正。
6. 潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，並按地區劃分，以方便使用。其中潮汐表經常使用的有英版和中版兩種，可以根據港口情況選擇使用不同的版本。
7. 無線電信號表（ALRS）：無線電信號表共分六卷13冊，介紹了有關通信方面的情況，對ALRS的詳細介紹請參閲《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關內容。
8. 航海員手冊（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊（NP100）是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應的參考資料。該書的現行版本為1999年的第七版，需與最新的補篇（2003年版）配合使用。
9. 進港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊，詳細介紹了港口及其各種設施的情況及
要求。如進港航道情況、錨地和泊位的分佈、引航制度、通信和信號的要求、進港手續、裝卸設備、工班、物資供應能力和代理業務等。該書每兩年再版一次，但由於價格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船後一般由船長負責保管。
10. 海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細情況請參閲《英版海圖的登記與改正》一文中的相關內容。
注：所有海圖及航海出版物，應按照航海通告相應部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的補篇使用。對海圖及航海出版物的登記與改正請參閲《英版航海通告的登記與改正》和《英版海圖的登記與改正》兩篇文章。
二、實施階段
（一） 聽取船長結合本船航次任務對航線的分析、要求、具體實施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恆向線航法或大圓航法等等。
（二） 正確選擇航海圖書資料
二副在接到船長的航線設計指示並聽取船長的意見後，首先應根據出發港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的台灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書資料：
1. 抽取相應的航用海圖
①根據PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由於此段航線較短，4508已包括了出發港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。
②根據PART 2的分區界限索引圖，查得航線所經的分區索引圖字母頁為K、J3、I2。
③翻到相應的分區索引圖字母頁，查取航線所需航用海圖圖號如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）
J3：3488（1997）、3482（2003）
I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2. 選擇航路指南：根據PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3. 選擇燈標和霧號表：根據PART 4的燈標和霧號表索引圖，查得航線所需燈標和霧號表為F卷（NP79，2003/04版）。
4. 選擇潮汐表：根據PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5. 選擇無線電信號表：根據PART 4中的無線電信號表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。
6. 選擇其他航海圖書資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進港指南等等。
注：上述海圖圖號和圖書書號後面括號內為該圖/書的最新版本號和最新補篇版本號，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁相對的左頁中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。
（三） 核對所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時通過船長向代理提出申購。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿易海港里程錶》查取出發港至目的港的里程並報告船長，在航線設計完畢後，再及時將實際的計劃航線總里程報告船長。
（四） 按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新（開航之日）。
（五） 認真研究有關的航海圖書資料，充分了解航區的詳細情況
1. 參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經濟的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統計學規律考慮天氣、風流、海浪等影響航行的因素後，根據以往的航行經驗，按航行季節，選擇多處選用的既安全又經濟的習慣航線，就是氣候航線。通常在設計好航線後，就不會有較大的變動；②氣象航線又稱氣導航線，是在氣候航線的基礎上，利用現代氣象科學，通過短期和中期天氣預報以及計算機技術，選擇出的最佳航線。由氣導公司負責，並在航行中不斷提供氣象情況和指導船舶航行，船舶需交納一定的費用。如採用氣導航線，可能會經常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設計工作會有一定的反覆性。
2. 查閲大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預報等，瞭解航區航行季節的水文氣象條件及可能遇到的災害性天氣或可利用的風流條件等。
3. 查閲燈標和霧號表、無線電信號表、海圖，瞭解航區內助航設施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標的詳細資料、無線電指向標、雷達航標即各種定位系統等。
4. 查閲海圖、航路指南及地方性規則，瞭解近岸航區的危險區域、禁區、漁區、船舶交匯點、分道通航制、協定航線、海上交通安全法規、內河避碰規則等。
5. 查閲相關港口的港圖、港章、進港指南、港口介紹、航路指南等資料，瞭解本航次要去的所有港口的詳細資料，如進港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號等。
（六） 航線設計的操作步驟
1. 在綜合考慮船長指示意見和圖書資料內容後，根據自己的航行經驗或參考他人的航行經驗，結合航行圖在總圖上擬定全段計劃航線。一般來説，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：
（1） 大洋航線
大洋航線就是遠離海岸的航線，大洋航行具有如下特點：
① 離岸遠，氣象變化大，災害性天氣較難避離；
② 航線長，受洋流總的影響較大；
③ 駕駛員對航行海區不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；
④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。
選擇一條安全經濟的最佳航線，是設計大洋航線的關鍵，而大洋航線又可採用以下幾種航線：
① 恆向線航線：恆向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡託海圖上從起始點到目的點的一條直線。在低緯度或航向接近南北時，它和大圓航線的航程差別很小。
② 等緯圈航線：等緯圈航線是恆向線航線的特例，當出發點與到達點位於同一緯度時，可沿等緯圈航行，即計劃航向為090°或270°的航線。
③ 大圓航線：大圓航線是地面上兩點間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實際的航線設計中，都是採用分段的方法，以大圓弧分點間恆向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時，採用大圓航線比恆向線航線航程要縮短許多。
④ 混合航線：為了避開高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可採用大圓航線與等緯圈航線相結合的最短航程航線，稱為混合航線。
（2） 沿岸航線
沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點：
① 環境複雜：沿岸航行離岸近，航行危險物比較多；水深比較淺；來往船隻及漁船多，避讓操縱較複雜；潮流影響大；迴旋餘地比較小，給操縱帶來困難；
② 可供定位與導航的物標多，船位獲得容易；
③ 航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測量精確記載詳細；航路指南對沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國家在擁擠的沿岸水道都實行了分道通航制。這些都有助於沿岸航行的安全。 在總圖上設計沿岸航線時，一定要與航行圖相結合，因為在總圖上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實。習慣的做法是，在總圖上先畫出起始點和目的點之間的最短航線，如航線附近有礙航物（島嶼、礁石、淺點和禁航區等）需要修正航向時，則在相應的航行圖上以該礙航物為圓心，以距離該障礙物的安全距離為半徑畫一個警戒圈，然後在每兩個相鄰的警戒圈上畫一條切線（當兩個障礙物不在同一張海圖上時，可以使用比例尺小一些，能夠包括兩個障礙物的海圖或根據兩個障礙物之間的大致航向來確定），這樣在每個障礙物的附近都會有兩條切線，而這兩條切線的交點就是繞過該障礙物應使用的轉向點。連接各個轉向點，就形成了起始點和目的點之間的安全航線。在實際操作中，經常是繞過兩個障礙物之間的航線又會距另外的障礙物過近，這樣又要重新確定新的轉向點，所以一個符合最安全最經濟要求的轉向點往往是需要反覆調整試驗幾次才能最後確定的。
距離障礙物安全距離的確定是根據船舶吃水的大小、航程的長短、測定船位的難易、海圖測繪的精度、危險物的分佈、能見度的好壞、風流影響的大小、航行船隻的密度以及駕駛員的技術水平和經驗等。一般應給避讓和轉向留有足夠的餘地，並儘量走在反向行駛船舶習慣航線的右側。在能見度良好的情況下，應與可見障礙物保持2海里以上通過，與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過，與海岸保持在5-10海里通過；在夜間或能見度不良時，要適當加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下（吃水11-12米），應以20米等深線為警戒線；在滿載情況下（吃水16-18.23米），應以30-50米等深線為警戒線。
隨着各種電子定位導航設備特別是GPS的普及，使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕，但二副在設計航線，尤其是設計沿岸航線時，還是要考慮到陸標定位的方便程度，因為在沿岸航行時較多使用的依然是陸標定位和導航。特別是在轉向點的設定上，要考慮到如何能使駕駛員迅速準確的經常核實船位，特別是在轉向前後。為了確保轉向的安全和轉向後航行在計劃航線上，則轉向物標最好選擇：海圖上精確測繪的明顯易認的物標；在轉向那一舷的正橫附近的物標；在轉向後，在新航向方向上有導標或疊標，以便檢查轉向後是否航行在計劃航線上。
許多國家在通航密度比較大的沿岸水域，設立了分道通航制。遠洋船舶在此類水域航行時，通常都推薦使用分道通航制。此時二副在設計航線時，要注意遵守《1972年國際海上避碰規則》第十條中的有關規定，例如在第2款中規定使用分道通航區域的船舶應：①在相應的通航分道內順着該分道的船舶總流向行駛；②儘可能讓開通航分隔線或分隔帶；③通常在通航分道的端部駛進或駛出，但從分道的任何一側駛進或駛出時，應與分道的船舶總流向形成儘可能小的角度，在第3款中規定船舶應儘可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應儘可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外，還要注意遵守該分道通航制的有關規定，例如深水航道的使用條件等等。
（3） 大圓航線：
所謂大圓航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍走恆向線。實際上，它是以大圓弧分點間恆向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°經度作為一個分段。
在墨卡託海圖上繪畫大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法：
① 在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點。
② 抽出相應洋區的大圓海圖，將起止點畫在大圓海圖上，用直線連接大圓航線的起止點就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近，需在航用海圖上核對後再對大圓航線的起止點進行調整。
