在機場實習報告（精選7篇）
隨着個人的素質不斷提高，報告十分的重要，不同的報告內容同樣也是不同的。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編收集整理的在機場實習報告，僅供參考，歡迎大家閲讀。
在機場實習報告 篇1
時光荏苒，時間如梭，一個月的在虹橋機場安檢站的實習時光就這樣在自己的忙碌之中匆匆而過，如今回首自己一路走來的一個多月，我的內心不禁感慨萬千，自己清醒的雖沒有什麼滿載而歸的碩果，但也算經歷了一段不平凡的人生體驗和磨練。為了更好地總結一路經驗得失，積極發揚成績，力爭克服自己在實習間所存在的的不足，以及響應站部和學校教務處的要求，現我把自己在深圳機場安檢站十個月以來的實習工作特做以下簡要總結:
我的實習工作簡述:
我們在經過為期3天時間的崗前業務培訓和考核後，我們終於真正走上了安全檢查工作崗位，首先，我是安檢員的協助和指導下學習崗位具體工作;隊長出於崗位的急切需要把我們分成8組，我被分到了出發5號口，後期因為工作需要又被調至東交A道，從此我也開始走上了在安全門執勤的人身檢查員崗位;並獲得了領導的一致好評。
我們的主要工作是進行爆炸物品檢測，和進行人身檢測，以及開箱開包檢查。其中也收穫了很多的易燃易爆物品，如打火機和火柴等。“您好!請配合安全檢查!”“謝謝您的配合!請慢走!”這是我們每天説的最多的幾句話。有禮有節，這是中華民族的傳統美德。
我還堅持和發揚自己“與人為善、助人為樂”的為人處世的原則，積極配好分隊、中隊的工作需要與那些身體不適的員工主動換崗、在自己的自己的休息時間替他人頂崗、在自己班組執勤過程中甘於吃苦受累以減輕其他組員的工作負擔等，受到了隊長和領導的表揚。也有很多的旅客來問一些關於機場航空公司的問題，我們也能很好的對旅客進行正確的引導和回答。給旅客帶來了一些幫助，也受到了旅客們的讚揚。
我的欠缺與不足:
孔子曰:“人非聖賢孰能無過?過而能改，善莫大焉!”是的，我坦承自己在這一個月的實習中犯下了一些小小的錯誤，有的是由於自己粗心大意、心態不穩過於緊張、有的是由於自己經驗不足而至話多必失引起自己在工作上出錯。但我在客觀認識自己不足，知錯就改，並督促自己一定要謹記經驗教訓於心，所以我每犯錯一次我都要認真思考犯錯的原因以及犯錯造成的各種嚴重後果。
對於安檢這種特殊的服務行業而言，我們實習生也算是普通服務一線中的最平凡一族，但我們用自己的大愛之心和實際行動服務了人民而竭盡了個人所能。
所以，我們很值得慶幸和自豪，因為我們正在為我們自己學業中的實習生涯和我們的人生畫上了最起碼在我們心中屬於自己的最圓滿的一筆!
在機場實習報告 篇2
1、實習目的
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。瞭解深圳機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步瞭解深圳報告室的業務情況。在實習結束後，總結出個人的實習感想心得。
2、實習內容和體會
2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能説是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天裏，綜合業務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協作、奉獻、嚴謹，創新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這裏四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔台實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩週。
2.1深圳塔台
按照分配，我們首先開始了塔台實習。第一次上塔台的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔台頂層是管制員工作的地方，四面環繞着落地玻璃，對附近的所有一切一目瞭然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。樑主任給我們做了有關塔台的簡單介紹，並交待下了接下來兩週的任務。在這兩週內，我們對塔台各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步瞭解深圳機場的本場概況，並且接受三天的模擬機培訓。
深圳空管塔台高約七十六米，這個高度在全國的塔台中來説並不算高，但深圳塔台的設備十分先進，據我瞭解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助於提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔台的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔台席，另外還有一個監控席是由帶班主任出任的。雖然塔台的工作不如進近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔台席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環節，固然是可以合併席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合併席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來説是重大的任務。儘管如此，這裏的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來遊刃有餘，在應付特情的時候也沉着穩定，及時果斷地作出妥當的決定。這裏我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能儘快投入工作崗位進行學習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業英語在全國排名，本來以為自己的英語水平已經足夠，但通過對比後就覺得自己是多麼渺小，繼續學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發生，經常管制員就得目不轉睛地盯着場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之後通常都已經是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之餘，我們還進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最後三天裏，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研製開發的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。
短短兩週的塔台實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較紮實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔台模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用於實踐從而再得出的認識。
2.2深圳飛行報告室
結束了兩週的塔台實習後，我們緊接着就又開始維持兩週的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔台、進近和區調，並不是太瞭解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步瞭解深圳報告室的業務情況。
原來報告室並不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領域裏的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔着站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接着塔台和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發報等這一系列工作都需要一絲不苟得工作態度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優秀單位，錯報率全國最低，這都有賴於前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們後輩學習和效仿的`地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料，當然這裏面有相當一部分是屬於保密資料，我們就只能在報告室內閲讀學習。除了瞭解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場的概況，對72號規定和42號規定進行了學習，初步瞭解本場航線的分佈和初步學會判斷各種報文。
報告室實習的主要目的就是讓我們瞭解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來説的不可輕視的，發出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。報告室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們三番四次對我們進行了教導工作，使我們發現自己需要學的東西還很多很多，並且在學習和工作過程中必須一直保持着謙虛的態度，這樣才能更快地進步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛鍊意識。曾經聽過很多人説管制員的生活是很單調的，其實並不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅並不單調，而且還很有意義。譬如站裏會經常組織義工工作，雖然自己並沒有經歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實習總結
通過一個月的實習生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態，將自己在校所學的知識聯繫工作實際，最重要的是發現了自己很多的不足之處，還需要地努力才能踏上一線管制員的台階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中，再三強調我們回校後的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業、繼續學習。這也算是單位對我們現在的期望，在保證自己身體健康和順利畢業的同時，我們要利用剩餘的大學時間好好打好專業基礎，以便能很快地融入工作中去。在最後一天的登山活動中，羅主任給我們説的一句話讓我印象深刻“登山不在於誰能等，而在於誰能堅持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恆心，只要堅持，總有成功的一天。
4.參考文獻
[1]中國民航，國內航空資料彙編，中國民航空中交通管理局，XX-10。
鄒迎春：歐洲貓XX系統中的多雷達數據處理，中國民航總局網站，XX-04-15。
深圳空管站，深圳機場細則，XX-03。
5.致謝
這次意義豐富的實習首先要感謝學校的領導老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對於我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，細心的為我們安排食宿，悉心的培訓，無私的教導，這一切都讓我們深深感動。
在機場實習報告 篇3
前言：經過兩年的旅遊管理專業基礎知識的學習，我逐步由一個門外漢成為了一個準專業人士。在這兩年的學習過程中，我對旅遊管理專業的知識進行了批判性的學習，取得了較多的理性收穫。在有幸參與了本次實習工作後，我更是增加了對專業、對自己的瞭解。通過以下實習工作總結，我希望能把自己的一些想法如實表達，請老師指正。
第一部分：實習目標
大學三年級的學習從專業課開始，如果説在打基礎的時候老師會用高壓政策讓我們加深對知識的瞭解，這個時候就變得相對放鬆了，自由的空氣顯得異常濃重。在我的周圍，瀰漫着躍躍欲試的氣息，想破繭而出的人大有人在。客觀來講，人有兩種情況下會很焦慮，一種是願望得不到滿足的情況下，一種是願望滿足以後。正因為我處於認識的關鍵時刻，我極力想證明自己的各方面能力，以及在大學2年後，我有沒有比以前有進步。有了這個目標，有了這個動力，所以我極想在正式踏進社會之前，試一下自己的實力，到底在那個層面？還有那方面需要改進？抱着這個目的，我參加了由我係組織參與的珠海旅遊業舉行的航展旅遊接待工作，我的實習單位是珠海陽光機場酒店。在這個準四星級的航展指定接待酒店中，我進行了為期9天的實習。
第二部分：初識酒店
酒店在我的概念中，她只是一個小王國，她只是社會的縮影。她沒有政府機構的組織嚴密，也沒有學生社團的青春活力。她承擔的是社會交流中的一個職能，為有需要的人提高必備的食宿。也許我這樣看，有部分的片面性，但這代表我走近她的時候還是保持一定的認識度。
來到酒店，繼而來到客房部，最後來到洗衣房工作，雖然還沒有調整自己的心態，但是現實的殘酷性及至顯現。在第一天的工作中，我可以説沒進入狀態，也沒有一絲思想準備。畢竟，來到這裏是我的要求，只是這個要求對我自己有點苛刻，也有點不可思議。但是，我暗自給自己鼓勵，相信我會把這裏的工作做好，而且是做到最好。在學習了隨行的書本知識後，我對洗衣房的管理增進了瞭解。不過，令我無奈的是書本上的酒店洗衣房是一個發展完善的高星級酒店的重要部門。反而，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人，組織管理上一直得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作一直很不暢順。一個很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設置及其不合理，從理論上來講，洗衣房至少是部級單位，工作人員人數也應該為酒店客房數的百分之十左右（酒店138間客房），，但包括我在內只有5個人。雖然酒店航展期間平均開房率只有百分之六十，但是工作的量依然不會少。為此，酒店管理層為了把洗衣房的工作效率儘量提高，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停（只洗中西餐的廚衣）。實際情況是，這樣對提高洗衣房的工作是沒有任何幫助的，大量的酒店布草經送來後，洗衣房經常要加班加點地去工作。出現這樣的問題的原因有三，第一、酒店管理公司新接手酒店的管理，在很大程度上是有想當然主義與本位主義在作怪；第二、酒店在開業後正實行開源節流的政策，資金投入不足，造成酒店布草只有3套備用，甚至有些部門只有2套，這與通常的3到5套嚴格不符合；第三、酒店的工作程序不妥，客房部的布草屬於洗衣房的主要材料，但是布草發到洗衣房經常是在下午，這有航展期間住客退房較晚的情況，也有樓層服務員的技能不高的原因，也有隻設置一個布草員的原因，更有工程部為了節約能源對洗衣房壓縮機器工作時間的原因，綜合來講，這是酒店管理層沒有按照規範標準來管理，犯了經驗主義的錯誤。在工作中，我發現洗衣房兼任酒店的布草管理職能沒有明確。如果説，布草由洗衣房來管理，把布草的管理工作做好，酒店管理層就應當把機構設置以及人員設置安排好在安排工作。但是實際情況是，酒店的布草管理可以説是隨波逐流，處於邊緣地帶。在我來到洗衣房後，這裏就發生了驚動酒店高層的工作事故。酒店開業後，採購部門採購回來一批客房布草，但是這批布草質量嚴格來説不過關，洗衣房在洗的過程中發現了跑紗以及佈線易脆的情況，在彙報上級後，各方面都沒有引起重視，在一次大規模洗後，發現大量布草等待報廢，從而震驚了酒店高層嚴令追究責任。這裏暫且把酒店為了節省成本去採購劣質布草的緣故去掉，從這件事可以看出，酒店各級部門對布草的管理敏感度處於較為低級。這裏有基層員工的工作素養不高，也有上級負責人責任心不強的原因。我覺得更重要的是酒店沒有真正重視酒店的布草管理，在我工作中發現，洗衣房的設備嚴重落後，布草的管理也屬於應付式，沒有專門的責任人來負責，沒有明確職責，布草隨意堆放，隨意使用。這種情況在酒店的其他部門也可以隨處見到，例如中餐每次都是把積累幾天的布草送來，我發現每次都會因發黴而造成枱布報廢的情況，西餐廳的枱布則出現因客人吸煙把枱布燙壞的現象，這都沒有責任人跟進。我想這都需要酒店管理層重視，進而改進。第二部分對酒店的認識在洗衣房工作了六天的時間後，我得到上級領導的允許，回到了客房部擔任客房服務。
因此，在本次實習期間我獲得了更多接觸酒店服務的機會！服務行業的本質就是人，我認為在某種程度上講，酒店的基礎是服務，服務的基礎就是人，如果我們的人與人之間平衡被打破後就很難把握人際關係。在酒店工作之初，我就開始注意酒店中人力資源管理中出現的問題。
在機場實習報告 篇4
開始我和另外四名同學被分在機場交警大隊，那裏開始了我們第一次的上班。給我們的工作是趕違章停車的，每天我們都盡職盡責的去工作，對違章停車的將他們趕走，並告訴他要遵守交通規則。開始我以為只要我們趕，他們就不敢再停，後來我知道這樣想錯了。
因為我們趕他走如果態度不好，就算他當時開走了，在以後他依然會用不同方式來挑釁我們交警。這是一次我乘坐出租車時司機講的。後來我知道了在做工作時我們的態度要好，讓那些司機從心裏就知道自己真的錯了，找自己的原因。而不會故意來挑釁，這樣，那我們何樂而不為呢?在機場交警大隊我學到了許多，但最讓我深刻的就是做工作時態度很重要，我們的態度一定要好!
到8月1日由於領導的關心和工作的需要我們被調到鹽田大隊，剛來到鹽田大隊的時候，我對交警工作業務還不是很瞭解，所以很細心的虛心的向周圍的民警請教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，並向我進述轄區內哪些路段會出現哪一類的問題，例如説哪裏要控制車流量，以免出現塞車問題，電動車非法營運車活動頻繁和衝禁令嚴重情況，路口行人難以管理等問題。我的細心和民警的熱情使我對很多問題都得到了瞭解，也為我的實習工作幫了不少忙。
實習的光陰像流水般的過着，很多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴格處理，按程序辦事，在民警師兄們的精心指導下，我已經可以靈活應對多種交通違法問題，並在他們的身上學會了如何跟羣眾打交道，如何處理一些羣眾違法後抗法事件。鹽田大隊的麥坤發大隊長有句話讓我記憶尤新，他説：“路口雖小責任大，工作平凡卻聯繫着羣眾的心。”這句話一直是鞭策我實習期間努力工作的動力，在工作上兢兢業業，努力為羣眾服務。我深切的感受到，二十幾天，後來的30名學警已融入這個大家庭，已經成為鹽田大隊的一員，在這個大家庭中我既學到了民警對待工作認真的精神，也感受到優秀集體的團結一致、執法為民、服務羣眾的優良作風，讓我能近距離的感受到了他們的優秀品質，深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負的責任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰。説辛苦，是因為每天的工作量很大，要處理的事情非常多，工作的時候基本沒有閒得時候，而且無論是颳風下雨，還是烈日暴曬都時時在崗，很辛苦。説幸福，是因為在這個戰鬥的集體裏，同志們都相互幫助，團結一心，有很多人關心你，讓人有一種家的感覺，很幸福。説挑戰，是因為每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個事故都不一樣，面對的每個人也都不一樣，還必須需要工作的專業知識，要想幹好這個工作充滿了挑戰。
實習期間我也深深的感覺到自己所學知識的膚淺和實際運用能力的不足。在學校總以為自己學的不錯，可是一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼的少，理論和實際總是有些差距的。也許理論都還知道，可實際工作中，還是要動腦子的。這就要求我們的應變能力了，要把理論與實踐結合起來。這次實習是我大學生活中不可缺少的重要經歷，雖然我並沒有什麼突出的成績，只是勤勤懇懇的完成領導安排的任務，認認真真的上班下班。但其收穫和意義重大。三個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多
來自領導和幹警們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。通過實習，我將自己所學的知識應用於實際的工作中.理論和實際是不可分的，在實踐中我的知識得到了鞏固，解決問題的能力也受到了鍛鍊;本次實習開闊了我的視野，使我對所學的知識在現實中的運作有所瞭解，也對所學專業有了進一步的掌握;此外，我還結交了許多交警和江西等外省同學，我們在一起相互交流，相互促進，從他們身上我學到很多為人處世的方法，這些都是在書上學不到的。在整個實習過程中，都是非常充實的，我想借此機會，再一次向為我的實習提供幫助和指導的鹽田交警大隊師兄及學院的老師，在實習過程中幫助我的朋友、我的同學致以衷心的感謝。
對於我們這些非交警專業的學生來説，剛開始的一切都是那麼的新鮮和好奇，而後的日子裏才漸漸明白了交警工作的辛苦和勞累。我所在的中隊主要負責對發生的交通事故進行勘察、處理。維護管轄區的交通暢通，但並不是如此。是，無論是從身體還是精神上來説都比其他中隊更顯疲勞，因為我所在的中隊是鹽田區區政府所在地沙頭角中隊，無論是在人口數量上，還是在車流量上説都要比其他的中隊要多。所以任務和工作量都相對重一點。當然事故也是比較多的。處理起來也是非常複雜的，但是在各個方面仍然要求比其他的中隊要做得好，也要求非常嚴格，但是中隊民警都能夠克服困難，妥善處理。而且每年中隊都別評為優秀單位。。受到上級領導的一致的認可。
在鹽田大隊二十幾天的時間裏，來往的車流量很多，還要上通宵班。雖然有時感覺很累，但是無怨無悔，忙碌而充實，年輕人就是需要這樣的磨練、鍛鍊，看着大家都很忙碌的樣子，我也希望能為大隊盡到自己的一份力，一種責任。我總會自己主動去找事情做，不明白的地方多問問師兄，師兄們也給我幫助了不少，讓我學到了團結互助，愛崗敬業精神，為人出世等很多在外面搞秩序和管違章罰款所學不到的東西，不管多累，我都堅持下來;記住了一句話：“不要在意你做了什麼，在意你學到了什麼。”一步一個腳印，把自己能做的每一件事情做好。
本次大運安保中學到的精神，好的生活習慣等。我都會帶到今後的學習生活中，在大運安保實習中發現不足的我將會在今後的學習中去學習，掌握。總之，此次大運安實習對我意義盛大，它將成為我心中光輝燦爛，美好的一頁。
在那我們秉承學院“忠誠、責任、奉獻”的校訓精神，以“服務大運、奉獻大運”為目標，頂烈日、戰酷暑，奮鬥在各個崗位上，以嚴明的紀律、優良的作風、踏實的工作，贏得了深圳各級領導和各界羣眾的好評，樹立了雲南警官學院的良好形象。
在機場實習報告 篇5
我從事的主要工作：
1.掌握航班動態信息，準確瞭解所送航班的要客信息及登機要求，並按規定的時間到達工作崗位。
2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。
3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.並清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規範的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理並
懂得及時向現場指揮中心.服務調度彙報。
8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄，並嚴格來接程序.手續。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來到的第一天，領導大致的介紹了一下工作範圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然後我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期裏，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我説了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關於工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊説，讓我一 邊記。國內服務室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務。
進港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是
否通暢，待飛機停穩靠好後，服務人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產調度某飛機號
在機場實習報告 篇6
前言：經過兩年的旅遊管理專業基礎知識的學習，我逐步由一個門外漢成為了一個準專業人士。在這兩年的學習過程中，我對旅遊管理專業的知識進行了批判性的學習，取得了較多的理性收穫。在有幸參與了本次實習工作後，我更是增加了對專業、對自己的瞭解。通過以下實習工作總結，我希望能把自己的一些想法如實表達，請老師指正。
在學習了隨行的書本知識後，我對洗衣房的管理增進了瞭解。不過，令我無奈的是書本上的酒店洗衣房是一個發展完善的高星級酒店的重要部門。反而，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人，組織管理上一直得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作一直很不暢順。一個很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設置及其不合理，從理論上來講，洗衣房至少是部級單位，工作人員人數也應該為酒店客房數的百分之十左右（酒店138間客房），，但包括我在內只有5個人。雖然酒店航展期間平均開房率只有百分之六十，但是工作的量依然不會少。為此，酒店管理層為了把洗衣房的工作效率儘量提高，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停（只洗中西餐的廚衣）。實際情況是，這樣對提高洗衣房的工作是沒有任何幫助的，大量的酒店布草經送來後，洗衣房經常要加班加點地去工作。
出現這樣的問題的原因有三
正重視酒店的布草管理，在我工作中發現，洗衣房的設備嚴重落後，布草的管理也屬於應付式，沒有專門的責任人來負責，沒有明確職責，布草隨意堆放，隨意使用。這種情況在酒店的其他部門也可以隨處見到，例如中餐每次都是把積累幾天的布草送來，我發現每次都會因發黴而造成枱布報廢的情況，西餐廳的枱布則出現因客人吸煙把枱布燙壞的現象，這都沒有責任人跟進。我想這都需要酒店管理層重視，進而改進。
在我工作的客房部中，下轄客房部、洗衣房以及PA部，客觀來講客房部從業人員的綜合能力遠遠低於前廳以及辦公室的從業人員。但是，我想經過了實習後，我認為這些部門的重要性不亞於後者，因為你不能讓一個能力以及素質不高的人去從事背客服務，直到出現了問題後，由你的“酒店精英”去解決，這樣的話只會加大酒店的運營成本，更重要的是酒店無形資本的流失。
因此，我想不在乎爭論酒店中各部門的重要性，更重要的是把一碗水端平，真正做到共同促進。把各部門人員的培訓工作長久進行下去，建立學習型的團隊。這樣下去，酒店的各項工作中出現的問題才會減少，才會從根本上解決酒店運營中的難題，使得酒店這艘航母平穩前進。
建議完善學生代表的組織建設。要從根本上重視學生代表的作用，既要培養學生的獨立能力，也要加強學生的集體觀建設，維護集體的利益。
後記：由於偶然的機會我參加了本次的實習工作，雖然我沒有充分的思想準備，但是我在最短的時間裏調整了自己的心態，在工作中把各項準備工作落實。在本次實習中，我帶着問題去工作，帶着學習的心態去工作，帶着積極的態度去工作，圓滿地完成實習，也達到了鍛鍊、學習、積累的目的。
感謝實習過程中對我伸出過温暖的雙手的人！
在機場實習報告 篇7
一、實習目的
生產實習是我們大四畢業生走出校園、走進崗位的的一個重要環節，通過實習可以將課堂上學到的理論知識與實際相結合，進一步加深所學知識的理解，檢測知識的掌握程度。
1、實習單位和時間
寒假過後，我去到江蘇南通興東機場參加實習，南通興東機場（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位於南通市區東北的通州區興東鎮，距市中心直線距離約18公里，並和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區等級為4D，同時兼顧E類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。
3月2號到達南通展開了為期三週的生產實習（3.2-3.20），每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先後在機場五個工作崗位上實習，分別是站調、塔台、氣象、通導、場務。
2、實習目的
通過實習，熟悉機場工作崗位的工作情況，將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固；
通過實習採集有關機場容量的數據，為我的畢業設計關於機場容量研究打下基礎；
通過實習報告的撰寫，鍛鍊與培養觀察、分析問題以及蒐集和整理技術資料等方面的能力；
通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做準備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。
二、實習內容與體會
分別在南通機場的站調、塔台、氣象、通導、場務進行了跟班實習，實習內容與體會如下：
1、通導
第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設施的重要保障部門，主要負責機場內部通訊設施和機場與飛機或其他有關單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設備，記錄着每時每刻機場塔台的通話，幫助監督部門更好的監督和保留一些工作記錄資料。
雖然通道部門跟我們交通運輸專業不對口，但是經過三天的實習跟班也大致瞭解了他們的工作內容，他們不僅隨時排查通信導航設備故障，還會定期對設備進行檢查，保障了機場通信導航的穩定暢通。我還了解了一些機場的基本設施，南通機場設有無線電通信導航系統、雙向進近儀表着落系統、助航燈光系統、氣象自動觀測系統。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統。讓我更好的瞭解了機場運行和保障的重要。
2、場務
第二個實習的崗位是場務部門，主要職責負責飛行區場地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態，為航空器起降安全提供可靠保證。
平時的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區巡場，保障飛機起降安全。如飛行區的驅鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟着場務的車去巡場，看看飛行區或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務其他工作如，制定飛行區場地及其相關設施、設備的管理制度，並抓好落實；負責機場飛行控制區道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標誌線等的維護和雜草的清除;負責飛行控制區清掃、疏通、塗刷標誌以及日常的巡查、清膠和摩擦係數測試；負責本部門各種車輛、機械設備的管理，保證其性能安全可靠；負責本部門的車輛和機械設備的維護、保養和二級維護工作；負責本部門的車輛安全和技術管理。
除此外我還了解到一些機場的基本情況，機場飛行區等級指標4D，併兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m，總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。
3、站調
第三個實習的崗位是站調，站調是一個機場的情報部門，負責報文計劃的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發一些有關飛機的起飛情報。當然，機場的一些日常計劃也是由站調部門聯繫的。
在站調，我首先對機場手冊和各項規章制度進行了學習，瞭解到南通興東機場淨空條件良好、區位優勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先後選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調則負責聯繫來訓練的航空公司，做出相應的計劃和發佈情報。
4、塔台
第四個實習的崗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規定等。總的來説塔台的工作就是確保飛行安全有序地進行。
站在塔台上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區以及機場周邊地區盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔台上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協調席。在塔台上聽着前輩熟練的通話，看着他們平穩有序地指揮，也激起了我以後工作的激情。
