空管華東實習報告

畢業實習報告

根據母校和工作單位的安排，2012年的春天，我們一行12人來到未來的工作單位——東北空管局實習，由此開始了為期兩星期的實習生活。本次實習的目的主要是初步瞭解東北空管局內部各崗位的職責和任務，在觀摩中彌補平時學習的漏洞，加強專業知識，擴大專業知識面，將個人在學校所學的知識理論聯繫實踐，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。

實習從2012年2月20日開始，到2011年3月2日順利結束。實習的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開會交待了實習內容：分組情況、實習時間、各崗位基本工作職責和工作內容，以及在這期間的注意事項。我們的實習分成三個階段，三個小組輪換到飛行服務室（站調）、區域管制室（區調）、塔台進近管制室實習，每個階段時間為3-4天。

1、飛行服務室（站調）

按照航管處領導的分配，我與另外三名實習生首先開始了第一階段飛行服務室的實習，為期3天，並由我擔任小組組長。我們在飛行服務室實習的目的就是建立初步瞭解飛行服務室的責任和工作內容，瞭解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閲查找相關文件。

飛行服務室的工作除了收發電報，還要協調塔台、區域管制室、機場現場指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長、現場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務室，飛服的工作人員通過詢問其他相關部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉發以及為各部門提供諮詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉發飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

飛行服務室實習讓我們瞭解到了飛行服務室工作的內容和重要性，從前我們一直不理解站調具體是做什麼的。並且輕視了報文的重要性。通過實習，我們知道報文的正確性對管制工作來説是不可小視的，發出了錯誤的報文，漏發錯發航路上任何一處，都會影響航班的正常運行，甚至引發事故。飛行服務室內的工作人員在工作空餘的時間為我們進行了簡單的講解和答疑，也讓我們發現自己需要學的東西還有很多。這也點燃了我們學習和工作的熱情。

2、區域管制室（區調）

我和同伴實習的第二階段來到了區域管制室，為期3天。瀋陽區域管制室分為前台和後台。前台現有東扇、西扇、南扇三個扇區，夜間合為一扇，主要職責就是保證區域內航空器達到安全間隔，併為其提供空中交通管制服務，飛行情報服務和告警服務。後台運行主要的工作就是收發報文，發佈氣象信息等。新來區調的管制員需要先在後台的3個席位依次進行實習，經師傅允許放單之後，才能到前台拿話筒進行實地實習，達到要求後得以獨立工作。

據瞭解，桃仙國際機場周邊共有航線114條，其中國內航線70餘條，國際和地區航線40餘條。瀋陽區域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔台進近的210架次壓力更大一些。和塔台進近相比，區域並沒有多少突發情況，主要特徵是航路較長，需要管制員的能力主要是可以長時間工作並保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指着一幅巨大的東北地區航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱，各航路名稱位置，東北地區所有機場，沿航路重要定位點，這些在將來工作都是需要記憶的，看來成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質和專業知識，工作相關需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。

瀋陽周邊有3個軍用機場活動，在雷達屏幕上一些飛行活動常出現紅色的RA告警，警告小於最小安全間隔，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，經詢問得知這些是軍航的飛機在活動。瀋陽周邊地區的特殊性在於受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協調軍民航的飛行活動。從這裏我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實際工作當中還要考慮本場的地形、氣候特徵、軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實習中，休息的管制員會主動為我們講解區域管制的現狀，在交流的過程中我們深受啟發，並對自己將要從事的管制工作充滿了期待。

3、塔台、進近管制室

實習的最後一站我們來到了塔台，為期4天。瀋陽桃仙機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的.跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個，遠機位20個。在塔台上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔台頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目瞭然，跑道、滑行道、機場活動區、航站樓以及機場周邊地區盡收眼底，這讓我們燃起了工作的熱情。 據介紹，塔台和進近的主要特點是會遇到一些突發情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細的觀察，冷靜的思考，迅速的反應，因為與區調相比，塔台和進近適合那些反應迅速的管制員。瀋陽塔台進近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動的三個軍航機場起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協調對管制員來説是重大的任務。觀摩的同時，我們還具體瞭解了瀋陽塔台的工作席位分工情況，並進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。 瀋陽目前仍是實行塔進合一。塔台的主要工作席位有三個，放行席、塔台席和進近席，還有一個監控席。每個席位都實行雙崗制，主班負責指揮，副班負責協調和監督。放行席的作用是發放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場程序、起始高度、巡航高度、應答機編碼、特殊要求等。塔台席的工作是，飛機請求推出開車許可後，塔台席根據現場運行情況，決定是否發佈推出開車許可；發佈許可後，塔台席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據跑道和進近情況決定飛機是否進跑道和起飛；從進近移交來要降落的飛機，塔台席位則指揮它的降落，並滑行至預定的停機位。而進近席位負責瀋陽機場附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調整，保證不小於安全間隔，不發生衝突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協調。最後一個監控席，主要負責的是和進近進行協調並且對起降的飛機進行監督。

在學校的模擬機上，進近的模擬中是可以隨意地進行雷達引導的，而瀋陽進近的雷達屏幕上，雷達引導區只有很小的一個三角形區域，大部分區域無法通過雷達引導進行航向調整。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，並且重新熟悉環境。在進入工作崗位之前，我們必須擁有一個空杯子的心態，將自己之前所學的東西放空，這樣才能更好地吸收實踐中的知識。

實結

這為期兩週的實習生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對於我們這次實習的支持，讓我感到很幸運能有機會親身體驗東北空管局瀋陽一線管制員的工作狀態。通過實習，我找到了自己在專業知識上的漏洞，並將自己在校所學的專業知識聯繫工作實際，找到理論和實踐脱鈎的部分，並且我充分熟悉了工作的環境，為七月份步入工作崗位打下了堅實的基礎。那些管制員認真負責的態度，一絲不苟的精神，讓我深受感染，並且深深對他們感到欽佩。同時也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩餘的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責任，也是一份榮耀！