【精華】工程專業實習報告合集5篇

隨着社會一步步向前發展，大家逐漸認識到報告的重要性，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編收集整理的工程專業實習報告5篇，歡迎大家分享。

摘要：本文主要介紹作者XX年暑期實習的內容及收穫。

關鍵詞：施工實習收穫

前言：根據學校的要求及個人的需要，經莫廣周師兄的介紹，我和本班兩位同學帶着求知的慾望到中建八局廣西工學院科教中心c標段工地進行為期15天的實習。實習時間雖短，但收穫頗多。

一。工程概況

實習單位：中建八局

工程名稱：廣西工學院科教中心c標段

工程地點：柳州東環路廣西工學院校內

建設單位：廣西工學院

監理單位：河南宏業建設管理有限公司

結構類型：框架結構

設計單位：中外建工程設計與顧問有限公司

施工單位：中國建築八局

工程造價：40736080.18元

建築面積：25748平方米

業主代表：陳躍程

總監理代表：米嘉

開工日期：XX年11月

竣工日期：XX年1月

設計年限：50年

建築結構安全等級：2級

地基基礎設計等級：乙級

建築抗震設防類別：丙類

材料要求：

承重牆：240厚磚牆樓板：保護層厚度20mm

構造柱：240*240樑保護層：30mm

1.室內正常環境混凝土等級：c20板保護層25樑，柱保護層30

2.室內潮濕環境，非嚴寒和非寒冷地區的露天環境與無侵蝕性水或土壤直接接觸環境混凝土等級c25板保護層25樑，柱保護層30

3.嚴寒和寒冷地區露天環境與無侵蝕性的水或土壤直接接觸環境

混凝土等級c30板保護層25樑，柱保護層35

4.基礎底板混凝土等級c40樑，柱混凝土等級c30

鋼筋級配：hpb235hrb335

二、實習內容

〈一〉。基槽開挖

基礎施工流程如下：

開挖樁承台基坑土方→灌樁芯混凝土→混凝土墊層→砌磚胎模、抹水泥砂漿→鋼筋綁紮→安裝模板→牆、柱插筋→澆築混凝土

〈二〉。鋼筋工程

1．基礎底板及基礎樑鋼筋

〈1〉。按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

〈2〉。擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等於保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

〈3〉底板如有基礎樑，可分段綁紮成型，然後安裝就位，或根據樑位置線就地綁紮成型。

〈4〉底板鋼筋如有綁紮接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規範要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如採用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規範的規定。

　　工程造價的業務範圍

建設項目工程造價全過程分析、控制、管理和服務;建設項目投資估算、概預算的編制和審核;建設項目合同價款的確定、合同價款的簽訂和調整及工程款支付;工程結算及竣工決算報告的編制與審核，工程造價經濟糾紛的鑑定和仲裁的諮詢。

　　程造價設置的管理

實行董事會領導下的所長負責制。下設總審室、質量監督室、辦公室、財務部、造價審核及投資審核部。制定了一整套符合現代企業經營和行業規範的規章制度 。具有完備的企業組織章程、財務管理制度、人事管理制度、業務質量控制制度以及業務檔案管理制度。本着“服務為先、誠實信用”的經營理念，恪守獨立、客觀、公正的執業原則。

　　工程造價業務的開展情況

　　一、情況説明

1、為了全面掌握20xx年度本市建設工程諮詢行業中造價諮詢和招標代理方面的業務開展情況，今年第一季度，根據協會的要求和佈置，會員單位上報了相關材料，協會對此作了專門的彙總。本市具有造價諮詢和招標代理資質的會員單位共198家，截止3月20日，上報材料的單位有160家，佔應報單位總數的80.8%，還有近20%的單位沒有上報。雖然行業內一些主要企業的資料均已收到，但還是不夠全面。在上報的材料中，我們發現有些數據不盡合理，或是合同額、營業收入報得太高，或是從業人數報得太少。對這些不切實際的情況，我們在瞭解核實後已作了一定的更正。當然，還有可能存在一些尚未發現的問題。

2、在彙總統計160家企業20xx年所籤合同額以及營業收入時，我們主要計算了造價諮詢和招標代理的合同額和業務收入，對以造價諮詢和招標代理業務為主的企業，也計算了他們項目管理與工程諮詢的合同額及營業收入。

　　二、幾項主要數據

1、本市造價諮詢和招標代理企業20xx年合同額和營業收入情況

根據以上説明，20xx年160傢俱有造價諮詢資質的企業所簽訂的造價諮詢合同額約11.88億元，約為本行業協會所有企業年合同額的22.7%;具有招標代理資質的企業所簽訂的招標代理合同 額約4.07億元，約為本行業協會所有企業年合同額的7.8%。20xx年具有造價諮詢和招標代理資質企業的營業收入分別約12.48億元和約4.31億元，為本行業協會所有企業年營業收入的28.4%和9.8%。另據不完全的統計，20xx年承接的造價諮詢和招標代理的項目數分別為19778項和5934項。

從以上情況看，造價諮詢、招標代理行業20xx年的營業收入與20xx年相比，均有一定幅度的提高，其中造價諮詢方面增長了18.2%，招標代理方面增長了33%。與20xx年相比，20xx年所承接的項目數在造價諮詢方面增加了12.9%，在招標代理方面增加了51%。

2、本市造價諮詢和招標代理企業所接本行政區內業務與外省市業務的情況

在認真分析了今後本市基本建設的發展趨勢後，一些具造價諮詢和招標代理資質的企業審時度勢，開始走向外省市承接造價諮詢和招標代理業務。據統計，20xx年在所籤的造價諮詢和招標代理合同額中，外省市的業務分別佔7.7%和6.1%。由此可見，本市的造價諮詢和招標代理企業已對向外省市的拓展予以關注。

3、本市具有造價諮詢和招標代理資質的企業中從事該兩類工作的從業人員和註冊人員情況

根據對上報材料的彙總，到20xx年期末，在160傢俱有造價諮詢和招標代理資質的企業中，造價諮詢的從業人員共有3103人，招標代理的從業人員共有1353人(部分單位在填報從業人員數時，因為對從業人員也應該包括註冊人員的情況不夠清楚，所以存在着少報的現象);註冊造價工程師為2602人;上海市招標工程師為1281人。

　　三、對本市造價諮詢、招標代理企業合同額及營業收入情況的一些分析

1、對160家企業20xx年造價諮詢和招標代理的合同額和營業收入情況的具體分析 合同額：20xx年所籤合同額在5000萬元以上的企業有5家(他們的合同額佔全市造價諮詢和招標代理企業總合同額的24.3%);所籤合同額在3000～5000萬元的企業有12家(合同額在3000萬元以上的17家企業佔總合同額54.2%);所籤合同額在1000～3000萬元的企業有26家(合同額在1000萬以上的43家企業雖然只佔160家企業的27%，但卻佔合同總額的83%)。

營業收入：20xx年度營業收入在5000萬元以上的企業有7家(他們的營業收入佔全市造價諮詢和招標代理企業總營業收入的28.2%);營業收入在3000萬元～5000萬元的企業有11家(合同額在3000萬元以上18家企業的營業收入佔總營業收入的54.1%);營業收入在1000萬～3000萬元的企業有23家(合同額在1000萬元以上的41家企業雖然只佔企業總數的25.6%，但他們的營業收。

　　四、實習體會：

通過這次的認識實習我瞭解到了許多教科書上所沒有的知識。實習的過程是愉快的、充實的!真正的到了工地上，才對那些課本上抽象的概念有了具體的認識。充分了解到了實際施工中因地制宜的重要性，有效地避免了紙上談兵的尷尬。實習的過程就是將所學的理論知識與實踐相結合的過程，系統的梳理了一遍理論知識。通過實習我的分析解決問題的能力得到了很好的鍛鍊，培養了縝密思考的習慣。在具體施工過程中發現的問題及學習到的知識又有效地彌補了原本理論知識體系的漏洞。實習的過程就是知識的更新完善過程。

在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大;也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業實習這三個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。

實習結束了，但學習還在繼續。認識實習如同荀老師所説的是一個擴大我們知識面的過程。它旨在培養我們從專業角度思考的理念，是讓我們從門外漢變成行家的引導階段。俗話説“師傅領進門，修行在個人”，在日後的學習過程中我們必須保持實習時發現問題的敏鋭度，隨時補充自己的知識，給自己“充電”!

這次的認識實習給了我學習的動力，也給了我奮鬥的目標，瞭解了以後自己踏上工作崗位後的工作性質，讓我受益匪淺!

實習地點：長沙市繞城高速湘江南路芙蓉大道

實習時間：9.07-9.09

實習學生：王xx

學 號：xxxxxxxx

實習目的：初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與佈置，路基防護與加固設施，擋土牆，橋樑上，下部的構造及有關橋樑幾種橋型通過認識實習，為學習專業課打下良好基礎。

　　實習內容：

説起認識實習，我們大多是覺得新鮮中帶着期盼的，我的心裏在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的第一次對我自己專業的地方的認知，不可置疑的對我影響極深，在指導老師的帶領下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術。也指所建築的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，乾燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

下面先介紹一下我們認識實習的主要道路。

長沙繞城高速:中國中鐵四局集團有限公司持有公路工程總承包一級資質，公路路基和路面工程專業承包一級資質，裝備有挖掘、運輸、平整、碾壓、路面料拌制、攤鋪等系列化機械設備，技術力量雄厚，施工經驗豐富，近年來，先後參加濟青、滬蓉、京滬、連霍、廣珠、贛粵、蘭臨等多條高速公路建設，建成高速公路總延長近1100千米。其中老師給我們講解到圖中的匝道。立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。高架路的匝道，進口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標誌行駛，誰也不能各行其是。匝道，又稱引道，是工程學上的術語，通常是指一小段提供車輛進出主幹線(高速公路、高架道路、橋樑及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主幹線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通建設。此外老師還為我們補充了邊坡防護及擋土牆的知識點。邊坡指的是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面，邊坡在工程中有不同的分類，一、按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡;二、按地層巖性分類：可分為土質邊坡和巖質邊坡。a：按巖層結構分為：1層狀結構邊坡、2塊狀結構邊坡、3網狀結構邊坡;b：按巖層傾向與坡向的關係分為：1順向邊坡、2反向邊坡，3直立邊坡。擋土牆是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。在擋土牆橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為牆背;與牆背相對的、臨空的部位稱為牆面;與地基直接接觸的部位稱為基地;與基底相對的、牆的頂面稱為牆頂;基底的前端稱為牆趾;基底的後端稱為牆踵。

根據擋土牆的設置位置不同，分為路肩牆、路堤牆、路塹牆和山坡牆等。設置於路堤邊坡的擋土牆稱為路堤牆;牆頂位於路肩的擋土牆稱為路肩牆;設置於路塹邊坡的擋土牆稱為路塹牆;設置於山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土牆稱為山坡牆。

根據擋土牆穩定的機理不同，擋土牆又有很多形式，主要有重力式擋土牆、衡重式擋土牆壁式擋土牆、錨碇板式擋土牆、加筋土擋土牆湘江南路：衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次幹道1級，設計線路全長3411.407m，路幅寬度30m 。在老師的講解途中，老師詳細的講解了道路的排水設施，公路排水的目的有兩個,其一是防止地面水和地下水對公路的破壞,例如對路面、構造物及路基邊坡的破壞等;其二是防止路面積水,影響行車安全。公路排水可以分為表面排水、地下排水、坡面排水及構造物排水。其中，邊溝指的是為彙集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側設置的水溝。屋面上由溝的單側收集雨水用於引導屋面雨水徑流的集水溝。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設施分為邊溝和排水溝，邊溝是在路堤的排水設施，其實邊溝和排水溝只是稱呼上不同。排水溝指的是將邊溝、截水溝和路基附近低窪處彙集的水引向路基以外的水溝。芙蓉大道：芙蓉水庫庫區公路全長7公里，包括一座橋樑和一個隧道，總投資3100萬元。自20xx年11月施工以來，目前，庫區公路已完成路基的沙石墊層鋪設、橋樑的橋面建設，隧道施工也進入了攻堅階段。這那裏我們再次看到了排水設施，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現場概覽。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬，是的，指導老師跟我們講它的寬度大概是100mm。

　　實習心得收穫：

本次實習，時間雖短，但基本達到了對專業的認識，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。往往在道路橋樑工程中一些比較乾澀的專業名詞往往在工地認識實習當中變得很理所當然，充分加深了對我們專業的理解和認知。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.通過指導老師帶領認識實習，增加了我對道路橋樑工程的認知，使我初步瞭解道路橋樑方向的專業知識，提高感性認識，為學習專業課打下了良好的基礎。

XX年8月22日～9月1日，我們帶領材料學院材料成型與控制工程專業02級1、2、3班的全體學生進行了為期十天的生產實習。這次我們去長春一汽實習，採用講座及到工廠進行現場參觀學習相結合的教學方法，克服了實習時間短，實習經費少的困難，圓滿完成了本次實習任務。通過觀看汽車衝壓件、鍛件、鑄件、焊接件的製造工藝、熱處理工藝、汽車零件的機加工工藝、模具的製造工藝，以及卡車和轎車的裝配生產線，使學生們對汽車零件的製造工藝及過程和裝配過程有了初步的感性認識；實習管理科周科長採用多媒體做了關於汽車廠的介紹，使同學們瞭解到我國汽車工業的發展史和一汽人的艱苦創業精神，鍛造廠朱老師的講座，不僅使同學們學習了鍛造專業知識，還使學生們對本次實習的重要意義及實習過程中遇到的一些問題有了理論上的、系統的認識。

通過到鍛造廠現場參觀，同學們不僅瞭解了傳統的模鍛工藝和設備，還了解了一些目前較先進的鍛造技術和設備，如電液錘、熱鐓機，擺輾機，楔橫軋，輾環機等。通過參觀工具廠鍛造車間，同學們目睹了軸類件和圓環件的自由鍛工藝，增加了自由鍛工藝的知識，同時系統地瞭解了鍛造工藝過程。 通過參觀車身廠薄板和厚板車間，使學生們瞭解到汽車覆蓋件和大梁的生產工藝和設備，通過參觀車輪廠、吉發配件廠，使同學們瞭解了衝壓新技術如車輪的旋壓，同時還了解了在汽車覆蓋件批量不大的情況下，採用簡易的衝壓工藝、設備及模具可大大降低成本，顯著提高效益。如焊接結構的拉深模代替鑄造結構的拉深模，可大大節省材料，無須鑄造用的模型；通用油壓機代替雙動壓力機，可大大降低設備的費用。

通過參觀第二鑄造廠使同學瞭解了鑄件的生產工藝流程，如發動機缸體的鑄造工藝及後續的打磨清理工藝。 通過參觀車身廠、吉發配件廠、車輪廠使學生了解了板材零件的焊接方法、工藝及設備，如點焊、co2氣體保護焊，埋弧焊。 通過參觀工具廠機加車間、三鑫模具廠，使學生了解了鍛模和沖模的製造工藝和設備，瞭解了模具材料和模具結構。 通過參觀第二發動機廠、底盤廠，學生們瞭解了汽車零件的切削加工工藝和自動生產線。 通過參觀卡車裝配線、一汽大眾橋車裝配線，使學生對汽車裝配流水線有了全面的瞭解。 我們採用現場參觀、講解和講座相結合，相互間穿插進行，使學生們能夠將感性的認識與相關理論有機地結合，大大提高了實習效果，達到了預期的目的。

通過這次生產實習，學生們不僅對汽車零件的製造工藝及過程有了感性的認識，對下學期的專業學習起到積極作用，而且使他們更加感到自己肩上的責任，這將對他們今後的學習和工作產生不可估量的作用。 按照學校關於實習的要求，我們實習隊由6名實習教師組成，結構合理，在6名實習教師的積極配合下，順利地完成了實習期間的各項任務。

這次實習中主要存在的問題： 汽車卡車的生產任務少，與卡車有關的工廠處於半停產狀態，因此現場的生產過程看到的很少。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來説，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，我於20xx年7月23日至8月5日在山東民主黨派機關樓進行參觀實習，與在學校學習課本上的知識不同，通過這次實習，讓我從一種更為感性的角度瞭解了建築的各個方面的內容。此樓的主體施工部分已經完成，正在進行砌體結構的工程施工。因此，此次報告將重點在砌體工程的`施工工藝的方面做詳細的介紹。

一：工程概況

1山東省民主黨派機關樓，地下二層，地上十一層，為框架結構，基礎為筏板基礎。總建築面積17191.94平方米，其中地下4252.07平方米，地上12939.87平方米，檐口高度42.4米，屋頂高度50.90米，地下一二層為車庫，地上一層為入口大堂和管理處辦公室，二層為對外辦公室，三至九層為民主黨派辦公室，十層設大會會議廳及茶室，十一層為職工餐廳，屋頂夾層為機房屋。

2.1本建築為全現澆鋼筋混凝土結構，地基為天然地基，樁基礎，框簡結構。

2.2本工程建築場地為級，地基土及地下水對混凝土無腐蝕性，地基土層無液化。

2.3工程地基基礎設計等級丙級，地下室防水等級2級。

2.4抗震設防類別為丙類，6度抗震設防烈度。

2.5建築結構安全等級為三級，設計使用年限為50年。

2.6框架抗震等級為三級，簡力牆抗震等級為三級。

　　二：砌體結構施工工藝

(注：本工程主要採用加氣混凝土氣塊)1砌築順序：當基底標高不同時，應從低處砌起，並應由高處向低處搭砌。當設計無要求時，搭接長度不小於基礎擴大部分的高度。

2砌築方法及要求：

2.1砌筑前一天應向砌築面適量澆水，砌築當天再澆一次，以水侵入砌體面深8-10mm為宜。

2.2砌體的轉角處和交接處應同時砌築，當不能同時砌築時，應按規定留槎，接槎。

2.3砌體橫向灰縫為10-15，豎向灰縫15-20為宜。且上下皮砌塊的豎向灰縫相互錯開，長度300mm，並不小於150mm。

2.4砌塊的搭接長度不宜小於砌塊長度的三分之一。若砌塊長度《=300mm時，搭接長度不小於二分之一。2.5用輕骨料混凝土小型空心砌塊或蒸壓加氣混凝土砌塊砌築牆體時，牆底部應砌燒結普通磚或多孔磚或普通混凝土小型空心砌體或現澆混凝土坎台，其高度不宜小於200mm.

2.6非承重加氣混凝土砌塊牆的轉角處與承重牆交接處，均應沿牆高1M左右在水平灰縫中放置拉接鋼筋，鋼筋伸入牆內不少於700mm且大於五分之一牆長。

2.7加氣混凝土砌塊外牆的窗口下一皮砌塊下的灰縫中應設拉結鋼筋，鋼筋伸過窗口側邊應不小於500mm。

2.8當為180—240厚牆且4M《牆高〈5M時，應在牆高的中間部位設置一道圈樑，當牆長大於5M的時候，中間又無橫牆或柱拉結時，應設置混凝土構造柱或角柱。當120牆的牆高大於3M小於4M時，應在牆中設壓磚檻，牆高大於4M小於5M時，在牆中部位設圈樑，同時牆長大於4M時，中間又無橫牆或柱拉結，應設構造柱及角柱。

2.9加氣混凝土氣塊不宜用在地震烈度大於8度的地區，以及處在經常浸水，高温，化學腐蝕直接接觸的部位，牆表面温度大於80度的環境下。

2.10砌塊的結構面應至少有一個完整面，破壞面用水泥砂漿和碎的砌體填充。比例為1水泥：1熟石膏粉：3加氣混凝土砌塊碎末。用1：4的107膠水溶液拌合。

2.11做外牆時應防止“熱橋”效應，採用外貼保温材料。

2.12框架填充牆，牆高度超過4M時，牆高中部設置與柱連接的通長鋼筋混凝土水平牆粱。

2.13冬季施工要求在温度低於零下10度時不能施工。不宜採用剛出的高壓釜的加氣混凝土直接砌築。在負温條件下砌築不能澆水，可適當增加砂漿稠度。不得采用冷凍法，可用食鹽水拌和的107膠水泥砂漿。2.14灰縫處砂漿飽滿度應符合水平灰縫大於百分之八十五，豎直灰縫大於百分之八十。

2.15填充牆頂部必須用實心磚斜向嵌緊砌實，不得與上面的樑板脱空或僅用砂漿封嵌。

2.16水泥砂漿應在理論配合比的基礎上按實際情況進行施工配合比(砂中含水量不同)。

2.17砌體結構上部縫隙可用防腐木條加細石混凝土填充或用磚壓入縫內。

　　三：構造柱的施工工藝：

構造柱是進行砌體結構工程施工是必不可少的建築構件之一。

1：向受力鋼筋的連接方式必須符合設計要求。畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。套柱箍筋：按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數量，先箍筋套在下層伸的搭接筋上，然後立柱子鋼筋，在搭接長度內，綁扣不少於3個，綁扣要向柱中心。如果柱子主筋採用光圓鋼筋搭接時，角部彎鈎應與模板成45°，中間鋼筋的彎鈎應與模板成90°角。

2：柱箍筋綁紮

按已劃好箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁紮，宜採用纏扣綁紮。箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角處與主筋交點均要綁紮，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁紮。箍筋的彎鈎疊合處應沿柱子豎筋交錯佈置，並綁紮牢固。

3：構造柱施工要求：要求上小下大，使其成為柔性結構，避免上部產生的壓力對下部產生局部荷載作用。構造柱上下各六分之一處應加密箍筋。四：其他方面：

1：本建築採用的是坡屋頂，為井子樑結構，基本無柱支撐，坡度為34度，井子樑高1M，為C30混凝土澆注。

2：防水混凝土結構底板的混凝土墊層強度應大於C15，厚度不小於100mm,地基為軟弱土時厚度應大於150mm.

3：卷材防水可分為高聚物改性瀝青和合成高分子材料。鋪貼卷材時可以使用空鋪法和點粘法以及滿粘法。頂板卷材防水層上的細石混凝土保護層厚度大於70mm單層卷材應加隔離層。底板卷材防水層上的細石混凝土保護層厚度大於50mm側板卷材防水層上宜採用軟保護或鋪抹20mm厚的1：3水泥砂漿上層蓋過下層150mm，搭接長度不能少於100mm，上下卷材不能垂直鋪貼。

4：錨杆可分成錨具，承壓板，支撐結構，鑽孔，台座，及自由長度和錨固長度。其中錨固長度應大於4M其末端距地面應大於4M，錨杆上下排間距大於2.5M水平方向間距大於2M。錨固體結構可以設計成圓柱型，端部擴大型或連續球體型。

5鋼筋混凝土主要控制項目：

5.1施工方案審核。

5.2模板支撐，剛度，穩定性，標高，幾何尺寸，節點質量，平整度，接縫處理，樑底起拱。

5.3模板拆除。5.4鋼筋進場檢驗及複試

5.5鋼筋製作.

5.6鋼筋綁紮,規格,直徑,間距,錨固長度,鋼筋連接頭,箍筋間距,鋼筋保護層.

5.7混凝土中水泥外加劑及高品質混凝土檢測.

5.8混凝土開盤令簽署.

5.9混凝土的澆注.

5.10安裝預留預埋.

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閒暇時總是憧憬着背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬於自己的路。然而當我們終於可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞台時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

短短兩星期的實習生活中，讓我學會了不少東西，繼續回到學校腳踏實地的努力工作學習，擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次假期實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。作為一名還沒畢業的大學生，社會實踐應該是我們在大學生活中的一個重要環節。這個星期,我有幸到知3個名建築工地進行認識實習,在3天的認識實習當中,我初步接觸建築電氣設備的一些運作,積累了一定的社會經驗.負責指導我們的是建築工程師和建築施工員，所以我們的認識實習進行的很順利。

第一次到工地認識實習，剛去到工地的時候覺得很陌生，不知道怎樣去觀察和記錄。經過3天的實習後發現，認識實習並不難。因為當我遇到不明白的地方時，我就可以多問，在問的同時，就增添了我和工程師交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了認識實習的集體氛圍當中。我學會了在工地裏，要勤學好問，多與人交流，而且要注意安全，這是最重要的一點了。這次的期末認識實習帶給我不僅僅是一種社會經驗,更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在實習期間還認識了一些工程師和施工員,他們給予我不少的幫助，讓我的認識實習更加的有意義.俗語説:紙上得來終覺淺.沒有把理論用於實踐是學得不深刻的.當今大學教育是以理論為主,在大一的時候就能有機會走進工地去認識實習,對我來説是受益非淺的.我們還要在學校學習兩年，還要學很多理論知識,相信這次認識實習對我日後參加工作有幫助。