海權論的讀後感（通用5篇）
認真讀完一本著作後，大家心中一定有不少感悟，不能光會讀哦，寫一篇讀後感吧。你想知道讀後感怎麼寫嗎？下面是小編精心整理的海權論的讀後感（通用5篇），歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
海權論的讀後感1
嚴格地講，這本《海權論》不是經典的“海權論”，正宗代表馬漢理論的是“海權論”三部曲，即《海權對歷史的影響1660-1783》、《海權對法國革命和法帝國的影響:1793-1812》和《海權與1812年戰爭的聯繫》。很慚愧，這三部經典都未讀過，所以只能對這本《海權論》稍作品評。
作者阿爾弗雷德·塞耶·馬漢，是美國傑出的軍事理論家，曾兩度擔任美國海軍學院院長，他在1890年-1905年間相繼完成了被後人稱為馬漢海權論三部曲。美國政界，特別是前總統羅斯福（連任四屆的那位富蘭克林，做過美國海軍助理部長）深受海權論的啟發，在門羅主義的基礎上，大力發展海洋業、大幅強化海軍力量、大肆擴充海外基地，為當今美國海軍成為世界獨一無二的海上霸主打下堅實的基礎。
馬漢在發表充實自己理論前夕，世界剛剛經歷了幾百年的大航海大探險的帆船時代（姑且算西葡二牙和荷蘭的時代），進而英、法、德、俄又藉着歐洲工業革命的東風以及法國大革命的旋風，從大陸和海洋兩個方向橫掃亞非拉地區，從此，英法西葡荷等小語種就像病毒傳播一樣，迅速佔領世界各土著人的語言高地，在這種情況下，貌似全球蛋糕已瓜分殆盡。
此時，美國作為後起之秀，經過獨立戰爭、南北戰爭以及一系列巧妙而周密的買騙搶，迅速成為世界移民大國和第一經濟強國。以馬漢為代表的美國政軍界精英，清楚地看到世界的陸權（除了菲律賓和夏威夷，其實還是海權）已不在美國掌控之中。而當時，美國工業化發展迅速，美國國內的市場不足以消化其迅速膨脹的社會化大生產，換句話講，美國的經濟支柱是對外貿易，這要求必須打開其他國家的國門，而且要與其他歐洲強國享受平等的關貿待遇（比如中國這塊大肥肉），從而完成其產品向自然資源豐富經濟狀況羸弱國家的最大化傾銷。在這種思想指導下，海權論應運而生。
為什麼這麼講呢？因為：其一，對外貿易需要三個要素，即生產、運輸、市場，生產在本國，市場在海外，運輸在國與國或者大洲與大洲之間進行，運輸的文章可就大了，運輸路線的長短、運輸力量的強弱、運輸過程的難易，這都是完成貿易的基本成本。而海運相比陸運付出的代價要便宜的多，所以選擇較短的海上航線就是經貿之生命線。
其二，海運要靠船舶，船舶可不像太陽那樣一直無私地發光發熱，它得需要中途不斷補給維護保養（蒸汽時代要不斷補充煤炭，後來要補充燃油），那麼在必經航線選擇佔領建設基地就太重要了，每條航線都需要一串串珍珠般的基地來提供補給。
其三，任何人和國家對待財富都是會眼紅的，幾個人搶是小強盜，國家組團搶劫是大海盜。（打個比方：你的電腦配置高，網線數據線卻比較長，經過之處總有人比劃着大剪子，或者別人的網線數據線也從這過，互相有干擾，你有隨時斷網斷數據的可能，你説你糾結不糾結。）所以航海路線是要有保鏢的，這個大保鏢就是海軍，那時的鐵甲艦戰列艦就相當於現在的尼米茲提康德羅加，有他們鎮着，我的貿易欺負起未開化國來，想怎麼玩就怎麼玩。
因此，國家（美國）要發展強大，就要在全球水道密集建立基地（陸上依託），要向英國學習並組建強大的海軍力量（規模要大於世界上任何老二與老三海軍力量之和），要控制海洋，而不是控制別國陸地領土。
作者在海權要素上比較強調各國家的民族特徵，幾個曾經強大的海洋強國的民族特徵分為四個梯隊：1.西葡二牙只喜歡暴力掠奪殖民地，不喜歡開發與製造，甚至不喜歡貿易；2.法國喜歡在殖民地小打小鬧，小富即安，小資情懷；3.荷蘭喜歡佔殖民地，但只重商貿，不喜政治與軍事的介入；4.英國也喜歡殖民，且適應性強，樂於開發新資源新產品，勤於貿易，通盤考慮政治經濟軍事貿易。所以，馬漢認為，美國應學習效仿英國的民族特徵。
作者非常重視武器裝備對軍事變革的影響。他講到，“海軍的戰術是建立在各種條件之上的，改變這些條件的主要原因是武器裝備，武器裝備的變化能夠引起戰艦構造的變化，戰艦操縱方式的變化，從而引起整個艦隊的變革。”看不到武器裝備及操作技能的變化，戰術就會過時，就會吃敗仗。“武器的變化必定會引起戰術的變化，只是這兩個變化之間的間隔是非常漫長的。這也印證了一個事實：武器的革新往往歸功於一兩個人的功勞，而戰術的變革卻必須戰勝這個階層中的保守派勢力。然而，這種習慣性的勢力是非常冥頑不化的。”這説明，戰術變革的谷堆效應何時出現，作者也表示很無耐。
作者對海軍基地的選址頗有見地，海軍基地本身就是稱霸世界這條鎖鏈上必不可少的一環，這條鎖鏈的結構為：工業——市場——控制——海軍——基地。而不同航線的交叉點則是重中之重，必須要掌控（很像複雜網絡理論-關鍵節點），比如幾個運河幾個海峽幾個島國（大家都清楚）。
作者強調，“國家間力量的強弱也會影響國際爭端的處理情況，就像“能夠怎樣”和“願意怎樣”在很大程度上左右着我們的決定。”意即，我不想打仗，但必須具備能打的力量與勢力，我要先有大棒，然後才有橄欖枝。
國與國之間，不同於人與人之間，如火如荼的親密只是理性契約的薄薄紗衣，宗教信仰、意識形態和國家政體差異都可能是紛爭的幌子，只有最大化最優化的利益才是最根本的緣由，所以要在利益上面貼上一道符，就是“射程即正義，口徑即公理”！你信嗎？我有點兒信。
海權論的讀後感2
海權是一個瀕海國所必須面對的一種權力，但是往往人們只認為海權就是管理領海的權力，但是這就縮小了海權的範圍了。所謂海權，顧名思義就是擁有或享有對海洋或大海的控制權和利用權，是“國家主權”概念自然延伸。但這種權力的範圍涉及軍事、政治、經濟等多個領域。這周我讀了馬漢的《海權論》，書中以英國在拿破崙稱霸大陸時代因為取得制海權而最終戰勝那時的法國來闡明海權的重要性。
海權不僅僅是簡單的控制問題，更重要的是用海洋來開拓一個新的舞台，一個新的時代。海洋對瀕海國家的生存與發展有決定性的意義，而要擁有海權，就必須發展強大的海軍，海權即憑藉海洋或者通過海洋能夠使一個民族成為偉大民族的一切東西。 一國的海岸線是其邊界的一部份，凡是一個國家其疆界易於與外界接觸者，其人民便較容易向外發展，與外面世界相交往。地形平坦、土地肥沃可能使人民安土重遷，不願投身海洋，如法國;反之，則逼使人民不得不討海維生，如荷蘭、葡萄牙。島國、半島國家受限於地形上的因素，若欲發憤圖強，則必須重視海權的發展。反觀我國，沿海一帶大都以平原丘陵為主，如華北平原、長江中下游平原、閩浙丘陵、珠江三角洲等等土地肥沃地區，人們豐衣足，在土地上辛勤耕耘就能得到很好地收成又何必冒着大風大浪的去開發海洋呢?這就是我國一直以來缺乏海權意識的重要原因之一。
國土的大小必須與人口、資源及其他權力因素相配合。一個國家人口的總數與海岸線總長度的比例，具極大重要性。否則廣大的領土可能反而成為弱點。如面積太大，而人口與資源不成比例的國家，防守密度低，國家的危險性增高，假使又被河川或港口所割裂，則更是一大弱點。以美國內戰時的南方為例，以人口和資源的比例而言，其面積是太大了，尤其是有了太長的海岸線和太多的內陸水道，兵力易被分割而導致失敗。我國又何嘗不是呢?在戰爭期間，英國遠征軍以區區幾萬人就打敗了在沿海設防的幾十萬綠營和八旗兵，可謂教訓深刻，需要防守的面積太大，而兵力不能集中。但是英軍可以用先進的軍艦的高機動性對我國沿海進行打擊，廣東不行就取到北上，反正不管你怎麼防守總有不足的地方，因此才有了直叩南京，逼清政府簽訂城下之盟。
海權不用質疑，是一國極為重要的權限，充分利用這一點才能永葆國泰民安，為建設強國奠定基礎。
海權論的讀後感3
“海權（Sea Power）”這一術語由海軍史學家、戰略家、政論家和世界公認的“海權福音的佈道者”艾爾弗雷德·塞耶·馬漢提出。作為這個術語的發明者，他對於傳播這個概念不遺餘力，而且獲得了空前的成功。但是令人有些許遺憾，馬漢並沒有為廣泛出現在其論著中的海權給予稍具嚴密性的定義。在其論著中，他往往都是通過歷史案例對這一概念加以説明，“海權”這個詞彙被他賦予了兩種主要的含義。其一表示通過海軍的優勢控制重要的海上戰略據點以控制航線。其二則應為拓展海上商貿、攫取海外領地、獲得外國市場特權而造就國家富裕和強盛的合力，簡單地表達為“擴大生產、海運和殖民地”。
可見馬漢所指的海權帶有軍事和經濟雙重意義，而事實上，在近代以後，一個國家若要通過海上通道維護與他國的貿易，也必須有維護這個海上通道自由使用的能力，而這個能力，不僅僅是軍事力量，還離不開國際政治範疇內的外交和經濟協作能力，乃至可以使用的一切力量。從這個意義上看，“海權”又是一個非常廣義的術語。現在我們給予海權這個名詞稍加嚴格的定義，海權是“國家主權”概念的自然延伸，是軍事、政治、經濟、文化的複合體，以海洋為權力媒介，以服務國家利益為目的。單説海權是什麼顯得有些空洞，把我們的思維轉向海權的地理實體海洋也許會直觀許多。縱使陸地是人類文明運動的主要載體，細心觀察你就會發現人類文明發展的精華集中在沿海地區，而貿易維持着這些龐大文明實體的運轉。貿易是物流資金流的結合體，提供這種流動的介質有陸地、海洋與天空。其中海洋可以説是兩者優點的結合體，有天空的流體性，流體意味着阻隔小，有着陸地的廉價性。
《海權論》共六章，依次為：引論、海權之要素、1778年海戰分析、歐洲的衝突、亞洲問題、美國的利益。誠然每一章的側重點不同，但是互有交叉。為接下來的敍述之便，我就簡述書中的要點。海權的歷史是對國家之間的競爭和相互間的敵意，以及那種頻繁的在戰爭過程中達到頂峯的暴力的一種敍述。研究已經消逝的軍事歷史，對於糾正戰爭中的指導思想，幫助建立靈活多變的戰略技巧是非常重要的。即説很多戰爭的具體情況是根據科技進步和時代變化而變化的，但是有些教義是永恆的，能夠放之四海而皆準。科技進步帶來戰爭技術層面的進步，由此帶來了戰術的改變，但是在戰略層面的東西是不變的。從社會和政治觀點來看，海洋最引人注目的地方是它四通八達的海上航線，由此帶來的資金流與物流流動為國家帶來財富。影響國家海上力量的主要因素有：地理位置、形態構成、領土範圍、人口數量、國民特徵、政府特徵。海上力量（發展趨勢）總是跟這個國家在商業上和工業上佔有的優勢地位相一致。在海上交通線上，海軍的戰略據點具有重要意義，而地理位置、軍事力量、資源狀況共同決定一個海軍據點的重要性。海軍的作用在於威懾而不是引發爭端。
我們所處的時代與馬漢相比已發生了翻天覆地的變化，其在一個世紀以前提出的海權概念，也早就從以往排他性海上霸權逐漸讓位於功能更復雜和更國際化的當代海權觀念。當代海權觀念的核心特點，就是海上力量已無力追求單極的全球霸權與秩序。即使對於擁有絕對海軍優勢的國家，在國際政策中，單純利用海權優勢也不可能達成自身的利益。但是所面臨世界的本質沒有變，簡單來説即海權的本質（目的）沒有變，國家利益至上的真理沒有變。在可預見的未來，海洋權益的爭奪依舊是各國的矛盾根源。也許隨着科技的飛速發展，海洋的重要性會相對沒落，乃至無關緊要。但是21世紀依然是海洋的世紀，誰控制了海洋（維護國家貿易安全的能力），誰就會取得巨大的經濟利益。新航路開闢以來世界大國的興衰史就是一部海權的興衰史，西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、德國、日本、美國，無不是一個個鮮活的例子。
改革開放以來我國社會經濟建設取得舉世矚目的成就，國家利益深刻融入全球化之中。我國是世界第二大經濟體，是世界貿易第一大國，是世界政治大國，是最大的發展中國家。對於我國自身，目前我們正處於國家發展的關鍵時期，揹負着中華民族偉大復興的歷史重任，需要一個穩定的內部和外部環境予以保障。經濟穩定繁榮是國家內部穩定的基石，而內部的穩態依賴於外部環境的安定。我國的經濟已深刻融入全球化進程之中，對外貿易依存度高。商業國家的利益在於和平不是新鮮的話題，要營造和平的外部環境就必須擁有一支與之相匹配的海上力量。馬漢主張，海洋是一條人類共同使用的通衢，而海軍的任務則是為了保護利用這條通衢來實施海上貿易的商船的安全，故此，海軍的存在是依賴於商船的存在的，也將隨着商船的消失而消失。也就是説，海洋國家經濟的繁榮是由生產和貿易帶來的，而這個貿易，則是通過以海軍為主體的海權得以確保的。對於世界，我國是世界經濟的發動機，尤其當前國際經濟復甦乏力愈加凸顯我國的重要性。同時作為全球治理體系的重要參與者，我們承擔着相應的責任。對世界對我們自己，我們都需要一個繁榮富強的中國。而實現這一切的前提是——我們捍衞國家利益的'能力足夠強大。世界貿易額中80%以上是通過海洋為媒介進行的，其中藴含的經濟價值不言自明。在我國的對外貿易中，80%—90%是通過海洋進行的。僅從這一點上看海權對我國的重要性毋庸置疑，海洋是我國的生命線。海權得到控制的前提是擁有一支強大的海軍，海軍是海權的重要組成部分。為維護我國的戰略利益，中國海軍肩負着國家的希望。遠航亞丁灣和索馬里海域，為我國（包括港澳台）商船和聯合國執行人道主義的船隻保駕護航。這既是中國作為一個負責任的大國應盡的義務，同時也是中國海軍維護國家和人民的更本利益所在。除維護國家海外利益外，我國海上方向的國防安全不容樂觀，朝鮮半島問題以及美國及其盟友對我國的海上圍堵等，嚴重影響了我國的領土完整和國家安全。戰爭離我們並不遙遠，戰爭的來臨可能讓你猝不及防。
眾所周知，我國是陸權大國，與之相較海軍建設就顯得有些滯後，這與我國的國家利益需求不對稱。我國奉行防禦性的國防政策，所以當初給海軍的定位是近海防禦為主的作戰模式，當初這種決定也是實屬無奈。如今這種給中國海軍的定位已經過時，或者早已過時。我並不是説我國的防禦性國防政策不合時宜，而是時過境遷，國家利益已遍佈全球，海軍應該緊隨其後，為其提供支持。中國海軍不應只是僅僅能在家門口防禦的海軍，我們應該走向遠洋，走向深藍。近十年來我國海軍建設取得了長足的進展，但是我們應該看見我們依然與海軍強國差距很大。冰凍三尺，非一日之寒，短短十年的海軍建設怎能彌補幾十年的虧欠。國家的海軍建設應該穩步推進，看好家門口的同時，向遠洋推進。
依據書中影響一個國家海上力量的六個主要因素，我們可以簡單分析一下我國的海上潛力。這六點要素中，前三個地理位置、形態構成、領土範圍是不以人的意志為轉移的地理因素，後三者人口數量、國民特徵、政府特徵是人自身因素，我們不予討論。從地理位置上看，一個國家的地理位置優越與否，會直接提升或者分散這個國家的海上力量。我國處在歐亞大陸東亞核心區，西部領土直插中亞腹地，東部瀕臨西太平洋。歐亞大陸東部與西太平洋結合部是世界經濟的核心區之一。但是我國領海被周邊的羣島鏈所包圍，我國海軍出領海活動必須經過一些海峽，如西出需要經過巴士海峽，南下進入印度洋需要經過馬六甲海峽。如果在戰時敵人可能封鎖海峽，給我國經濟製造困難。從形態構成（形態構成主要是指海岸線以及港口特點）上看，一個臨海國家的海岸線是陸地的盡頭，但是這絕對不是一個國家利益的盡頭。這道海岸線越是能夠提供通向更遠處的通道，這個國家的民眾就越會願意通過它與世界進行交流。我國擁有從渤海一直到北部灣的漫長海岸線，海岸線上擁有眾多優良港口，這點可以從世界前十大港中我國佔了七個可以得到證明。同時我國海岸線上還有世界性大河入海口，方便了國際貿易的同時，貿易也可以向內地輻射。從領土範圍看，我國擁有廣闊的領土範圍，相對豐富的自然資源，同時我國又是陸權強國足以給海軍支撐。廣闊的領土範圍除了為海軍發展提供強大的物質支持外，在戰時如果遭到封鎖國家內部也不會為資源的缺乏出於崩潰。這方面有非常典型的反面例子，在1653年到1654年間荷蘭同英國進行了長達18個月的戰爭，荷蘭海上貿易一度陷入癱瘓，用來維持國民生計的收入，比如漁業和商業已經到了崩潰的邊緣，工廠停業，生產終止，國家經濟陷入災難的境地。最後不得已，荷蘭只有同英國簽了一項極其不公平的條約才挽救了國家危亡。這個災難的結局告訴我們，完全依靠國外資源在世界上立足是非常危險的。
由於新時代海權發展已經朝着爭取共贏的局面進行發展，為了適應世界多極化、經濟全球化、合作與競爭並存的新形勢，擴大與沿線國家的利益匯合點，與相關國家共同打造政治互信、經濟融合、文化包容、互聯互通的利益共同體和命運共同體，實現地區各國的共同發展、共同繁榮，我國政府提出了建設21世紀海上絲綢之路的戰略規劃。21世紀海上絲綢之路的重點建設方向將從中國沿海港口向南，過南海，經馬六甲、龍目和巽他等海峽，沿印度洋北部，至波斯灣、紅海、亞丁灣等海域。即以東盟及其成員國為依託，輻射帶動周邊及南亞地區，並延伸至中東、東非和歐洲。旨在加強中國與沿線國家的經濟合作基礎，形成面向海洋、聯通歐亞大陸的全方位對外開放新格局；同時也有利於中國-東盟自由貿易區建設的升級和區域全面經濟夥伴關係的建設，造福中國與東盟及其他沿線國家。中國提出建設21世紀海上絲綢之路，是希望發掘古代海上絲綢之路特有的價值和理念，併為其注入新的時代內涵，積極主動地發展與沿線國家的經濟夥伴關係。
事實上，不管當年的海上絲綢之路規模有多麼的可觀，即便是中國所主導的宋代，海上貿易也沒有得到國家海上力量的支撐，並沒有進入通過海上貿易，發展海上力量，從而贏得海上優勢，而進一步拓展海上貿易的海權良性循環之中。海權這個曾經在一個多世紀以前對整個世界格局產生了重大影響的詞彙，再度迴盪在21世紀華夏大地上。當然，對於中國這麼一個具有深厚農業文化特徵的國度，在這一歷史機遇面前，中國將如何走向海洋，這又將成為當代中國人最具有挑戰性的一個課題。
有人説，21世紀是太平洋的世紀，是亞洲的世紀，我們更有理由相信21世紀是中國人的世紀。隨着21世紀陸上和海上絲綢之路的提出，我們愈加需要擁有強大的海上力量來維護以及跟進。今天我們比近代以來的任何時期都更接近中華民族的偉大復興，21世紀中國人揹負着太多歷史包袱。如同書中一句中華民族有深深體會的話吧：爭執的解決不能依靠國際法的規定或者基於公理的裁決，尤其是弱勢的一方代表正義的時候。
海權論的讀後感4
馬漢的《海權論》是一本影響深遠的書籍，至今仍是海軍學院的必修書籍。同時，這本也應該是任何一個頻海國家的領導人的必讀書目。
馬漢的《海權論》的基本觀點是，一個頻海國家，如果沒有面臨陸地的根本性威脅，而政府又是一個開明政府的話，那它就有能力也有條件發展海軍，爭奪海權。而海權是否能夠確保，也就一個國家的安全，財富和權力能否確保的先決條件，一句話，想富國強兵，必先優先發展海權。
《海權論》一發表，迅速取得了巨大影響力，從十九世紀後50年開始，德國，美國，日本，俄羅斯，甚至包括行將覆滅的滿清王朝均以《海權論》為指導思想，大力發展海軍，以圖富國強兵。其中，美國成為《海權論》最好的實踐範本，它獨霸美洲，陸地疆界不受任何強國威脅，在代議政制的指導下，順利地發展了海軍，並乘兩次世界大戰之機，成功取代英國，成為世界頭號強國。
不過，失敗的例子似乎更多些，德國發展自己的“大洋艦隊”，直接挑戰英國，一戰，二戰，兩戰皆負。導致國土分裂，十數年前才重歸統一。日本則是先勝後負，接連打贏甲午戰爭，日俄戰爭後，一躍成為世界強國，然後在二戰中輸個精光，海軍打成了自衞隊。俄羅斯一度威脅美國的霸主地位，但是過大的軍事開支卻成為導致其帝國瓦解的催命符。結果規模曾經是世界二的龐大海軍未經一戰就土崩瓦解，至今仍未滑落見底。而滿清王朝的北洋艦隊的故事，各位更是耳熟能詳。甲午海戰，一戰就使曾經是世界前四，亞洲第一的北洋水師灰飛煙滅。王朝中興的希望，洋務運動的碩果消失無蹤。
為什麼在同一部著作的指導下，會產生如此截然不同的結果呢，這其中一個因素是因為全球老大隻有一個。在不是你死就是我亡的海戰爭奪中，既然美國成為最後的王者，那其他的國家的海軍必然或先或後，或直接或間接地敗倒在美國海軍面前。
但我初讀一遍《海權論》，我卻感受到，這些失敗例子的產生與這些強國的決策者沒有通讀全書，領會海權精神關係甚深。《海權論》集中論述了百年之中，兩個起點基本相同的大國：英國和法國為爭奪海權所發生的一系列戰爭。就為什麼英國成為“日不落”帝國，而經濟基礎其實更好，海軍建設效率也一度更高的法國則完全喪失全球霸權。成為僅佔據零星殖民地，影響力僅限於歐洲大陸的二流殖民國家。
通讀全文，我認為馬漢的的海權觀點其實有三層意思：一，一個開明的民主政府比獨裁的專制政府更能夠制定完善的海軍發展戰略，保證海軍持續健康的發展。二，海上強國比海陸雙強的國家在海戰中有更大的優勢可言，可以聯合更多的盟友，充分保障和利用自己的國際貿易優勢並給對方的海上貿易以毀滅性的打擊。三，這點也是最重要的，海權的存廢不在於海軍的強大或者海上貿易的興旺，而是這兩者的結合體，海軍的強大保障了海上貿易的興旺，而海上貿易的興旺又給耗費巨大的海軍建設提供資金保障和發展的動力。
這三個結論是相輔相成，環環相扣的。嚴格的遵循這三條原則，才有可能在相對寬鬆的環境下，經過不止一代人的努力，發展出一支世界級的海軍，並參與全球霸權爭奪的遊戲。
甲午戰爭，日俄戰爭，乃至一戰，二戰的勝負，在着幾條原則的規範之下，一下就清晰明瞭。勝者為何能勝，敗者因何而敗，其實未戰之前就已有定數。
滿清的失敗，沙俄的失敗，乃至二次世界大戰期間，德國海軍的失敗，主因是第一條，沒有開明的民主體制，海軍發展戰略忽快忽慢，缺乏方向。以至於倉促應戰，未戰先敗。以滿清北洋水師為例，前十年的發展，遙遙領先於日本，北洋水師定遠，鎮遠兩艘鐵甲艦，排水量7000噸，放在當時的世界上，也是數一數二的主力戰艦。(直到2007年，中國海軍才製造出排水量7000噸的驅逐艦。)但在北洋水師成軍之後又有長達十年的時間未購買新艦船，甚至沒有錢改裝當時已經十分流行的新型速射炮。鉅額的海軍軍費被挪用修建頤和園，以討好慈禧太后。也就在這段時間，日本海軍在舉國支持下，持續發展，後來居上。不僅海軍艦艇噸位接近北洋水師，而且艦艇採用新式鍋爐，船速全面高於北洋水師，而且普及速射炮。因此，艦艇噸位上，北洋水師似乎還略有優勢，但是在火炮射速，艦艇速度上，日軍全面佔優。更不用説海軍指揮系統，國家決策體制和官兵訓練程度的分野。其實未戰之前，戰爭結果早已註定。開戰的結果：日軍主力戰艦一艘不沉，僅沉沒幾艘魚雷快艇，而北洋水師全軍覆滅，定遠，鎮遠兩艦艇，還被作為戰利品俘回日本，加入日本海軍。俄羅斯，德國海軍的發展歷史上也多次面臨獨裁統治的干擾，比如希特勒就曾命令廢除所有水面艦艇，全力發展潛艇。(該命令未被全面執行)甚至在已經造出航母的情況下，因為“天才”的`空軍元帥戈林不肯讓海軍擁有作戰飛機，而導致德國航母難產，水面艦艇部隊和潛艇部隊得不到有效空中支援而戰力打倒折扣。(戈林此人在一戰中，最高職位不過是飛行大隊的大隊長，而且已經上癮，意志消沉。僅因為投靠希特勒的原因，一躍成為空軍元帥。結果指揮不列顛空戰失敗，還間接毀掉海軍航母。最後醉心於屠殺猶太人。)俄羅斯海軍的表現也是相當反覆，日俄戰爭不必説，即使在二戰後，斯大林死後，赫魯曉夫上台就全盤推倒前任海軍均衡發展戰略，停止了大型戰艦和航母的發展，瘋狂發展潛艇。此君的的名言是：核戰爭中航母就是鐵棺材。這句話流毒至今，也深深地影響了中國海軍的發展。
第二原則事實上註定了德國兩次世界大戰的失敗。從地緣上看，德國西面與法國為鄰，東面隔波蘭與俄羅斯對持(一戰前，德俄瓜分波蘭，國境直接相接。)而在海上，僅有的出海口在內海波羅的海，要出公海就必須經過挪威峽灣。這種地緣決定，陸地威脅才是德國面臨的最大威脅，而地理限制使德國海軍很難在公海展開，除非德國海軍強大到遠遠超越對手。
由此出發，德國為了保護好自己的海上貿易，就絕不能得罪當時的海上頭號強國：英國，因為一旦開戰，德國的海上貿易線必然被切斷。在全球經濟發展上就沒有了發言權。假如英德開戰，各國在決定要投靠那位盟友的選擇上，英國當然要比德國靠譜。英國人掌握着大洋各大航線，英國人打贏了，日子好過。相反，德國的海外貿易全部崩潰，經濟迅速惡化，和德國一起幹，就算贏了，日後也要喝西北風，輸了更加是一起倒黴。實際上，兩次世界大戰，美國堅決站在英國這邊，原因就是這個。所以，第一次世界大戰，德國要放手大幹，第一不能得罪的就是英國。應該放棄海權爭奪，爭取和英國結盟，強強聯手，做掉法國，俄國。這才是上上之選。
而第三個原則正是成為全球霸權國家的關鍵。單憑強大的海軍，是不能持久的，也無法奪得海權。因為軍艦是巨大的吞金獸，一戰的時候，一艘主力的戰列艦，其裝備和維持開銷就等於一個陸軍師。現在，一艘航母的開銷，也超過一些小國全部軍費開支。粗略的統計，美國一艘航母，全壽命的花費就超過500億美元。一直具有全球部署能力的海軍，必須依靠興旺的海上進出口貿易來維持。
有海軍而無海上貿易的最好例子就是俄羅斯，曾幾何時，前蘇聯海軍僅次於美國海軍，是世界第二大規模的海軍，要論核潛艇的數量和噸位，甚至還超過了美國海軍。但是，前蘇聯的貿易，除了軍工產品和能源出口外不值一提，海上貿易在世界貿易的份額不值一提。(這種情況延續至今也沒太大的改觀。)海軍的發展並沒有帶來額外的財富，帶來的只是額外的負擔。這樣的海軍雖強大，卻無法持久，更不要説去奪取全球霸權。隨着蘇聯的解體，俄羅斯海軍就步步向下。時至今日，俄羅斯甚至沒有能力設計製造一艘符合時代進步的新型驅逐艦。這一點上，中國大有趕超老大哥之勢。
而有海上貿易無強大海軍的國家，最近的例子，雖然不想提還是要提，那就是的中國。其實自改革開放起，中國的海上貿易就倍速增長，能源大量進口，生活用品則大量出口。中國每年出口到美國的貨物數額巨大，而美國卻沒有同等體積的貨物出口中國，以至於一些從中國運往美國的集裝箱用一次就廢置在美國了。貿易量如此之大，中國卻沒有一支可以護衞全球中國商船隊，可靠的海軍。
所以，當權之國，統治者不可不讀馬漢的《海權論》，而且要認真地讀。領會其根本的含義。否則，一個看似不經意的決定，足以判別一個國家，一個民族的盛衰存亡。至於，《海權論》對中國海軍和中國對外戰略的影響，下篇再繼續。
以《孫子兵法》的這句話作結吧：兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。
海權論的讀後感5
莊子説：河伯乘洪水來到大海，汪洋興歎，這是感歎其無垠與廣闊；古代神話，精衞填海，是無奈于海洋的無情。中國人，從黃土高坡走下來，一直要面對大海。孔夫子尚且有志：“乘桴浮於海，”而今人呢？
海權是什麼？
“海權，説到底，就是海洋空間行動自由權。”張世平（《中國海權》作者）如是説。
大一的第一個長假，一本《中國海權》陪我度過，使我增長了見識，認清了方向。
海洋是人類的第二生存空間，海洋擁有豐富的資源，為人類提供，並將長期地提供生存與發展所必須的生產資料和生活條件，海洋是人類社會生產的重要領域，海洋事業方興未艾。
中國之所以需要海權，簡言之，是和平崛起的需要，是維護世界和平的需要，也是為世界人民做更多貢獻的需要。中國古代航海家鄭和曾説過：“欲國家富強，不可置海洋於不顧。財富取之於海，危險亦來自海上……一旦他國之君奪得南洋，華夏危矣。”美國戰略家A。T馬漢在其《海權論》中説：“誰擁有優勢的海軍，誰就能控制海洋，奪取制海權。”沃爾特。雷利（英國）説：“誰控制了海洋，即控制了貿易；誰控制了貿易，即控制了世界財富因而控制了世界。”約翰。肯尼迪説：“控制海洋意味着安全；控制海洋意味着和平；控制海洋意味着勝利。”中國需要海洋，是歷史的必然，時代的需要，更是社會主義事業的需要。
中國需要海洋，這是不爭的事實，那麼制海權就是海洋利益的根本保證。海權的獲得有多種方法，戰爭脅迫是基本手段。荷蘭“海上馬車伕”，西班牙“無敵艦隊”，“日不落帝國”艦隊，日本“聯合艦隊”等都曾是獲取海權的主要工具，但戰爭脅迫不是長久之計，要維護國家海權，還是要靠本國綜合國力尤其是強大的海上力量來掌控。“不戰而屈人之兵”是中國擁有海權的最高境界。
中國海權是一個漫長的建設實踐過程，需要幾代人甚至幾十代人的不懈努力。身為國防生，我們有責任有信心成為建設中國海權的接班人。近年來，中國綜合國力不斷加強，高科技不斷髮展，我們有能力有信心建立起強大的海防。作為社會主義事業建設的接班人，作為一名國防生，我們有責任為國家和平與發展做出自己的貢獻。
讀了《中國海權》，我才知道，我們的國家任然面臨着嚴峻的挑戰。“三海”問題嚴重，我們有那麼多的海洋領土被他國無理侵佔……這一切都告訴我們，中國海上力量發展迫在眉睫，我們國防生有責任為建設強大的中國海防做準備。一方面要努力學習科學文化知識，為科技建軍打牢基礎，另一方面要刻苦鍛鍊，學習和掌握必要的軍事技能，為成為一名合格的中國解放軍軍官做準備。
