地鐵安全教育心得體會（通用5篇）

鑑於我國地鐵安全存在的一些問題，我國應重視地鐵的安全保衞工作。下面是小編為大家整理的地鐵安全教育心得體會（通用5篇），歡迎大家閲讀。

地鐵安全教育心得體會 篇1

真的沒有想到，這件事情就發生在離自己這麼近的地方。雖然我不是工程專業的專家，但是由於工作的關係，不得不經常關注這些事情。但是真就發生在離自己如此近的地方，心裏説不出是震撼還是打擊。常聽人説，怪事年年有，今年特別多。這話放在08年來説還真是不假。雪災、不斷的地震、煤礦、現在又添上了杭州地鐵這一筆。我想，在我們行業的巨災統計上，2008年絕對是需要單獨提出來的一年。

還想起十一長假之前被總部召回培訓的事情，正好內容就是地鐵和地面道路的修建風險分析和管理。在這一行工作了這麼些年了，加上一直都在專業崗位上，對這些大的基建項目感覺就像“雞肋”，棄之可惜，食之無味！通常碰到這種項目招標，我並不怎麼的熱心。縱然保費收入動輒幾百萬，也無動於衷，領導也拿我麼有辦法。有時候，自己都覺得做核保和風險管控的人有點“半仙”的架勢。除了歷史數據和專業技能，有時候一瞬間的感覺，也是我們判斷是否承保的決定因素。教訓往往是建立在巨大的金錢之下的。

正好十一回來又和在外資建築公司的表妹一同遊玩幾日，期間也會聊到隧道工程這一方面，因為他們現在正負責從上海到崇明的隧道建設諮詢，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。每次提及施工工藝和質量檢測上，老妹都説看到國內的公司施工就冒冷汗。我説，別説你，我聽到都怕。基本上，不出事情那是不肯能的。

不是説自己崇洋媚外，我是以自己是中國人而自豪的人。一向認為這個世界上最聰明的民族就是中國人和猶太人，至於為什麼，改日再説。但是我們也要有包容他人長處的胸懷。國外的地鐵工程一般都在10~8年之間，而我們只要4~5年，縱然我們人多力量大，但是論技術和施工工藝以及專業設備，我們確實技不如人。很多項目的施工時間都已經在我國實現了飛躍。但是在快速建設的同時，我們是不是丟棄了什麼，遺忘了什麼。施工人員素質和設備的性能有沒有在安全的考慮範圍內，回來的車上看到新聞説，有些施工工人居然是三天前才開始從事建工行業的。太不可思議了！真是讓人震驚！3天，甚至給工人做安全培訓和施工技法的時間都不夠。這和草菅人命有什麼區別！

誰都知道杭州的地質條件對於地鐵工程來説難度很大，但是為什麼卻沒有一套完善的安全管理機制在運行了。網上有人爆料説這次事故最根本原因就是建設招標中出現了不公平、不公正的事情。也就是説是人禍。也對，任何事情都是要付出一定帶代價了，如果送禮牽線花掉了這些錢，承建商為了降低承保就只好從這裏和保險費裏面挪了。這幾年大型土木工程項目的費率一降再降，而再保險費卻一升再升，保險公司本應該提供的無償服務中風險管理和諮詢的費用已經被被保險人和再保險商聯合擠佔掉了，更何況是請資深的專業人士培訓呢？何況國家也沒有做什麼嚴格的要求。工人也不需要持證上崗，就更沒有人關注了，每當除了事故的時候，上上下下都在強調這個，可是過後就像風一樣，了無蹤影。所以“豆腐渣”工程和黑煤窯總是陰魂不散。事故接二連三，究竟是誰犯了錯。我們這一行講近因，也就是説，誰種下了這個果，那麼損失必然也就要有他承擔。

地鐵安全教育心得體會 篇2

車務中心為了進一步提升對車站全體一線員工安全工作的認識，汲取近期事件經驗和教訓，切實落實安全防範措施。車站相關領導近日組織全體員工認真學習了，關於近期四起責任事件的相關文件。大家對地鐵運營安全管理有了較為深刻的認識。

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“先保安全，再保運營”的原則，落實各項運營安全工作措施。

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質，體現着每名員工負責任的工作態度和工作水平，安全運營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關。

安全工作的重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都不可能結束，長期下去容易使人麻痺大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防範和處理事故故障的能力，努力做到將安全風險發生的概率降到最低。處理突發情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決羣眾出行，促進城市正常發展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現羣死羣傷的場所與載體，保證地鐵安全運營也是每個地鐵人的職責。借“XXXX”活動，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實提高地鐵網絡化運營安全水平。

地鐵安全教育心得體會 篇3

西安地鐵二號線由北至南貫穿整個西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南北向對外的交通要道。西安地鐵二號線的建成開通將大大減輕西安老城區交通壓力。

今年陸續出現的幾起地鐵事故，使西安市民乘坐地鐵最關心的莫非就是乘車安全問題。作為一名地鐵員工，我深知自己責任的重大，我會從自身小事做起，並對工作兢兢業業、認真負責。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全，也採取了許多措施。

在地鐵客車的.車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請勿依靠此門”、“小心站台間隙”四個提醒標誌，防止乘客在上下車時，發生不安全事件。

在列車行進中，如果遇到爆炸、火災、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時，乘客可以通過車廂內的“緊急報警器”進行報警。每節車廂上有兩個“緊急報警器”，分別在車廂前、後端車門斜上方，遊客只需打開報警器的玻璃罩，按壓紅色按鈕，就可以進行報警。地鐵司機將在監視器上收到乘客的報警信號，將採取應對措施。

如果遇到緊急情況，而且列車已停在車站，但車門沒有打開時，在每節車廂的車門上方都有一個“手動開門裝置”，乘客只需打開裝置的玻璃罩，拉下紅色手柄，隨後即可拉開車門。而且該裝置為機械解鎖，即使在沒有電的情況下，也可以使用。

如果突遇緊急情況，列車沒有到站，停在隧道內，乘客可以從列車的前後兩端進行疏散，在司機室與車廂通道門的上方，有一個紅色的“緊急拉手”，乘客拉下紅色手柄，可以進入車頭疏散門，向車站方向疏散。

西安地鐵的圖像智能分析系統會針對長時間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區、長時間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定並報警，再由警員分析其危害度後採取相關措施。

系統的自主篩選，極大地增強了監控的事前預警功能，也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點，單純依靠人工監控視頻很難及時發現，而系統的智能分析就能很好地彌補這一漏洞。一旦系統報警，指揮中心通過監控回放可以迅速鎖定嫌疑人，並通知相關站點啟動防爆預案。“更重要的是為疏散人羣提供了時間，這就是智能系統防患於未然的強大之處。”

我作為一名地鐵職工，我將會努力嚴格要求自己，對自己的工作負責，為廣大市民朋友負責。

地鐵安全教育心得體會 篇4

近年來，我國城市化進程不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有餘悸。當時發生的火災雖然是人為縱火，但同時也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無法在應急狀態下全面啟動等地鐵建設中的安全問題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開通時採用的有關防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標準。這次火災的發生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處於快速發展的初期，儘快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優點的同時，也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風條件比較差，一旦發生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發生在地鐵車輛進站後，疏散起來相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發生，後果不堪設想。其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較複雜，同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細緻地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高於火車、飛機。

此外，引發地鐵安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由於地鐵車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發區。世界衞生組織（who）和美國環保局公佈的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營標準尚不完善近年來，我國各地地鐵運營公司也開始重視地鐵的安全問題，但是經常由於種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規範。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發達的國家相比，我們國家地鐵安全運營管理經驗還很不足，具體來説有以下三點：第一是技術標準不夠完善，依法建設和運營的規範不夠。

第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。

比如，想在其站台上安裝保護乘客安全的屏蔽門就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為儘量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出台了一些有關運營安全的規範。深圳市於7月發佈並實施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風口附近採取技術保護措施，地鐵工程建設沿線有關單位應服從並予以配合。北京市於6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規定，市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準，運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。上海市於12月1日頒佈實施《上海市軌道交通運營安全管理規定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規範性文件。它規定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室彙報並採取應急方案；

遇到突發災害、恐怖活動並危及運營安全時，運營方可停止部分區段或者全線的運營並報告交通局，並且立即向社會公告。

可以看出，各城市對於軌道交通安全問題的規定並不統一，有些只是做了一個籠統的責任規定，並沒有具體實施細則。從全國範圍來講，更沒有形成一套系統、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動因來看，其首要的經營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共交通服務。因此，安全是發展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標準從高危行業引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價及專項評價四類評價標準；

英國則把鐵路安全評價系統引入軌道交通，把所有的風險分為三個等級進行區別對待；

我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度。“實踐出真知”，他們的安全評價標準都是從經年累月的安全統計數據中得出的，從各類安全事故發生的時間、路段、原因等方面系統、細緻地進行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患於未然，一旦發生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。

地鐵安全教育心得體會 篇5

炎炎夏日，高温是促使火災發生的一重要因素。8月4日，珠江路車輛段安排了一場消防安全培訓課程，公司各處室、中心均有人員參加，作為站務中心的一員，我很榮幸能參加此次培訓。開場由中國平安保險股份有限公司安徽分公司副總經理張曉東致辭，培訓內容分為理論培訓和消防器材使用培訓兩部分。

理論培訓由中國科技大學吳光標教授授課，主要講解了地鐵火災發生的原因及特點，火災發生時應急逃生的措施，以及各地地鐵的火災案例。消防器材的使用由消防隊的王隊長為我們詳細講解。最後消防隊及合高應急組現場為我們進行了消防演練。

通過這次的學習，讓我深刻的認識到了消防培訓的重要性和必要性，給自己增添了不少見識和實際性理論知識，參加此次培訓我體會到了以下幾點：

一、“安全第一，預防為主”，把消防安全作為頭等大事抓。

火災是現實中非常常見突出的，又是人們最容易疏忽而造成的危害重大災難，是直接關係到人身財產安全的大問題，所以我們要時刻警惕安全消防隱患與存在的問題和漏洞。

二、加強消防安全知識培訓，掌握逃生技巧。

災害無情，當火災發生時，一定要會用身邊的消防器材控制火勢，當火災不可控時，掌握逃生技巧，採取一些自救措施。所以平日裏多學習一些消防基本常識、基本要點是非常有必要的。

三、保持良好的心態。

“世上沒有絕望的處境，只有對處境絕望的人”，當火災發生時一定要保持冷靜，特別是我們地鐵工作人員，我們應當對乘客的安全負責，把乘客疏散到安全區域是我們的職責，所以一定要有一個清醒的頭腦。

作為地鐵的工作人員應當瞭解站廳、站台、設備區的消防通道在哪裏掌握工作範圍內的消防栓有幾個，具體在哪裏，滅火器的使用方法等等。在工作中要保持交接清楚，有責任有義務完成各項指標和任務。人的生命只有一次，是寶貴的也是脆弱的，安全工作、安全生活，既是對自己負責也是對他人負責。