2017美國共享單車發展前景堪憂

話説中國的共享單車這麼火，美國自然也“眼紅”了起來，因為這種共享經濟極大程度上方便了大家的生活，所以美國也上線了共享單車。下面是本站小編為你整理的2017美國共享單車發展前景堪憂，供大家閲覽!

然而這種共享經濟還真不是誰想玩就能玩得起的，美國投入共享單車的其實基本已經接近“死亡”，社會狀況，盲目的跟風效仿是得不到想要的結果的。

據瞭解，阻礙美國共享單車發展最主要的原因，就是車子的停放地點，美國規定了固定的停車地點，必須在指定的地點停車和還車。這一點不得不説，國內共享單車的興起真的暴漏了國民的素質，所以美國想在這一塊從一開始就要遏止住吧，結果卻起到了反作用，大家紛紛吐槽用車的不便。

還有一點就是用車的支付方式，我們大中華可是能一部手機走天下的，支付寶微信掃一掃就能把車子騎走了。而美國則是靠一張信用卡去騎車，關鍵信用卡不能掃一掃啊，還得在電子收銀機上選擇套餐，真的是hin“方便”啊，美國的移動支付真的是需要進步了。

更坑的是，半個小時收費兩美元也就罷了，還限制每次用車只能使用半個小時!美國這麼地廣人稀，只讓騎半個小時?下一個停車地點都沒找到呢吧……

據悉摩拜和ofo打算進軍美國了，快去解救一下美國人吧，不過對於在美國的發展並不是很看好。

汽車租賃本不是一個新鮮事，像神州租車、一嗨租車、PP租車等，大家也都在與時俱進，優化租車手續，支持異地還車。但與新推出的汽車分時租賃比起來，還是有些不同。從傳統租車公司手裏租車，需要到指定的營業網點提車，還車的時候同樣也要還到相應經營網點。

共享汽車的車，更互聯網化一些，雖然不能像共享單車那樣隨停隨放，但提車網點顯然要更人性化一些。

除了提車網點的.不同，共享汽車在操作上也要更簡單，比如下載個APP，實名制註冊，交納一定的保證金以後，就可以直接找車了，整個過程無需人工參與，定位到車以後，通過手機可以解鎖汽車。再人性化一些的，像力帆這種與支付寶合作直接引入芝麻信用的，憑藉高信用值，甚至連押金都可以免了。

當然，共享汽車與傳統租車還有一個不同在於用車時間。從傳統租車公司裏租車，你説我想租1個小時，估計租車公司的員工會瘋掉，但共享汽車的租賃就沒問題，一些公司甚至支持更短時間的租賃，反正你按時間和公里數付錢就行，這種租車方式更便捷，也更互聯網化。

留給傳統租車公司轉型的時間還是有的，目前共享汽車還是以節能汽車為主，這也就意味着共享汽車還是以服務本地用户為主，在跨城市距離上，現有的共享汽車並不佔優勢，開着電動車跑長途的人畢竟還是極少數。

不過話説回來，留給傳統租車公司的時間有多長，還真不好説，因為奔馳的母公司戴姆勒集團也推出了共享汽車Car2Go，目前在全球9個國家、28個城市推出服務，包括中國的重慶。Car2Go使用的車輛是Smart，不是電動車，而是汽油車，解決城市間長途根本不是問題。如果Car2Go在國內發展起來，對傳統租車公司的壓力會更大。除了Car2Go，戴姆勒集團旗下戴姆勒大中華投資有限公司還投了另一個共享汽車產品Car2Share，同樣使用Smart車型。目前Smart車型市場價普遍在10幾萬左右。

要説共享汽車並不是新鮮事，至少出現的時間比共享單車要早很多，只是共享單車發展速度太快，又在今年瘋狂吸金，會更此人注目而已。ZipCar是目前美國最大共享汽車平台，積累了 77 萬用户，公司估值已經達到了 11 億美元，國際上真正在共享汽車領域投入的以傳統汽車生產廠家為主，除了剛才説到的戴姆勒旗下 Car2Go，福特旗下有 GoDrive，寶馬旗下有 DriveNow，大眾旗下有 Quicar，通用旗下有 RelayRides。除了這些，其他看好共享汽車的傳統汽車生產廠家也在不斷投入，比如奧迪美國公司將在美國達勒姆試運行一項奧迪共享車隊項目，奧迪比戴姆勒豪氣，將使用奧迪A4，預計2017年在全美範圍內提供服務。捷豹路虎也成立了一個叫做 InMotion 的子公司，準備為用户提供出行領域的共享汽車服務。

可能有網友會説了，這些米國大公司投資的項目猴年馬月才能惠及到我們頭上呀?

其實共享汽車已經在我們身邊了，只是媒體關注的少，像什麼盼達用車、EVCARD、一度用車、友友用車、EZZY、TOGO，蘇打出行等等。對了，還有大眾投的首汽 Gofun，一線城市能使用的確實不少。大家的模式與ZipCar都差不多，實名註冊，然後使用手機預約找車、開鎖，還車。